Francia oferta a Indonesia un nuevo submarino "Scorpene avanzado" de iones de litio

 El constructor naval francés Naval Group acaba de actualizar su propuesta de submarino Scorpene para Indonesia. Bautizado como "Scorpene Evolved", el sistema de propulsión del submarino se instalará con una configuración completa de baterías de iones de litio (LIB), lo que le proporcionará la mayor autonomía de cualquier otra variante de la familia Scorpene. En febrero de 2022, los dos países ya firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para dos submarinos Scorpene de fabricación local.

Scorpene Evolved

Scorpene Evolved para Indonesia. Fotografía del Grupo Naval.

Según fuentes oficiales, gracias a la configuración LIBs completa, el Scorpene Evolved tendrá una resistencia total de 80 días (con 78 de ellos sumergido), un alcance operativo de más de 8.000 millas náuticas, un menor índice de indiscreción y mantendrá la velocidad máxima durante más tiempo. Esto puede lograrse porque las LIB pueden almacenar y suministrar más energía con tiempos de carga más cortos que las baterías de plomo-ácido.

También se han elegido submarinos totalmente LIB porque a la Armada indonesia (TNI AL) le resultará más fácil y menos costoso mantenerlos y operarlos en comparación con los submarinos AIP, que le obligarán a construir complejas instalaciones en alta mar para reabastecer el sistema, ya que no es posible reabastecer un sistema AIP en alta mar. También será necesaria una formación adicional para los submarinistas y demás personal que participe en el reabastecimiento de un sistema AIP.

LIBs completas (Scorpene Evolved) comparadas con configuraciones LIBs + AIP. Imagen de grupo naval.

Además, el TNI AL debe encontrar cadenas de suministro y empresas locales con capacidad para suministrar a tiempo el hidrógeno puro, el oxígeno líquido y otros productos químicos necesarios para un sistema AIP.

Incluso en tiempos de paz, esto podría suponer un importante reto logístico, especialmente si tenemos en cuenta la aspiración del TNI AL de desplegar su futura flota de submarinos más allá de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) del país. Esto significa que, en ocasiones, la flota sólo podría contar con las instalaciones disponibles en las bases avanzadas, como la situada en la isla de Natuna, que linda con el Mar de China Meridional. En comparación con las baterías de plomo-ácido, las LIB requieren mucho menos mantenimiento y tienen una vida útil un 40% más larga.

Además, la configuración de las LIB es más coherente con el plan de Naval Group y el constructor naval estatal indonesio PT PAL de establecer, como parte del acuerdo Scorpene, un laboratorio de investigación energética en Indonesia centrado en el desarrollo de la futura tecnología energética para submarinos. Si todo va bien, las LIB de la segunda y siguientes tandas de Scorpene Evolved que Indonesia adquiera y construya en el futuro saldrán de este laboratorio. Este laboratorio podría utilizarse para desarrollar otras tecnologías relacionadas con la energía para los mercados militar y comercial.

Por último, pero no menos importante, Naval News entiende que el Grupo Naval podría proponer pronto sus submarinos dieseleléctricos con LIB exclusivamente y dejar de ofrecerlos con baterías de plomo-ácido, para todos los mercados. Es una consecuencia directa del progreso constante y la madurez actual de la tecnología LIB, según nos ha dicho una fuente de la industria familiarizada con el asunto.

Letalidad de los Scorpene indonesios

Exocet SM39 lanzado desde submarino. Imagen de MBDA.

El Scorpene Evolved se ofrece con Black Shark y el más moderno torpedo pesado F21, así como con una integración completa del misil de crucero lanzado desde submarino Exocet SM39 de MBDA. Si TNI AL opta por adquirir el F21 y el SM39 más adelante, no se requerirán ajustes ni actualizaciones adicionales, ni siquiera en lo que respecta al software del sistema de gestión de combate. Cabe señalar que, desde que se convirtió en operadora de submarinos en 1959, la Armada indonesia nunca ha operado submarinos con capacidad para misiles, lo que limita su capacidad de ataque.

Mientras tanto, desde finales de la década de 1970, el TNI AL ha estado operando Exocet lanzados desde superficie, que ahora se han convertido en los principales misiles antibuque de su inventario. De hecho, este año, la Armada indonesia ha disparado al menos tres misiles Exocet MM40 Block 3 en dos SINKEx diferentes en junio y julio.

Torpedos pesados F21. Foto del Naval Group.

Teniendo en cuenta la idea entre los planificadores del TNI AL de equipar/integrar submarinos con vehículos submarinos no tripulados (UUV), será interesante ver si las conversaciones entre Yakarta y París sobre el Scorpene Evolved incluyen la posible adquisición del UUV multirol D19. Desarrollado a partir del torpedo F21, el D19 puede ser lanzado y recuperado desde un submarino, un buque de superficie o la costa.

El UUV D19 sobre una base de torpedos F21. Foto de Naval Group.

Aunque su rendimiento es superior al de la variante básica del submarino Scorpene, el Scorpene Evolved se ofrece en un esquema de producción local completa, integración y pruebas para dos submarinos que se llevará a cabo en las actuales instalaciones de construcción de submarinos de PT PAL en Surabaya. El 30% del valor total del contrato se devolverá a Indonesia en forma de transferencia de tecnología, compensaciones y la creación de miles de puestos de trabajo altamente cualificados.

Si se lleva a cabo, Scorpene Evolved situará a TNI AL entre el creciente número de armadas de todo el mundo que han empezado a buscar una solución LIBs y hará que Indonesia siga la decisión de Japón de elegir LIBs en lugar de AIP para sus submarinos más recientes (clases Sōryū y Taigei).

Historia de Fauzan Malufti, edición de Xavier Vavasseur

Fuente

Fauzan Malufti es un analista de defensa afincado en Yakarta, Indonesia. Muy interesado en asuntos militares, modernización y diplomacia, Fauzan ha escrito mucho sobre el panorama de la defensa en Indonesia. También dirige una cuenta de Twitter en inglés que se centra en debatir asuntos relacionados con la defensa en Indonesia.Fauzan Malufti. (2023, October 13). France offers new “scorpene evolved” Li-ion submarine to Indonesia. Naval News. https://www.navalnews.com/naval-news/2023/10/france-offers-new-scorpene-evolved-li-ion-submarine-to-indonesia/

India lanza su quinto submarino «INS Vagir» de la Clase Scorpene

 El quinto submarino P75 Scorpene, el «INS Vagir» (Clase Kalvari) fue lanzado el 12 de noviembre, según se dio a conocer en un comunicado de prensa. El submarino fue construido íntegramente en el astillero indio Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL) basado en años de transferencia de tecnología y asociación con la compañía europea Naval Group.

Luego de la reciente puesta en servicio del «INS Khanderi» en septiembre de 2019 y del lanzamiento del «INS Vela» en mayo de 2019, INS Vagir, el quinto de la serie de seis submarinos de la Clase Kalvari, ordenados por India en 2005, fue finalmente lanzado.

El lanzamiento del quinto submarino Scorpene marca el éxito de la India al desarrollo un programa de construcción de submarinos íntegramente nacional, que a través de la transferencia de tecnología de Naval Group, y en línea con la política de Estado impulsada por el gobierno indio «Made in India», se pudo llevar a cabo la construcción de seis submarinos solicitados por la Armada. La serie de seis submarinos están equipados con material desarrollado por microempresas indias, pequeñas y medianas empresas (MIPYMES), como también por compañías que integran el complejo militar industrial indio que se encuentran altamente capacitadas y forman la base sólida del ecosistema de construcción de submarinos de la India.

Naval Group afirmó que la compañía se enorgullece de ser parte del primer Programa P75 Kalvari de los submarinos Scorpene hechos en India (Made in India) para la Armada de la India. «El programa P75 es un elemento importante de la asociación estratégica indo-francesa desarrollada durante las últimas décadas. Este lanzamiento, en medio de los desafíos de Covid-19, representa un nuevo hito para este programa industrial único e ilustra la Aatmanirbharta (autosuficiencia) de la industria y la marina india», dijo Alain Guillou, Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo Internacional en Naval Group.

Los submarinos de la Clase Scorpène son una clase de submarinos de ataque diésel-eléctricos desarrollados conjuntamente por la empresa francesa Grupo Naval (antes DCNS) y la empresa española Navantia. La clase de submarinos Scorpène tiene cuatro subtipos, incluida la versión convencional diesel-eléctrica CM-2000, el derivado de propulsión independiente del aire (AIP) AM-2000, el submarino costero CA-2000 reducido y el S-BR ampliado para la Armada de Brasil, sin AIP. Los submarinos de la clase Scorpéne están actualmente en servicio en la Armada de Chile, Malasia, India y Brasil. Naval Group vendió más de catorce submarinos Scorpène a nivel internacional.

El diseño del casco Scorpène se ha reducido para eliminar las penalizaciones de tamaño que se asocian automáticamente con la energía nuclear. La forma del casco en sí es un derivado del diseño Albacore hidrodinámicamente eficiente, con una sección central paralela extendida y una proa redondeada. La forma de popa es alargada y cuenta con hidroaviones montados en aletas y cola en forma de «+».

Internamente, el diseño es muy convencional, con dos cubiertas. Los alojamientos están en la cubierta superior, con el diésel y las baterías del barco en la cubierta inferior. Los tubos de torpedos están hacia adelante, disparando a través de la proa, con las matrices de sonar en la posición del mentón debajo de los tubos. El barco tiene alojamiento para 31 tripulantes, con un equipo de vigilancia estándar de nueve. La sala de control y las viviendas están montadas sobre una plataforma flotante con soporte elástico y aislamiento acústico. Todas las áreas de estar y operativas tienen aire acondicionado. El submarino también tiene espacio para seis literas plegables adicionales para un equipo de operaciones especiales.

El submarino de la clase Scorpène tiene dos grupos de generación diésel que proporcionan 1.250 kW de potencia. En la parte superior del casco, inmediatamente por encima de los grupos electrógenos diésel, hay una escotilla de envío de maquinaria Dutch Breach. El submarino tiene un motor electrónico de 2.900 kW con soporte elástico.

El submarino puede transportar 18 torpedos y misiles o 30 minas. Está equipado con seis tubos de torpedos de 21 pulgadas ubicados en la proa que brindan capacidad de lanzamiento de salva. El lanzamiento de descarga positiva se realiza mediante una bomba de turbina de aire. Puede lanzar torpedos anti-buque y antisubmarinos, así como misiles anti-superficie. El manejo y carga de armas está automatizado.

Diferencias entre el submarino Scorpène y el S-BR brasileño

Los cuatro submarinos de propulsión convencional S-BR del Programa de Desarrollo de Submarinos serán mayores que los modelos Scorpene adquiridos por las Marinas de Chile, Malasia e India. La versión brasileña desplomará cerca de 2.200 toneladas en inmersión y tendrá una longitud de 71,6 metros, con boca de 6,2m. El Riachuelo (S40), primer submarino S-BR, será lanzado el 14 de diciembre y será seguido por los submarinos Humaitá (S41), Tonelero (S42) y Angostura (S43). 

Los demás submarinos convencionales S-BR tienen previsto ser entregados en 2020 (S-BR2), 2021 (S-BR3) y 2022 (S-BR4). Serán armados con seis tubos lanza-torpedos de 21 pulgadas para hasta 18 torpedos F21 y / o misiles SM39 SubExocet y minas submarinas. También estará equipada con dos periscopios, uno de ellos tradicional y otro del tipo optrónico, capaz de enviar imágenes directamente a los MFCC. Los S-BR también tendrán dos lanzadores de contramedidas Contralto-S para despistadores de torpedos CANTO. La clase Scorpène fue desarrollada conjuntamente por la DCNS francesa (que al inicio del proyecto aún era denominada DCN) y por la Navantia española, siendo ahora responsabilidad única del Naval Group (ex-DCNS). Es un submarino de ataque diesel-eléctrico que se puede equipar adicionalmente con el sistema de propulsión independiente de la atmósfera (AIP - Air Independent Propulsion) francés MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome), que emplea etanol y oxígeno para mover una turbina a vapor. 

El Brasil optó por no a instalar el mismo y en la sección adicional que esto llevaría, mayor espacio para el combustible, alimentos y literas adicionales. El Scorpène tiene un casco hidrodinámico construido con acero HLES 80, derivado de lo que se utiliza en los actuales submarinos nucleares franceses, pero más compacto. Algunas tecnologías usadas en las clases "Amethyste" y "Le Triomphant" (nucleares), como el sistema SUBTICS, también se emplean en el Scorpène. El primer comprador fue Chile, que a finales de los años 1990 encargó dos unidades para sustituir a sus dos submarinos clase "Oberon". Después fue el turno de Malasia, que adquirió dos unidades, incorporadas en 2009. India fue el tercer comprador, firmando en 2005 un contrato para seis unidades, que se están construyendo localmente con transferencia de tecnología. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.naval.com.br/

La India evalúa comprar otros tres submarinos franceses Scorpene

NUEVA DELHI (Sputnik) — La India negociará con Francia la posible compra de tres submarinos Scorpene modificados, en adición al contrato firmado sobre la adquisición de otros seis submarinos, informó el periódico The Hindu citando a unas fuentes del Ministerio indio de Defensa.

© AP PHOTO/ 

Filtran información secreta sobre los novedosos submarinos franceses Scorpene

Anteriormente los dos países firmaron un contrato para la construcción de seis submarinos Scorpene (el llamado Proyecto 75) en la ciudad india de Bombay con la participación de la empresa francesa DCNS.

Dos submarinos, Kalvari y Khanderi, ya están siendo probados, Kalvari debe formar parte de la Marina de Guerra en los próximos meses.

"Consideraremos el precio de la modernización y luego decidiremos si compramos submarinos adicionales o seguimos completando la marina con la siguiente parte de submarinos como está previsto", comunicó la fuente del periódico.

Las negociaciones deben empezar después de las elecciones presidenciales en Francia que se celebrarán el 23 de abril y si hubiera necesidad de una segunda vuelta, el 7 de mayo.

Lea más: La Armada india mantiene su dependencia de material extranjero

Según indicó el medio, la modernización de submarinos permitirá hacerlos menos vulnerables para ciberataques para evitar la infiltración de datos sobre las características técnicas de submarinos como lo sucedió el año pasado.

Avanza la construcción del 2do submarino scorpene brasilero.

La Armada avanzo en otra etapa del Programa de Desarrollo de Submarinos (PROSUB). A principios de abril  Nuclebrás S.A. (Nuclep) completó la entrega a Itaguaí Construção Naval (ICN) de las dos secciones delanteras del casco resistente S-BR2, Submarino "Humaitá".

El casco resistente SBR-2 es el primero, con tecnología francesa completamente producido en Brasil. La disposición de las secciones S3 y S4 marca el inicio de una serie de entregas programadas para ser completado a finales de este año

El programa prevé el diseño y la construcción de una infraestructura industrial y de apoyo para las operaciones submarinas; la construcción de cuatro submarinos convencionales; y el diseño y la construcción del primer submarino con propulsión nuclear brasileño.

Fuente: http://www.defesaaereanaval.com.br/

LOS SUBMARINOS DE LA CLASE SCORPÈNE.

La clase SSK Scorpène son una serie de submarinos de ataque de propulsión diésel eléctrica desarrollados conjuntamente por el consorcio naval europeo del mismo nombre creado en 1992 por la compañía francesa DCN (hoy en día DCNS) y la española Izar (hoy en día Navantia). Estos submarinos destacan por su velocidad, su sigilo y su alto nivel de automatización. 

La clase cuenta con cuatro variantes: la versión reducida costera CA-2000 con el sistema de propulsión anaeróbica MESMA como modo de propulsión principal; la versión estándar CM-2000 con propulsión diésel eléctrica; la versión AM-2000, derivada de la anterior incorporando el sistema de propulsión anaeróbica MESMA como modo de propulsión secundario; y la versión alargada S-BR para la marina brasileña. 

El primer pedido de un Scorpène llegó en 1997 con el encargo de la marina de Chile de dos unidades; a este siguieron el pedido de otras dos unidades para Malasia en 2002, cuatro en 2003 para España (posteriormente cancelado), seis para la India en 2005 y otros cuatro para Brasil en 2008. 

Con el objetivo de conseguir un submarino lo más sigiloso posible, el diseño de los Scorpène incluye un casco, una vela y unos apéndices con unas formas que reducen al mínimo su ruido hidrodinámico. Los equipos de a bordo se montan sobre soportes elásticos que se colocan en plataformas suspendidas, reduciendo así las vibraciones sobre la estructura.. De esta manera se reduce el riesgo de detección por los sensores enemigos mientras se aumenta el alcance de los sensores propios. 

El uso de acero de alta resistencia para el casco, unido a la alta automatización de los sistemas del buque que permite reducir a un mínimo de 31 personas la tripulación, hacen que el peso del sumergible se reduzca, permitiendo aumentar la carga de combustible o víveres, de tal manera que se aumenta la autonomía del submarino. 

La hélice de estos submarinos gira propulsada por un motor eléctrico de 2.900 kW, alimentado por cuatro generadores diésel eléctricos en la superficie y por baterías cuando navega sumergido, baterías que se recargan por medio de los generadores diésel al salir a la superficie. Es en ese momento cuando el submarino es más detectable por el enemigo, debido al ruido de los generadores y al tubo de exhaustación que se refleja en el radar. 

Como alternativa a las baterías, DSCN ofrece la implantación del MESMA (Module d’Energie Sous-Marine Autonome, en francés), en la que la turbina que propulsa en submarino en inmersión se alimenta del vapor calentado por la combustión de etanol y oxígeno. La incorporación del MESMA implica el aumento de la eslora en poco más de 8 metros, mientras que el tiempo de inmersión se multiplica por tres, pasando de 7 a 21 días, pero a un coste entre los 40 y los 50 millones de euros. 

El submarino se maneja desde la sala de control, en la que equipos altamente automatizados se encargan del manejo de la propulsión y la dirección mientras monitorizan los sistemas del buque en busca de posibles problemas. El sistema de navegación recibe y combina datos del propio submarino mediante sus propios sensores a la vez que información exterior procedente de sistemas de posicionamiento global. 

La tripulación de los submarinos de la clase Scorpène está formada por 31 personas, alojadas sobre una plataforma soportada elásticamente e insonorizada. En caso de accidente el sumergible cuenta con equipos y víveres para asegurar la supervivencia de la tripulación durante siete días, contando con un sistema de conexión para una campana de inmersión o vehículo de rescate submarino para el rescate de los tripulantes. 

El armamento de los Scorpène se compone de torpedos o misiles de crucero, hasta un total de 18 unidades, o 30 minas, dependiendo de los requerimientos del cliente. El sistema de control de combate SUBTICS se encarga de manejar el conjunto de armas del submarino. Este sistema se compone de un subsistema de manejo de información, el subsistema de control de armamento y de un conjunto de sensores acústicos – formado por un sónar pasivo cilíndrico de largo alcance, un sónar activo, un sónar remolcado o un sónar de alta resolución antiminas, entre otros – y se dispone en seis consolas multifunción alrededor de una mesa táctica central. 

Los Scorpène chilenos. 

En diciembre de 1997 la marina chilena encargaba dos de estos submarinos con el objetivo de reemplazar dos submarinos de la Clase Oberon retirados del servicio activo en 1998 y 2003. Las proas de los dos submarinos se construyeron en Cherburgo (Francia) y las popas en Cartagena (España). El primero de ellos, el General O’Higgins, se ensambló en Francia y fue entregado en 2005. El segundo, el General Carrera, se ensambló en España y fue entregado en 2006. 

Los Scorpène malayos. 

Dos submarinos fueron encargados por la marina malaya en junio de 2002. Al igual que los anteriores, se construyeron por partes y el primero de ellos, el Tunku Abdul Rahman se ensambló en Cherburgo y fue entregado en 2009. El segundo, el Tun Abdul Razak, ensamblado en Cartagena, fue entregado en 2009. 

Los Scorpène indios. 

En octubre de 2005 la India encargaba seis unidades de la clase, pero a diferencia de los anteriores, los submarinos están siendo construidos en el astillero de Mazagon en Bombay, con transferencia tecnológica de las compañías francesas DCNS y Thales. El primer submarino, el INS Kalvari, comenzó a construirse en 2006 y se espera que sea entregado en 2016. Los otros cinco serán entregados uno al año hasta 2021. Los dos últimos llevarán instalado el módulo de propulsión anaeróbica en el que está trabajando la agencia india DRDO (Defence Research Development Organisation). 

Los Scorpène brasileños. 

Brasil encargó en diciembre de 2008 cuatro unidades de propulsión diésel eléctrica, construidas mediante un consorcio formado por DCNS y la compañía brasileña Odebrecht. El casco de la primera de ellas se comenzó a construir en Cherburgo en 2010 y fue enviado a Brasil en 2012 para continuar su armamento en el astillero de Sepetiba, esperando que pueda entregarse en 2017. Los otros tres, construidos en su totalidad en Brasil tienen como fecha de entrega en los años 2018, 2020 y 2021. 

Características generales. 

Eslora total: 61,7 metros 
Manga: 6,2 metros 
Calado: 5,4 metros 
Desplazamiento en inmersión: 1.565 toneladas 
Desplazamiento en superficie: 1,450 toneladas 
Máxima profundidad de operación: 350 metros 
Velocidad en superficie: 12 nudos 
Velocidad en inmersión: 21,5 nudos 
Autonomía en superficie: 6.500 millas náuticas (12.000 km) a 8 nudos 
Autonomía en inmersión: 550 millas náuticas (1.020 km) a 5 nudos 
Tripulación: 31 personas 

Fuente:

https://vadebarcos.wordpress.com/2015/01/25/submarinos-clase-scorpene-navantia-dcns/

Comunidad Militar de Taringa

Primer Scorpene de India

El submarino Scorpene de Marina de la India en el marco del Proyecto 75 se boto el lunes en el Mazagon Dock Limited  (MDL) en presencia del ministro de Defensa, Manohar Parrikar. 

El submarino Scorpene diesel-eléctrico llamado INS Kalvari después de la puesta en marcha se someterá a extensas pruebas en el mar antes de que una formalmente a la Armada de la India.

Parrikar también revisará el progreso del proyecto del submarino Scorpene muy retrasado en el Comando Naval Occidental.

India está construyendo seis submarinos Scorpene con la ayuda de la empresa francesa DCNS en MDL. Aunque el primer submarino Scorpene estaba programado para ser entregado en 2012, las nuevas fechas son ahora septiembre del 2016.

Primer submarino Scorpene de Marina de la India puso en marcha para las pruebas de mar

Parrikar también revisará el progreso del proyecto del submarino Scorpene muy retrasado en el Comando Naval Occidental.

En octubre de 2005, el contrato del 'Proyecto-75' fue otorgado al gigante de defensa francesa DCNS para construir seis franco-españoles submarinos de ataque de la clase Scorpene diesel en MDL. El acuerdo implicó acuerdos de transferencia extensa de tecnología .

A pesar de que francia que la culpa de la demora es del lado indio, Parrikar ha dicho que el retraso es "principalmente" debido a dificultades en la adquisición de materiales de proveedores extranjeros.

Parrikar dijo el astillero ha llevado a cabo el aumento de la mano de obra, infraestructura y medios industriales de forma escalonada para cumplir con la meta de producción y que las capacidades de producción también se han incrementado.

La visita también asume importancia como MDL sería uno de los contendientes para el proyecto P-75I en las que la India planea desarrollar autóctono seis submarinos más.

Fuente: http://ibnlive.in.com/

Submarino listo para combate en Malasia

El submarino de clase Scorpene Tunkul Abdul Rahman, entregado en septiembre de 2009 a las autoridades malasias, estará completamente operacional a finales del año, indicó el Malay Mail citando fuentes del sector.   Diversos problemas técnicos a comienzos de año impidieron que el Scorpene fuera sometido a los test iniciales de funcionamiento.   El segundo submarino, bautizado como Tun Razak, está previsto que llegue a las costas malasias a finales del próximo agosto o principios de septiembre.   La venta de los Scorpene se vio envuelta en una polémica por un presunto caso de cohecho y asesinato que entre 2006 y 2007 salpicó al entonces viceprimer ministro y actual jefe del Gobierno, Najib Razak.   Una modelo de nacionalidad mogola, amante de un asesor de Najib, fue asesinada y descuartizada cuando, según la oposición, reclamaba su parte de los sobornos supuestamente pagados durante la compra de los submarinos hispano-franceses.  Los dos Scorpene, de 1.570 toneladas y de una longitud de unos 6,50 metros, fueron encargados en 2002 a los astilleros españoles Navantia y la compañía francesa DCN por unos 3.400 millones de ríngit  (unos 1.000 millones de dólares o 854 millones de euros).