Navantia y los nuevos Submarinos Noruegos

Noruega está valorando si alargar la vida operativa de sus submarinos de la clase Ula, encargar unos nuevos o hacer ambas cosas. Para ayudar en su decisión, cinco astilleros internacionales, entre los que se encuentra la española Navantia, acaban de presentarle sus propuestas. Previamente, el pasado mes de septiembre, el Ministerio de Defensa noruego les había solicitado esta información.
Los seis sumergibles de la clase Ula alcanzarán el final de su vida operativa tras el año 2020. Por este motivo, el Ministerio de Defensa del país lleva un tiempo trabajando en un estudio que determinará en 2014 cuál es la mejor opción. El resultado de ese estudio será clave para que el Parlamento noruego pueda autorizar un proyecto de inversión en submarinos previsiblemente en el año 2017.
En el marco de este trabajo las autoridades del país nórdico solicitaron hace tres meses la mencionada información a cinco astilleros preseleccionados: DCNS, de Francia; Fincantieri, de Italia; Navantia, de España; ThyssenKrupp Marine Systems, que representa Kockums, ubicada en Suecia, y HDW, de Alemania; y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, de Corea del Sur.
Todas ellas han entregado ya sus respuestas y la documentación requerida a la Organización Logística de la Defensa Noruega (NDLO por sus siglas en inglés). Los representantes de los astilleros mencionados se desplazarán a Noruega el próximo mes de febrero para presentar y aclarar estas informaciones en caso necesario. Todo el material entregado será minuciosamente revisado y analizado durante los próximos seis meses.
Posteriormente, el Ministerio Defensa noruego elaborará sobre la base de esta información un resumen detallado con los costes, el rendimiento, el tiempo de producción estimado y otros aspectos esenciales relacionados con una posible adquisición de nuevos submarinos.
La información entregada por estas industrias es solo uno de los distintos pasos importantes que se están dando para decidir entre un programa de extensión de la vida útil de los submarinos o la construcción de otros nuevos, según el Ministerio de Defensa del país. En este sentido, informa, se están manteniendo conversaciones con las autoridades de otros países por si es posible alcanzar algún tipo de cooperación que permita ahorrar costes y aprovechar sinergias.
Un proyecto de 2.000 millones
Tanto si la decisión final pasa por ampliar la vida útil de los Ula, como si se opta por la adquisición de una nueva clase de sumergibles, el proyecto se estima que supondrá un desembolso de entre 2.500 y 3.500 millones de dólares (entre 1.900 y 2.700 millones de euros al cambio actual). La tercera opción sería renovar parte de los sumergibles actuales y adquirir uno o dos más de nueva generación.
De momento, el Ministerio de Defensa de Noruega está ampliando la vida útil de sus seis Ula para que puedan operar hasta el año 2020, en unos trabajos que comenzaron en 2008 y se completarán en 2014.
Algunos informes elaborados por Noruega destacan la importancia de mantener una flota de submarinos y no seguir los pasos de la vecina Dinamarca, que en 2004 suspendió la actividad de sus sumergibles de las clases Narhvalen, Tumleren Kobben y Kronborg.
Su Gobierno apoya totalmente el punto de vista  militar, que considera que una flota de submarinos es el elemento disuasorio más efectivo y el mejor recurso de inteligencia para proteger las costas de Noruega y la soberanía en sus territorios del Océano Ártico.
Navantia, cuyos astilleros de Cartagena están construyendo los nuevos submarinos clase S-80 para la Armada española, lleva un tiempo trabajando en una oferta para Noruega, según confirmó hace unos meses el jefe de Programa S-80, Donato Martínez, a Infofensa.com.
Noruega constituye un caso aparte en la coyuntura de recortes en Defensa en la que están inmersos la mayoría de países de Europa, ya que su presupuesto militar sigue aumentando. Este año 2013 está previsto que crezca un 1,4%, hasta alcanzar los 5.600 millones de euros. Se trata de una excepción incluso entre sus saneados vecinos nórdicos, que este año o bien están bajando sus partidas militares (Dinamarca y Finlandia) o las mantienen en los niveles de 2012 (Suecia). La fórmula noruega de éxito tiene forma de barril de petróleo. La  producción de hidrocarburos le permitió obtener en 2012 un superávit presupuestario de unos 33.500 millones de euros.

 Ginés Soriano /Infodefensa.com

Peligra la venta de doce submarinos S-80 a Australia

La española Navantia continúa negociando con el Gobierno de Australia para lograr el contrato de construcción de submarinos S80. Sin embargo, en la firma española son conscientes del peligro que supone la irrupción de Japón en las negociaciones: los nipones quieren vender sus propios sistemas y Australia "se está dejando querer".Es una de las mayores esperanzas del sector naval militar español. Lograr el contrato para la producción de doce submarinos para la armada australiana supondría un negocio de 28.000 millones de euros. Un impacto económico sin igual para los astilleros Cartagena. Pero según han confirmado fuentes de Navantia a El Confidencial Digital, el proceso de negociación se está complicando. “Las relaciones de Navantia y de España con Australia son muy buenas, pero la entrada en escena de Japón es peligrosa”.Los gobiernos de Australia y Japón firmaron el pasado mes de septiembre un amplio acuerdo de cooperación estratégica –Japón sólo tiene uno similar con Estados Unidos-, en el que se incluyeron algunas clausulas relacionadas con la industria naval militar.

Un submarino probado

Navantia lleva negociando desde 2006 con Australia, y la opción de los S80 parecía hasta ahora la que más opciones tenía, por delante de los astilleros franceses DCNS y los alemanes HDW.

El motivo, aparte de la buena relación empresarial entre los astilleros españoles y el Gobierno de Australia –comprador de dos Buques de Proyección Estratégica y tres fragatas F-100-, era el apoyo de Estados Unidos al proyecto español. El sistema de guerra de los S-80 es de fabricación estadounidense.

Sin embargo, Australia ha dejado claro en varias ocasiones que le gustaría optar por un submarino ya probado, no comprado sobre plano. Y esta es la principal ventaja que manejan los astilleros nipones. Cuatro de sus nuevos submarinos diesel de tamaño medio, clase Soyru –similares al S-80- , ya están en activo en la marina japonesa. El S-80, sin embargo, no llegará hasta 2013.

El gobierno nipón, acuciado también por la crisis del sector, ha decidido además flexibilizar las duras condiciones para la exportación de material de Defensa a otros países.

Pese a todo, y aunque no se oculta la preocupación, en Navantia se sigue viendo la oportunidad de negocio con optimismo. “Navantia ha demostrado a Australia su saber hacer y su seriedad, y las condiciones de transferencia de tecnología y las posibilidades de deslocalización de la producción siguen siendo nuestros factores a favor para lograr el contrato” aseguran fuentes de los astilleros españoles.

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La falta de contratos deja sin trabajo a las áreas de carena y motores de Navantia

La Crisis también está en Navantia.

El astilleros de Navantia se vacía a falta de nuevos contratos. La cartera de pedidos ha caído a unos mínimos históricos en los últimos años y eso ha provocado que unidades que antes eran puntas de lanza de la empresa ahora se hayan quedado prácticamente paralizadas. Es el caso, según denunció ayer el presidente del comité de empresa, Ignacio Briones la de motores «que está sin trabajo desde enero», y la de carenas «que casi están paradas a excepción de pequeñas reparaciones en barcos que entran al astillero muy de vez en cuando».

Pero ya no solamente no tienen ocupación los propios trabajadores del astillero sino que decenas de empresas auxiliares que tenía puestas sus miras en Navantia ven ahora cómo sus previsiones se desvanecen y tienen que buscar en otro sitio. Tanto es así que de los más de 2.000 empleados externos que estaba previsto contratar para la construcción de los cuatro submarinos de la clase S-80, actualmente solo trabajan alrededor de 400.

El número más alto de operarios que han estado empleados en el proyecto fue de mil, pertenecientes a cuarenta empresas auxiliares. Pero los trabajos de los nuevos submarinos se han ido ralentizando cada vez más, sobre todo por cuestiones económicas del Estado, hasta el extremo de que cada vez hay menos obreros de las compañías externas.

El comité de empresa denunció ayer esta situación durante la manifestación que tuvo lugar por las calles de Cartagena. La protesta partió sobre las diez de la mañana de la puerta principal del astillero y llegó hasta el edificio administrativo del Ayuntamiento, en la calle San Miguel.

La manifestación se convocó para protestar por la supresión de la paga extra de Navidad a los trabajadores, pero también para denunciar la política comercial «errónea» que ha mantenido la empresa durante los últimos años y que «ha conseguido que la carga de trabajo se haya reducido solo a la construcción de los submarinos para la Armada Española», criticó Ignacio Briones.

El consejero delegado de Navantia, Jaime de Rábago, visitó la semana pasada el astillero de Cartagena y dijo que la empresa mantiene negociaciones «claramente abiertas» con varios países para vender buques de distintos formatos. La dirección está en contacto con Turquía, Venezuela, Méjico, Australia y Arabia Saudí, a la que se ha sumado en los últimos meses Perú.

Pero a pesar de ellos, los trabajadores creen que los «comerciales no hacen bien su trabajo», porque, por ejemplo «se ha perdido un buen contrato como era el que tienen previsto Australia (doce submarinos» porque se durmieron en los laureles y otro país se lo ha llevado», aseguró Briones.

La situación que comienza a vivir el astillero público se hace extensible a sus otras dos factorías de la compañía, la de Cádiz y Ferrol. En la primera de ellas la escasez de trabajo es casi total y en la segunda la carga de trabajo también es baja aunque ha conseguido contratos en las últimas semanas. 

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UDT Europe: El Escaparate de Defensa Submarina

 

Alrededor de 70 empresas de 11 países exponen en IFA las últimas innovaciones en tecnología para la seguridad marítima. Prototipos de submarinos, sumergibles no tripulados, sistemas de detección de naves, equipos de buzo de última generación, torpedos, simuladores de navegación y otros artefactos de ataque-defensa, boyas móviles "inteligentes" y, por supuesto, el submarino S-80 que la empresa pública Navantia construye en los astilleros de Cartagena, son algunos, entre otros muchos, de los espectaculares artefactos que se exponen en IFA en lo que es la celebración por vez primera en España de la feria de la Tecnología de Defensa Submarina (UDT), que organiza la empresa Clarions Eventos, del Reino Unido . El evento, según los organizadores, congregará durante estas tres jornadas a cerca de 1.500 altos mandos militares de diversos países de Europa y del mundo. De hecho, son cerca de 70 las empresas expositoras que se han dado cita en IFA y que pertenecen a Canadá, Alemania, Francia, Israel, Italia, Holanda, Noruega, Suecia, Reino Unido, Estados Unidos y España. Además del posible negocio, la UDT congrega a especialistas en abastecimiento naval, científicos de defensa y proveedores de tecnología clave en unas jornadas de debate, trabajo en red e investigación de las nuevas tecnologías. En la UDT se aborda "cómo la innovación y la competencia en ingeniería pueden ayudar a la hora de enfrentarse a la creciente variedad de amenazas para el entorno submarino. Seguridad marítima, guerra submarina, guerra anti-submarina y guerra de minas y medidas anti-minas son los cuatro ejes principales de las jornadas.

El director comercial de la emprea española Navantia, Francisco Barón, indicó que "este es un foro muy importante para nuestro sector, donde se reúnen los especialistas del mercado para actualizarse y hacer "networking". La crisis está afectando a esta industria y quizás algo más porque somos una industria dependiente de los presupuestos nacionales, aunque Navantia tiene puesta su mirada en países emergentes de Asia y en Brasil, además de Australia, donde ya estamos posicionados", dijo. Por su parte, Enrique Barrios, capitán de Corbeta Ingeniero de la Armada española, destinado en la Inspección de Construcciones del Arsenal de Cartagena, era uno de los visitantes nacionales que ayer acudió a la feria y afirmó que este es el "gran escaparate de toda la industria de la defensa submarina. Aquí nos enseñan los últimos avances en tecnología. No hay otra manera de conocerlos si no es leyendo las revistas especializadas, pero no es lo mismo leerlo y ver fotos que venir aquí, donde las empresas traen los equipos". 

El certamen es un evento, lógicamente, altamente profesional y especializado en el mercado de la información para la defensa submarina y la seguridad. UDT Europe es un evento con 25 años de trayectoria y está considerada la principal plataforma para la exhibición de las nuevas tecnologías y la creación de redes con los proveedores clave. 

En esta edición, que por vez primera se celebrará en IFA, se van a estudiar, entre otros temas, asuntos relacionados con la proliferación de los submarinos de todo tipo, el uso cada vez mayor de los mini-submarinos y otros vehículos sumergibles tripulados y no tripulados. La feria se completa con la oferta expositiva de unas 70 firmas y compañías que ocuparán el pabellón 1 de IFA. Además, también está previsto un programa de conferencias sobre seguridad marítima en las que se analizarán los últimos acontecimientos de esta industria en todo el mundo, según la información recabada por este periódico. 

UDT reúne a todo el sector relacionado con la defensa submarina y la cadena del suministro de seguridad, por lo que lo visitantes son seleccionados minuciosamente entre el personal militar. Por ello, asisten en exclusiva los altos mandos militares que tienen capacidad de decisión de compra. En la última edición del certamen, celebrada en Londres, estuvieron representados un total de 46 países. El encuentro está organizado por Clarions Events, una compañía con sede en el Reino Unido que organiza más de 200 eventos al cabo del año en todo el mundo.

Preparando los Stands

Los responsables del encuentro consideran que éste en un buen momento para invertir tal y como muestra el informe publicado por ICD Research El Mercado Submarino Global, del que Infodefensa.com se hizo eco el pasado 9 de mayo, y en el que se apunta que en la próxima década se adquirirán más de 150 submarinos en todo el mundo por un valor global de 145.000 millones de euros.

Sin embargo, la crisis actual sigue siendo uno de los principales problemas del sector. El director comercial de Navantia, Francisco Barón, recuerda que la situación económica es una preocupación del que el sector no es ajeno: “Incluso yo diría que la crisis nos afecta un poco más, ya que este es un sector muy dependiente de los presupuestos nacionales”, ha explicado en la muestra a Infodefensa.com. Entre las firmas que exponen en UDT se encuentran Navantia, Badcock International, Thales Underwater Systems, Lockheed Martin, Edge Tech, Teledyne RD Instruments, Indra Sistemas, Konsberg Defence Systems, Bowtech Products, DCNS y SAES

El Stand de Navantia

Nacho Padró

 

NAVANTIA recibe la Pila del AIP para los S-80.

Cartagena, 11 abr (EFE).- El Astillero de Navantia en Cartagena ha recibido la pila de combustible del sistema de propulsión, denominado AIP (Air Independent Propulsion), correspondiente al primero de los submarinos de la clase S-80 que construye para la Armada Española.

Esta importante pieza ha sido construida por la misma empresa que suministra material a la NASA, según ha indicado hoy el servicio de prensa de Navantia.

La misma fuente ha explicado que la pila de combustible es el corazón de este sistema, que permitirá incrementar de forma exponencial los tiempos de inmersión de los submarinos de la serie 80 como factor diferencial en comparación con el resto de submarinos diesel convencionales que hay en el mundo.

La pila de combustible ha sido desarrollada por la empresa estadounidense UTC, líder mundial en el sector y suministrador único de la NASA, que ha utilizado sus desarrollos para equipar los cohetes Apolo y los transbordadores espaciales, entre otros. Este es un ejemplo del esfuerzo que está realizando Navantia en el desarrollo de un submarino del más alto nivel tecnológico, ha señalado la misma fuente.

El Sistema de Pilas de Combustible genera potencia eléctrica al ser alimentado con una corriente de gases rica en hidrógeno y oxígeno puro. Frente a otras tecnologías de pila, la seleccionada por Navantia es tecnológicamente más segura, ya que es una derivación de programas espaciales; tiene una alta densidad de potencia, y permite arrancar con mayor rapidez el sistema y operar a baja temperatura.EFE

Crítica al Gobierno por retraso en el Programa de Revisión de Submarinos de Navantia

Cartagena, 28 ene (EFE).- El portavoz del equipo de gobierno municipal del Ayuntamiento Cartagena, Joaquín Segado, ha criticado hoy al Ministerio de Defensa por el retraso en el programa de revisión de submarinos que debe realizar regularmente es astillero de Navantia.
Segado, en una rueda de prensa que ha ofrecido al término de la reunión de la Junta de Gobierno, ha señalado que están en juego cientos de puestos de trabajo de la industria auxiliar por la demora en la contratación de la próxima gran carena de sumergibles.
Segado ha dicho también que se ha generado un "problema grave" como consecuencia del nuevo retraso en la gran carena de la flota de submarinos, "que supone la suspensión del programa de grandes carenas".
Según el edil, el Ministerio de Defensa "ha roto el programa establecido, la gran carena del Galerna ha sido la más larga de la historia por los retrasos en los pagos del Ministerio a Navantia y ahora hay centenares de familias preocupadas porque sus puestos de trabajo dependen de una decisión política".
La alcaldesa de Cartagena y diputada del PP en el Congreso Pilar Barreiro anunció ayer la presentación de una batería de preguntas en la Cámara baja por este asunto. EFE 1000039

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=670935

Navantia terminará en 2011 todos los planos para la construcción del S-80

11/01/2011
(Infodefensa.com) Madrid – Navantia finalizará los planos para la construcción del submarino S-80 a mediados de 2011, como primer gran hito del programa. El primer sumergible tocará agua a finales de 2013, según las actuales previsiones.
Dentro del proceso de intensa actividad comercial del astillero público, este hecho se interpreta como beneficioso de cara a presentarse al mercado internacional, aunque su presidente Aurelio Martínez ha insistido que hasta la puesta a flote será difícil su venta a Marinas de otros países, según recoge La Opinión de Murcia.
El presente año también será importante para el programa S-80 en la medida en que se producirá la colocación de la vela de la primera unidad de este submarino así como el montaje del motor eléctrico principal del buque, o la instalación de la planta en tierra para las pruebas del novedoso sistema de propulsión del submarino AIP, independiente del aire.
En materia de submarinos, el Galerna finaliza en 2011 su gran carena para ser entregado posteriormente a la Armada española. Además, la unidad de Reparaciones de Navantia en Cartagena, cuyo máximo responsable es Jesús Carrión, apostará con fuerza en el arreglo de los yates de superlujo, un mercado que había dejado de lado en los últimos años y que retomó en el último trimestre de 2010.
También seguirá el carenero de Cartagena con el mantenimiento de buques de la Armada española como el Camino español, la Infanta Cristina, el Hespérides o Las Palmas. Y enviará un equipo volante de técnicos a Alejandría para el mantenimiento de dos corbetas de la Marina egipcia.
En cuanto a motores, la citada publicación recuerda que en la actualidad se está trabajando en la fabricación de los motores diesel que propulsan los submarinos de la serie S-80 para la Armada española. Tarea que continuará su desarrollo a lo largo de los próximos años. También se están acometiendo los trabajos para el suministro de los motores con destino a los tres destructores y dos buques anfibios para la Armada australiana.
Asimismo, en 2011 culmina el programa de Renovación de Motores de la Armada para los buques tipo Descubierta y Serviola, iniciado en 2007. Adicionalmente, se continúa con el Programa de Mantenimiento Integral de los motores diesel instalados en los distintos buques de la Armada española.
En cuanto a nuevas contrataciones, la fábrica de Motores de Navantia en Cartagena está inmersa en proyectos para garantizar la carga de trabajo a medio y largo plazo. Uno de los más relevantes es la segunda Fase del Programa BAM (Buque de Acción Marítima) para la Armada española.

www.infodefensa.com

¿Submarinos más baratos en Navantia?

Cartagena, 1 dic (EFE).- La factoría de Navantia en Cartagena está estudiando la posibilidad de construir un submarino más barato, a partir del proyecto del modelo S-80, para poder competir mejor en la situación económica mundial, ha dicho hoy en la ciudad portuaria murciana el presidente de la compañía, Aurelio Martínez.
En un seminario sobre los retos de futuro de Navantia, Martínez ha señalado que se trataría de aquilatar los costes de este submarino, de diseño íntegramente español, como se está reclamando desde algunos países que podrían ser futuros clientes del astillero español.
La empresa pública aspira a conseguir en los próximos 30 años el contrato para la construcción de 13 submarinos, un 10 por ciento de la cuota de mercado internacional de construcción de sumergibles, que se estima en 130 submarinos hasta 2029, según los planes estratégicos de las Armadas de todo el mundo.
Según Martínez, el nuevo modelo de submarino basado en el S-80, en cuya fabricación se invierten unos 600 millones de euros, mantendría el mismo espíritu de innovación tecnológica, pero contaría con menos equipamientos.

De momento, los S-80 que renovarán la flota española de submarinos siguen siendo el proyecto estrella de Navantia, y el de mayor calado tecnológico que se haya hecho en la historia de España, en palabras de Martínez.
Por los nuevos submarinos que se construyen en Cartagena se han interesado ya países como Canadá y Australia, pero se trata de un prototipo en construcción y el primero de ellos no estará listo hasta 2014.
Terminarlo es actualmente la principal prioridad de la empresa, lo que supondrá carga de trabajo completa para el astillero de Cartagena hasta 2020.

Agencia EFE