11 noviembre 2024

Navantia y Armada Española: Entrega Final del Submarino S-81 'Isaac Peral'

 Casi un año después de la ceremonia oficial de traspaso, Navantia y la Armada tienen previsto firmar a finales de noviembre el acta de entrega definitiva del primer submarino de la Clase 80, el 'Isaac Peral' (S-81), que prosigue en su base de Cartagena las operaciones de puesta a punto antes de que pueda entrar en servicio y realizar su primera misión real.

El prototipo de la serie de cuatro submarinos diseñados y construidos en el astillero de Cartagena concluyó hace quince días otro ciclo de pruebas de mar posterior a la varada programada de verano. Ahora vuelve a estar en manos de los ingenieros de Navantia hasta mediados de mes. Con la firma del acta de entrega definitiva comenzará el periodo de garantía. Y la Armada pondrá en marcha nuevas y definitivas fases de puesta a punto: las de Armamento, Alistamiento General y Alistamiento Particular.


Navantia y Armada Española: Entrega Final del Submarino S-81 'Isaac Peral'

Se trata de pasos habituales en cualquier proceso de entrada en servicio de un barco. El objetivo es alistar, adiestrar, evaluar y certificar operativamente la nave. Es decir: garantizar que está preparada para cumplir eficazmente las misiones para las que fue concebida y, además, comprobar que su sostenimiento ha quedado adecuadamente implantado, según un portavoz de la Armada. El desarrollo de las pruebas en los próximos meses se irá ajustando en el calendario en función de diversos factores como, por ejemplo, la disponibilidad de unidades colaboradoras.

Durante este último periodo de pruebas de mar, que han incluido navegaciones de varios días, los ingenieros y técnicos de Navantia embarcados en esas salidas han trabajado principalmente en ajustes de equipos y sistemas tanto en la mar como en puerto. Según la Armada, dicha tarea ha salido adelante con «la indispensable» participación de otras unidades navales. Por otro lado, estas navegaciones de más larga duración han permitido a los miembros de la dotación avanzar en su adiestramiento y conocimiento del submarino para sacarle mayor rendimiento.

Dos exámenes pendientes

El 'Isaac Peral' tiene ahora por delante el pertrechado final y la evaluación operativa, que es el examen de las capacidades de la plataforma respecto a los requisitos establecidos por la Armada para entrar en servicio. Se trata de un hito indispensable para afrontar después el proceso de calificación operativa, en el que ponen a prueba de nuevo la plataforma así como el nivel de adiestramiento de la dotación. La última fase, antes de su primera misión, será el crucero de resistencia, un viaje de unos dos meses por varios puertos nacionales e internacionales en el que será sometido por primera vez a las exigencias de una larga navegación en distintos mares y océanos. El comandante del S-81, el capitán de corbeta Manuel Corral Iranzo, diseñó una propuesta de crucero. Pero la Armada definirá las fechas y puertos que tocará según la evolución de los alistamientos. La previsión es que el buque entre en servicio en el verano de 2025.

Por otro lado, la entrega de la Bandera de Combate, ofrecida por el Ayuntamiento de Cartagena y prevista para finales de este mes de noviembre, se aplaza por la DANA que asoló Valencia y Letur. La Armada ha desplazado desde Cartagena diferentes contigentes de ayuda a la población valenciana y de rescate de cadáveres. El acto tendrá lugar bien avanzado 2025.

Navantia quiere tener a flote el 'Cosme García' antes de julio de 2025

Navantia trabaja con el propósito de tener a flote en el primer semestre del próximo año 2025 la segunda unidad de la Clase 80, el S-82 'Narciso Monturiol'. En el astillero intentan acelerar todo lo que resta de montaje después de los últimos toques de atención recibidos de la ministra de Defensa, Margarita Robles, por los restrasos. En teoría, dicho submarino ya tendría que estar en el mar y afrontando los primeros hitos de seguridad antes de iniciar sus navegaciones en pruebas. Pero las demoras en la recepción de materiales que dependen de empresas externas, las dificultades técnicas surgidas, la falta de suficiente mano de obra cualificada en el astillero para atender todos los encargos en curso y la rigidez de una plantilla que exige mejoras en su trabajo no solamente han retrasado un año todas las fechas previstas en el S-82, sino también en las siguientes unidades en producción: el S-83 'Cosme García' y el S-84 'Mateo García de los Reyes'. No obstante, hay avances significativos en los talleres de Navantia. El más importante, es que ha comenzado el montaje de los equipos AIP en el 'Cosme García', el primero que lo llevará de serie. El AIP es un sistema de propulsión independiente de la atmósfera que, a partir de bioetanol, permite a la nave producir electricidad para sus baterías durante tres semanas sin necesidad de salir a cota periscópica para tomar aire, donde es más fácil ser detectado por los sistemas antisubmarinos.

Fuente

Gregorio Mármol. (2024, November 10). Armada y Navantia Firman Este mes la Entrega Definitiva del Submarino S-81. La Verdad. https://www.laverdad.es/murcia/cartagena/armada-navantia-firman-mes-entrega-definitiva-submarino-20241110074607-nt.html

Navantia inicia la instalación del sistema AIP en el submarino S-83

 Navantia y la instalación del sistema AIP en el submarino S-83

La empresa Navantia ha iniciado la mejora y desarrollo del submarino S-83, tras la instalación del avanzado sistema de Propulsión Independiente de Aire (AIP) en uno de sus Astilleros en Cartagena, España. Este equipo tecnológico convierte a la clase S80 en uno de los modelos de submarinos más sofisticados del mundo.

La instalación del sistema AIP y otras tecnologías

El sistema AIP permite al submarino generar hidrógeno a bordo, mediante un proceso que utiliza bioetanol, un alcohol producido de manera eficiente y ecológica. Este hidrógeno, junto con el oxígeno almacenado en el submarino, se utiliza para producir electricidad, por medio de una célula de combustible, la cual recarga las baterías del S-83 y le permite permanecer sumergidos hasta dos a tres veces más tiempo. Este ajuste promueve la sostenibilidad y el rendimiento de los submarinos.

Uno de los aspectos excepcionales de esta tecnología, es la capacidad de funcionar a cualquier profundidad y en múltiples condiciones operacionales, brindando al S-83 una flexibilidad incomparable en misiones navales. Esto posiciona al sistema AIP de Navantia como el más avanzado en su categoría.

Los submarinos de la clase S80 son los únicos del mundo en el rango de 3,000 toneladas que poseen esta innovadora tecnología AIP. Además, su diseño se ha optimizado para lograr una firma acústica mínima, haciendo que el submarino sea prácticamente indetectable. Un avance tecnológico muy interesante y preciado

Dicha característica, junto con la eficiencia de su sistema de propulsión, mejora la capacidad operativa del S-83, y permite nuevas oportunidades de exportación, consolidando la posición internacional de Navantia y beneficiando a su red de colaboradores.

El submarino INS Vela de India visita Sri Lanka: Alianza Marítima Estratégica

 El submarino de la Armada india INS Vela llegó a Colombo el 10 de noviembre en una visita de tres días, dijo la Alta Comisión de la India (embajada) en Colombo.

El INS Vela es un submarino diesel-eléctrico de clase Kalvari, que entró en servicio el 25 de noviembre de 2021.

La visita está clasificada como un Operational Turn Around (OTR), donde el submarino repondrá provisiones, dijo la embajada india.


La tripulación tendrá la oportunidad de visitar lugares de interés en Colombo y sus alrededores.

El Comandante Kapil Kumaris visitará al Comandante del Área Naval Occidental, Contralmirante WDCU Kumarasinghe, en el Cuartel General Naval Occidental. Personal de la Armada de Sri Lanka y del Alto Comisionado de la India también visitarán el submarino.

Está previsto un partido de baloncesto entre la tripulación del submarino y personal de la SLN en la Base Naval de Sri Lanka en Welisara.

El submarino de la Armada india INS Vela llegó a Colombo

El submarino partirá de la isla el 13 de noviembre de 2024. (Colombo/Nov10/2024)

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator

Fuente

ECONOMYNEXT. (n.d.). India’s INS Vela submarine visits Sri Lanka. EconomyNext. https://economynext.com/indias-ins-vela-submarine-visits-sri-lanka-186784/


La historia olvidada del 'abuelo' de los submarinos españoles letales de la actualidad

 

La Armada recibe en Cartagena al submarino S-81 Isaac Peral en presencia de Robles - 30 de noviembre 2023EUROPA PRESS VIA GETTY IMAGES

El arsenal militar de Cartagena es una mezcla de historia y tecnología, donde conviven algunos de los proyectos navales más avanzados de España y reliquias históricas de la Armada. Entre ellas, el submarino Tiburón, un pequeño pero innovador submarino de asalto construido en 1953, cuyo diseño experimental sentó las bases para el desarrollo de la flota submarina actual.

El Tiburón, también conocido como el 'abuelo', fue uno de los primeros submarinos de bolsillo de la Armada española, diseñado en colaboración con ingenieros alemanes que habían trabajado en tecnologías submarinas avanzadas durante la Segunda Guerra Mundial. La construcción, a cargo de la Empresa Nacional Bazán, se centró en probar nuevas técnicas para sumergibles futuros, haciendo del "Tiburón" un pionero en su tiempo. 

Con una eslora de 20 metros y 70 toneladas, podía realizar maniobras ágiles y operar en aguas costeras con gran sigilo, gracias a su reducido tamaño. Su primera botadura fue el 6 de noviembre de 1964 en el mar de Mandarache, la laguna costera de Cartagena, y en 1966, participó en la Semana Naval de Barcelona. Sin embargo, su hermano, el SA-52, nunca llegó a navegar oficialmente, quedando como un proyecto incompleto de este programa experimental.

El abuelo de los submarinos españoles

Ahora, el Tiburón se exhibe como una joya histórica en Cartagena, al lado de otros submarinos que narran la historia de la Armada española. Estos incluyen el reciente S-81 Isaac Peral, el primer submarino de la avanzada serie S-80 plus, con un peso de más de 3.000 toneladas y diseñado para operaciones que requieren de alta tecnología. 

Este nuevo modelo es el primero de una serie que honra a destacados ingenieros navales españoles y simboliza los avances tecnológicos alcanzados desde que el ilustrador Isaac Peral desarrolló el primer submarino eléctrico hace más de un siglo.

Mientras la Armada Española celebra la innovación de la serie S-80, el Tiburón sigue siendo un huella de los comienzos del desarrollo submarino moderno en España y una pieza clave en la evolución de los submarinos militares, recordándonos la rica tradición de ingeniería naval que Cartagena ha albergado.

Rolls-Royce Lanza Motor de 20 Cilindros para Submarinos

 El nombre de Rolls-Royce es elocuente para cualquiera que viva en este mundo, no sólo porque lo lleva una empresa que fabrica algunos de los coches más lujosos del planeta, sino también porque representa un negocio diferente que se dedica principalmente a fabricar motores para aviones, barcos y, ahora, incluso submarinos.

Lo que nos interesa ahora es esta empresa fabricante de motores, Rolls-Royce, que acaba de anunciar su entrada en el mercado de proveedores de soluciones para submarinos, no con una, sino con dos soluciones diferentes. Una es un motor de grupo electrógeno destinado a los submarinos del futuro, y la otra un medio para controlar los sistemas de los vehículos militares submarinos.

El motor se llama MTU 20V4000U83 y es una derivación del motor existente para buques de la serie 4000 de MTU. No sólo una derivación del mismo, sino un monstruo de Frankenstein en comparación, ya que cuenta con nada menos que 20 cilindros en lugar de los 12 habituales.


Rolls-Royce Lanza Motor de 20 Cilindros para Submarinos

Las especificaciones exactas del motor no se han hecho públicas, ya que la unidad aún no se ha presentado en metal, lo que ocurrirá en la feria Euronaval que se celebra en París (Francia) a partir del 4 de noviembre. Pero sabemos lo suficiente para hacernos una idea de lo que va a ofrecer.

El motor se ha diseñado para suministrar mucha más potencia, algo muy demandado en los submarinos militares del futuro. Esto debería permitirle cargar las baterías más rápidamente, lo que se traduce en menos tiempo en superficie para estas bestias submarinas.

Al ser más potente que los sistemas anteriores, pero no necesariamente más grande, el motor también ahorrará espacio en los submarinos. Más concretamente, según Rolls-Royce, bastarán dos motores MTU 20V4000U83 para asumir las tareas de tres grupos electrógenos de la generación anterior.

Dado que el sigilo es crucial para la supervivencia de un submarino, la nueva unidad se ha modificado para que sea un poco diferente de su versión de superficie, y eso debería dificultar la localización de los submarinos incluso cuando el MTU está en marcha.

Antes he dicho que Rolls-Royce también ha presentado un medio para controlar los submarinos. Se llama mtu NautIQ Master, y es una tecnología que debería permitir «el control integrado de toda la operación del submarino», pero también la monitorización del vehículo.

NautIQ, una tecnología que ya está implantada en buques de superficie, puede controlar el sistema de propulsión y la fuente de alimentación y monitorizar los sistemas. También es actualizable, lo que significa que los operadores podrán añadir sistemas de control de daños, formación a bordo, alarma y supervisión, navegación y comunicación, todos ellos controlados desde una única interfaz.

Rolls-Royce no especificó cuándo estará listo para funcionar el motor submarino MTU 20V4000U83, pero es probable que la semana que viene sepamos más al respecto y actualicemos este artículo en consecuencia. 

Fuente:

Daniel Patrascu . (n.d.). Rolls-Royce Unveils a 20-Cylinder Engine, But It’s for Submarines. www.autoevolution.comhttps://www.autoevolution.com/news/rolls-royce-unveils-a-20-cylinder-engine-but-it-s-for-submarines-242107.html# 


Gran incendio en una fábrica de submarinos nucleares del Reino Unido

 

Se ha informado que un incendio masivo que arrasó una fábrica de submarinos nucleares causó daños a un barco por un valor de £1,300 millones causados ​​por la explosión de un dispositivo. 

Las baldosas de caucho altamente combustibles del casco del submarino nuclear HMS Agincourt se encendieron en una explosión de chorro de arena en la fábrica de BAE Systems en Barrow, Cumbria, poco después de la medianoche del miércoles. 

Las tejas, que están diseñadas para absorber el oro enemigo, son una fuente hecha de un polímero similar a una espuma que dice que el fuego “huele a caucho quemado, pero peor”. 

La revelación generó temores de que el incendio fuera causado por un sabotaje ruso, y las fuentes dijeron que se trataba simplemente de un accidente industrial. 

Se informó que un gran incendio que arrasó una fábrica de submarinos nucleares y causó daños al barco por valor de £ 1,3 mil millones fue causado por un dispositivo explosivo (fotos del incidente)

Los servicios de seguridad están en alerta máxima ante los ataques incendiarios y de sabotaje rusos después de que misteriosos incendios causaran estragos en Alemania, los países bálticos y el Reino Unido.

El histórico astillero BAE Systems construyó todos menos tres submarinos nucleares del Reino Unido y lleva más de 100 años construyendo barcos. El último, el HMS Agincourt, estará terminado en 2026.


Se informó que un gran incendio que arrasó una fábrica de submarinos nucleares y causó daños al barco por valor de £ 1,3 mil millones fue causado por un dispositivo explosivo (fotos del incidente)

El cazador-asesino HMS Agincourt (en la foto), valorado en 1.300 millones de libras, sufrió

El cazador-asesino HMS Agincourt (en la foto), valorado en 1.300 millones de libras, sufrió “daños importantes” en un incendio

Imagen: Gran incendio en el astillero BAE Systems en Cumbria

Imagen: Gran incendio en el astillero BAE Systems en Cumbria 

Dos trabajadores del turno de noche y cinco bomberos de BAE fueron hospitalizados por inhalación de humo tras el incendio. 

A los empleados también se les prohibió el acceso a la parte quemada del lugar, que se consideraba “insegura”. 

Los lugareños dijeron que el incendio parecía estar centrado en Devonshire Dock Hall, de seis acres, el sitio de construcción principal donde se está ensamblando el submarino de £ 1,3 mil millones. 

En un comunicado emitido a las 4 de la madrugada del jueves, la policía de Cumbria dijo: “Los servicios de emergencia están atendiendo actualmente a BAE en un incendio importante en las instalaciones”.

‘El incidente se informó alrededor de las 00:44 de la mañana de hoy y aún continúa.

‘No hay riesgo nuclear. Sin embargo, se recomienda a las personas que viven cerca que permanezcan en sus casas mientras los servicios de emergencia responden al incidente y mantienen puertas y ventanas cerradas.

Dos de ellos fueron trasladados al hospital por sospecha de inhalación de humo.

Dos trabajadores del turno de noche y cinco bomberos de BAE fueron hospitalizados por inhalación de humo tras el incendio (foto del incidente)

Dos trabajadores del turno de noche y cinco bomberos de BAE fueron hospitalizados por inhalación de humo tras el incendio (fotos del lugar) 

Los servicios de emergencia acudieron al astillero de submarinos nucleares alrededor de la 1 de la madrugada del miércoles (fotos del incidente)

Los servicios de emergencia acudieron al astillero de submarinos nucleares alrededor de la 1 de la madrugada del miércoles (fotos del incidente) 

El histórico astillero ha construido todos menos tres submarinos nucleares del Reino Unido y lleva más de 100 años construyendo barcos.

El histórico astillero ha construido todos menos tres submarinos nucleares del Reino Unido y lleva más de 100 años construyendo barcos.

La policía de Cumbria dijo que el incendio se produjo en el astillero de submarinos nucleares a las 12:45 del miércoles.

La policía de Cumbria dijo que el incendio se produjo en el astillero de submarinos nucleares a las 12:45 del miércoles. 

“No hay otras víctimas en este momento y todos los demás han sido evacuados de Devonshire Dock Hall y están contabilizados.

“Hay un cierre de carretera en el puente Michelson”.

BAE Systems dijo: “Estamos trabajando con los servicios de emergencia para abordar el incendio en (nuestro) sitio en Barrow, Furness”.

Los lugareños recurrieron a las redes sociales para expresar su preocupación ya que el enorme incendio de la fábrica se podía ver a kilómetros de distancia.

Un hombre le dijo al Daily Mirror que escuchó un “gran golpe” en el edificio la noche anterior.

Otro residente preguntó: “¿No es realmente malo?” Otro lugareño dijo: “Da miedo porque lo último que quieres es que BAE se queme por todos lados”. Pero si se tratara de una amenaza para la vida o la ciudad, habrían avisado urgentemente a todos.’

El Servicio de Bomberos y Rescate de Cumbria añadió: “Los equipos de bomberos están combatiendo actualmente un incendio alrededor de BAE Systems en Barrow, y se recomienda a los residentes de la zona que mantengan las ventanas y puertas cerradas y eviten la zona”.

“Apreciamos su cooperación para abordar el incidente”.

Primera patrulla de submarino portugués en el Ártico refuerza la estrategia de la OTAN

 El submarino convencional de la Marina portuguesa NRP Arpão es fotografiado durante su despliegue de 70 días en la Operación «ARCTIC 2024». Era la primera vez que la Marina desplegaba un submarino en el Ártico. Fuente: Marina Portuguesa.

La primera patrulla bajo el hielo de Portugal demostró la importancia para la OTAN de las operaciones de submarinos convencionales en el Ártico

El primer despliegue de un submarino de la Marina portuguesa en el Ártico -y bajo el hielo ártico- a principios de 2024 demostró la contribución clave que los submarinos diesel-eléctricos (SSK) pueden hacer a las operaciones submarinas de la OTAN en la región, según ha declarado la Marina a Naval News.

La Marina también explicó los preparativos necesarios para que un submarino, especialmente un SSK, pueda llevar a cabo un despliegue de este tipo. Los preparativos incluyen el aumento de las capacidades, la planificación de la misión y la logística.

El SSK Tipo 209PN de clase Tridente NRP Arpão de la Marina portuguesa realizó un despliegue de 70 días desde su base hasta el Ártico. Bajo la operación «ARCTIC 2024», el despliegue fue diseñado para «explorar operativamente este tipo de submarino en esta parte específica del Océano Atlántico», dijo a Naval News el Almirante Henrique Gouveia e Melo, Jefe de la Marina de Portugal.

El despliegue se realizó en dos fases. En la primera, el Arpão pasó 22 días apoyando la Operación «Escudo Brillante» de la OTAN, una actividad permanente diseñada para reforzar la disuasión y la defensa de la alianza en el teatro euroatlántico. En la segunda fase, el submarino operó dentro del Círculo Polar Ártico, tanto en la zona de hielo marginal (MIZ) como bajo la plataforma de hielo.

Entre ambas fases, el Arpão realizó una parte importante del despliegue: una escala en Nuuk (Groenlandia). Allí se llevaron a cabo las tareas de mantenimiento planificadas previamente en el barco, mientras la compañía del buque completaba la planificación final de la misión y los preparativos de formación para operar bajo el hielo. La necesidad de una escala en puerto ilustró tanto los retos de llevar a cabo el mantenimiento y el reabastecimiento a distancia en un lugar remoto, como la importancia de trabajar con aliados regionales para completar estas tareas.

Preparación

Miembros de la tripulación del Arpão a bordo durante el despliegue, junto con el Almirante Henrique Gouveia e Melo, Jefe de la Marina de Portugal (segundo a la izquierda). El adiestramiento de la tripulación previo al despliegue abarcó el manejo seguro del submarino, la optimización del posicionamiento táctico de la embarcación y la maximización del uso eficaz de sus sensores. Fuente: Marina Portuguesa.

Miembros de la tripulación del Arpão a bordo durante el despliegue, junto con el Almirante Henrique Gouveia e Melo, Jefe de la Marina de Portugal (segundo a la izquierda). El entrenamiento de la tripulación previo al despliegue abarcó el manejo seguro del submarino, la optimización del posicionamiento táctico de la embarcación y la maximización del uso eficaz de sus sensores. Fuente: Marina Portuguesa.

Antes de zarpar de Lisboa el 3 de abril, el Arpão se sometió a un período de mantenimiento reforzado para prepararse para la naturaleza del entorno operativo del Ártico.

«La presencia física de la plataforma de hielo aumenta el peligro de colisión con una quilla de hielo, y dificulta estrictamente las opciones del submarino a la hora de salir a la superficie o ir a profundidad de periscopio para comunicación u otros fines. En consecuencia, los ajustes consistieron en instalar barreras protectoras en la parte superior de la vela para proteger los mástiles del hielo en la superficie al volver a la profundidad del periscopio, e instalar un sonar de alta frecuencia con el fin de detectar y cartografiar el techo de hielo». Capitán Baptista Pereira, Comandante de la Fuerza de Submarinos de la Armada.

La tripulación del Arpão también se había sometido a un período de planificación y preparación de siete meses, antes de zarpar. «[El despliegue] obligaría a la tripulación a aprender nuevos procedimientos y cursos de acción con el objetivo de acostumbrarse a un nuevo entorno», dijo la marina. El «Escudo Brillante» brindó la oportunidad de probar y ajustar estos procedimientos y acciones, además de las nuevas capacidades, antes de adentrarse en el hielo, añadió.


Entorno operativo

El Arpão aparece en aguas que ilustran los retos de operar submarinos en la región ártica. El área de operación del barco pasó del mar abierto a la zona de hielo marginal y a la plataforma de hielo. Fuente: Marina Portuguesa.

El Arpão se encuentra en aguas que ilustran los desafíos de operar submarinos en la región ártica. El área de operaciones de la embarcación pasó del mar abierto a la zona de hielo marginal y a la plataforma de hielo. Fuente: Marina Portuguesa.

Tras la escala en Nuuk, el Arpão zarpó hacia el hielo el 28 de abril, escoltado por el patrullero ártico HDMS Ejnar Mikkelsen de la Marina Real Danesa, de clase Knud Rasmussen.

Para la planificación final en Nuuk fue esencial la colaboración con los científicos y prácticos de hielo del Laboratorio de Submarinos Árticos de la Marina de los Estados Unidos y con el Mando Conjunto Ártico de Dinamarca (con sede en Nuuk), para examinar las cartas de hielo más recientes de la zona, evaluar los movimientos actualizados de las plataformas de hielo y perfeccionar en consecuencia los procedimientos y planes de navegación, declaró la Marina. Estos socios, además de otros como la Marina Real Canadiense, «proporcionaron un apoyo vital muy necesario para completar esta exigente misión, ya que comprendieron la complejidad de normalizar el funcionamiento de [los submarinos] en la MIZ del Círculo Polar Ártico», señaló el almirante Melo.

La Armada describió las complejidades de la región de operaciones creadas por la cobertura de hielo y el panorama acústico submarino, y cómo ambos cambian continuamente. Esta complejidad crea desafíos para la operación segura del submarino, su posicionamiento óptimo para el efecto táctico, y el uso eficaz de la capacidad de detección de su sonar. El entrenamiento para operar en la región cubrió cada aspecto, explicó a Noticias Navales el Comandante Taveira Pinto, Oficial al Mando (CO) del Arpão.

«Las condiciones exigirían un cambio en los procedimientos y técnicas operativas que son una segunda naturaleza para la tripulación, como la limpieza de los deflectores y el regreso a la profundidad del periscopio». Comandante Taveira Pinto - Comandante del Arpão.

En lo que respecta a la seguridad de la navegación, como el MIZ es la intersección entre el mar abierto y la plataforma de hielo, presenta una mezcla de bloques de hielo flotantes de diferentes tipos, incluidos icebergs.

La zona limítrofe entre el MIZ y la plataforma de hielo se caracteriza por un ruido significativo causado por la rotura del hielo y los mamíferos marinos. Estos sonidos se reducen una vez bajo el hielo.

Bajo la plataforma, sin embargo, el desafío operativo aumenta porque el hielo bajo la superficie es mucho más grueso. Aquí, la tripulación del Arpão recibió formación para vigilar el espesor y el movimiento del hielo y cartografiar las polinias, aberturas naturales en el hielo que pueden utilizarse para elevar un periscopio o salir a la superficie. Un requisito especial que la tripulación tenía que dominar era la navegación estática a través de esas aberturas, para reducir el riesgo de colisión con el hielo.

El clima cambiante del Ártico también afecta al posicionamiento y control de los submarinos.

«Conseguir unas condiciones óptimas de lastre era ... especialmente exigente en este entorno específico, ya que el deshielo crea una capa superficial relativamente fresca y de baja densidad, lo que podría causar importantes dificultades de lastre». Comandante T. Pinto.

Uno de los impactos más significativos del cambio climático en las operaciones de los submarinos en el Ártico se produce en el uso del sonar. Aunque el equipo de ataque de un submarino tratará de maximizar la capacidad de búsqueda del sonar bajo el hielo, la temperatura del agua y la densidad de salinidad -además de la presencia de hielo- complican la optimización del sonar. En cuanto a la temperatura y la salinidad, la adición de agua dulce procedente del deshielo ha hecho que los gradientes de salinidad y los perfiles de velocidad del sonido sean más impredecibles para los operadores del sonar. La propia plataforma de hielo provoca reverberaciones del sonar, y el ruido creado por el hielo en movimiento también enmascara los contactos potenciales.

Impacto operativo

La Marina portuguesa despliega el NRP Arpão en el Atlántico Norte

La Marina portuguesa despliega el NRP Arpão en el Atlántico Norte

NRP Arpão (Crédito: Danish Arctic Command)

La presencia de Arpão alrededor y bajo el hielo también se dividió en dos fases, explicó la Marina.

«La primera fase se dedicó a sustanciar todos los nuevos procedimientos relativos a la navegación en el hielo y a permitir que la tripulación se sintiera cómoda y se desenvolviera con soltura en un entorno hasta entonces desconocido. La segunda fase se dedicó a explotar las capacidades tácticas y operativas de un SSK bajo la plataforma de hielo». Comandante T. Pinto.

En este último caso, el barco pasó cuatro días bajo el hielo, añadió la marina. El Capitán Pereira dijo que despliegues como el de Arpão eran operativamente significativos en la región.

«Debido a la capa de hielo, esta zona puede considerarse un refugio seguro para los submarinos de propulsión nuclear ... [escondiéndose] de las unidades de superficie o aeronaves. Sin embargo, la presencia regular de los SSK, más silenciosos, cambiaría las reglas del juego en la guerra submarina en la región ártica.» Comandante Taveira Pinto

En un comunicado emitido por el Mando Marítimo Aliado de la OTAN (MARCOM) cuando el submarino regresó a casa, el entonces Comandante de Submarinos de la OTAN (COMSUBNATO), Contralmirante Thomas Wall, declaró: «Durante esta misión, se encomendó al Arpão la vigilancia de plataformas militares no pertenecientes a la OTAN, tanto buques de superficie como submarinos, que se sabe operan en esta región».

«Alcanzamos con éxito nuestros objetivos de vigilancia y patrulla en el Atlántico Norte, demostrando las capacidades de este tipo de submarinos convencionales en condiciones árticas». Comandante T. Pinto

Fuente:

Dr Lee Willett. (2024, October 31). Portugal’s first under-ice patrol demonstrated importance for NATO of conventional submarine operations in Arctic. Naval News. https://www.navalnews.com/naval-news/2024/10/portugals-first-under-ice-patrol-demonstrated-importance-for-nato-of-conventional-submarine-operations-in-arctic/