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El Alexander Nevski ingresa en la Armada Rusa

Este lunes entra en servicio de la Armada rusa el crucero submarino nuclear portador de misiles Alexánder Nevski, del proyecto 955 Boréi. El ingreso se realiza en el marco del programa estatal de armamento hasta 2020.

La ceremonia oficial de la entrega del submarino nuclear a la Armada rusa se celebrará hoy mismo en la ciudad de Severodvinsk, perteneciente al óblast de Arcángel y contará con la participación del ministro ruso de Defensa, el general Serguéi Shoigú.

Alexánder Nevski es el primer portador de misiles de la serie del proyecto Boréi. La cabeza de serie, Yuri Dolgoruki, fue puesta en servicio de la Armada rusa el 10 de enero de 2013. Otra nave del proyecto de submarinos de cuarta generación, el submarino Vladímir Monomaj, pasa las pruebas de navegación. El cuatro submarino, Kniaz Vladímir, actualmente se está construyendo en los astilleros de la empresa rusa Sevmash. La construcción de ocho buques del proyecto Boréi, los tres primeros de la versión 955 y los demás de la 955A, está programada para antes de 2020.

Todos los submarinos de la cuarta generación del proyecto Boréi han sido diseñados en la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina 'Rubín', en San Petersburgo, una de las principales empresa rusas de diseño de submarinos, tanto diésel eléctricos como nucleares.

Cada submarino del proyecto 955, con una eslora de 170 metros, una manga de 13,5 metros y una capacidad de desplazamiento de 24.000 toneladas, es capaz de portar 16 misiles intercontinentales balísticos R-30 Bulavá, con un alcance efectivo que supera los 10.000 kilómetros y equipados con hasta seis ojivas nucleares con ayudas a la penetración.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/115027-nsubmarino-nuclear-armada-rusa

Armada submarina China de fabricación europea.

AFP / Guang Niu

Si el Ejército Popular de Liberación chino (EPL) entrara en guerra mañana, estaría usando un arsenal lleno de partes provenientes de algunos de los aliados más cercanos de Estados Unidos: Alemania, Francia y Gran Bretaña.

La mayoría de los buques de guerra de superficie avanzada de China son impulsados por motores diésel de diseño alemán y francés. Los destructores chinos está equipados de sónar, helicópteros antisubmarinos de guerra y misiles tierra-aire también galos.

Los motores de jet británicos son también usados por la Fuerza Aérea china en sus cazabombarderos y aviones de ataque antibuques. El más reciente avión de vigilancia chino está equipado con radares de alerta temprana británicos. Algunos de los mejores helicópteros de ataque y de transporte de China se basan en diseños del gigante paneuropeo aeroespacial y de defensa Eurocopter.

Pero quizás el elemento más estratégico obtenido por China en su maratón de compras en el mercado de armamento europeo tiene que ver con los submarinos: los motores diésel de ingeniería alemana dentro de sus sumergibles, según escribe Reuters, en su serie dedicada al desarrollo militar del gigante asiático.

Emulando a las potencias emergentes del siglo pasado -Alemania, Japón y la Unión Soviética- China está construyendo una flota de submarinos de gran alcance, incluyendo las naves de fabricación doméstica de clase Song y Yuan. Los corazones de estos submarinos son los motores diésel de última generación diseñados por MTU Friedrichshafen GmbH de Friedrichshafen (Alemania). Además de 12 avanzados submarinos de clase Kilo importados de Rusia, estos 21 sumergibles de propulsión alemana son los caballos de batalla de la moderna fuerza de submarinos convencionales de China.

Con Pekín flexionando sus músculos alrededor de un territorio en disputa en el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional, los submarinos diésel-eléctricos de China son potencialmente la más seria amenaza del EPL hacia sus rivales estadounidenses y japoneses. Esta capacidad letal se ha construido en torno a la tecnología de motores robustos y fiables de Alemania, miembro esencial de la Organización del Tratado del Atlántico del Norte liderada por Estados Unidos.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/114950-schina-armas-europa-militar-eeuu

Feliz Navidad / Merry Christmas everyone

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El Legendario E-11

Entre el 19 de mayo y junio de 1915, el E-11 de martin Nasmith hizo estragos en las líneas de suministro turcas realizando una de las patrullas mas brillantes de la marina submarina británica.

Entre sus proezas en esta patrulla destacan:

1. Entrar en el protegidouerto de Constantinopla y torpedear al Stamboul, tras hacer una foto de Gran Mezquita desde  el periscopio para demostrarlo (inventando la fotografia periscópica).

2. Usó un dhow (velero de palo) que le servia de camuflage.

3. En dos ocasiones recuperó torpedos  que fallaron el blanco para reactivarlos.

4. Se entrevistó con Raymond Gram Swing del Chicago Herald en el buque Nagara antes de hacerlo volar, tras poner en bote salvavidas al periodists.

5. Se coordinaba tacticamente con las patrullas de reconocimiento aéreo, toda una novedad.

6. Arrastró a poca velocidad por un campo de minas una de ellas que se le había quedado enganchada hasta que la pudo liberar

Y para  redondear, su segunda patrulla fue también espectacular, pues equipado cañón que usaba para ahorrar torpedos, llegó a hundir a cañonazos 35.561 Tm incluido el acorazado Barbarossa. Ademas realizó la primera incursión de comando submarina de la historia a cargo de su primer teniente Guy D'Oyley Hughes (autor de la idea y por ello condecorado con la Orden de Servicios Distinguidos)

Nacho Padró

Emerge el UB-122 en la costa británica

Se trata de los restos del UB alemán de la Primera Guerra Mundial, naufragado y abandonado en las marismas de la costa de Kent hace casi un siglo. Es el único submarino alemán visible en las aguas del Reino Unido hoy en día y es un recordatorio visible de la Primera Guerra Mundial.

Se piensa que es uno de los más de 100 submarinos UB-I22 que se rindieron a los británicos al final de la guerra, y que portaba unos 10 torpedos.
Los restos de la nave aún se pueden ver varados en una zona remota de las marismas, a orillas del río Medway en Hoo, Kent. Normalmente, la punta de la embarcación puede verse rodeada por las olas, pero las mareas bajas han permitido que el casco pueda verse con más detalle de lo habitual.

Marcos Dunkley, del Patrimonio británico, dijo al diario 'Daily Mail' que "un poco más de 100 submarinos alemanes fueron entregados a los británicos al final de la guerra. Algunos fueron enviados para unirse a la marina de guerra francesa y algunos tenían sus motores retirados para ser reutilizados en las fábricas de cemento en Halstead, en Kent, antes de ser desechados. Por alguna razón este submarino nunca fue tocado y se ha mantenido en el río Medway desde 1921".

"La gente puede ir a verlo allí en la bajamar, pero ten cuidado porque la capa de barro es muy profunda, me quedé atrapado antes", añade. "No hay planes para moverlo. No está bajo ninguna amenaza. Simplemente se quedará exactamente donde está", aclaró.

El UB - 122

Marruecos se interesa por el submarino S-80

Altos mandos marroquíes con los de Cartagena. orpalmart

A. T. La Armana de Marruecos se interesa por los nuevos submarinos S-80 que se construyen en el astillero de Navantia en Cartagena. El Inspector General de la Marina del país norteafricano, el vicealmirante Mohamed Laghmari, visitó ayer los talleres donde se fábrica la nave y también conoció las instalaciones de la Armada en Cartagena. A su llegada, el alto mando marroquí fuerecibido por el Jefe del Arsenal de Cartagena, vicealmirante Fernando Zumalacárregui Luxán, acompañado por el Almirante de Acción Marítima, vicealmirante Salvador María Delgado Moreno, que le enseñarono el Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima (Covam). Seguidamente, se trasladaron a la base de la Flotilla de Submarinosen el Arsenal, donde les recibió su comandante, el capitán de navío José Sierra Ménde.

Los Nuevos Submarinos Británicos: El programa Sucesor

baesystems.com

Los Jefes de Defensa británicos han revelado una imagen de un submarino de nueva generación que debería sustituir a los submarinos clase Vanguard, portadores de los misiles Trident. La imagen, que fue incluida en la portada del segundo informe anual a los parlamentarios acerca de la evolución del programa Submarino Sucesor, muestra un submarino construido con amplias curvas diseñadas para ser de los más sigilosos del mundo, informa 'The Telegraph'. La futura arma de disuasión nuclear del país ha sido criticada como "obscena" e "inmoral", después de que los jefes de Defensa revelaran una impresión artística de la nave.

En su informe a los diputados, el Ministerio de Defensa anunció que había acordado dos contratos por un valor total de 79 millones de euros con la empresa BAE Systems Maritime–Submarinos para el trabajo inicial sobre los nuevos buques, que deben estar en servicio ya en 2028. Estos reemplazarían a los barcos Vanguard portadores de los misiles Trident.

Angus Robertson, portavoz de Defensa, dijo que el nuevo sistema de armas es "inmoral, anticuado y grotescamente caro en un momento en que los escoceses están lidiando con los recortes, recortes y más recortes de este Gobierno de austeridad en Westminster". Ciertos elementos de las naves nuevas, incluyendo los accesorios estructurales, equipos eléctricos, piezas de fundición y forja, deben estar preparándose ahora, dijo el secretario de Defensa, Philip Hammond.

"El programa Sucesor apoya alrededor de 2.000 puestos de trabajo y hasta 850 empresas británicas podrían beneficiarse de la cadena de suministro al tratarse de las tecnologías más modernas, y emplean una cantidad significativa de ingenieros en el Reino Unido, jefes de proyecto y técnicos durante los próximos años", dijo Hammond. Un máximo de 6.000 personas estarán involucradas en el momento en que la construcción alcance su auge.

"Philip Hammond ya ha gastado hasta ahora la mitad de mil millones de libras esterlinas sobre los planes de renovación de este sistema de armas obscenas, pero eso es una gota en el océano en comparación con el costo final total de esta obsesión de Westminster", dijo Robertson.

"La idea de gastar 100.000 millones de libras [casi 120.000 millones de euros] en armas nucleares Trident que están diseñadas para aplastar a Rusia es totalmente perversa", señaló

http://actualidad.rt.com.

Vehículos Submarinos no Tripulados, el nuevo dominio del mar

(defensa.com) El fondo marino es el último entorno militar discreto y los submarinos son los únicos que pueden operar casi con total sigilo. A los convencionales se suman un gran número de vehículos no tripulados, cada vez más capaces y con nuevas misiones, reflejo del nuevo interés por el dominio del mar como campo de batalla.

A diferencia de los vehículos aéreos no tripulados que ocupan titulares en los medios de comunicación, los submarinos pasan casi desapercibidos fuera del entorno de seguridad y defensa. Antes de adentrarnos en siglas y categorías precisaremos de qué estamos hablando. Los vehículos no tripulados submarinos UUV (Unmanned Underwater Vehicles)  son capaces de operar bajo el agua sin ocupante a los mandos. Por un lado están los conocidos ROV (Remotely-operated Underwater Vehicles), que son manejados a distancia por un operador humano, y los AUV (Autonomus Underwater Vehicles) que operan de forma autónoma, constituyendo una suerte de robot. En este momento se emplea el término vehículo marítimo no tripulado, o UMS (Unmanned Maritime System), entre los que tenemos los vehículos de superficie no tripulados USV, como el conocido Protector de Rafael, y los UUV, que será de los que nos ocuparemos en este texto.

En sus inicios, los ROV fueron empleados como blanco para entrenamiento de buques y submarinos, pero después se los comenzó a usar contra la amenaza de las minas, para investigación o para la colocación de equipos submarinos diversos (payload delivery) relacionados a menudo con la guerra electrónica submarina.

Cuando la tecnología permitió desconectarlos del buque nodriza y de su operador, se convirtieron en UUV y empezaron a emplearse en misiones cada vez más complejas. Aunque destacan en la lucha contra minas (MCM) localizando, identificando y destruyéndolas, muchos ejércitos han encontrado nuevas áreas donde resultan atractivos, estableciendo requerimientos para estas misiones. Entre ellas están la guerra submarina (ASW), la guerra contra elementos de superficie (ASuW), la inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), la guerra electrónica (EW), el apoyo de fuerzas especiales navales, así como la seguridad portuaria y la protección de la fuerza. La idea tras esta tendencia es la de alejar el peligro del personal naval en la guerra contra minas, pero también explotar la discreción y el sigilo de estos vehículos.

La tecnología submarina es un área altamente sensible y sus secretos son deseados por países y empresas, por lo que no sorprende que sea uno de los principales objetivos del espionaje y dominando la US Navy este tema durante décadas no sorprende que sea la más espiada. No hay muchas empresas en el mundo capaces de desarrollar soluciones en éste área y entre las más conocidas están International Submarine Engineering (ISE), Bluefin Robotics, Teledyne Gavia o la noruega Kongsberg Maritime. Por último, los UUV se han beneficiado de los recursos privados que las empresas del sector petrolero o del gas han destinado para su desarrollo, empleándolos para reconocer el terreno donde realizar prospecciones o instalar conducciones submarinas.

Evolución de los vehículos no tripulados submarinos
Los primeros ROV estaban formados principalmente por estructuras metálicas a las que se adosaban los sistemas de propulsión, navegación y de observación, por lo que su diseño era funcional y poco estilizado. Sin embargo, la mayoría de UUV actuales se basan en la forma de un torpedo, es decir, una sección tubular de mayor o menor diámetro y longitud, principalmente de aluminio, con la unidad propulsora en la parte posterior y diferentes elementos móviles en el exterior para maniobrar, encontrando sistemas de longitud pequeña o enorme de más de 10 m. El diámetro también varía, estando algunos adaptados al empleo desde tubos lanzatorpedos de buques y submarinos o para facilitar su logística a bordo, siendo la medida de 21 pulgadas de diámetro una de las más empleadas en diseños grandes.

Por ejemplo, Saab tiene una familia de UUV denominada AUV62, que tiene 21 pulgadas de diámetro y 4,7 m. de largo, para actuar como señuelo en entrenamientos submarinos (versión AT) o para reconocimiento de minas o REA (versión MR). Puede comunicarse tanto en superficie como en inmersión con su buque nodriza usando WLAN o transmisiones por satélite y bajo el agua con un Hydro Acoustic Link. En mayo de este año, el Naval Research Laboratory (NRL) de la US Navy anunció la compra de 5 UUV Bluefin 21 para su programa Black Pearl, un programa por el que la Marina se dotará de un UUV con 21 pulgadas de diámetro con capacidad de navegación GPS/INS/DVL, baja firma acústica y autonomía energética para operar 24 horas a 400 m. de profundidad para la lucha a distancia contra minas y submarinos.

La mayoría tiene una construcción modular y multimisión que permite incorporar diferentes sensores según la tarea, ya que, igual que los sistemas aéreos y terrestres no tripulados, un UUV es, en última instancia, una plataforma a la que adherir sistemas según el trabajo a realizar. Entre los sistemas están los de navegación y comunicación del vehículo en el mar o fuera de él y, dadas las peculiaridades del entorno submarino para la radiofrecuencia, estos son muy complejos y se han beneficiado de las herramientas de procesamiento de datos más actuales. Encontramos brújulas, sensores de presión para calcular la profundidad, magnetómetros, termistores y, sobre todo, diversos tipos de sonares más o menos complicados, algunos con capacidad sintética, en cuya complejidad técnica no profundizaremos. Unos toman una posición conocida por GPS antes de sumergirse y son capaces de navegar partiendo de ella, pero otros no la necesitan, empleando sistemas inerciales y acelerómetros para calcular el rumbo. Hay modelos capaces de evitar obstáculos y realizar rutas siguiendo puntos preestablecidos.

Para desplazarse emplean motores eléctricos con los que mueven hélices o propulsores, empleando baterías recargables cada vez más modernas o células de combustible, en el caso de los más grandes, lo que aumenta su autonomía, aunque también la complejidad. Deben ofrecer gran autonomía, el menor peso posible y ser compatibles con el entorno salino y húmedo. Por ejemplo, el ARCS de ISE se ha probado con una célula de combustible capaz de generar 60 kwh, consiguiendo una autonomía de 35 horas. En términos de diseño, la mayoría pueden ser dotados de sistemas de misión específicos para cada tarea, ya sean sensores de investigación medioambiental, para localización de minas, colocación de cargas, remolcar sensores; o portar armamento. Incluso se convierten en un arma guiada desechable, constituyendo una categoría denominada a menudo MDV (Mine Disposal Vehicle). Otra opción es diseñar vehículos que puedan hacer más tareas, en lugar de tener un gran número de sistemas para misiones concretas.

Categorías y diseños
Existen diferentes criterios para clasificar los UUV, atendiendo a tamaño, autonomía, profundidad u otras variables. Según su grado de autonomía, tenemos los ROV que suelen estar conectados al exterior por un cordón umbilical que incluye señales de operación, retorno de vídeo e incluso la electricidad para su funcionamiento, y los AUV, que son básicamente robots capaces de moverse y realizar tareas sin intervención de un operador humano. Algunos ROV tienen capacidades que los posicionan más cerca de los UUV, denominándolos SAROV o Semiautónomos ROV. Atlas Electronik tiene el Seacat, que opera con o sin cable umbilical, y el Seafox (empleado en el bloqueo naval a Libia) que, en su versión C, es desechable y se guía autónomamente hasta un objetivo preestablecido, como una mina y activa una carga contra este. Los Double Eagle MkII y MKIII de Saab han sido presentados recientemente con versiones semiautónomas.
Atendiendo al tamaño, por ejemplo, la US Navy clasifica los UUV en cuatro categorías, dependiendo del peso, diámetro del casco y volumen de carga. Están los muy pequeños o portátiles: entre 7,62  y 22,86 cm. de diámetro, peso inferior a 45 kg. y menos de 7 l. de capacidad de carga. Los ligeros, con un diámetro en torno a 32,385 cm., peso de unos 226 kg. y entre 28,3 l. y 84,9 l. de capacidad de carga. Los pesados tienen un diámetro de 53,34 cm. (el del tubo de torpedos), menos de 1.360 kg.de peso y entre 113,2 l. y 169,9 l. de volumen de carga. Por último, los grandes tienen un diámetro superior a los 91,44 cm. y hasta 9.071 kg., y entre 424,7 l. y 849 l.

Un ejemplo de familia es el REMUS (Remote Enviromental Monitoring Unit System) de Kongsberg, que incluye versiones de pequeño tamaño, como la 100 (MK-18 Mod 1 Swordfish en la US Navy), empleado en aguas muy poco profundas. El siguiente es el 600 (MK-18 MoD 2 Kingfish), utilizado para mayores áreas y profundidades y con más sensores, que tiene una batería de iones de litio de 5,2kw/h., que le da una autonomía de 70 horas a profundidades de hasta 1.970 pies. Por encima de ellos está el Hugin 1000, capaz de sumergirse a 1.000 m. y que porta sensores como el sonar interferométrico, electro ópticos avanzados, analizadores de turbidez y ecosondas.

Los de mayor tamaño tienen ventajas en autonomía y capacidad de carga de sistemas, pero poseen una mayor complejidad logística, requiriendo buques o medios de izado específicos. Uno de los de mayor tamaño es el Sea Maverick estadounidense, de nada menos que 48 pulgadas de diámetro y una velocidad de 15 nudos en inmersión. No puede ser desplegado desde ningún tubo lanzatorpedos, por lo que requiere un buque específico y es usado como relé de comunicaciones por satélite por diversas agencias estadounidenses. Los UUV de mayor tamaño están siendo también considerados para monitorizar por largos períodos de tiempo las rutas de submarinos. Por el contrario, los pequeños pueden ser operados por una o dos personas, lo que permite desplegarlos desde lanchas y recuperarlos manualmente, además que pueden ser transportados por medio mundo como paquetes comerciales y utilizados desde buques de oportunidad, que no tienen porqué ser militares.

También podríamos clasificarlos según la profundidad a la que pueden operar. El Hugin de Kongsberg o el Explorer de ISE alcanzan profundidades de hasta 3.000 m. Otra variable clave es el tiempo de inmersión, que dependerá básicamente del tipo de UUV y su misión. Por ejemplo, la US Navy quiere tener en 2.017 UUV que puedan estar 70 días sin repostar.

Otras modalidades
Hay un tipo de UUV, denominado glider o planeador, que para desplazarse cambia su flotabilidad e inclinación para aprovechar las mareas y corrientes, convirtiendo el movimiento vertical en horizontal gracias a superficies móviles. Consumen muy poca electricidad, pudiendo estar meses cruzando océanos enteros. Están programados para recolectar información y salir periódicamente para enviar los datos por satélite. Uno es el Seaglider de iRobot, que ha sido considerado por la US Navy para su proyecto Persistent Littoral Undersea Surveillance Network (PLUSNet). El Littoral Battlespace Sensing-Glider de Teledyne Brown Engineering funciona así recopilando datos oceanográficos durante 30 días.

Otros se comportan como boyas subacuáticas, permaneciendo en una zona concreta del mar recopilando información durante mucho tiempo o vigilando zonas de litoral u oceánicas concretas, esperando a que un submarino pase cerca. Algunos pueden operar bajo el hielo polar de forma prolongada, como el Theseus de ISE, capaz de recorrer 850 km. a una velocidad de 2,5 nudos, portando una carga útil de 1 ton., empleado para tender cables de fibra óptica bajo el hielo ártico y capaz de sortear autónomamente obstáculos, como icebergs, y que también puede emplearse en operaciones militares discretas. Hay hasta diseños exóticos basados en organismos marinos, como medusas o incluso mantas.

Hay otra categoría de vehículos submarinos no tripulados, que son los semisumergibles, ya que permanecen parcialmente sumergidos manteniendo solo un mástil o snorkel fuera del agua, lo que les permite funcionar con motores de combustión interna, generalmente diesel marino. En ese mástil incluyen sistemas de posicionamiento y de comunicaciones y son empleados principalmente desde buques contra minas para lanzar desde ellos sonares remolcados activos, manteniendo así una distancia de seguridad con el barco principal que puede superar los 10 km. En la operación Tormenta del Desierto la US Navy empleó vehículos Dolphing de ISE para investigar el desarrollo de un sistema no tripulado para MCM y a mediados de los noventa trabajaba en el Remote Operational Minehunting Prototype (RMOP), predecesor del Remote Minehunting System RMS o AN/WLD-1. Otro ejemplo es el Seakeeper de la francesa DCN, empleado como Dorado en el programa canadiense Interim Remonte Mine-hunting and Disposal System o IRMDS. Para operar despliega el sonar remolcado Aurora de la empresa ISE, que puede funcionar a velocidades de hasta 12 nudos y hasta 200 m. de profundidad.

Otra línea de investigación apuesta por usar enjambres de UUV, en los que uno podría estar en superficie dando cobertura GPS al grupo y actuando como repetidor de señales, así como sustituyendo un elemento que fallara. El reto es el sistema de navegación que los mantenga coordinados, aunque investigaciones en la universidad de Luebeck (Alemania) han demostrado su viabilidad con el sistema Monitoring System and Underwater Navigation Robot o MONSUN II. Es un UUV de 4 kg. con varios propulsores verticales y horizontales, capaz de coordinarse mediante sensores infrarrojos y reconocimiento de imágenes, manteniendo su posición relativa. Sería válido para búsqueda de minas, inspección de puertos o cascos de buques o actuar como un campo de sonoboyas inteligente.

Otra aproximación es la de la empresa Liquid Robotics y su Wave Glider, un vehículo compuesto de dos partes, una flotante y otra sumergida, unidas por un cable de 7 m. La flotante tiene paneles solares y antenas para navegación GPS y la sumergida goza de flotabilidad variable y superficies de control que convierten el movimiento vertical generado por las olas en avance, teniendo así una autonomía casi ilimitada. En la parte de superficie podrían ir sensores meteorológicos, sistemas de identificación automática para buques y un data link satelital y, en la parte sumergida, un sonar acústico, cámaras de video, sensores de salinidad, temperatura o incluso un hidrófono remolcado. Para aplicaciones militares es factible que funcione en grupos, como sensores repartidos en una zona de interés desplegados por buques, submarinos o aviones. Una misión podría ser el despliegue rápido desde el aire contra minas o submarinos o la vigilancia persistente de zonas del litoral, ya que puede mantener su posición con un margen de 40 m., como una red de sonoboyas pero a un coste menor. También podría ser empleado como relé de comunicaciones para submarinos en inmersión.

Misiones: lucha contra minas
Hasta hace no mucho, el número de tareas que podían desempeñar estos sistemas era limitado, pero las tecnologías ha cambiado esto. Entre estas tecnologías encontramos la de comunicaciones inalámbricas, la de procesamiento de datos o la de baterías. La investigación oceanográfica se ha beneficiado, ya que se han desarrollado diversos sensores que pueden realizar análisis de compuestos, propiedades del agua como la reflexión de la luz, presencia de vida marina, corrientes o características del fondo marino para la realización de cartografías.

Sin embargo, la lucha contra minas (MCM) es el campo de mayor crecimiento de los UUV, por la necesidad de alejar al buque y su personal de la amenaza. Es una tarea metódica y compleja que implica el despliegue de sensores y medios de neutralización, para localizar, clasificar y neutralizar minas lo más rápidamente posible, tanto en puertos como en rutas marítimas. Cuanto mayor sea el número de sensores desplegados y de medios de neutralización, más rápidamente se completará la tarea. Por ello, una capacidad deseada para estos UUV es la de conseguir cumplir su misión en una sola pasada, es decir, que en el mismo rumbo en el que detecta la amenaza mediante su sonar pueda identificar la mina y destruirla mediante un vehículo explosivo desechable, que a su vez es otra suerte de UUV.

En estos momentos los UUV se emplean principalmente desde los buques MCM que empleaban los ROV, sustituyéndolos progresivamente. Sin embargo, se están desarrollando nuevas formas de emplear estas recientes capacidades, que pasan por alejar más aún los UUV de sus buques. En un primer momento se están sustituyendo buques MCM específicos por otras plataformas interinas, como pueden ser buques de asalto anfibio, que permiten operaciones más prolongadas, permaneciendo alejado del peligro en todo momento. Desde estos operan lanchas del tipo RHIB tripuladas para desplegar los UUV, aunque la solución ideal es que también sean no tripulados y operarán automáticamente los UUV controlados desde el buque nodriza. La US Navy ya ha empleado esta arquitectura usando el USS Ponce en diversos ejercicios internacionales, como los IMCMEX. Otra opción es el diseño de nuevos buques de entre 2.500 y 3.000 ton., específicamente para estas misiones.

Un ejemplo de tecnología no tripulada contra minas es el programa LCS (Littoral Combat Ship) estadounidense, en el que se están evaluando las más modernas tecnologías contra minas, en forma de paquetes de prestaciones cada vez mayores. Incluye el citado RMS de Lockheed Martin, compuesto por un vehículo semisumergible RMMV de 7 m. de largo, dotado de snorkel que es desplegado a distancia del buque y desde el que se despliega el sonar AQS-20A. En junio completó el último test de viabilidad y tendrá la capacidad inicial operativa en 2017 a bordo de los LCS, incluyendo dos vehículos por cada paquete de misión. Como el helicóptero MH-60S no es capaz de remolcar ese sonar, es por el momento el único sensor submarino con que cuenta el LCS, siendo el exclusivo buque que lo operará, tras la cancelación de su despliegue en algunos DDG-51.

En julio del año pasado, General Dynamics eligió el UUV pesado Knifefish de Bluefin Robotics para incluirlo en el paquete Increment III del programa SMCM UUV (Surface Mine Countermeasure Unmanned Underwater Vehicle) del LCS para la lucha contra minas de superficie. El sistema será capaz de identificar minas, incluso con mala mar, reduciendo el riesgo para la tripulación, y para ello va dotado de un sonar de apertura sintética de baja frecuencia, cuyos datos son grabados en una unidad de almacenamiento e interpretados luego en el buque. Se espera que comiencen las pruebas en 2015 y alcance la capacidad operativa inicial en 2017, pretendiendo la US Navy adquirir 48 sistemas, dos por cada paquete de misión.

El Increment III incluye el UISS (Unmanned Influence Sweep System) para el período 2015-16, que se basa en el empleo de una lancha no tripulada operada a distancia del buque y desde la que se despliega un sensor acústico y magnético remolcado. Un ejemplo de esto es el vehículo CUSV (Common Unmanned Surface Vehicle) de Textron Systems y AAI, actualmente en pruebas en la US Navy. Se emplea para búsqueda de minas desplegando el UUV Double Eagle de Saab.

Otras misiones que ya se están desarrollando son sobre todo las de protección de fuerza y seguridad portuaria, ofreciendo horas y horas de misión independiente de las condiciones meteorológicas y una distancia de seguridad contra lanchas kamikaze o terroristas armados que puedan atacar un buque o instalación. Por último, llegarán los submarinos de combate no tripulados. Sin embargo, igual que sucede con los UAV armados, existe controversia sobre la instalación de armamento y su empleo automatizado.

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UUV y submarinos
Los desarrollos en curso permitirán a los submarinos de combate dotarse de UUV para realizar sus misiones aún más sigilosamente y acometer otras nuevas. Esto les permitirá a los sumergibles de ataque acceder a zonas, donde de otra manera no podría penetrar, con nuevos sensores y armas, aumentando el alcance de la plataforma y reduciendo el riesgo del buque y su tripulación. Entre las misiones se encontrarían la lucha contra minas (MCM), vigilancia, reconocimiento e inteligencia (ISR), así como topografía y detección del medio ambiente.

La guerra contra minas será la primera tarea a desarrollar. De hecho, ya en 2006 se probó a bordo del USS Scranton el AN/BLQ-11 de Boeing, antes conocido como CUSV (Long-Term Mine reconnaissance System). Un UUV es desplegado y recuperado desde el tubo lanzatorpedos de un submarino de ataque, situándose hasta 200 km. por delante, haciendo tareas de reconocimiento contra minas, incluso clandestinas. Para ello está dotado de un sonar de visión frontal y de otro lateral de apertura sintética, siendo controlado mediante un sistema de comunicaciones acústicas subacuáticas y recuperado mediante un brazo instalado en el tubo lanzatorpedos. El UUV tiene una arquitectura abierta, para que en el futuro pueda ser empleado por el submarino en otras tareas, como ISR en áreas litorales.

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Por José María Navarro

Fotografías:
·Despliegue de un “Remus 600” (foto Kongsberg).
·Despliegue del “Hugin 3000” (foto Kongsberg).
·El buque de asalto anfibio USS “Ponce” ha sido convertido en base flotante avanzada y empleado en medidas contra minas (foto US Navy).
·El Remote Mine Hunting Vehicle, o RMMV (foto Lockheed Martin).
·El “Remus 100” (foto Kongsberg).
·El submarino de ataque estadounidense USS “Sranton” (foto US Navy).
·El UUV “Remus 600” (foto Kongsberg).
·“Hugin 4500” listo para su inmersión (foto Kongsberg).
·Parte flotante del “Wave Glider” (foto Liquid Robotics).
·Parte sumergida del “Wave Glider” (foto Liquid Robotics).
·Pruebas con un UUV experimental en una instalación de la US Navy.
·Pruebas con UUV durante el ejercicio contra minas IMCMEX (foto US Navy).
·“Remus 6000” antes de despliegue (foto Kongsberg).
·Un helicóptero antisubmarino recupera un UUV durante pruebas de mar (foto US Navy).
·Un UUV Mk 18 “Kingfish” es asegurado a bordo de una lancha (foto US Navy).

Original perteneciente a defensa.com

El hundimiento del E13 de Layton

En Julio de 1915 el E13 de Geoffrey Layton fue enviado para hacer patrullas con el E19 ( de Cromie), el E18 (de Robert Halahan) y el E8 (de Goodhart).
Por desgracia, un falo en la brújula hizo que quedara encallado en la costa neutral de Dinamarca. A pesar de la intervención de varios barcos daneses, y que estaba amparado por la ley internacional que le dotaba de 24 horas para poderse reparar, dos buques escolta alemanes torpedearon y posteriormente cañonearon al submarino hasta conseguir que el casco acabara en llamas, con la pérdida de varios tripulantes británicos. Quince miembros supervivientes de la tripulación del E13 fueron internados en el Navy Yard de Copenhague por los daneses para el resto de la guerra. Layton se negó a ceder su libertad condicional y, finalmente escapó junto con su primer oficial, de volver a Inglaterra para continuar la guerra.
Esta acción encendió enormemente los ánimos y odios hacia los alemanes.El incidente causó indignación en Gran Bretaña y Dinamarca, ya que era claramente una violación grave del derecho internacional.El periódico danés Nacional Tidende publicó un artículo que lleva indignada protesta por violación de los alemanes de la neutralidad de Dinamarca. Politiken informó que el gobierno danés había protestado ante Alemania, señalando que el E13 no había sido destruida en cualquier tipo de persecución, pero mientras ella estaba mintiendo dañado en territorio neutral.  El Times de Londres fulminó en un editorial que "la masacre injustificada de los hombres de la E13 es un escalón más en la valoración a largo nos tenemos que conformar con la cría homicida de Prusia ".  El gobierno alemán se disculpó posteriormente a Dinamarca, declarando que "las instrucciones dadas previamente a los comandantes de los buques alemanes a respetar la neutralidad una vez más han quedado impresionados con ellos"

El E13 encallado en las costas danesas

Nacho Padró

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Operación en los Dardanelos (1914) del B11

Los Dardanelos, zona de paso del 95% del comercio ruso durante los años de la I Guerra Mundial, era una zona muy compleja para los submarinos: eran 56km de largo x 2,4 de ancho con campos de mina, fuertes corrientes submarinas y una capa de agua dulce a los 18 m d que dificultaba el control de profundidad.
Allí estaban designados para patrullar, los submarinos de la Armada Británica clase B (el B9, B10 y el B11).  El B11 era comandado por Norman Holbrook, que tenía 26 años, un teniente en la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial, cuando el 13 de diciembre de 1914 en los Dardanelos , Turquía , realizó un acto por el que fue galardonado con la Cruz de la Victoria. Él estaba al mando del submarino HMS B11, un viejo y obsoleto submarino construidas en el año 1905. A pesar de las dificultades de una corriente traicionera en los Dardanelos, se lanzó en cinco hileras de minas y torpedeó y hundió el acorazado Mesudiye Otomano de 10.160 Tm, que vigilaba el campo de minas. A pesar de ser atacados por disparos y torpederos, Holbrook tuvo éxito en traer el B11 de vuelta al Mediterráneo, Cuando regresaron a la seguridad de la B11 se había sumergido durante nueve horas.

Norman Holbrock y su B11

Nacho Padró

Australia solicita a Japón tecnologia para submarinos

© Fotо: ru.wikipedia.org

El Ministerio de Defensa de Australia planea firmar un acuerdo con Japón para adquirir tecnologías para sistemas de propulsión de submarinos, declaró el ministro de Defensa de Australia, David Johnston.

En particular, la parte australiana negocia la cooperación para el desarrollo de la transmisión en base a un elemento analógico de los submarinos tipo Soryu que operan en las Fuerzas Armadas de Autodefensa de Japón.

Los militares australianos prevén obtener parte de la tecnología de transmisión que ya se produce en serie y no es un secreto estatal. Al mismo tiempo, el ministro australiano señaló que no se está hablando de ninguna divulgación de tecnologías de avanzada.

ovm/kg/er

EEUU lanza dron desde submarino sumergido

NAVSEA-AUTEC

La Marina de EE.UU. lanzó exitosamente un avión no tripulado desde un submarino sumergido, evento que marca la finalización de un programa de seis años diseñado para fomentar las capacidades de reconocimiento.

El Laboratorio de Investigación Naval de EE.UU. señaló en un comunicado que el 'drone', llamado XFC, fue lanzado del tubo lanzatorpedos del submarino Providence utilizando un sistema de lanzamiento denominado Sea Robin.

Inicialmente este sistema fue diseñado para lanzar misiles de crucero clase Tomahawk desde submarinos. Una vez expulsado del tubo, el avión lanzado desplegó sus alas para seguir un vuelo vertical durante varias horas, informó la Marina citada por la cadena NBC

La Armada publicó una foto del lanzamiento, pero no reveló dónde y cuándo se llevó a cabo la prueba.

El anuncio de la Armada emitido este jueves llega en un momento en el que el público se cuestiona el futuro de los 'drones'. El fundador de Amazon, Jeff Bezos, ha anunciado esta semana que espera que la compañía finalmente entregue sus paquetes en el territorio estadounidense mediante 'drones' en lugar de los tradicionales servicios de suministro terrestres y aéreos. La sola mención de ese plan ha sido suficiente para causar una conmoción, con columnistas y legisladores advirtiendo en contra.

Por otra parte, se espera que las próximas regulaciones de la Administración Federal de Aviación sobre el uso doméstico de aviones no tripulados limite el peso de los 'drones' comerciales a 55 libras (unos 24 kilogramos).

http://actualidad.rt.com

El K-132 se moderniza

El astillero militar Zvezdá, situado en Lejano Oriente ruso, inició la modernización del submarino nuclear K-132 Irkutsk. Los trabajos costarán 360 millones de dólares, escribe hoy el diario Izvestia.

Es la primera vez que se modernizará un submarino del Proyecto 949A Antey (Oscar II para la OTAN), al que pertenece el malogrado submarino Kursk. Hasta 2020 se someterá a reparación y modernización la mayoría de estos sumergibles.

El Irkutsk fue incorporado a la Flota rusa del Pacífico en 1988 y desde 2001 permaneció inactivo en espera de las reparaciones. Su reingreso al servicio está previsto para 2017.

Los submarinos del Proyecto Antey están destinados para la lucha contra portaaviones y llevan misiles antibuque Granit, capaces de volar a velocidades de Mach 2,5 (2.900 km/h) y abatir objetivos a distancias de hasta 600 kilómetros. En el caso del Irkutsk, los misiles Granit serán sustituidos por otros más modernos, Oniks.

Desde 1986, Rusia construyó 11 submarinos del Proyecto 949A Antey. Seis más fueron puestos en quilla y no han sido terminados. La Armada rusa cuenta actualmente con siete sumergibles de este proyecto: dos están operativos, tres en reparación y dos más en reserva.

El submarino Kursk del Proyecto Antey se hundió en el mar de Barents en agosto de 2000.

Descubierto el I-400 japones de la II Guerra Mundial

Investigadores en Hawai han encontrado un gigantesco submarino japonés de la Segunda Guerra Mundial, hundido por la marina estadounidense en 1946 para evitar que su avanzada tecnología llegase a las manos de los soviéticos.

El Hawaii Undersea Research Laboratory, de la Universidad de Hawai descubrió el I-400 a 700 metros de profundidad en la costa suroeste de Oahu. “Fue completamente inesperado encontrarlo allí”, dijo Terry Kerby, director de operaciones del laboratorio y jefe de pilotos submarinos, “toda nuestra investigación apuntaba a un sitio más lejano”.

Con casi 122 metros de eslora, el I-400 y sus dos naves hermanas fueron los submarinos de mayor tamaña jamás construidos antes de la era nuclear.

Concebidos en un principio como un arma con el objetivo de atacar Estados Unidos continental y capaces de llegar a cualquier punto del globo sin reabastecerse de combustible, los submarinos fueron efectivos portaaviones submarinos equipados con tres hidroaviones de alas plegables capaces de transportar una bomba de más de 800 kilos.

Las naves nunca fueron utilizadas para atacar la zona continental de Estados Unidos y tuvieron un servicio limitado antes de que Japón se rindiera en 1945.

Nuevos submarinos podrían estar inspirados en mantarrayas

El movimiento de estos animales sería aplicado a los submarinos pequeños sin conductor encargados de la limpieza o rescate de agua 

La nueva generación de submarinos podría estar inspirada en el movimiento de las mantarrayas.

Y es que ingenieros e investigadores de la Universidad de Harvard y la Universidad de Buffalo, últimamente han estudiado el movimiento de esta especie marina y piensan que quizá en un futuro pueda incorporarse a los nuevos prototipos de submarinos, con la finalidad de hacerlos más eficientes.

"El resultado de la investigación sería aplicado a los submarinos pequeños sin conductor encargados de la limpieza o rescate de agua" informó Iman Borazjani, al blog Mashable profesor de ingeniería de la Universidad de Buffalo.

"Debemos ser capaces de aprender de la naturaleza, de esta manera podemos resolver problemas similares en la ingeniería", dijo el especialista.

"No es rehacer la naturaleza, más bien es aprender de ella y aplicarlo".

dp

Singapur encarga dos nuevos submarinos a Alemania

El Ministerio de Defensa de Singapur GmBH ha firmado el contrato para adquirir dos nuevos submarinos Tipo 218G a la constructora alemana ThyssenKrupp Marine System. Las naves serán entregadas a partir de 2020.

El acuerdo, firmado el viernes, incluye un paquete logístico y la formación en Alemania de la tripulación de los buques.

Con estos sumergibles, más los renovados de la clase Archer que acaban de comenzar a operar en el país, se sustituirán las antiguas unidades de la clase Challenger, que datan de los años 1960, aunque fueron entregados a Singapur en los años 1990.

Los nuevos buques dispondrán de sistemas de propulsión independientes del aire, lo que aumentará significativamente las capacidades del país en este tipo de armas.

Esta información, difundida por el propio departamento de Defensa de Singapur, levanta temores en Suecia, donde se sospechaba que la adquisición de sus astilleros Kockums AB por parte de la alemana ThyssenKrupp ocultase únicamente la pretensión de acabar con un competidor, apunta Defense Aerospace.

La constructora naval sueca, que había vendido submarinos a Singapur con anterioridad, fue rebautizada comoThysssenKrupp Marine Systems AB hace seis meses. Kockums había estado muy pendiente de los contratos de submarinos que podían surgir en la región de Asia-Pacífico, principalmente de Australia, donde ThyssenKrupp trata de convertirse en el único ofertante del futuro concurso de adquisición de 12 sumergibles convencionales. Australia es un buen cliente de la española Navantia, a la que ha adquirido dos buques anfibios de la misma clase que el Juan Carlos I, doce lanchas de desembarco del tipo LCM-1E y diseño y tecnología para la construcción de tres destructores basados en las fragatas españolasF-100. El astillero español también trata de optar al programa de futuros submarinos australianos con su modelo S-80.

Asia-Pacífico, el 40% del mercado de sumergibles

Según los cálculos de AMI International, empresa norteamericana especializada en el análisis de marinas de guerra, “las armadas de la región Asia-Pacífico gastarán un total de 180.000 millones de dólares hasta 2031 en cerca de 800 nuevos buques, entre embarcaciones de superficie y submarinos”. Solo en submarinos y en sistemas de guerra antisubmarina (ASW, por sus siglas en inglés), se adquiriran un centenar de sumergibles, el 40 por ciento del mercado total de nuevos submarinos, lo que supone un valor aproximado de 63.000 millones de dólares.

Con estas cifras la zona se erigirá como el mayor mercado de sumergibles del mundo en cuanto a su número, y el segundo en gasto, tras EE UU.

Foto: ThyssenKrupp Marine System

Infodefensa.com

EEUU envia a Japón aviones caza-submarinos

Washington. En medio de la tensión en Asia, EEUU envió aviones Boeing P-8 Poseidon a Japón, en el inicio de un despliegue que actualizará la capacidad para cazar submarinos y otros buques en mares cercanos a China.
 

Estos aviones pueden realizar misiones de guerra antisubmarina, interdicción de embarcaciones y ofrecer inteligencia electrónica. Están armados con torpedos y misiles antibuque.
 

El despliegue estaba previsto antes de que China a fines de noviembre estableciera una zona de defensa aérea que cubre las islas Diaoyu en disputa con Japón.
 

Estas islas son llamadas Senkaku por Tokio, que además mantiene su control. Sin embargo, China asegura que están bajo su soberanía desde la guerra que ambos países libraron en 1894, pese a que el vencedor de este conflicto fue Japón.
 

Aunque el conflicto estuvo siempre latente, recrudeció tras la decisión japonesa de nacionalizar algunos islotes. A raíz de ello se produjeron incursiones de patrullas chinas en aguas cercanas a la zona en disputa.

 

SEÚL SE SUMA AL CONFLICTO
 

El Gobierno de Corea del Sur pidió a las compañías aéreas del país que sigan su curso sin notificar a China sus planes de vuelo cuando atraviesen la zona de defensa aérea decretada unilateralmente por Pekín, informaron fuentes de la mayor aerolínea surcoreana.
 

Esta postura sigue a la de las aerolíneas niponas, que desde la semana pasada dejaron de comunicar sus itinerarios a las autoridades de Pekín, cuyas autoridades advirtieron que tomarían “medidas drásticas”.
 

MÁS ZONAS DE DEFENSA
 

En tanto, numerosos expertos vaticinan que China podría intentar establecer más espacios aéreos de defensa de ese tipo, como parte de su estrategia. 
 

“Podría ser parte de una estrategia más amplia diseñada con el fin de forzar a los militares de EEUU a operar más alejados de las costas de China”, asegura un artículo del portal Defense News. 

 

BUSCA CALMAR TENSIONES

 

El vicepresidente de Estados Unidos, Joe Biden, realiza esta semana una gira por Asia con la delicada misión de aplacar las tensiones militares con China, Japón y Corea del Sur. El objetivo del viaje es buscar el reequilibrio de la relación con Asia. 

Los inicios de la Armada submarina Británica durante la Gran Guerra.

La primera misión de la armada submarina de los británicos fue el envío para patrullar el Golgo de Heligoland de los submarinos E6 y E8.
No encontramos algo de acción hasta que el D5, comandado por Herbert, lanza el primer torpedo aunque sin consecuencias, contra el crucero alemán Rostock, un torpedo que se hundiría en el fondo la pesar 181 kg más en la cabeza de lo que debería.
La primera acción con éxito de la Armada submarina se la apuntaría el 13/09/1914 el E9 del comandante Max Horton, que hundiría el crucero ligero alemán Hela y poco después el destructor S116. Fue en su regreso triunfal a la base que inaugurará la tradición de enarbolar una bandera pirata por cada hundimiento en misión.
Por contra la primera pérdida de la flota submarina se daría por parte del E3, que sería hundido por el U-27 de Wagener en el río Emms.

Nacho Padró

El Migaloo, un submarino para ricos

El Nautilus es un submarino de leyenda que ha roto las barreras de la literatura para ser uno de los iconos entre este tipo de vehículos acuáticos. En la realidad el equipo formado por Christopher Gloning y Christian Gumpold se ha encargado de crear el Migaloo, un submarino de gran lujo que no estará pensado para los ejércitos o los exploradores de la vida marina. Su finalidad será servir como transporte de mayor lujo para los millonarios que quieran el transporte acuático más original de los últimos tiempos.

Las grandes fortunas que se deciden a tener una embarcación suelen querer una que sea la más grande que le permita su cuenta corriente y que sea diferente al resto. El estudio austriaco Motion Code: Blue puede haber dado con la tecla adecuada, un revolucionario concepto para la navegación más lujosa: una suerte de supersubmarino, el Nautilus del siglo XXI.

Los responsables del proyecto Migaloo han adoptado los diseños los actuales submarinos para crear un superyate de eslora similar a los que ofrecen los mejores astilleros del mundo, con la ventaja de poder sumergir la embarcación. Una original manera de proteger la privacidad del propietario, una de las exigencias más habituales en este exclusivo segmento náutico.

Los responsables del proyecto Migaloo han adoptado los diseños los actuales submarinos para crear un superyate de eslora similar a los que ofrecen los mejores astilleros del mundo, con la ventaja de poder sumergir la embarcación. Una original manera de proteger la privacidad del propietario, una de las exigencias más habituales en este exclusivo segmento náutico.Tras el Migaloo se esconde lo que está considerado como un superyate, pero con el diseño y características necesarias a la hora de sumergirse, lo que hace que se convierta en un submarino de pleno derecho. Habrá un total de 115 metros de eslora por 11 de manga,  sólo la torre de control posee un diseño diferente a los submarinos, ya que los creadores del Migaloo han ubicado en dicha área el salón principal, así como una escalera y un ascensor para descender a las entrañas de la nave, el espacio dará cabida a un total de ocho camarotes de un lujo sin precedentes en este tipo de vehículo. Al margen quedarán las instancias del propietario de la embarcación, por lo que estaremos hablando de un diseño ambicioso y completo, que permitirá recorrer las profundidades del mar de una manera muy llamativa.

Propuesta del Migaloo

La capacidad de inmersión del submarino será de un total de 240 metros, lo que implicará un buen rendimiento en cuanto a profundidad. Las imágenes difundidas del diseño en cuestión permiten ver el submarino moviéndose a través del agua en compañía de ballenas, lo que sin duda producirá un gran interés entre los millonarios con presupuesto suficiente para su adquisición.

Debido al diseño exterior de los sumergibles, la cubierta de popa del Migaloo presenta una extensión enorme, con espacio suficiente para ofrecer varias zonas de relax, solarium, bar, helipuerto y una piscina de 8 metros de largo. Antes de sumergirse, todo el mobiliario es almacenado y el fondo de la piscina se eleva hasta quedar a la misma altura de la estructura principal.

Por su parte, la cubierta de proa está reservada exclusivamente al armador, zona que puede quedar a resguardo del sol por un techo retráctil, que también se utiliza cuando la embarcación navega bajo el agua. Aún hay espacio para otra zona social exterior en lo alto de la torre, desde donde también se puede gobernar el Migaloo. El cuadro de mandos principal se esconde dentro de la torre así se espera que el submarino sea un medio con el cual realizar viajes a través del mar de larga duración, el Migaloo estará preparado con todo tipo de propuestas a nivel de entretenimiento. Por ejemplo, se ha confirmado que incluirá un solarium, una zona de bar, áreas en las que podremos relajarnos, salas de cine, gimnasio y también una zona en la que disfrutar de juegos recreativos. Todo ello implica que este gran submarino será capaz de resistir un peso elevado e igualar a la tecnología que se ha podido ver en diseños futuristas de series de televisión como SeaQuest. Otra de las características del submarino es una piscina con un tamaño de ocho metros de largo.

Este submarino, una vez esté completado y en disponibilidad, posiblemente se transformará en el último capricho de moda entre los millonarios. Los viajes en submarino no es raro que pronto se pongan de moda gracias al Migaloo.

Nacho Padró