El submarino estadounidense que se estrelló contra una montaña submarina en el Mar de China Meridional se topó con un muelle meses antes.

El submarino de ataque de clase Seawolf USS Connecticut en el Océano Pacífico con un helicóptero HH-60H Sea Hawk de la Marina de los EE. UU. y el portaaviones USS George Washington y el destructor de helicópteros de la Fuerza Marítima de Autodefensa Japonesa JS Hyuga, 17 de noviembre de 2009.Marina de los EE. UU./MCS1 John M. Hageman

• El submarino de la Marina de los EE. UU., USS Connecticut, se topó con una montaña submarina en el Mar de China Meridional en octubre pasado.

• Meses antes, en abril de 2021, el submarino chocó contra un muelle en San Diego.

• La investigación del comando dijo que el liderazgo del submarino no aprendió del primer incidente.

Un submarino de ataque rápido de propulsión nuclear de la Marina de los EE. UU. que se estrelló contra una montaña submarina en el Mar de China Meridional en octubre pasado, dañó el barco e hirió a miembros de la tripulación, chocó contra un muelle en San Diego meses antes, según una investigación de la Marina.

El poderoso submarino de clase Seawolf USS Connecticut se topó con un objeto más tarde se reveló que era un monte submarino desconocido el 2 de octubre de 2021. La varada, en la que 11 marineros resultaron heridos, fue el resultado de una serie de fallas, una investigación de comando recientemente lanzada encontró.

«Ninguna acción o inacción causó este percance, pero se pudo prevenir», dijo la investigación, que fue realizada por el contralmirante Christopher Cavanaugh, director del Cuartel General Marítimo de la Flota del Pacífico, y firmada por el comandante de la Séptima Flota, el vicealmirante Karl. Tomás.

«Una encalladura a esta velocidad y profundidad tenía el potencial de causar lesiones más graves, muertes e incluso la pérdida del barco», dijo el informe, que caracterizó el incidente como «una acumulación de errores y omisiones en la planificación de la navegación, la ejecución del equipo de vigilancia y el riesgo». administración.»

El incidente de octubre tampoco fue la primera vez que el submarino chocó con algo.

En abril de 2021, el Connecticut se alió con un muelle mientras amarraba en la Base Naval Point Loma en San Diego, según la investigación.

Posteriormente, se llevó a cabo una parada de seguridad para abordar las deficiencias, pero «no se enfocó adecuadamente en abordar las causas fundamentales de la alianza», escribió el oficial investigador en el nuevo informe sobre el accidente de octubre.

Una investigación de comando de seguimiento sobre ese incidente anterior dijo que la «alisión podría haberse evitado con una acción temprana y decisiva y recomendó al CO [commanding officer]XO [executive officer]NAV [Navigator]OD [Officer of the Deck]y ANAV [Assistant Navigator] recibir una acción administrativa o disciplinaria por incumplimiento del deber».

El oficial al mando que respaldó esa investigación argumentó que «si bien esta investigación reveló estándares degradados en navegación, planificación, mala náutica y comando y control ineficaces, representó un desempeño anómalo y no una falla sistemática».

Se aconsejó a los oficiales identificados como responsables de la alianza sobre la necesidad de corregir los problemas que condujeron al preocupante incidente, pero no parece que se hayan tomado más medidas correctivas. Luego, el barco fue autorizado para el despliegue.

La investigación del comando sobre el incidente de octubre que involucró al Connecticut declaró que «CO, XO, COB, NAV y ANAV perdieron una oportunidad importante para la autorreflexión y la mejora luego de la alianza del muelle en abril de 2021».

El informe señaló que el «percance de abril de 2021 fue el resultado de múltiples errores y omisiones por parte del equipo de navegación, el hecho de que el OOD no tomó medidas decisivas al reconocer el peligro y la falta de participación del CO».

En noviembre de 2021, la Armada eliminó todo el liderazgo del comando de Connecticut debido a una pérdida de confianza en sus habilidades. Una declaración de la Séptima Flota en ese momento decía que «el buen juicio, la toma de decisiones prudentes y el cumplimiento de los procedimientos requeridos» podrían haber evitado la puesta a tierra en el Indo-Pacífico.

Después de detenerse en Guam para realizar evaluaciones preliminares de daños tras el accidente de octubre, el Connecticut, uno de los tres únicos submarinos de ataque de la clase Seawolf construidos para cazar submarinos enemigos en aguas profundas, se dirigió al lado del estado para recibir reparaciones.

Lea el artículo original en Business Insider

USS Connecticut: la investigación de la Marina encuentra que el accidente submarino en el Mar de China Meridional fue ‘prevenible’

 Una investigación de la Marina sobre el accidente de octubre de un submarino en una cresta submarina en el Mar de China Meridional fue «prevenible» y siguió los errores de planificación de navegación y gestión de riesgos, así como otros errores.

Las fallas “cayeron muy por debajo de los estándares de la Marina de los EE. UU.”, según la investigación del comando, y el accidente dejó al submarino de clase Seawolf de propulsión nuclear USS Connecticut incapaz de operar “durante un período prolongado de tiempo” debido al daño.

Once marineros sufrieron heridas leves en el accidente, las más graves de las cuales fueron una laceración en el cuero cabelludo y una escápula rota. Pero en el viaje a Guam, hacia donde se dirigía el Connecticut después del accidente, la dirección del barco descubrió que más de un tercio de la tripulación se beneficiaría del tratamiento de salud mental.

“Una puesta a tierra a esta velocidad y profundidad tenía el potencial de causar lesiones más graves, muertes e incluso la pérdida del barco”, escribió el contralmirante Christopher Cavanaugh, quien dirigió la investigación.

En noviembre, la Armada relevó de sus deberes a los líderes del barco, incluido el oficial al mando, el oficial ejecutivo y el jefe del barco. La investigación de comando completa recomienda que otros tres miembros de la tripulación sean removidos de sus posiciones.

El equipo de revisión de navegación, que incluye al oficial al mando, no pudo encontrar ni marcar al menos 10 peligros submarinos cerca de la ubicación de la puesta a tierra, encontró la investigación, y el equipo concluyó incorrectamente que el submarino estaría operando en un área abierta. El submarino también sufría de «bajos estándares» porque el liderazgo del barco no responsabilizaba a los marineros por errores o deficiencias de navegación.

La investigación también reveló un accidente anterior en el USS Connecticut. En abril de 2021, el submarino chocó con un muelle en la Base Naval Point Loma en San Diego. En ese momento, una investigación encontró «estándares degradados» en la navegación, la planificación y la náutica, pero el accidente fue descartado como «un desempeño anómalo y no una falla sistémica».

Los cabos sueltos del submarino nuclear estadounidense que chocó en el Mar de China

 El submarino de ataque rápido de propulsión nuclear USS Connecticut sufrió un insólito accidente en octubre mientras realizaba maniobras en aguas internacionales en el Mar de China Meridional. De momento, una investigación abierta por la Marina ha concluido con el relevo de los altos mandos a bordo de la embarcación ese día. El accidente ha estado rodeado de controversia desde un principio. Varios expertos se preguntan cómo es posible que uno de los submarinos más sofisticados de la Marina de guerra de EEUU, con un coste de 3.000 millones de dólares, colisionara con un objeto no identificado.

Pero hay más dudas. La Armada de EEUU no informó del incidente de forma inmediata y solo cinco días después se dio a conocer la magnitud del accidente, que dejó once heridos entre los oficiales, ninguno de ellos de gravedad.

El Instituto Naval de Estados Unidos anunció que el submarino chocó el 2 de octubre con un objeto no reconocido que finalmente se identificó como una montaña submarina no cartografiada. Pero desde que se produjo el accidente han surgido dudas sobre los verdaderos daños sufridos en la embarcación y la causa del siniestro. Cabe recordar que el submarino se dirigía a la isla de Guam, un territorio estadounidense en el Pacífico, y que después del incidente siguió la ruta hacia su destino.

La Marina de EEUU ha dicho que el reactor nuclear y el sistema de propulsión del submarino no sufrieron daños, pero Pekín exige más explicaciones. Algunos expertos han señalado que el lugar donde se produjo la colisión presenta un entorno de gran complejidad submarina ya que allí navegan numerosos barcos comerciales y de guerra sobre un fondo marino de contornos cambiantes.

Un buque de guerra usa los llamados “sonar pasivos” para detectar objetos durante la navegación, pero solo identifican el sonido que viene hacia ellos, a diferencia de los “sonar activos”, que envían señales y registran el tiempo que tardan los ecos en volver al buque. Por este motivo, el submarino necesita de varios sonares pasivos para triangular la ubicación de un objeto en su camino, tal y como explica la CNN.

La Marina de EEUU no ha dado información sobre daños sufridos pero el medio especializado USNI News, el mismo que informó antes que nadie del accidente, señaló que los tanques de lastre habían quedado dañados por los desperfectos sufridos en la sección delantera del submarino. Aunque las autoridades norteamericanas dijeron que los daños eran menores, el submarino tardó una semana hasta llegar al puerto de Guam.

Desde algunos medios chinos se ha llegado a especular con la posibilidad de que la embarcación estadounidense hubiera sufrido una fuga radioactiva. Medios rusos barruntan la idea de que la nave intentó ocultar su presencia en el mar de China Meridional, por lo que pudo no darse cuenta de la presencia de un objeto no identificado contra el que chocó. Pekín ha pedido una versión más detallada de lo ocurrido: “Exigimos que Estados Unidos adopte una actitud responsable para dar una explicación detallada y satisfactoria a la comunidad internacional y a los países de la región”, señaló hace unos días el portavoz de la Cancillería china, Wang Wenbin.

Un submarino para la Guerra Fría

El USS Connecticut es uno de los tres submarinos de ataque rápido de propulsión nuclear de la clase Seawolf. Estas tres exclusivas unidades pueden operar bajo el hielo del Ártico y están diseñadas para sumergirse a grandes profundidades. Su misión principal fue la de detectar a submarinos soviéticos y mantener la ventaja acústica de Estados Unidos sobre los submarinos rusos. Todos ellos fueron diseñados durante en los años ochenta y noventa. “La clase Seawolf es un producto de la Guerra Fría”, dijo el analista de seguridad marítima Craig Hooper a Popular Mechanics. “El USS Connecticut ofrece mejor velocidad, una mayor carga de armas y capacidades de sensores que la clase anterior a la de Los Ángeles. Es la clase de plataforma que quieres tener si estás en una zona en disputa”.

Con el final de la Guerra Fría y el cambio en la estrategia naval, pero también debido al alto coste, el programa para construir submarinos Seawolf se frenó para apostar por los submarinos New Attack de la clase Virginia, más pequeños y baratos .

La US Navy degrada a oficiales

El accidente ha sido sometido a una investigación que ha concluido este jueves por parte de la US Navy con el relevo de los oficiales superiores que se encontraban a bordo del submarino. Se trata de Cameron Aljilani, comandante en jefe, Patrick Cashin, director ejecutivo y Cory Rodgers, técnico jefe principal de sonar. El motivo esgrimido es la “pérdida de confianza”.

“La investigación determinó que el USS Connecticut encalló en un monte submarino inexplorado mientras operaba en aguas internacionales en la región del Indo-Pacífico”, dijo el comandante del portavoz de la Séptima Flota, Hayley Sims, en un comunicado.

Qué hacía allí el submarino

Para los expertos, la presencia del USS Connecticut en el Mar de China Meridional no es extraña, sobre todo porque las aguas de este mar se han convertido en un punto caliente internacional. Pekín reclama como territorio propio el 90% de sus aguas e incluso ha construir islas artificiales con pistas de aterrizaje militares y la instalación de misiles tierra-aire y armas antibuque, pero países como Filipinas, Japón y Vietnam también han hecho reclamos territoriales en esta zona.

Misiles Tomahawk

El USS Connecticut tiene 107 metros pies de largo y 12 metros de ancho, y desplaza 9.284 toneladas métricas bajo el agua. Gracias a su reactor nuclear, el barco puede viajar a velocidades superiores a los 25 nudos. La tripulación habitual es de 140 personas y está armado con ocho tubos de torpedos capaces de disparar tanto misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk como torpedos antibuque Mk 48.

La Séptima Flota de EEUU que opera en la zona ha dicho que el submarino a Bremerton, Washington, para someterse a un proceso de reparación.