29 abril 2019

El temible submarino con inteligencia artificial que solo obedece a Vladimir Putin

lunes, 22 de abril de 2019 - 5:56 PM
Por ELNUEVODIA.COM
 (semisquare-x3)
Equipado con potencia de fuego nuclear, es capaz de destruir un portaaviones o incluso una ciudad entera (EFE).
Además de Estados Unidos, Rusia es una de las potencias mundiales en cuanto a armamento se refiere, y prueba de ello es la última arma devastadora en el arsenal del presidente Vladimir Putin.
Conocido como Belgorod, se trata del submarino más largo del mundo, con 604 pies de longitud y 14,700 toneladas. Po si fuera poco, es el primero que contará con una pequeña flota adjunta de drones subacuáticos, además de ojivas nucleares guiadas mediante inteligencia artificial.
Todo esto le da un poder explosivo de dos megatones, equivalente a dos millones de toneladas de TNT, o más de 130 veces el poder de la bomba de Hiroshima.
De acuerdo con The Times, sus torpedos de 79 pies de largo, apodados Poseidon o Kanyon, pueden ser detonados bajo el agua para causar un tsunami radioactivo y amenazar las ciudades costeras con olas de hasta 300 pies de altura.
Por si fuera poco, Belgorod contará también con ocho vehículos submarinos no tripulados y equipados con minirreactores nucleares, capaces de recorrer varias millas bajo la superficie del mar para realizar misiones como el cartografiado del fondo marino, o el sabotaje de cables submarinos y de infraestructuras petrolíferas.
Sin embargo, la importancia de este submarino radica en que responde únicamente a órdenes del propio presidente Putin. Es decir, los comandantes del sumergible informarán directamente al mandatario en lugar de a los principales jefes navales del país, lo que hace que Belgorod se parezca más a una agencia de inteligencia de aguas profundas que a un submarino convencional.
Este submarino gigante también tiene un mini-submarino de 180 pies equipado debajo de él. La nave de 25 hombres puede usarse para investigación, rescate y operaciones militares especiales.
Según revela Daily Mail, otras fuerzas navales como la Armada británica están desarrollando su propia flota de vehículos submarinos no tripulados, pero no se espera que entre en servicio hasta dentro de ocho años, por lo que Rusia les lleva la delantera.
El 20 de abril de 2019, la agencia rusa TASS informó que el vicealmirante Oleg Burtsev anunció la intención de Rusia de tomar dos de sus submarinos balísticos de clase Typhoon fuera de servicio y equiparlos con cientos de misiles de crucero.
Los submarinos de misiles balísticos Typhoon (SSBN) son por mucho los submarinos más grandes y más caros jamás construidos. El Typhoon equipado con misiles, daría a Rusia una amenaza directa a cuatro de los submarinos de clase Ohio con misiles de crucero (SSGN’s) de Estados Unidos, que tenían conductos de lanzamiento de misiles balísticos con armas nucleares reemplazados por sistemas de lanzamiento vertical de 154 cruceros convencionalmente armado con misiles Tomahawk.
Burtsev hizo explícito el tema de los misiles:
“Los submarinos de la clase estadounidense de Ohio pueden transportar 154 misiles de crucero Tomahawk y el destructor del Proyecto 055 chino es capaz de transportar 112 misiles de crucero. Pero nuestras fragatas que pertenecen al Proyecto 22350 actualmente solo pueden transportar 16 de ellas. Fragatas posteriores obtendrán 24 de ellas. Todavía es insuficiente”, agregó.
Pero hay un gran problema con este plan: renovar los dos submarinos probablemente costaría más que simplemente construir nuevos y mejores submarinos para el trabajo.


Artículo original de © israelnoticias.com | Autorizado para su difusión incluyendo este mensaje y la dirección: https://israelnoticias.com/militar/rusia-submarinos-typhoon-misiles-crucero/
El 20 de abril de 2019, la agencia rusa TASS informó que el vicealmirante Oleg Burtsev anunció la intención de Rusia de tomar dos de sus submarinos balísticos de clase Typhoon fuera de servicio y equiparlos con cientos de misiles de crucero.
Los submarinos de misiles balísticos Typhoon (SSBN) son por mucho los submarinos más grandes y más caros jamás construidos. El Typhoon equipado con misiles, daría a Rusia una amenaza directa a cuatro de los submarinos de clase Ohio con misiles de crucero (SSGN’s) de Estados Unidos, que tenían conductos de lanzamiento de misiles balísticos con armas nucleares reemplazados por sistemas de lanzamiento vertical de 154 cruceros convencionalmente armado con misiles Tomahawk.
Burtsev hizo explícito el tema de los misiles:
“Los submarinos de la clase estadounidense de Ohio pueden transportar 154 misiles de crucero Tomahawk y el destructor del Proyecto 055 chino es capaz de transportar 112 misiles de crucero. Pero nuestras fragatas que pertenecen al Proyecto 22350 actualmente solo pueden transportar 16 de ellas. Fragatas posteriores obtendrán 24 de ellas. Todavía es insuficiente”, agregó.
Pero hay un gran problema con este plan: renovar los dos submarinos probablemente costaría más que simplemente construir nuevos y mejores submarinos para el trabajo.


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El 20 de abril de 2019, la agencia rusa TASS informó que el vicealmirante Oleg Burtsev anunció la intención de Rusia de tomar dos de sus submarinos balísticos de clase Typhoon fuera de servicio y equiparlos con cientos de misiles de crucero.
Los submarinos de misiles balísticos Typhoon (SSBN) son por mucho los submarinos más grandes y más caros jamás construidos. El Typhoon equipado con misiles, daría a Rusia una amenaza directa a cuatro de los submarinos de clase Ohio con misiles de crucero (SSGN’s) de Estados Unidos, que tenían conductos de lanzamiento de misiles balísticos con armas nucleares reemplazados por sistemas de lanzamiento vertical de 154 cruceros convencionalmente armado con misiles Tomahawk.
Burtsev hizo explícito el tema de los misiles:
“Los submarinos de la clase estadounidense de Ohio pueden transportar 154 misiles de crucero Tomahawk y el destructor del Proyecto 055 chino es capaz de transportar 112 misiles de crucero. Pero nuestras fragatas que pertenecen al Proyecto 22350 actualmente solo pueden transportar 16 de ellas. Fragatas posteriores obtendrán 24 de ellas. Todavía es insuficiente”, agregó.
Pero hay un gran problema con este plan: renovar los dos submarinos probablemente costaría más que simplemente construir nuevos y mejores submarinos para el trabajo.
El submarino de clase Typhoon, oficialmente designado como Proyecto 941 Akula («Tiburón») en Rusia, son gigantes de la Guerra Fría que miden 175 metros de largo y desplazan 48.000 toneladas sumergidas. Eso equivale a dos veces el tonelaje del SSBN (submarino de misiles balísticos) de clase Ohio estadounidense que pretende rivalizar. No menos de cinco cascos de presión interna hechos de titanio muy costoso dieron al Typhoon la extraordinaria resistencia al daño de batalla, y al costo extraordinario de fabricación.
Los submarinos Typhoon fueron diseñados para acechar bajo el hielo del Círculo Polar Ártico, cubiertos por fuerzas navales soviéticas amigas, a la espera de una señal de radio de muy baja frecuencia que indicaba que la Tercera Guerra Mundial había estallado y se había vuelto nuclear. En ese caso, se elevarían cerca de la superficie, contando con sus velas reforzadas para romper el hielo si fuera necesario, y lanzar sus veinte misiles balísticos R-39. Cada misil, a su vez, desataría diez ojivas nucleares de 100 kilotones dirigidas independientemente en ciudades y bases militares estadounidenses y europeas.
Sólo un Typhoon sigue en funcionamiento hoy, el TK-208 Dimitriy Donskoi, que ha sido empleado en pruebas de misiles ocasionales. Otros tres, además de otro Typhoon que se estableció y nunca se completó, fueron desechados entre 2005 y 2009, una operación financiada al 80 por ciento con dinero de Estados Unidos y Canadá. Los SSBN de clase Borei más pequeños, nuevos y sigilosos, así como los barcos de clase Delta más antiguos, realizan patrullas rusas de disuasión nuclear, a cambio de la mitad del costo de operación y mantenimiento de los submarinos Typhoon.
Los dos submarinos Typhoon propuestos para la reparación son el TK-17 Arkhangelsk y el TK-20 Severstal retirados del servicio, que se han oxidado en un centro de reparación de buques del Ártico en Severodvinsk desde 2006 y 2004, respectivamente. Durante más de una década, la Armada rusa anunció repetidamente sus intenciones de desechar o reajustar los submarinos tan recientemente como 2018, solo para que, aparentemente, cambiaran de opinión.
La idea de armar a los Typhoons con misiles de crucero y minas, en lugar de nuevos misiles balísticos, ha sido rechazada por un tiempo. Los Typhoons incluso han sido considerados como buques submarinos de carga para eludir el hielo del Ártico.

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En el lanzamiento de "Sevmash", el submarino "Belgorod" - transportista "Poseidon"

Resultado de imagen de l submarino "BelgorodMoscú 23 de abril. INTERFAX - Se espera que el martes se lance el submarino de propósito especial Belgorod en la planta de Sevmash en Severodvinsk, dijo a Interfax una fuente de la industria de construcción naval. 
"El 23 de abril, planean retirar el submarino del cobertizo", dijo. 
Según él, después de lanzar el submarino está a la espera de su finalización y varias etapas de prueba. 
Como era de esperar, Belgorod se convertirá en el portador de nuevas armas rusas: los sistemas submarinos de percusión no tripulados Poseidon.
Resultado de imagen de no tripulados Poseidon.
El jefe de Sevmash, Mikhail Budnichenko, dijo en una entrevista con Interfax en marzo que Belgorod estaba pasando por la fase de construcción. "Trabajamos con la tripulación en un solo paquete. Sin esta interacción, es imposible construir y probar un solo submarino nuclear", dijo M. Budnichenko. 
En noviembre de 2018, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa informó por primera vez que una tripulación había aparecido en el barco especial Belgorod. La aparición de la tripulación en el submarino indica el inminente comienzo de sus pruebas. 
El bombardero submarino de propulsión nuclear Belgorod del proyecto 09852 se construyó originalmente de acuerdo con el Proyecto 949A. Como se señaló en la revista corporativa de United Shipbuilding Corporation, "su edificio se recordó en 2012 en un nuevo proyecto,
En 2018, el Comandante en Jefe de la Armada rusa, Vladimir Korolev, anunció que se estaba creando un sistema oceánico de usos múltiples en Rusia, incluidos submarinos nucleares con sumergibles autopropulsados ​​con una planta de energía nuclear. 
"La presencia de esta arma permitirá a la Armada resolver una amplia gama de tareas en la zona del mar lejano, en las aguas cercanas al territorio del enemigo", dijo V. Korolev. 
Se cree que el submarino Belgorod del Proyecto 09852 y el Proyecto Khabarovsk 09851 podrían ser portadores de los sistemas submarinos del submarino Poseidón. 
El 20 de febrero, el Presidente ruso Vladimir Putin anunció que el primer submarino nuclear, el portaequipaje del Poseidón, se lanzará esta primavera. .
"Quiero hacer un comentario importante. No dije nada sobre esto antes. Ahora podemos decir. En la primavera de este año, se lanzará el primer submarino nuclear, el transportista de este complejo no tripulado. El trabajo avanza según lo planeado", dijo Putin en un mensaje a la Asamblea Federal. . 
En febrero, el ministro de Defensa, Sergei Shoigu, anunció que el submarino de drones nucleares Poseidon había pasado con éxito los sitios de prueba en el mar. Dijo que "el personal del portaaviones submarino Poseidon había sido entrenado. 
Poseidon anularía todos los esfuerzos de Estados Unidos para crear un sistema global de defensa antimisiles, dijo en febrero el almirante, héroe de Rusia Vsevolod Khmyrov.
El Sistema Marítimo de Poseidón es, ante todo, un arma asimétrica y altamente efectiva para contrarrestar la fuerza de ataque de la Armada de los EE. UU. Desplegada en las zonas delanteras. Poseidón "devaluará" todos los esfuerzos de los EE. UU. Para crear un sistema global de defensa antimisiles, y -. dijo entonces V.Hmyrov 
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ARA San Juan: en el viaje anterior al de la tragedia, quedó cuatros horas a la deriva

Antes de la navegación fatal, que culminó con el submarino hundido y se llevó la vida de sus 44 tripulantes, el ARA San Juan se quedó a la deriva. Sin propulsión ni gobierno. Es decir, sin capacidad de avance y sin el rumbo que imprime el timón. Se cortó la electricidad. Y, en términos técnicos, esto ocasionó un incidente que se denomina black out. Incluso, entró agua en la nave.
“Me preocupé, pero él me lo contó como una aventura: ‘Nos quedamos sin luz, nos fuimos para abajo, lo arreglamos y salimos’”.
Luis Antonio Niz, padre de Luis Alberto Niz.

Fue en el viaje anterior a la última misión, con salida el 1 de julio de 2017 y 19 días de travesía. Para estabilizarlo, los submarinistas trabajaron durante 4 horas, alumbrados con la luz de sus celulares. Varios de ellos resultaron heridos, porque el ‘sacudón’ inicial fue violento. Según explicó un experto, “cuando la electricidad sale de las baterías, la nave tiende a irse para abajo”.
Durante una navegación en el 2016 también se produjo un corte de electricidad. Abajo un video captado por uno de los tripulantes.
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Por caso, Ricardo ‘Gaby’ Alfaro, uno de los cocineros del ARA, se quemó con agua hirviendo. Mario Toconás, el único tripulante rionegrino, sufrió un fuerte golpe en una de sus rodillas. Al regresar, sus familiares le relataron a “Río Negro” que ya no fueron los mismos. Tenían que embarcarse en octubre, para regresar en diciembre. Era una navegación inusualmente larga. Y hoy, a la luz de los hechos, varios allegados recuerdan que las despedidas fueron diferentes. Muchos, además, se mostraban cansados. O sin voluntad de viajar. Como Alfaro, que no quería irse. O Alberto Sánchez, un submarinista marplatense, que, pese a estar exhausto, no aceptó la idea de su esposa, Marcela Fernández, de pedir quedarse en tierra.

En diciembre salen los ascensos. Seguro que se sentían presionados por eso. No querían que nada les impidiera ascender. Mi hermano, en el último tiempo, no paraba de decirle a mi sobrino más grande que él tenía que cuidar de su mamá y comportarse como el hombre de la casa cuándo él no estuviera. Ahora vemos que tendría miedo de lo que podría pasar. Miedo de no volver”, relató Alejandra Toconás.
“Me enteré en una comida con amigos. Le preguntaban sobre el ARA y ahí contó que en ese viaje se habían ‘ido abajo…’”.
Marcela, esposa de Alberto Sánchez

El siniestro de julio, sin embargo, sólo fue el corolario de una serie de fallas. De hecho, mañana está previsto que declare ante la jueza Marta Yañez (que lleva adelante la investigación sobre lo ocurrido con el ARA) un submarinista habitual dentro de la tripulación, Manuel Debrina.
Una tubería hizo saltar una válvula durante una navegación en el 2015. Resultaron heridos Manuel Debrina, quien declarará ante la jueza y Alberto Sánchez, uno de los 44 marinos que integraban la dotación de la última y trágica misión.

Junto a Sánchez, que figura dentro de los fallecidos, Debrina protagonizó un accidente que tuvo lugar en una navegación ocurrida en 2015. Un año después de que la nave tuviera su reparación de “media vida”. La única que tuvo antes de su hundimiento, ocurrido en 2017. Esa reparación se realizó entre diciembre de 2008 y junio de 2014 en el Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar). Estuvo a cargo de los astilleros Tandanor. Oportunamente se informó que allí le hicieron 625 trabajos. Entre ellos, cortarlo al medio y volver a soldarlo.
El ARA San Juan durante la reparación de media vida

Pero en el viaje de 2015 sobre el que declararán no todo marchó bien. “Saltó una tubería que tenía muchos bares de presión. E hizo que, a su vez, saltara una válvula que estaba siendo ajustada en ese momento. Hiriendo en la frente a Debrina, al que tuvieron que darle 7 puntos de sutura”, le relató a este diario una fuente que debe ser citada a prestar su testimonio sobre el tema.
En el último tiempo, mi hermano no paraba de decirle a mi sobrino más grande que él tenía que cuidar de su mamá y comportarse como el hombre de la casa cuándo él no estuviera. Ahora veo que tenía miedo de no volver”.
Alejandra Toconás, hermana del tripulante rionegrino Mario Toconás
Familiares de Mario Toconás , uno de los 44 tripulantes del submarino ARA San Juan, en la justicia federal momentos antes de que pudieran ver por primera vez las imágenes del submarino. Foto: Marcelo Ochoa

Allí, la tubería evidenció el mal estado en el que se encontraba. “Estaba toda podrida –reveló la misma persona, que citó las palabras que sobre el episodio le narró uno de los tripulantes–. No puede ser que esto esté así, recién salió de la reparación de media vida. Pero mirá cómo la hicieron. Si tenían que ponerle un tornillo de acero le pusieron el más barato. No lo arreglaron con los materiales adecuados. Se ve que se afanaron todo”. La fuente también refirió que tras el incidente hubo fuertes reclamos ante los superiores por el estado de las piezas. Y por el riesgo al que ese deterioro los sometía.
Andrea Mereles, esposa de Gaby Alfari

“Río Negro”, en ediciones anteriores, dio a conocer fotos tomadas en la nave durante ese episodio. Fueron aportadas por Andrea Mereles, la esposa de ‘Gaby’ Alfaro. Que también le brindó a este diario un video de un corte de luz ocurrido en plena navegación, en 2016. A ella su esposo le hablaba de las continuas fallas. Pero, al igual que la fuente mencionada, aún no fue citada por la magistrada para declarar. Ni para aportar esos documentos.
En las imágenes que brindó Andrea se lo ve a Debrina, mientras está siendo asistido. El que no aparece en las fotos es Sánchez. Otro de los que resultó lastimado. A él, que era el que estaba ajustando una válvula, la fuerza de la tubería al saltar le provocó un fuerte golpe en uno de sus brazos y en una de sus piernas.

“Por ese accidente de la válvula adelantaron el regreso de la navegación”, recordó Marcela, la esposa de Sánchez, en diálogo telefónico desde Mar del Plata. Ella fue a buscar a su marido a la base cuando llegó, tras lo ocurrido. “Estaba lastimado, con la pierna y el brazo hinchados por el golpe. Enojado por lo que había pasado” relató. Ella es de las que recuerda que el cansancio de su esposo tras cada navegación era mayor. Y ahora, descubrió que su preocupación también. “Decía por ejemplo que, por falta de presupuesto, si pedía determinadas cosas le daban menos de la mitad, y que con eso tenía que arreglarse”, confió la mujer.
El ARA San Juan luego de la reparación de media vida.

Su marido, de 48 años, trabajaba en la parte de armamento, navegaba desde 1991 y le quedaban 4 años para el ascenso a suboficial mayor, la máxima jerarquía. Ésta navegación, de la que no retornó, sería la última antes de pasar a desempeñarse en tierra, en el Comando de la Fuerza de Submarinos (Cofs). En 2016 ya estaba en condiciones de desembarcarse, pero desde la Armada le habían pedido permanecer navegando por unos viajes más.

Del episodio del mes de julio de 2017, durante el viaje previo al fatal, Marcela se enteró en una comida que ella y su esposo compartieron con unos amigos. “Le estaban preguntando sobre el ARA, y ahí contó que en ese viaje se habían ‘ido abajo’. Mis amigos se asustaron, le consultaron sobre qué era lo que hacían en esos casos. Y él respondió que ‘tenemos que quedarnos tranquilos. Nos ponemos y lo arreglamos porque nos mentalizamos que tenemos que salir’”, rememoró su viuda.
Gaby Alfaro, el cocinero del submarino
También recordó las largas horas que pasaron a la deriva Luis Antonio Niz, el papá de Luis Alberto, otro de los submarinistas fallecido. “Mi hijo tenía 27 años y toda la inconsciencia de esa edad” contó el hombre desde el partido de San Miguel, en la provincia de Buenos Aires. “Yo me preocupé, pero él me contó lo que pasó como una aventura. Una cosa más. “Nos quedamos sin luz, nos fuimos para abajo, lo arreglamos y salimos”, le dijo Luis a su padre antes de embarcarse por última vez, en una visita que realizó a San Miguel, ya que el joven se había radicado en Mar del Plata.
La que aportó precisiones acerca de la duración de ese hundimiento fue Andrea Mereles, la mujer del cocinero Alfaro. “4 horas estuvieron. Gaby (por su esposo) se quemó con agua hirviendo. Al final lo pudieron reflotar” refirió.

“Entró agua, lo repararon alumbrados por celulares”

“Lo que ocurrió (durante la navegación de julio) fue un black out, que es cuando se produce un descontrol que los deja a la deriva y deben estabilizarlo. Pasa al cortarse la electricidad. Y quedan sin propulsión, sin nada” relató Luis Tagliapietra, uno de los tres abogados que representa a los familiares, que también es padre de Alejandro Damián, que está entre los 44 submarinistas fallecidos.
Luis Tagliapietra, abogado de familiares y padre de uno de los 44 tripulantes

“Mi hijo también se lastimó (durante el incidente) como pasó con otros de los tripulantes. Y durante 4 horas, alumbrados con sus celulares, estuvieron trabajando hasta que lo estabilizaron” agregó Luis.
“Además –dijo el letrado– tuvieron problemas con la propulsión porque sólo podían usar hasta la tercera marcha. Si querían pasar de la tercera a la cuarta, esa propulsión saltaba”, detalló Luis. Por último, informó que también “se registró entrada de agua, pero lo que no hubo fue principio de incendio”.
¿Pero, qué pasa cuando el submarino atraviesa este percance? El capitán de fragata Fernando Morales, perito naval y vicepresidente de la Liga Naval Argentina, explicó que, “por diseño, esa nave flota, en la superficie o bajo al agua. Para hundirla hay que sumarle un lastre. Cuando existe un problema, si es bajo el agua, el lastre se suelta. Ya sea expulsándola de manera mecánica, o, si es necesario, quitando manualmente los lastres físicos. Y, si hay buen tiempo, se permanece a flote hasta resolverlo. Si el tiempo es malo esto puede complicarse, porque el submarino queda como una botella de gaseosa, flotando libremente”. El técnico expresó que “cuando la electricidad sale de las baterías, la nave tiende a irse para abajo. Hasta que se resuelve el tema del lastre”.

Del submarinista Sánchez a su suegro: “Cuidalos mucho, te los encargo”


“Cuidalos mucho. Te los encargo. Quedate con ellos. Por favor, cuidalos”. Eso le pidió a su suegro Alberto Sánchez, un submarinista marplatense, antes de partir rumbo al último viaje que realizaría en el ARA San Juan, que culminó hundiéndose. El pedido sorprendió al padre de su esposa, Marcela Fernández, que en años jamás había escuchado a su yerno tan emotivo antes de embarcarse. Lo hizo al pasar a buscar al menor de los chicos, Juan (9), para reunirse en su casa con el mayor, Julián (15). Pero no fue lo único excepcional. “Nosotros nunca hacíamos videollamadas. Pese a que mi marido arreglaba celulares, y estaba mucho con el teléfono. Y esta vez a cada rato nos hizo videollamadas desde Ushuaia, donde bajaron antes de iniciar el tramo final del viaje. Nos mostraba el paisaje. Y a mí me decía que estaba cansado, que quería caminar, despejarse, bajar del submarino”, contó Marcela.

“El día que iban a zarpar –agregó– con los chicos le hicimos un video y se lo mandamos. Y él nos respondió con otro, que grabó antes de abordar. Cuándo empezó la búsqueda mi hijo Juani quiso mandar ese videíto a la ‘tele’. ‘Para que todo el mundo sepa quién es mi papá’ me dijo el nene. Y así lo hicimos” recordó la mujer.
Más dramática fue la despedida de Ricardo Gabriel Alfaro, uno de los cocineros del ARA. “Me olvidé de decirte que te amaba mucho, y te pido perdón si alguna vez te hice daño. Nos vemos los primeros días de diciembre. Y si no vuelvo, hacelos mierda. Si algún día yo no estoy, ya sabés, no les perdones nada”. Eso le dijo Alfaro a su esposa Andrea Mereles. Gaby estaba alarmado por las fallas de la nave, y le dejó a Andrea un video y fotografías de incidentes que se registraron en navegaciones ocurridas entre 2015 y 2016.
Familiares y amigos de Mario Toconás en Sierra Grande

El submarinista rionegrino Mario Toconás, por su parte, se mostró muy cercano a su hijo mayor durante la etapa previa al viaje fatal. “No paraba de decirle a mi sobrino que él tenía que cuidar de su mamá y comportarse como el hombre de la casa cuándo él no estuviera. Ahora vemos que tendría miedo de lo que podría pasar” relató Alejandra, una de sus hermanas.

¿Les niegan el ascenso post mortem?

Las viudas de 11 de los 44 submarinistas fallecidos tras el hundimiento del ARA San Juan están alarmadas porque piensan que la Armada, según se enteraron extraoficialmente, les negaría a sus esposos el ascenso post mortem que les correspondería. Se trata de aquellos ascensos que la fuerza computa en el caso de miembros fallecidos trágicamente en cumplimiento de sus tareas, elevando su jerarquía. Se trata de submarinistas que ascendieron mientras se encontraban en la última misión, que derivó en el hundimiento del ARA San Juan. De ese cambio serían notificados al regresar a tierra. Pero sus viudas manejan la información de que esos ascensos, que debían computar naturalmente, serían los que la institución tomaría bajo la figura de post mortem. Negándoles el ingreso a un ascenso mayor, como ellas consideran que tendrían que hacer. Porque al otro accedieron en vida y en funciones.
La jerarquía que posean es importante para las esposas de las víctimas porque en base a ella se establece la escala salarial. Cuanto mayor sea, más alto será el sueldo. Y la deducción de las futuras pensiones y seguros se calcula en base al salario.

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Los pilotos rusos muestran cómo cazar submarinos enemigos (vídeo)

Las tripulaciones de los aviones antisubmarinos IL-38N realizaron una búsqueda de submarinos de un enemigo virtual en la costa del extremo oriente ruso.
El ejercicio militar, llevado a cabo en la región de Kamchatka, era de un alto nivel de dificultad, ya que los aviones no tenían el auxilio de aparatos de navegación en tierra. Los pilotos solo contaban con los equipos a bordo de las aeronaves para encontrar al submarino 'enemigo'.
Helicóptero Ка-27 (archivo)© Sputnik / Igor Zarembo

 Helicópteros antisubmarinos Ka-27 lanzan bombas y aterrizan en buques en movimiento (vídeo)

 El IL-38N es una versión modernizada del avión antisubmarino IL-38. Posee el sistema de patrulla Novella, con el que la tripulación puede detectar objetivos aéreos a una distancia de 90 kilómetros y objetivos de superficie que están hasta 320 kilómetros de distancia. El sistema es capaz de mantener simultáneamente 32 objetivos en su campo de visión, incluso si están debajo del agua.

01 abril 2019

Estudia este submarino

Resultado de imagen de USS Ronald Reagan

En 2005, el USS Ronald Reagan , un portaaviones recién construido de $ 6.2 mil millones de dólares, se hundió después de ser golpeado por múltiples torpedos. Afortunadamente, esto no ocurrió en el combate real, pero fue simulado como parte de un juego de guerra.


La lenta y sostenible velocidad submarina de los submarinos diésel con motor AIP los hace menos que ideales para acechar presas en vastas extensiones de agua.
Resultado de imagen de HSMS Gotland ,

En 2005, el USS Ronald Reagan , un portaaviones recién construido de $ 6.2 mil millones de dólares, se hundió después de ser golpeado por múltiples torpedos.

Afortunadamente, esto no ocurrió en el combate real, pero fue simulado como parte de un juego de guerra que enfrentó a un grupo de trabajo de portaaviones que incluía numerosas escoltas antisubmarinas contra HSMS Gotland , un pequeño submarino sueco con motor diésel que desplaza 1.600 toneladas. Sin embargo, a pesar de realizar múltiples ataques en el Reagan , el Gotland nunca fue detectado.


Este resultado se repitió una y otra vez durante dos años de juegos de guerra, con destructores opuestos y submarinos de ataque nuclear sucumbiendo al submarino sueco sigiloso. El analista naval Norman Polmar dijo que el Gotland "corrió anillos" alrededor de la fuerza de tarea del portavoz estadounidense. Otra fuente afirmó que los especialistas antisubmarinos estadounidenses estaban "desmoralizados" por la experiencia.


¿Cómo pudo Gotland evadir las elaboradas defensas antisubmarinas de Reagan queinvolucran a múltiples naves y aeronaves que emplean una multitud de sensores? Y lo que es más importante, ¿cómo pudo un submarino relativamente barato costar alrededor de $ 100 millones, aproximadamente el costo de un solo caza furtivo F-35 hoy, capaz de lograr eso? Después de todo, la Marina de los Estados Unidos retiró su último submarino diesel en 1990.

Los submarinos diésel en el pasado estaban limitados por la necesidad de operar motores ruidosos que consumían aire, lo que significaba que podían permanecer bajo el agua durante unos pocos días antes de tener que salir a la superficie. Naturalmente, un submarino es el más vulnerable, y puede ser rastreado más fácilmente, cuando sale a la superficie, incluso cuando se usa un snorkel. Los submarinos alimentados por reactores nucleares, por otro lado, no requieren grandes suministros de aire para funcionar, y pueden correr mucho más silenciosamente durante meses bajo el agua, y pueden nadar más rápido mientras lo hacen.

Sin embargo, los submarinos suecos de la clase Gotland de doscientos pies de largo, introducidos en 1996, fueron los primeros en emplear un sistema de propulsión independiente del aire (AIP), en este caso, el motor Stirling. Un motor Stirling carga la batería de setenta y cinco kilovatios del submarino utilizando oxígeno líquido .

Con el Stirling, un submarino de la clase Gotland puede permanecer bajo el agua durante hasta dos semanas manteniendo una velocidad promedio de seis millas por hora, o puede gastar su energía de la batería para aumentar hasta veintitrés millas por hora. Un motor diesel convencional se utiliza para operar en la superficie o al emplear el tubo respirador. El Gotland con alimentación Stirling funciona más silenciosamente que incluso un submarino con alimentación nuclear, que debe emplear bombas de refrigerante que producen ruido en sus reactores.


La clase de Gotland posee muchas otras características que lo hacen experto en evadir la detección. Monta veintisiete electroimanes diseñados para contrarrestar su firma magnética a los detectores de anomalía magnética. Su casco se beneficia de los revestimientos resistentes al sonar, mientras que la torre está hecha de materiales absorbentes de radar. La maquinaria en el interior está recubierta con amortiguadores acústicos de caucho para minimizar la detectabilidad del sonar. El Gotland también es extremadamente maniobrable gracias a las seis superficies de maniobra combinadas en su timón y vela en forma de X, lo que le permite operar cerca del fondo del mar y realizar giros cerrados.

Debido a que el barco sigiloso demostró el desafío definitivo para los barcos antisubmarinos de EE. UU. En ejercicios internacionales, la Marina de los EE. UU. Arrendó a Gotland y su tripulación durante dos años completos para realizar ejercicios antisubmarinos. Los resultados convencieron a la Marina de los Estados Unidos de que sus sensores submarinos simplemente no estaban en condiciones de lidiar con los barcos sigilosos de AIP.


Sin embargo, el Gotland fue simplemente el primero de muchos diseños de submarinos propulsados ​​por AIP, algunos con el doble de resistencia bajo el agua. Y Suecia no es de ninguna manera el único país que los está desplegando.

China tiene dos tipos de submarinos diesel que utilizan motores Stirling. Quince de la clase anterior de Tipo 039A Yuan se han construido en cuatro variantes diferentes, con más de veinte más planificadas o ya en construcción. Pekín también tiene un solo barco de clase Qing tipo 032 que puede permanecer bajo el agua durante treinta días. Se cree que es el submarino diésel operacional más grande del mundo y cuenta con siete celdas de sistema de lanzamiento vertical capaces de disparar misiles de crucero y misiles balísticos.


Rusia debutó con la clase experimental de Lada Sankt Peterburg , que utiliza células de combustible de hidrógeno para generar energía . Es una evolución de su extenso submarino clase Kilo. Sin embargo, los ensayos en el mar encontraron que las celdas proporcionaban solo la mitad de la salida esperada, y el tipo no fue aprobado para la producción. Sin embargo, en 2013, la Armada rusa anunció que produciría dos Ladas, Kronstadt y Velikiye Luki, muy rediseñadas , que se esperan para finales de la década.

Otros productores de submarinos diesel AIP incluyen España, Francia, Japón y Alemania. Estos países, a su vez, los han vendido a las armadas de todo el mundo, incluso a India, Israel, Pakistán y Corea del Sur. Los submarinos que utilizan sistemas AIP se han convertido en tipos más grandes, más fuertemente armados y más caros, incluidos los submarinos de la clase delfín alemán y el de la clase del escorpeno francés.


Sin embargo, la Marina de los EE. UU. No tiene intención de volver a colocar submarinos diesel, prefiriendo atenerse a los submarinos nucleares que cuestan miles de millones de dólares. Es tentador ver que el Pentágono elige una vez más un sistema de armas más caro en lugar de una alternativa mucho más rentable. Sin embargo, no es tan simple.

Los submarinos diésel son ideales para patrullar cerca de costas amigas. Pero los submarinos de EE. UU. De Asia y Europa necesitan viajar miles de millas solo para llegar allí, y luego permanecer desplegados durante meses a la vez. Un submarino diésel puede atravesar esa distancia, pero luego requeriría un reabastecimiento de combustible frecuente en el mar para completar un largo despliegue.


¿Recuerdas el Gotland ? Fue enviado de vuelta a Suecia en un dique seco móvil en lugar de hacer el viaje por su propia cuenta.

Aunque los nuevos submarinos diésel equipados con AIP pueden pasar semanas sin salir a la superficie, eso no es tan bueno como pasar meses sin tener que hacerlo. Y, además, un submarino diésel, con o sin AIP, no puede mantener altas velocidades bajo el agua durante mucho tiempo, a diferencia de un submarino nuclear. Un submarino diésel será más efectivo cuando embosque a una flota hostil cuya posición ya haya sido "señalada" por activos de inteligencia amigables . Sin embargo, la lenta y sostenible velocidad submarina de los submarinos diesel propulsados ​​por AIP los hace menos que ideales para acechar presas en vastas extensiones de agua.


Estas limitaciones no suponen un problema para los submarinos diésel que operan relativamente cerca de bases amigas, que defienden las aguas litorales. Pero mientras que los submarinos diésel pueden ser excelentes mientras operan cerca de casa, la Marina de los Estados Unidos generalmente no lo hace.

Sin embargo, el hecho de que uno pueda construir o adquirir tres o cuatro submarinos diesel que cuesten entre $ 500 y $ 800 millones cada uno por el precio de un solo submarino nuclear, les da un atractivo innegable. Los defensores argumentan que Estados Unidos podría enviar submarinos diesel a bases en naciones aliadas, sin enfrentar las restricciones políticas que plantean los submarinos nucleares. Además, los submarinos diésel avanzados podrían servir como un buen contador para la sub-flota sigilosa de un adversario.


Sin embargo, la Marina de los EE. UU. Está más interesada en perseguir el desarrollo de submarinos  no tripulados. Mientras tanto, China está trabajando en sistemas AIP de larga duración con baterías de iones de litio, y Francia está desarrollando una nueva versión de submarino diesel de gran tamaño equipada con AIP de su submarino de ataque nuclear clase Barracuda.

La llegada de submarinos diesel baratos, sigilosos y de larga duración es otro factor que pone a los transportistas y otros buques de guerra de superficie costosos en mayor riesgo cuando operan cerca de las costas defendidas. Los submarinos diésel que se benefician del AIP servirán como un medio letal y rentable para defender las aguas litorales, aunque no está claro si podrán hacerse un papel en las fuerzas navales de aguas azules que operan lejos de sus hogares.

Sébastien Roblin tiene una maestría en resolución de conflictos de la Universidad de Georgetown y se desempeñó como instructor universitario para el Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en educación, edición y reasentamiento de refugiados en Francia y los Estados Unidos. Actualmente escribe sobre seguridad e historia militar para War Is Boring.



¿Lanzar misiles de crucero sin abandonar el submarino su amarre?

CBST Noticias.- Los marineros de la Flota del Norte de Rusia lanzaron con éxito misiles de crucero Kalibr desde un submarino sin salir al mar abierto, directamente desde el amarre.
El Kalibr ruso le quita el sueño a EEUU Antes, los lanzamientos con un submarino amarrado al muelle eran imposibles, ya que varias unidades y sistemas no funcionan en esta posición.
Sin embargo, ahora este problema técnico ya se ha resuelto, subraya el periódico ruso Izvestia.
Las pruebas fueron realizadas en el submarino Severodvinsk, líder del proyecto 885 Yasen.

Bondades

Su arquitectura implica la ubicación de los tubos de torpedo de 533 mm detrás de la sección central del poste, lo que facilita la combinación de misiles y torpedos para ampliar la gama de misiones de combate.
Los submarinos tipo Yasen son capaces de atacar naves sin salir a la superficie, así como disparar contra objetivos terrestres estacionarios y establecer campos de minas en secreto.
El Severodvinsk no es el primer submarino que puede lanzar misiles desde el muelle.
En la Unión Soviética, lo sabían hacer los cruceros submarinos nucleares armados con misiles balísticos intercontinentales.

Cualidades extras

Ahora es el turno de un uso similar de los misiles de crucero, explica el jefe del club de submarinistas de San Petersburgo, Igor Kurdin.
La posibilidad de lanzar misiles de crucero directamente desde el muelle aumenta significativamente la efectividad de combate de los submarinos. La flota no siempre tiene tiempo para desplegarse, necesario para que los buques se alejen del muelle y se dirijan al área de ataque planificada previamente. Los submarinos deben poder, si es necesario, usar su arma principal allí mismo, sin alejarse del muelle.
Tales oportunidades de submarinos serán especialmente demandadas en las situaciones de guerra.
En particular, los submarinos ubicados en la ciudad siria de Tartus deberían poder apoyar a las fuerzas terrestres con fuego en cualquier momento, señaló el experto ruso.

Fuente: RT

El submarino ruso Veliki Novgorod y todos sus héroes regresan a casa desde Siria

El submarino ruso Veliki Novgorod arribó a Sebastopol por primera vez desde su inclusión en la Flota del mar Negro de Rusia. Durante un año y medio sus tripulantes realizaron tareas de combate en el mar Mediterráneo. Sputnik te presenta el vídeo con su triunfal regreso a casa.
En la grabación se puede apreciar cómo el sumergible se acerca a la ciudad rusa y sus tripulantes desembarcan después de un largo viaje. En Sebastopol los marineros rusos fueron recibidos por el comandante de la Flota del mar Negro, Aleksandr Moiseev, sus familiares y algunos veteranos. 


El submarino partió de la base naval de la Armada rusa situada en el puerto sirio de Tartus. En Siria el Veliki Novgorod atacó las posiciones de los terroristas con misiles de crucero Kalibr. 
El Veliki Novgorod es el sexto submarino diésel-eléctrico del proyecto  636.3 que fue construido para la Flota del mar Negro. El sumergible es capaz de luchar contra buques de guerra y submarinos, colocar minas y realizar reconocimiento. Además, cuenta con un sistema de navegación renovado y armas modernas

Belgorod, el submarino nuclear más largo de la historia

¿ El Belgorod habrá quitado el récord del submarino más grande y pesado de la historia a la clase Typhoon ?

Y alguno dirá, y a qué viene esto ¿?

Pues viene porque las informaciones que se están publicando en Rusia afirman que la reforma del submarino K-329 'Belgorod' o proyecto 09852 aumentará su longitud nada menos que 30 mts. Desde los originales 154,8 mts hasta los 184 mts.















ВМФ получит самую большую атомную подлодку в мире


Ese aumento en la longitud del casco ya lo coloca como el submarino nuclear más largo de la historia por delante incluso del proyecto ruso 941 clase Akula, más conocido en occidente como clase Typhoon.





La duda queda en si ese aumento de la longitud que, sin duda, se traducirá en un aumento considerable en el desplazamiento será suficiente como para superar al proyecto 941 también en esta categoría.

Como todo son rumores habrá que esperar a ver qué se acabará confirmando y qué se queda en papel mojado.


Submarinos y buques en construcción para la Armada Rusa:





El submarino Belgorod será sacado de la nave de montaje a finales de este año 2018 ...
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Подводная лодка спецназначения "Белгород" выйдет из эллинга до конца года



El 'Belgorod' saldrá de la nave de montaje de SEVMASH en el segundo cuarto de este año 2019 ... nuevo

Источник: первым носителем "Посейдонов" станет спецподлодка "Белгород"

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