Había 180 personas a bordo de las que al menos 102 han fallecido, mientras que las fuerzas de Sri Lanka han rescatado con vida pero con heridas graves a 32 miembros de la tripulación de ese navío, que han identificado como el IRIS Dena. El ministro de Asuntos Exteriores de Sri Lanka, en una comparecencia ante su Parlamento, ha explicado que su Gobierno está trabajando de forma expedita para evitar que el incidente genere "problemas de seguridad en la región".
La operación contra el Dena ha sido confirmada en una triunfalista rueda de prensa en Washington por el secretario de Defensa, Pete Hegseth, y el jefe del Estado Mayor, Dan Caine, que han presentado ante los periodistas un vídeo del ataque, también compartido en redes sociales.
EEUU tiene aproximadamente 50 submarinos de propulsión nuclear, de tres clases diferentes, que son extremadamente silenciosos. Van cargados con torpedos Mk-48, un arma pesada que lleva una carga explosiva de casi 300 kilos. Según Caine y Hegseth, en el ataque se usó solo uno de esos torpedos.
¿Ataque ilegal?
El IRIS Dena volvía de la India después de unos ejercicios internacionales de fragatas navales organizados por el país asiático y en los que participaron naves de 74 países. El buque, un destructor de 1,5 toneladas armado con misiles, no había participado aún en el esfuerzo bélico iraní contra EEUU e Israel.
Según algunos expertos, el ataque es ilegal. Es lo que le ha dicho por ejemplo a 'The Guardian' Wes Bryant, un antiguo miembro de Operaciones Especiales de la Fuera Aérea de EEUU y que estuvo al frente de valoraciones de daños civiles en el Pentágono. "¿Presentaba el buque de guerra una amenaza o participaba en hostilidades?", ha planteado Bryant. A su juidio, "no se puede probar que representara amenaza inminente para nadie" y concluye que puede tratarse de "un ejemplo increíblemente peligroso de exceso militar".
Teherán no ha comentado ni confirmado ni desmentido el hundimiento ni de este ni otros barcos de la flota naval persa. EEUU asegura haberla destruida por completo durante sus ataques constantes contra el sur de Irán desde el sábado por la mañana.
"Trump, anonadado por el teatro de Netanyahu, ha arrastrado a los estadounidenses hacia una guerra injusta con Irán. Ahora debe calcular: ¿aún EEUU es lo más importante, teniendo en cuenta los 500 soldados estadounidenses muertos durante los últimos días?", ha dicho el líder del Consejo de Seguridad Nacional iraní, Alí Larijaní, este miércoles. Larijaní ha dado una cifra totalmente desorbitada: EEUU tan solo ha reconocido la muerte de seis de sus soldados, en un bombardeo en Kuwait.
"Muerte silenciosa"
En la rueda de prensa del Pentágono nada contenía el mensaje de éxito y Caine, en referencia al hundimiento del destructor iraní, ha dicho: "Esta es una increíble demostración del alcance global de Estados Unidos. Cazar, localizar y eliminar algo desplegado fuera de su área es algo que solo EEUU puede hacer a esta escala".
Hegseth también ha hablado con entusiasmo sobre el ataque del torpedo, que ha definido de "muerte silenciosa", y ha destacado el referente histórico. "Como en la Segunda Guerra Mundial, cuando éramos el Departamento de Guerra", el mismo nombre con que Trump ha rebautizado a Defensa, "estamos luchando para ganar", ha dicho.
La Armada Española culminó un hito con la entrada en servicio del submarino S-81 Isaac Peral. El segundo buque, el S-82 Narciso Monturiol, encara su fase de pruebas de puerto y mar antes de su incorporación definitiva. Pero el verdadero termómetro de madurez tecnológica del programa se medirá con los S-83 y S-84.
Estas dos unidades, actualmente en diferentes fases de construcción en el astillero de Cartagena, están previstas para finales de 2028 o 2029 en el caso del S-83 Cosme García y para comienzos de 2030 en el caso del S-84 Mateo García de los Reyes. No se trata únicamente de ampliar la flota: supone consolidar un estándar tecnológico propio.
Del S-81 al S-84: qué cambia en la nueva fase
Los dos primeros submarinos fueron diseñados estructuralmente para integrar un sistema de propulsión anaerobia en su primera gran carena. Sin embargo, los S-83 y S-84 lo incorporarán desde su construcción inicial, plenamente integrado en el diseño.
Este matiz técnico implica que la capacidad diferencial no será una actualización posterior, sino parte estructural del concepto operativo desde el primer día de servicio.
El sistema AIP BEST: la clave tecnológica que redefine la autonomía
La diferencia esencial reside en el sistema AIP conocido comercialmente como BEST, acrónimo de Bioethanol Stealth Technology. Se trata de una solución desarrollada por Navantia que permite generar energía sin necesidad de emerger o utilizar el snorkel para recargar baterías.
En un submarino convencional diésel-eléctrico, la recarga periódica obliga a aproximarse a superficie, aumentando el riesgo de detección. Con el AIP BEST, esa vulnerabilidad se reduce de forma sustancial.
Cómo funciona el sistema BEST
Utiliza bioetanol como materia prima.
Mediante un proceso de reformado, produce hidrógeno a bordo.
El hidrógeno se combina con oxígeno almacenado.
Una pila de combustible genera electricidad.
La electricidad recarga las baterías en inmersión.
El proceso no implica combustión convencional ni motores diésel en funcionamiento durante la fase AIP. Esto reduce de manera significativa la firma acústica del submarino, uno de los factores más críticos en guerra antisubmarina.
Hasta tres semanas en inmersión continua
El efecto operativo más relevante es la capacidad de permanecer hasta tres semanas bajo el agua sin necesidad de salir a superficie para recargar baterías. Esta cifra sitúa al S-80 en un escalón superior dentro de los submarinos convencionales.
No se trata de propulsión nuclear, pero en determinados escenarios tácticos se aproxima a su autonomía en misiones específicas, manteniendo costes de operación y complejidad técnica notablemente inferiores.
Ventajas tácticas para la Armada Española
Mayor permanencia en zona de operaciones.
Incremento de la vigilancia encubierta.
Reducción del riesgo frente a medios antisubmarinos.
Mayor flexibilidad en misiones de inteligencia y disuasión.
En escenarios de alta intensidad, la diferencia entre emerger cada pocos días o permanecer oculto durante semanas altera el equilibrio estratégico. La capacidad de disuasión depende en gran medida de la incertidumbre que genera la presencia no detectable.
Un desarrollo industrial propio con proyección estratégica
El sistema BEST introduce un rasgo diferencial frente a otros AIP internacionales, como los basados en motores Stirling o en almacenamiento directo de hidrógeno. En lugar de almacenar grandes cantidades de hidrógeno puro, el S-80 lo genera a bordo a partir de bioetanol.
Esta solución reduce complejidades logísticas y refuerza la seguridad operativa. Además, consolida una tecnología nacional con potencial exportador.
Elemento
Impacto operativo
Producción de hidrógeno a bordo
Mayor flexibilidad logística
Ausencia de combustión directa
Reducción de firma acústica
Integración desde diseño inicial
Optimización estructural y energética
Autonomía de hasta tres semanas
Incremento de permanencia estratégica
El programa S-80 atravesó fases de rediseño y ajustes técnicos en sus primeras etapas. Sin embargo, la integración completa del AIP BEST en los S-83 y S-84 representa la consolidación del concepto original.
Con la incorporación progresiva de estas unidades hasta 2030, la Armada Española dispondrá de uno de los submarinos convencionales más avanzados en términos de autonomía táctica y sigilo acústico. En el ámbito submarino, ese binomio se traduce en una ventaja concreta: más tiempo oculto, mayor capacidad de disuasión y un margen estratégico ampliado en operaciones de defensa marítima.
El Ministerio de Defensa de Canadá ha anunciado que había adjudicado un contrato a Safran Trusted 4D Canada Inc. para proporcionar periscopios digitales, así como soporte inicial en servicio, servicios de capacitación para operación y mantenimiento, y repuestos y equipos de prueba a bordo.
Según el anuncio del Ministerio de Defensa canadiense en redes sociales, la actualización del periscopio forma parte de la modernización del submarino diésel-eléctrico clase Victoria de Canadá. El valor del contrato asciende a 118 millones de dólares canadienses.
La instalación de los periscopios comenzará en 2030 y se espera que los trabajos concluyan a finales de 2033. El soporte en servicio comenzará una vez que se hayan completado las primeras pruebas de su clase.
Las características técnicas mejoradas y la calidad de los periscopios digitales aumentarán significativamente la capacidad del Royal Canadian Navy para realizar tareas de recopilación de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
Los submarinos canadienses de clase Victoria constituyen el núcleo de las capacidades de vigilancia submarina de la Marina Real Canadiense (RCN). Encubiertos, bien armados y capaces de patrullar grandes distancias, estos submarinos prestan apoyo a las fuerzas del orden marítimo en la investigación de casos de narcotráfico, contrabando y contaminación, además de realizar operaciones nacionales e internacionales.
Mástil optrónico Safran MOV Serie 30 MOA y MOV
En 1998, el Gobierno británico adquirió cuatro submarinos de la clase Victoria, que fueron entregados a Canadá durante un período de cuatro años, de 2000 a 2004. Los tres primeros —Victoria, Windsor y Corner Brook— entraron en servicio en la RCN poco después de su llegada a Canadá. El cuarto, Chicoutimi, se entregó a Canadá en 2004, pero no entró en servicio en la RCN hasta 2015, debido a un incendio en 2004 y a las obras posteriores que necesitó.
A través del proyecto de Modernización de la Clase Victoria (VCM), estos submarinos se están modernizando para permitirles seguir operando en un entorno en evolución hasta mediados o finales de la década de 2030.
El VCM se compone actualmente de 12 proyectos independientes de modernización de equipos. Nueve se encuentran en fase de implementación y tres en fase de definición.
La mayor parte de la adquisición de equipos y el soporte en servicio se gestionan mediante contratos separados. La integración de la plataforma y la instalación de equipos VCM se gestionan principalmente mediante el Contrato de Soporte en Servicio de Victoria (VISSC), un contrato a largo plazo con la Industria Canadiense.
Los sistemas de mástil optrónico no penetrante de Safran ya están en servicio a bordo de los SSN y SSBN franceses, y han sido seleccionados para varios programas submarinos internacionales importantes, incluido el futuro SSK clase Orka de la Marina Real de los Países Bajos, los SSK A19 y A26 de la Marina Sueca, y los SSK KSS-III de la Marina de la República de Corea.
Será importante observar si Canadá finalmente opta por conservar la solución de mástil optrónico de Safran para su futuro Proyecto de Submarino de Patrulla Canadiense (CPSP), ya que tal decisión consolidaría aún más la posición de la empresa en un número cada vez mayor de flotas de submarinos alineadas con Occidente.
Comprenda cómo los submarinos de 7.000 toneladas soportan presiones superiores a 300 toneladas por metro cuadrado a grandes profundidades y por qué un fallo estructural provoca una implosión instantánea.
Cuando uno El submarino se sumerge hasta 300 metros y no se enfrenta sólo al "peso del agua".sino la presión hidrostática ejercida por la columna de líquido sobre él. Por cada 10 metros de profundidad, la presión aumenta aproximadamente una atmósfera. Esto significa que, a 300 metros, el casco está sometido a unas 30 atmósferas adicionales, además de la presión atmosférica interna que se mantiene en 1 atmósfera. Convirtiendo a unidades de ingeniería, 30 atmósferas equivalen aproximadamente a 3 megapascales.En la práctica, esto representa aproximadamente 300 toneladas de fuerza distribuidas por cada metro cuadrado del casco. Esta fuerza no es localizada, sino uniforme y constante, comprimiendo la estructura desde todos los lados simultáneamente.
Los submarinos nucleares modernos, como los de la clase Submarino clase VirginiaLos buques con un desplazamiento sumergido superior a 7.800 toneladas están diseñados específicamente para operar bajo este régimen de compresión continua. Su resistencia no depende de su peso, sino de la ingeniería estructural que les permite soportar esta aplastante carga externa.
Casco duradero: ingeniería que mantiene el interior a 1 atmósfera.
El elemento central para la supervivencia estructural de un submarino es su casco de presión, conocido como casco de presión. A diferencia del casco exterior, que tiene una función hidrodinámica, el casco de presión es una estructura cilíndrica gruesa diseñada exclusivamente para soportar la compresión externa.
A Una forma cilíndrica con extremos redondeados no es estética, sino matemática.Las estructuras curvas distribuyen mejor las tensiones de compresión que las superficies planas. En ingeniería estructural, las superficies planas sometidas a compresión tienden a deformarse prematuramente, mientras que las geometrías cilíndricas mantienen una estabilidad muy superior.
Esta geometría reduce la concentración de tensiones y previene colapsos localizados. El interior del submarino se mantiene a presión atmosférica normal, lo que crea una enorme diferencia de presión entre el interior y el exterior, una diferencia que la estructura debe soportar continuamente.
Materiales de alta resistencia y límites de deformación.
El casco presurizado está construido con aceros de ultraalta resistencia, desarrollados para soportar una compresión intensa sin alcanzar un estado plástico permanente. Estos materiales presentan un alto límite elástico y una gran tenacidad, lo que permite microdeformaciones elásticas reversibles durante inmersiones profundas.
Incluso operando dentro de límites de profundidad seguros, el casco sufre pequeñas deformaciones microscópicas bajo presión. Este comportamiento está previsto en el diseño. La ingeniería no busca eliminar la deformación, sino controlarla dentro de límites estructurales seguros.
En los submarinos rusos de la clase submarino de clase YasenPor ejemplo, el casco resistente también utiliza aleaciones especiales desarrolladas para maximizar la resistencia mecánica sin comprometer el peso estructural.
Profundidad operativa, profundidad máxima y punto de colapso.
Cada submarino tiene tres parámetros críticos: profundidad operativa, profundidad máxima probada y profundidad de colapso.
A profundidad operativa Se refiere a la profundidad utilizada en misiones regulares. La profundidad máxima probada representa el límite estructuralmente validado en pruebas controladas. La profundidad de colapso, por otro lado, es el punto en el que la presión externa supera definitivamente la resistencia del casco.
Esta última cifra se mantiene bajo secreto militar, pero se sabe que hay un margen importante entre el funcionamiento normal y el colapso estructural.
El proceso de ingeniería incorpora factores de seguridad rigurosos, garantizando que la estructura nunca opere cerca de su límite crítico.
¿Qué ocurre en caso de fallo estructural por implosión?
Si el Si el casco excede su límite estructural, se produce una implosión.A diferencia de una explosión, en la que la fuerza viene de adentro hacia afuera, una implosión es causada por una presión externa que aplasta la estructura.
Cuando se inicia la falla, el colapso no es lento. La presión externa acelera el proceso, causando una inestabilidad estructural casi instantánea. El agua inunda el interior en fracciones de segundo debido a la enorme diferencia de presión.
La energía liberada en el proceso puede ser comparable a la detonación de explosivos, dependiendo de la profundidad a la que se produzca.
A grandes profundidades, el tiempo de colapso se mide en milisegundos. La implosión no deja margen de reacción.
Fatiga estructural y ciclos de buceo
Incluso sin alcanzar profundidades extremas, el casco sufre fatiga con el tiempo. Cada ciclo de inmersión y ascenso somete la estructura a sucesivas compresiones y relajaciones. Este proceso puede generar microfisuras internas que son invisibles a simple vista.
Por esta razón, los submarinos se someten a inspecciones estructurales periódicas mediante métodos no destructivos, como el ultrasonido industrial y el análisis metalográfico. El objetivo es detectar el desgaste antes de que comprometa la integridad estructural.
La resiliencia de un submarino depende no sólo de su diseño inicial, sino también de su mantenimiento continuo durante décadas de operación.
Presión hidrostática y estabilidad general del casco
Es importante comprender que la presión actúa por igual en todas las direcciones. Esta característica es paradójicamente ventajosa, ya que evita cargas asimétricas. El desafío no reside en un punto específico del casco, sino en la estabilidad general de la estructura cilíndrica contra el pandeo.
La estabilidad estructural se calcula en función del espesor del casco, el módulo de elasticidad del material y el diámetro de la estructura. Pequeñas variaciones en estos parámetros pueden alterar drásticamente la profundidad crítica de colapso.
submarinos de 7.000 toneladas Son capaces de soportar cientos de toneladas por metro cuadrado porque cada milímetro del espesor del casco está dimensionado en base a cálculos de compresión extrema.
Ingeniería de precisión al borde de la física
La capacidad de supervivencia estructural de un submarino a grandes profundidades no es el resultado de la fuerza bruta, sino de la ingeniería de precisión.
La combinación de geometría cilíndrica, acero de alta resistencia y márgenes de seguridad calculados permite a estos buques operar bajo presiones capaces de destruir instantáneamente estructuras convencionales.
El peso del submarino es irrelevante ante la presión externa. Lo importante es la relación entre la resistencia del material y la fuerza de compresión ejercida por el océano.
Resiliencia calculada, riesgo controlado.
Un submarino de 7.000 toneladas puede soportar cientos de toneladas por metro cuadrado porque fue diseñado específicamente para soportar una compresión uniforme extrema. No se cuestiona la física, sino que se cumple con rigor matemático.
Sin embargo, existe un límite físico insuperable. Si se excede, el fallo se produce de forma abrupta e irreversible. La ingeniería naval moderna opera precisamente en ese límite invisible entre la resistencia estructural y el colapso.
Es este margen cuidadosamente calculado el que permite a los gigantes de acero navegar silenciosamente bajo profundidades donde la presión sería capaz de aplastar casi cualquier otra estructura hecha por el hombre.
Tenemos que hablar de la Armada india, ya que está a punto de dar un paso de gigante. Si todo marcha según lo previsto,entre abril y mayo de 2026 incorporará a su flota el INS Aridhaman, su tercer submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear. Y no es un submarino cualquiera. Con sus 7.000 toneladas, estamos ante el submarino más imponente construido hasta ahora dentro del programa de la clase Arihant. Se ha gestado en los astilleros de Visakhapatnam y, sin duda,marcará un antes y un después en el desarrollo naval del país asiático.
Para hacernos una idea de su magnitud, pesa unas 1.000 toneladas más que sus hermanos mayores, el INS Arihant y el INS Arighaat. Además, hace poco superó con nota su fase final de pruebas en aguas profundas, demostrando un gran salto en las capacidades militares indias. Lo más llamativo del proyecto es que casi tres cuartas partes de sus componentes se han fabricado en el propio país. Es un claro reflejo de la apuesta del gobierno por no depender de potencias extranjeras en tecnología y defensa.
Más espacio y un poder de ataque sin precedentes
Este submarino mide 130 metros de largo
¿Por qué es tan grande este nuevo submarino? Básicamente, porque su casco se ha alargado hasta alcanzar los 130 metros con un único objetivo: cargar mucho más armamento. Su capacidad asusta un poco. Puede llevar hasta 24 misiles de corto alcance K-15 Sagarika (capaces de impactar a 750 kilómetros) u ocho misiles K-4 que alcanzan objetivos a 3.500 kilómetros de distancia. Por si fuera poco, el diseño ya viene preparado para albergar los futuros misiles K-5, lo que le permitiría lanzar ataques a 6.000 kilómetros. Para manejar semejante arsenal, cuenta con ocho tubos de lanzamiento vertical, duplicando lo que ofrecían los modelos anteriores.
Mover un gigante de este calibre requiere mucha energía, y de eso se encarga un nuevo y compacto reactor de agua ligera de 83 megavatios, diseñado en exclusiva para esta familia de submarinos. La gran ventaja de este motor es que resulta tremendamente silencioso. En misiones de patrulla largas, donde pasar desapercibido es literalmente una cuestión de supervivencia, reducir la acústica al mínimo lo es todo. Además, los ingenieros han trabajado a fondo la hidrodinámica, diseñando una hélice de siete palas que apenas genera ruido. Gracias a estas mejoras, el Aridhaman puede navegar a 15 nudos en la superficie y alcanzar los 24 nudos cuando va sumergido.
Para ser aún más indetectable, está recubierto con un material especial que absorbe el sonido y lleva sistemas de sonar de última generación y de fabricación nacional. Como es lógico, un submarino así no puede estar amarrado a la vista de todos. Su hogar será una base subterránea secreta cerca de Visakhapatnam, construida como un auténtico búnker, con túneles seguros e infraestructuras reforzadas para esconderse de los satélites y resistir posibles bombardeos. Al final, la llegada del Aridhaman es solo una pieza más del ambicioso plan indio para modernizar su armada a largo plazo
