Avanza el programa SSN(X): el reemplazo de la clase Virginia de US Navy

La Armada de los Estados Unidos emitió un aviso de búsqueda de información para evaluar las capacidades industriales destinadas a la construcción del SSN(X), el futuro submarino de ataque de próxima generación que sucederá a la clase Virginia. Publicada el 9 de octubre, esta solicitud busca identificar astilleros capaces de asumir la compleja fabricación de cascos, integración de sistemas y gestión de reactores nucleares. Este paso resulta clave para la defensa naval norteamericana, ya que orienta la estrategia de adquisición de una plataforma fundamental para mantener la superioridad submarina estratégica frente a futuros escenarios globales.

La Armada de los EE. UU. publicó un aviso de búsqueda de fuentes sobre el SSN(X) a última hora de la mañana del 9 de octubre, solicitando información a la industria sobre las capacidades de fabricación del submarino destinado a suceder a los aclamados submarinos de ataque rápido de la clase Virginia.

El aviso representa uno de los pasos iniciales para sacar un programa de la mesa de dibujo y llevarlo al ciclo de fabricación, precediendo la probable fecha de entrada en servicio de la nueva clase de submarinos en más de una década. El propósito principal de dicho aviso es brindar a la Armada de los EE. UU. retroalimentación de los socios de la industria, en este caso sobre qué astilleros estadounidenses «interesados y capaces» pueden satisfacer las necesidades de producción y soporte del SSN(X).

Como se estipula en el aviso, los astilleros principales interesados deben ser capaces de completar los pasos de fabricación avanzada presentes en el proceso de producción de un submarino, que incluyen las capacidades para «ejecutar fabricación compleja, fabricación completa del casco, equipamiento modular, integración de sistemas de precisión, instalación del compartimento del reactor y pruebas posteriores a la entrega». La Armada también busca información sobre la disponibilidad del astillero, la habilidad y disponibilidad de la mano de obra, y la presencia de elementos clave como herramientas de máquina avanzadas, diques secos flotantes y un sistema de grúa capaz de levantar compartimentos completos del submarino a su lugar.

Como tal, estos criterios reducen considerablemente los posibles fabricantes, dejando prácticamente solo dos candidatos en la forma de General Dynamics Electric Boat con su astillero principal en Groton, Connecticut, y Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding con sus instalaciones en Newport News, Virginia. Ambos astilleros tienen una amplia experiencia en la construcción de submarinos nucleares avanzados, y ambos producen actualmente SSN de la clase Virginia, aunque General Dynamics Electric Boat sigue siendo el contratista principal.

El SSN(X) y la futura fuerza de submarinos

El SSN(X) representa un programa de alta importancia que aún se encuentra en gran medida en sus inicios, incluso cuando la financiación sufrió una reducción de aproximadamente 121 millones de dólares (a ~315 millones de dólares) en la solicitud de presupuesto presidencial para el año fiscal 2027. A pesar de esta disminución de la financiación, el trabajo de diseño del SSN(X) continúa, con una transición crítica hacia los esfuerzos dedicados a definir los requisitos de diseño y, posteriormente, el desarrollo de una eventual estrategia de adquisición que se espera para el próximo año.

Las posibles mejoras del SSN(X) posiblemente incluyan una mayor velocidad de tránsito que reduzca el tiempo que tarda en llegar a la estación, la integración con múltiples vehículos submarinos no tripulados (UUV), nueva tecnología de propulsión y una nueva gama de armas y sensores (con cobertura completa por Naval News aquí). La fecha de producción del SSN(X) sigue programada para algún momento en ~2034 y con una fecha de entrada en servicio prevista para principios o mediados de la década de 2040.

Un submarino de la clase Virginia en construcción se recorta contra la puesta de sol en los astilleros de Newport News. El SSN(X) será el sucesor de los submarinos de la clase Virginia. Fotografía de los astilleros de Newport News.

Hasta el SSN(X)

Hasta entonces, la fuerza de submarinos de EE. UU. seguirá recibiendo submarinos de la clase Virginia, probablemente un total de más de 60 unidades de varios bloques en servicio una vez que la clase detenga su construcción en algún momento de la década de 2040. Los bloques V, VI y VII constituyen los submarinos restantes de la clase que se deben construir, y el trabajo ya está en marcha en el primer Bloque VI. Los bloques V y VI utilizarán el Módulo de Carga Útil Virginia, un compartimento adicional que permite transportar 28 municiones adicionales del tamaño de un Tomahawk o 12 misiles de ataque rápido convencionales.

Las características de diseño del Bloque VII siguen siendo inciertas, pero la documentación presupuestaria de EE. UU. alude a que los submarinos del Bloque VII se utilizarán como un grupo pseudotransicional para recibir, refinar y mejorar algunas de las tecnologías destinadas al SSN(X). Ambos tipos de submarinos podrían recibir las mismas mejoras de sonar que se están desarrollando actualmente. Estas mejoras de sonar podrían consistir en una nueva matriz conformada de proa con mejor capacidad de transmisión activa, así como una matriz de apertura amplia mejorada o una nueva matriz de casco de baja frecuencia.

Fuente:

Ethan Gossrow. (11 de octubre de 2026). U.S. Navy Seeks Information on SSN(X) Next Gen Submarine - Naval News. navalnews.com. https://www.navalnews.com/naval-news/2026/10/u-s-navy-seeks-information-on-ssnx-next-gen-submarine/

Cartagena construyó cuatro submarinos y no conserva ninguno: Melilla ya reclama el último

 En junio de 202, empezó a recogerse 6rmas en Melilla para reclamar el submarino Galerna (S-71) y convertirlo allí en museo naval. El Galerna es el último superviviente de la serie S- 70. Sus cuatro unidades —Galerna, Siroco, Mistral y Tramontana, nombres de vientos— se construyeron en Cartagena, en los astilleros de la Empresa Nacional Bazán. Tres ya se han desguazado. La ciudad que los fabricó no conserva ninguno.

Y con el Galerna se cierra la cuenta. Es la última pieza que le falta a Cartagena para tener un ejemplar de cada clase. Cuando cause baja, prevista a partir de 2027, no habrá otra ocasión, porque no queda otro.

En Melilla ya están recogiendo firmas. 

Y esa es, literalmente, la forma en que Cartagena ha reunido lo que tiene. El prototipo de Peral está aquí porque Peral nació aquí. El Tonina llegó porque la Armada decidió cederlo. Los S- 80 se ven en las gradas porque los fabrica Navantia. Ninguna de las tres piezas exigió adelantarse a una fecha ni registrar un escrito. Llegaron solas. El Galerna, no.

Lo que viene a continuación son tres cuentas. Lo que ha hecho Torrevieja, que no tiene astillero ni tradición submarinista, con un submarino gemelo del Tonina y una entrada de dos euros. Lo que se pagó por el Mistral cuando llegó al desguace. Y lo que pasó con el Tramontana, que sí se pidió por escrito y acabó igual.

Un submarino no se pide cuando causa baja, porque para entonces ya está adjudicado a una empresa de residuos. Se pide antes

Falta una de cuatro

La cuenta es sencilla y por eso es tan incómoda. Cartagena conserva el prototipo del submarino torpedero de Isaac Peral, en el Museo Naval. Tiene, desde el 17 de octubre de 2025, el Tonina (S-62), de la serie S-60, cedido por la Armada al Ayuntamiento y pendiente aún de instalarse en los túneles del Espalmador. Y ve construirse en sus gradas los S-80, la serie más avanzada que ha fabricado España.

Entre el Tonina y los S-80 hay treinta años de historia sin representar. Esa es la serie 70. La única que se fabricó íntegramente allí, unidad por unidad, y de la que la ciudad no guarda ni una hélice.

El relato lo tiene servido, que es lo que hace más difícil de explicar el descuido. Aquí nació Isaac Peral, aquí se instaló el Arma Submarina en 1915, aquí se construyeron las series que la Armada ha empleado durante un siglo y aquí se están construyendo las del próximo. Contar esa historia entera exige un ejemplar de cada clase. Sin el Galerna quedará una vitrina con un hueco en medio y un cartel explicando lo que hubo.

Torrevieja no tiene astillero y lleva veintidós años cobrando dos euros por ver un submarino

El Delfín (S-61) es de la misma serie S-60 que el Tonina. Cuando le llegó la baja, el Ministerio de Defensa entregó su última bandera a Torrevieja en una ceremonia celebrada, precisamente, en el Arsenal de Cartagena. Desde el 11 de mayo de 2004 está amarrado en el puerto torrevejense y fue el primer buque de la Armada española convertido en museo flotante. Su Ayuntamiento cifra en más de 1.300.000 las visitas recibidas desde entonces. La entrada cuesta dos euros.

Torrevieja partía de un destino de sol y playa sin astillero, sin tradición submarinista y sin Arma Submarina. Le cedieron un submarino y construyó con él un atractivo urbano visible desde el muelle, integrado en el paseo. Se ve sin pagar, sin reservar y sin buscarlo.

Aquí se pidió. Se pidió por escrito. Y se fue al desguace igual

La parte más incómoda de esta historia no es que a nadie se le ocurriera. Es que se le ocurrió a media ciudad y no sirvió de nada.

Contigo Cartagena reclama desde 2019 la creación de un Museo del Submarino y en abril de 2025 planteó que los túneles del Espalmador podrían albergar cuatro sumergibles, citando expresamente el Galerna cuando causara baja: estaba pedido por escrito en Cartagena catorce meses antes de que apareciera la campaña de Melilla. En mayo de 2025, la concejal no adscrita María Dolores Ruiz llevó al Pleno una moción para solicitar al Ministerio de Defensa la cesión del Tramontana (S- 74). Y la Asociación Cartagena, Ciudad de los Submarinos llamó a las instituciones y entidades de la ciudad a pedir formalmente al menos un elemento emblemático de aquel submarino: un tubo lanzatorpedos, sus hélices o una sección del casco.

Ni el submarino. Ni las hélices. Ni el tubo.

El Tramontana causó baja el 1, de febrero de 2024 y siguió el camino del Mistral, que se había vendido por 150.000 euros a una empresa de gestión de residuos. Ese es el precio de mercado de un submarino construido en Cartagena cuando se llega tarde: el de la chatarra. Es la vigésima parte de los tres millones presupuestados para recuperar y trasladar el Tonina, y aproximadamente lo que ingresa Torrevieja con setenta y cinco mil entradas de dos euros.

La diferencia entre un submarino que vale 150.000 euros y uno que sostiene un museo durante veinte años no está en el submarino. Está en si alguien firmó un papel a tiempo.

De aquel Mistral solo se salvó la vela, la pieza que albergaba periscopios, antenas y radar. La custodia desde 2023 la asociación, cedida por la empresa Hermanos Inglés, y se ha propuesto situarla en una glorieta de acceso a la dársena de Santa Lucía. Estará bien puesta y es de agradecer que alguien la salvara, pero conviene decir en voz alta lo que significa: de los cuatro submarinos que Cartagena construyó, lo que la ciudad va a exhibir es un trozo de uno de ellos en una rotonda. Eso no es un museo. Es un recuerdo.

Un escrito a Defensa no compromete presupuesto ni ubicación

Lo primero que necesita este asunto no es dinero, es calendario. Un submarino no se pide cuando causa baja, porque para entonces ya está adjudicado a una empresa de residuos. Se pide antes, y en el caso del Galerna ese antes es ahora.

Bastaría con que el Ayuntamiento abriera un expediente formal ante el Ministerio de Defensa manifestando su interés en la cesión cuando llegue el momento. No compromete presupuesto, no obliga a decidir ubicación y sitúa a Cartagena en la cola antes que a nadie. Convendría además que ese interés no dependiera de quién gobierne: un acuerdo plenario como el que se aprobó por unanimidad para el Tonina en diciembre de 2022 daría continuidad al asunto por encima del mandato.

Tres piezas reunidas sin pedir ninguna no son una política

Una ciudad que se llama cuna del Arma Submarina y que ha reunido sus tres piezas sin pedir ninguna no tiene una política: tiene suerte. Y la suerte se acaba justo donde empieza el calendario, que es donde estamos ahora. Con el Galerna no cabe alegar desconocimiento: la fecha se sabe, el submarino se sabe, el interlocutor se sabe y hasta se sabe que hay otra ciudad interesada.

Hay además una coincidencia que debería avergonzar un poco. Uno de los S-80 que se construyen ahora mismo en las gradas de Cartagena se llamará Mateo García de los Reyes, el almirante que en 1929 rescató del Arsenal de La Carraca el submarino de Peral, abandonado allí treinta y seis años y con una orden de desguace dictada en 1913, porque alguien le advirtió del estado del casco y él movió el papel. Bautizar un submarino con su nombre sale gratis. Hacer lo que él hizo, no: exige escribir a Defensa antes de que sea tarde.

Los S-U0 que hoy se botan en Cartagena también causarán baja algún día. Faltan décadas, sí. Al Tramontana también le faltaban.

Fuentes

Armada Española: fechas de baja de los submarinos Siroco (S- 72), Mistral (S-73) y Tramontana (S-74) y situación operativa del Galerna (S-71). Ministerio de Defensa: denominaciones del programa S-80. Ayuntamiento de Cartagena: acuerdo plenario de 22 de diciembre de 2022 y acta de cesión del Tonina de 17 de octubre de 2025. Comunicados de Contigo Cartagena (2019 y abril de 2025) y de la Asociación Cartagena, Ciudad de los Submarinos. Mociones de la concejal no adscrita María Dolores Ruiz, mayo de 2025. Ayuntamiento de Torrevieja: datos de visita del submarino museo Delfín (S-,1). Documentación histórica sobre el traslado del submarino Peral a Cartagena en noviembre de 1929. Campaña de recogida de firmas promovida en Melilla en junio de 2022.

Paco Morales Solano

El Khabarovsk sale a mar abierto: así es el submarino ruso diseñado para llevar el arma submarina Poseidon

 Hay submarinos diseñados para lanzar misiles, otros para perseguir a los de sus adversarios y algunos destinados a misiones especiales. El Khabarovsk pertenece a una categoría todavía más singular: es el primer submarino ruso construido específicamente para transportar los vehículos submarinos autónomos Poseidon, un sistema estratégico concebido para llevar una carga nuclear a grandes distancias bajo el océano. El nuevo submarino acaba de dar un paso decisivo al abandonar el astillero de Severodvinsk, en el norte de Rusia, para comenzar sus primeras pruebas de navegación en el mar Blanco, en el Mar de Barents. La campaña permitirá comprobar el comportamiento del buque y de sus sistemas antes de su eventual entrada en servicio

El Khabarovsk pertenece al Proyecto 09851 y su construcción comenzó en 2014 en los astilleros Sevmash. Aunque el submarino fue botado en noviembre de 2025, no ha sido hasta ahora cuando ha comenzado a navegar. Su diseño es particularmente llamativo porque no se trata simplemente de adaptar un submarino existente para transportar una nueva arma: la plataforma ha sido concebida desde el principio alrededor de la misión de desplegar Poseidon.

¿Qué es exactamente Poseidon? A pesar de que a menudo se lo describe como un "torpedo nuclear", esa denominación puede resultar engañosa. Se trata de un vehículo submarino autónomo de gran tamaño y propulsión nuclear que puede transportar una cabeza nuclear. A diferencia de un torpedo convencional, no necesita estar conectado permanentemente a su submarino lanzador ni seguir necesariamente una trayectoria predeterminada. Su concepto pertenece más al de un dron submarino estratégico que al de un arma antisubmarina tradicional. 

Rusia presentó públicamente el proyecto Poseidon en 2018, dentro de una nueva generación de sistemas estratégicos concebidos para dificultar la interceptación por parte de las defensas existentes. Su característica fundamental es precisamente que el vehículo se desplaza bajo el agua, un entorno muy diferente al de los misiles balísticos que constituyen una parte esencial de los arsenales nucleares tradicionales.

El Khabarovsk será, según las informaciones disponibles, el segundo submarino ruso capaz de transportar estos vehículos. El primero es el Belgorod, un enorme submarino de propulsión nuclear construido a partir de un diseño anterior y modificado específicamente para misiones especiales. El Khabarovsk, en cambio, pertenece a una nueva clase concebida desde su origen alrededor de Poseidon. Las estimaciones disponibles apuntan a que podrá transportar hasta seis de estos vehículos, aunque algunos detalles de su configuración permanecen sin confirmar oficialmente.

Esta diferencia de diseño es importante. Un submarino estratégico convencional puede utilizarse como plataforma para distintos sistemas de armas, mientras que el Khabarovsk está mucho más especializado. Su objetivo es proporcionar a Rusia una plataforma capaz de acercar y desplegar estos vehículos autónomos sin depender de las rutas y perfiles de vuelo de los misiles estratégicos.

La propulsión nuclear del propio submarino también desempeña un papel fundamental. Al igual que otros submarinos nucleares, un reactor permite permanecer sumergido durante largos periodos sin necesitar regresar periódicamente a la superficie para obtener oxígeno o combustible. Esa autonomía es una de las razones por las que los submarinos constituyen uno de los componentes más difíciles de localizar de una fuerza nuclear. 

Sin embargo, conviene separar lo que se conoce de lo que todavía pertenece al terreno de las estimaciones. Rusia no ha publicado todos los datos técnicos del Khabarovsk y algunas de las cifras que circulan sobre su velocidad, desplazamiento, profundidad operativa o características acústicas proceden de análisis de fuentes abiertas. Incluso el papel exacto que desempeñará dentro de la estructura naval rusa dependerá de las pruebas que acaba de comenzar.

Su llegada al mar tiene, por tanto, una importancia que va más allá de la botadura de otro submarino nuclear. El Khabarovsk representa el intento de desarrollar una plataforma estratégica submarina especializada, pensada para desplegar un arma que cambia el escenario tradicional de la disuasión nuclear: en lugar de transportar la amenaza por el aire, la lleva a través de un océano. 

El concepto también plantea enormes interrogantes. La eficacia real de Poseidon, su capacidad para operar como se ha anunciado y la dificultad de detectarlo e interceptarlo son cuestiones que todavía no pueden evaluarse completamente con la información pública disponible. Expertos occidentales han advertido además de que algunas de las afirmaciones realizadas por Moscú sobre sus capacidades pueden estar exageradas. 

Las pruebas que ahora comienzan serán, por ello, especialmente relevantes. Antes de convertirse en un componente operativo de la Armada rusa, el Khabarovsk tendrá que demostrar que puede navegar, operar y cumplir las exigencias de una plataforma submarina estratégica. Se espera que, una vez completado el proceso, el submarino se incorpore a la Flota del Pacífico.

Así, el Khabarovsk no inaugura por sí solo una nueva era de la guerra submarina, pero sí muestra hacia dónde se dirige una parte de la tecnología militar rusa: hacer que las armas estratégicas sean capaces de esconderse no solo bajo el océano, sino también dentro de él. Y esa diferencia convierte al nuevo submarino en una de las plataformas navales más singulares que han comenzado a probarse en los últimos años.

JUAN SCALITER

Armada de la India proyecta la baja de submarinos de la clase Kilo

 Es posible que India retire hasta tres submarinos de la clase Kilo en los próximos dos a cinco años, debido a que su mantenimiento se ha vuelto más complejo y costoso. Rusia ha ofrecido a India tres submarinos Kilo reacondicionados con armamento más moderno, pero estos submarinos ya han prestado servicio durante más de 25 años e India considera que no mantendrían su capacidad operativa durante un período prolongado. 

La Armada India está trabajando en el Proyecto 75(I) para adquirir una nueva clase de submarinos convencionales con la empresa alemana TKMS, pero se prevé que las negociaciones contractuales y la construcción se prolonguen hasta la próxima década, y es improbable que el primer submarino del Proyecto 75(I) entre en servicio antes de principios de la década de 2030.

Debido a esto, mantener algunos de los submarinos más antiguos en servicio se está volviendo más caro.

Rusia ofreció tres submarinos Kilo reacondicionados

Rusia ha ofrecido a India tres submarinos clase Kilo reacondicionados con armas más nuevas, según el material de origen.

Sin embargo, estos submarinos ya han estado en servicio por más de 25 años.

India no ha aceptado la oferta. Según el informe, la Armada no cree que los submarinos se mantengan aptos para el combate durante un largo período de servicio.

Nuevos submarinos bajo el Proyecto-75(I)

La Armada de la India está trabajando en el Proyecto-75(I) para obtener una nueva clase de submarinos convencionales.

Los nuevos submarinos tendrán características de sigilo mejoradas y propulsión independiente del aire. El programa involucra a la empresa alemana TKMS, según el material de origen.

Pero se espera que las conversaciones contractuales y la construcción continúen hasta la próxima década.

Es poco probable que el primer submarino del Proyecto-75(I) se ponga en servicio antes de principios de la década de 2030.

Esto signi:ca que algunos submarinos de la clase Kilo podrían retirarse antes de que los nuevos submarinos estén listos.

Referencias: cnbctv18, idrw

Fuente:

MI News Network. (05:09:2026). Indian Navy May Retire Up To Three Kilo-Class Submarines Within 5 Years - Marine Insight. marineinsight.com. https://www.marineinsight.com/indian- navy-may-retire-up-to-three-kilo-class-submarines-within-5-years/

El primer submarino de Rusia: la historia del ‘buque secreto’ de madera que asombró a Pedro el Grande en 1724

 Mucho antes de que los submarinos dominaran las guerras navales del siglo XX, Rusia intentó crear uno. Era una embarcación de madera, impulsada por remos y diseñada para navegar bajo el agua.

El proyecto sorprendió al zar Pedro el Grande en 1724 y estuvo cerca de convertir al imperio ruso en pionero de esta tecnología militar.

La idea fue de Yefim Nikonov, un carpintero de astillero del siglo XVIII. No sabía leer ni escribir y tampoco tenía formación en ingeniería.

Pese a ello, imaginó un “buque sigiloso” capaz de navegar bajo las olas y destruir barcos enemigos desde abajo.

Nikonov envió varias propuestas al zar, redactadas por otras personas. En ellas describía una nave que podría “permanecer silenciosamente bajo el agua” y hundir hasta “diez o veinte buques de guerra”.

Incluso prometió responder “con la cabeza” si el proyecto fracasaba.

En 1719, Pedro el Grande finalmente decidió escucharlo. Aunque el concepto del submarino no era completamente nuevo —el neerlandés Cornelius Drebbel había probado uno en Londres un siglo antes—, el zar quedó fascinado.

Pedro nombró a Nikonov “maestro de buques furtivos”. También le asignó un taller enSan Petersburgo y le permitió elegir ayudantes.

Trece meses después, el primer prototipo fue probado en el río Neva.

La nave logró sumergirse y reaparecer. Pero durante una segunda inmersión quedó atrapada bajo el agua.

El propio Pedro el Grande participó en el rescate usando cuerdas. Pese al problema, ordenó construir una versión más grande.

El submarino definitivo estuvo listo en 1724.

Curiosamente, terminó llamándose Morel por un error de escritura. Un funcionario registró mal la palabra model y el nombre quedó.

La nave parecía un gran barril de madera. Medía unos seis metros de largo y dos de altura. Estaba reforzada con aros de hierro y cubierta con cuero.

El sistema de inmersión era rudimentario pero ingenioso. El agua entraba por pequeñas perforaciones hacia bolsas de cuero internas, haciendo que la embarcación descendiera. Para volver a la superficie, el líquido se expulsaba mediante una bomba de cobre.

Cinco tripulantes impulsaban el submarino usando remos.

El Morel también tenía un plan de ataque sorprendente para la época.

Nikonov imaginó utilizar “tubos de cobre en llamas”, una especie de lanzallamas primitivo, contra barcos enemigos.

Además, un buzo debía salir de la nave para dañar el casco rival con herramientas especiales.

Incluso diseñó una especie de traje de buceo para esta misión.

Sin embargo, las pruebas volvieron a complicarse.

En la primavera de 1724, el submarino consiguió descender entre tres y cuatro metros en el río Neva ante Pedro el Grande y oficiales navales.

No obstante, la quilla golpeó el fondo y el casco hermético terminó abriéndose.

La tripulación tuvo que ser rescatada de urgencia.

Aun así, Pedro se negó a culpar a Nikonov y ordenó que el accidente no fuera considerado responsabilidad del inventor.

El gran golpe llegó poco después. La muerte del zar, el 8 de febrero de 1725, dejó al proyecto sin su principal respaldo político y económico.

Nikonov perdió recursos, mano de obra y apoyo.

Las últimas pruebas se realizaron en 1727. Tras un nuevo fracaso, fue degradado a simple obrero.

Así terminó el primer intento ruso de construir un submarino.