Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos

 

La 

última versión mundial “Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Market” proporciona un análisis detallado de los actores clave y emergentes, incluidos los perfiles de las empresas, las ofertas de productos/servicios y los precios del mercado. Esto ayuda a estimar el tamaño del mercado. Esta evaluación tiene como objetivo proporcionar información sobre las tendencias futuras, los impulsores del crecimiento, las opiniones y los hechos derivados directamente de los ejecutivos de la industria utilizando datos validados estadísticamente y validados por el mercado. También se proporciona un comentario detallado sobre cómo o por qué este mercado podría experimentar un impulso de crecimiento durante el período de pronóstico. Este comentario se correlaciona con las fortalezas y debilidades de los jugadores emergentes y dominantes. 

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Las empresas General Dynamics,SAAB,Lockheed Martin Corporation,Kongsberg Gruppen,United Technologies Corporation,United Shipbuilding Corporation,DCNS,Siemens,China Shipbuilding Industry Corporation,Navantia están prosperando para mantenerse vivas utilizando su fuerza al máximo y actualizándolas con regularidad en gran medida para seguir siendo competitivas en el mercado. 

La muestra incluye los siguientes detalles:

• Creación de prototipos del informe final
• Los mejores actores de la industria
• Aspectos destacados del tamaño del mercado, el crecimiento del mercado, etc. 
• Análisis pictórico y tabular de diversas tendencias mundiales y regionales
• Segmentación regional de Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos

Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Mercado por tipo, 2024-2031:

• Sistemas AIP de pila de combustible
• Sistemas AIP de motores Stirling

Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Mercado por aplicación, 2024-2031:

• Defensa
• Industrial

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Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Mercado por región y país, 2024-2031:

• North America:
  • United States
  • Canada
• Europe:
  • Germany
  • France
  • U.K.
  • Italy
  • Russia
• Asia-Pacific:
  • China
  • Japan
  • South Korea
  • India
  • Australia
  • China Taiwan
  • Indonesia
  • Thailand
  • Malaysia
• Latin America:
  • Mexico
  • Brazil
  • Argentina Korea
  • Colombia
• Middle East & Africa:
  • Turkey
  • Saudi
  • Arabia
  • UAE
  • Korea

Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Competidores del mercado en el mercado, los actores clave incluyen:

• General Dynamics
• SAAB
• Lockheed Martin Corporation
• Kongsberg Gruppen
• United Technologies Corporation
• United Shipbuilding Corporation
• DCNS
• Siemens
• China Shipbuilding Industry Corporation
• Navantia

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Extractos de la TOC de mercado Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos:

1. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Market Report Overview
2. Global Growth Trends
3. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Market Competition Landscape by Key Players
4. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Data by Type
5. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Data by Application
6. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos North America Market Analysis
7. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Europe Market Analysis
8. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Asia-Pacific Market Analysis
9. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Latin America Market Analysis
10. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Middle East & Africa Market Analysis
11. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Key Players Profiles Market Analysis
12. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Analysts Viewpoints/Conclusions
13. Appendix

Metodología de la investigación y extracción de datos

El informe fue compilado por nuestros analistas utilizando métodos de recopilación de datos tanto primarios (a través de entrevistas y encuestas) como secundarios (incluidos en bases de datos de la industria, fuentes pagas de buena reputación y revistas comerciales). La evaluación cualitativa y cuantitativa integral se incluye en el informe. El informe incluye indicadores macro y microeconómicos, así como regulaciones y políticas gubernamentales. 

Tamaño del mercado y desafíos de la industria:

• Las cifras reales estarán disponibles en el informe. El supuesto tamaño del mercado de Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos contribuye a analizar el informe y le ayuda a comprender mejor el análisis general de crecimiento/caída. 
• Los desafíos se identifican en función de varias inferencias extraídas por nuestros analistas. El borrador final del informe destacará los diversos desafíos ocurridos en la industria junto con las empresas destacadas. 
• El gran objetivo de este informe es ayudar al cliente a comprender el mercado en cuanto a su definición, división, potencial de mercado, patrones poderosos y las dificultades que el mercado está buscando con 10 lugares significativos y 50 naciones significativas. La información y los datos con respecto a Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos mercado se toman de fuentes sólidas como sitios, informes anuales de las organizaciones, diarios y otros y fueron revisados y aprobados por los especialistas en negocios. Las realidades actuales y la información se abordan en el informe utilizando esquemas, diagramas, gráficos circulares y otras representaciones pictóricas. Esto mejora la representación visual y, además, ayuda a comprender las realidades mucho mejor. 

Puntos cubiertos en el informe:

• Los enfoques que se examinan en el informe son los actores importantes del mercado que están asociados con el mercado, por ejemplo, los actores del mercado, los proveedores de materiales crudos, los proveedores de hardware, los clientes finales, los distribuidores, los comerciantes, etc. 
• Se hace referencia al perfil total de las organizaciones. Además, el límite, la creación, el valor, los ingresos, el costo, la ventaja bruta, el volumen de operaciones, los ingresos de las operaciones, la utilización, la tasa de desarrollo, la importación, el comercio, la oferta, los sistemas futuros y las mejoras mecánicas que están realizando se incluyen adicionalmente en el informe Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos. Este informe desglosó 12 años de historia de información y conjeturas. 
• Los componentes de desarrollo del mercado se examinan exhaustivamente en el que los diversos clientes finales del mercado se aclaran exhaustivamente. 
• La información y los datos por actor del mercado, por área, por tipo, por solicitud, etc., y el examen personalizado se pueden agregar por necesidades explícitas. 
• El informe contiene el examen FODA del mercado Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos. Por último, el informe contiene la parte final donde se incorporan las evaluaciones de los especialistas mecánicos. 

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Indicadores clave del informe:

• Análisis de los actores del mercado y la competencia: Este informe incluye información sobre los principales actores de la industria, incluido el perfil de la empresa, las especificaciones del producto, la capacidad de producción/ventas, los ingresos, el precio y el margen bruto 2024-2031 y las ventas por tipo de producto. 
• Análisis de mercado global y regional. El informe cubre el estado de los mercados globales y regionales y sus perspectivas para 2024-2031. El informe también proporciona información detallada sobre cada país y región cubiertos. Proporcionará información sobre la producción, el consumo, la importación, la exportación, el volumen de ventas y el pronóstico de ingresos del país. 
• Análisis de mercado por tipo de producto. El informe incluye la mayoría de los tipos de productos de la industria Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos. También cubre las especificaciones de sus productos por actores clave, volumen, ventas por valor y volumen (M USD). 
• Analizar Markat por tipo de aplicación: Este mercado está subsegmentado en función de la industria Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos. Este informe proporciona información sobre el tamaño del mercado, el pronóstico y la tasa compuesta anual para cada aplicación industrial. 
• Tendencias del mercado: Estas tendencias clave del mercado incluyen una mayor competencia y una innovación continua. 
• Oportunidades e impulsores: Identificar las demandas crecientes y la nueva tecnología

Análisis de las cinco fuerzas de los porteadores: Este informe examinará el estado de la competencia de la industria en función de cinco fuerzas fundamentales: Amenaza de nuevos participantes; proveedores de poder de negociación; compradores de poder de negociación; amenaza de productos y servicios sustitutos; y rivalidad industrial Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos. 

Análisis de impacto de COVID 19:

Informe sobre el impacto del coronavirus COVID-19 Ya se están empezando a sentir los efectos globales del coronavirus 2019-2021 (COVID-19). Tendrán un impacto significativo en el mercado de Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos en 2024. La COVID-19 provocó cancelaciones de vuelos, prohibiciones de viaje, cuarentenas, cierres de restaurantes, restricción de todos los eventos en interiores y exteriores, más de cuarenta países declararon el estado de emergencia, desaceleración masiva de la cadena de suministro, volatilidad del mercado de valores, caída de la confianza empresarial, pánico entre la población y incertidumbre sobre el futuro. 

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Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Tamaño del mercado y desafíos de la industria:

Las cifras reales estarán disponibles en el informe. El tamaño del mercado supuesto contribuye a analizar el informe y le ayuda a comprender mejor el análisis general de crecimiento/caída del tamaño de Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos. 

Los desafíos se identifican en función de varias inferencias extraídas por nuestros analistas. El borrador final del informe destacará los diversos desafíos ocurridos en la industria junto con las empresas destacadas

El Gobierno financiará el desarrollo de un submarino de pila de combustible capaz de producir hidrógeno a bordo

No se trata de un objetivo a corto plazo, pero la pila de combustible de hidrógeno ya está en el radar de la Armada española. A través del programa Medusa 300, el objetivo es dotar a cuatro submarinos S-80 de un sistema de pila de combustible a bordo que podría estar listo en seis años.

Con una eslora de casi 90 metros y capaz de permanecer más de dos semanas en inmersión, estos submarinos tendrán capacidad de lanzamiento de misiles de ataque a tierra y anti bunque, torpedos filo guiados y minas.

Objetivo: llegar a los 300 kW

Este submarino monocasco montará el sistema Propulsión Independiente del Aire (AIP) 'made in Spain' basados en células de combustible y con un motor eléctrico de imanes permanentes.

Dicho sistema está dotado de un reformador de bioetanol que generará el hidrógeno y un sistema de pila de combustible, según desprende el programa publicado por la Dirección General de Armamento y Material, quien gestiona el proyecto.

La pila de combustible ha sido adquirida al gigante norteamericano UTC Aerospace System, uno de los mayores proveedores mundiales de productos aeroespaciales y de defensa, pero el objetivo es desarrollarla en España debido a su alto coste.

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"En España no hay un plan nacional de hidrógeno, ese es el problema". Los expertos del coche eléctrico de hidrógeno se posicionan

Según explica la cabecera defensa.com el sistema de pila de combustible debe alcanzar los 300 kW a lo largo de las tres fases del programa Medusa 300, dotado con un millón de euros para la primera fase.

En la primera se evaluará la funcionalidad de un módulo prototipo de 5 kW y se estudiarán alternativas tecnológicas; en la fase dos se hará con uno de 50 kW y en la tercera y última se desarrollará el de 300 kW, programado en 2026.

El objetivo es poder suministrar a los S-80 (que fabrica Navantia en Cartagena, Murcia) la pila de combustible a un coste razonable, sin depender de empresas extranjeras.

EN MOTORPASIÓN

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Hace años que la esfera de la Defensa por mar trabaja en soluciones basadas en el hidrógeno, puesto que no solo permite mejorar los sistemas de propulsión y la capacidad de las baterías, sino que se aumenta la autonomía de los submarinosalargando el tiempo que pasan bajo el agua, los hace virtualmente indetectables y consigue que las operaciones sean silenciosas.

Un buen ejemplo de esta tecnología lo encontramos en el submarino Tipo 212(que puedes ver justo abajo), desarrollado por la alemana Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH para la Armada de Alemania, y que presta servicio desde 2005.

Fuente: Stahlkocher

Este submarino monta un sistema de propulsión diésel y un sistema adicional de propulsión independiente de aire (AIP), que utiliza una membrana de intercambio de protones en células de combustible alimentadas por hidrógeno y almacenado en tanques construidos en hidruros metálicos.

Más allá de la esfera de la defensa, marcas como Toyota han aplicado la tecnología del Mirai para mejorar el sistema de un barco que energéticamente autónomo y que produce hidrógeno directamente a partir de agua de mar.

Propulsión independiente del aire (AIP): Los inicios

La Propulsión independiente de oxígeno, nace como una requerimiento de los submarinos de la segunda guerra mundial. Una respuesta radical y muy confiable pero a su vez muy costosa en estos días, es la propulsión nuclear. Los EEUU fueron los primeros en aplicar la energía nuclear a los submarinos con el Nautilus. Los rusos serían los siguientes en la lista de usuarios de la prestigiosa energía nuclear. Rusia asimismo, probó otras formas de propulsión que le dieran mayor autonomía a sus submarinos y sobre todo, la capacidad de no tener que salir a superficie para recargar baterías. Sólo 5 marinas en el mundo cuentan con submarinos de propulsión nuclear, mientras que a más de 30 marinas en el mundo sólo les quedó como alternativa viable, el uso de la combinación diesel-eléctrica para propulsar sus submarinos. 

Esta necesidad llevó a las marinas al desarrollo de mejores baterías y dispositivos de Snorkel para mantener más tiempo sus submarinos bajo el agua. 

Los primeros en usar AIP 
Durante la segunda guerra mundial, los Soviéticos y los Alemanes realizaron diferentes pruebas al respecto. Los rusos usaron oxígeno líquido y diesel para hacer un motor de ciclo cerrado (CCD), sistema que estuvo instalado en el submarino M-401 entre los años 1940 y 1945 

El ingeniero alemán 
Walter, usando peróxido de hidrógeno altamente concentrado, propusieron vapor para mover una turbina y fue instalado en el U-boat XXVI. 

 

Estas dos unidades sufrieron cantidad de problemas con el manejo del peróxido de hidrógeno como el oxígeno líquido en submarino. Ni Alemania ni la Unión Soviética tuvo los recursos para convertir estas naves en armas efectivas de guerra. 

Los norteamericanos hicieron trabajos de investigación en base al sistema alemán, y si bien llegaron a corregir los defectos y lo instalaron al submarino x-1 a mediados de los años 50, la culminación del proyecto de propulsión nuclear desplazó por completo la utilidad de submarinos diesel eléctricos y la investigación de este sistema se abandonó. 

Inglaterra hizo lo mismo con el sistema alemán y los instaló en el HMS Excalibur pero luego abandonaría el programa por la propulsión nuclear. 

Los soviéticos siguieron 15 años más de pruebas después de la guerra, desarrollando su sistema con oxígeno líquido y diesel. Construyeron 3 submarinos clase Québec, y si bien lograron los objetivos de un notorio aumento en la autonomía de las naves, los incendios y accidentes con este sistema hizo que a mediados de los 70 se mandaran al desguace a los Québec y se archivara el proyecto por la falta de seguridad en el sistema. 

También los soviéticos probaron el sistema alemán en un submarino hasta 1959. La Unión Soviética se mantuvo más interesada en su programa de submarinos nucleares, pero mantuvo la investigación a baja escala del AIP para su posible uso en sus submarinos Diesel que siguieron construyendo. 

La máquina CCD rusa y la turbina a vapor de Walter alemana, llegaron a mejorar las capacidades de inmersión hasta en un 400%, pero sin rutinas establecidas de seguridad. Y con la carencia de tecnología para la seguridad, esta posibilidad de propulsión no pudo competir con la nuclear, pero la propulsión nuclear sólo puede ser usada por un puñado de países, dejando al resto de armadas del mundo con la espera que un sistema AIP algún día se desarrolle satisfactoriamente. 

En la actualidad 
El desarrollo del sistema AIP a recaído en Europa y son Suecia, Alemania y Francia los que mejores resultados han logrado usando 4 diferentes formas de AIP. 
En nuestros próximos artículos publicaremos las experiencias actuales con este sistema y los posibles usos en las marinas americanas. 

Warbook (c) 2001

http://fdra.blogspot.com.es/

Se estudia usar Metanol para la propulsión AIP

La propulsión independiente del aire (AIP) representa un avance tecnológico para los submarinos convencionales, pero hay limitaciones en las pilas de combustible basadas en hidrógeno utilizadas normalmente, y SENER de España está trabajando en un proyecto que verá a el metanol utilizado para generar el hidrógeno necesario en lugar de tener que almacenarlo a bordo.

Además de los generadores diesel que requieren aire exterior para la combustión, los submarinos con un sistema AIP utilizan fuentes de energía que no requieren aire de la superficie tales como las células de combustible. Esto les permite sumergirse sin ser detectado durante mucho más tiempo que los submarinos diesel eléctricos que tienen que emerger a la superficie y operar con un snorkel cuando sus baterías necesitan recarga.

Los sistemas de pilas de combustible que se utilizan actualmente permiten a los submarinos generar sus necesidades energéticas a partir de hidrógeno y oxígeno. Sin embargo, el hidrógeno se almacena en cilindros pesados y voluminosos que tienen un gran impacto en el peso y el espacio interior. Para resolver este problema, y dado que la tendencia general del mercado es la construcción de submarinos aún más grandes, SENER se ha asociado con ThyssenKrupp Marine Systems desarrollar un AIP en base a un proceso de de reformado de metanol que permite que el hidrógeno sea producido a bordo.

El equipo ha desarrollado un sistema que Sener dice tiene un excelente potencial comercial en el mercado de los submarinos. Un componente clave de la nueva tecnología es un disolvente de CO2 para los gases de escape. SENER ha diseñado un sistema que libera los gases fuera del submarino, garantizando al mismo tiempo que la firma acústica de la embarcación no sea detectable a una cierta distancia.

Para lograr esto, SENER ha tenido éxito en la disolución de estos gases (aproximadamente 98 por ciento de CO2 y O2 dos por ciento) en agua de mar por la succión directamente desde el submarino a la misma presión que la profundidad a la que el buque se encuentra. En condiciones más difíciles del proceso, SENER alcanza un tamaño máximo de la burbuja de 200 micras, con una profundidad de 18 metros para las aguas cálidas. La unidad de disolución CO2 está en el proceso de ser patentado en Europa.

Fuente:http://www.maritime-executive.com/

Submarinos AIP difíciles de cazar

Los submarinos con  producción de Aire Autónoma serán el futuro de la industria armamentista, estos empezaron a ser desarrollados por los Suecos, y en el año 2007 probaron su efectividad al entrar en la bahía de San Diego sin ser detectado y tomar fotos de toda la flota estacionada en el Puerto, se ubicó a distancia de tiro de sus torpedos.

 

La empresa Sueca SAAB incluso decidió comprar el astillero Kockums donde se fabrican esas naves al grupo alemán ThyssenKrupp, Rusia es otro país que también está en proceso de desarrollo de estas naves.

 

Estos submarinos generar su energía utilizando oxigeno líquido y el combustible diésel y lograr generar un ruido mucho menor para los sonares

 

Los submarinos Suecos están trabajando en una nueva tecnología llamada “Ghost” para ser más sigiloso utilizando tecnologías que se usan en aviones comerciales, las formas de los cascos y cubrirlos con revestimientos de goma para que las naves sean más difíciles de detectar.

http://weltmx.blogspot.com.es/

Submarinos Ecológicos de Metanol.

Empleados ya en coches, aún en fase experimental, los llamados 'reformadores de metanol' se emplean para obtener hidrógeno a partir de agua y metanol, gracias a un complejo proceso técnico. De esta forma, se consigue el hidrógeno para propulsar todo tipo de vehículos y también los submarinos no nucleares que fabrica la empresa HDW. Se trata del resultado de la colaboración de Sener y HDW, firmado en 2006, que les han permitido desarrollar diferentes sistemas de propulsión con esta fuente de energía ecológica. Un proceso en el que se ha desarrollado con éxito, por lo que, según ha explicado Sener, se prevé la producción de un sistema industrializado completo para finales de 2014, abriendo el camino hacia una producción en serie.

En ella, Sener será la responsable del desarrollo, entre otros, del subsistema de CO2, capaz de disolver los gases en agua de mar de manera silenciosa y sin influencia en la firma del submarino en términos de ruido y burbujas. Por su parte, con la base de los anteriores sistemas de pilas de combustible y otros subsistemas críticos, HDW desarrollará su integración en sus submarinos no nucleares, basados en AIP-sistema de propulsión independiente del aire, que le permite utilizar esta tecnología incluso sumergido-.
En los últimos años, los submarinos convencionales se han convertido en los últimos años en un elemento indispensable en escenarios actuales de conflicto de, habitualmente, baja intensidad -principalmente en aguas costeras-, sobre todo por las claras ventajas que ofrecen frente a los submarinos nucleares, mucho más grandes.

El uso de un sistema de propulsión independiente del aire proporciona grandes ventajas tácticas, pues elimina la necesidad de despliegue del snorkel para recargar las baterías y permite completar misiones sumergidas de larga duración, tanto en aguas litorales como oceánicas.

Hemos de recordar que es un sistema que se busca usar en los modernos S-80 españoles. Su sistema de propulsión será diésel-eléctrico, con generadores diésel, incorporando una plataforma independiente de la atmósfera (AIP), que se basa en una pila de combustible (Fuel Cell) suministrada por las empresas UTC Power (la misma empresa que proporciona las células de combustible a los transbordadores de la NASA) y Abengoa, capaz de ser alimentada con oxígeno e hidrógeno, con unos requisitos de pureza altísimos, que le dará la condición 'anaerobia' para navegar en inmersión. Un motor eléctrico de imanes permanentes moverá una hélice de paso fijo y de especial diseño que anulará las cavitaciones a velocidad elevada. El combustible utilizado será bioetanol. Este bioetanol será tratado mediante un procesador suministrado por la empresa Hynergreen (empresa perteneciente a Abengoa) consistente en una cámara de combustión y varios reactores Coprox intermedios que transformarán el BioEtOH en hidrógeno de gran pureza.

Entre los gases de deshecho de las reacciones del procesador de bioetanol existe una corriente de altísimo contenido en dióxido de carbono y trazas de otros gases no quemados completamente en la combustión. Esta corriente de gases se mezclará con el agua de mar mediante uno o varios eductores tipo Venturi y posteriormente mediante mezcladores en un sistema de nueva creación denominado SECO2 (o Sistema de Eliminación de CO2), cuyo desarrollo viene dado por la empresa murciana Bionet, y cuya finalidad es disolver las "burbujas" de CO2 en agua hasta niveles de discreción.

Nacho Padró