La construcción del segundo S-80 arranca en quince días

Los astilleros que la empresa pública Navantiatiene en Cartagena ya están preparados para comenzar la construcción del segundo submarino de la serie 80. Esta gama contará con cuatro sumergibles, que tendrán como base el Arsenal Militar. Fuentes de la empresa informan de que esta previsto que la fabricación del segundo sumergible se inicie dentro de quince días. Si bien, la compañía no ofrece ningún detalle oficial al respecto, ya que tiene orden expresa de la Armada de no hacer público ningún aspecto sobre la fabricación de estas nuevas armas navales. Los trabajos del S-82 comenzarán con las tareas relacionadas con la tubería. La misma consiste en confeccionar los miles de metros de conductos que tiene el arma militar en su interior: agua, aceites, ventilación, electricidad...

En la actualidad, los obreros de Navantia están equipando por dentro las distintas partes del S-81. La idea de los astilleros es que el sumergible entre al mar en 2020. No obstante, su entrega definitiva a la Armada está fijada para finales de 2021. La construcción de esta primera unidad se ha encarecido y retrasado debido a sus problemas de flotabilidad, que obligaron a los ingenieros a alargar el casco siete metros.

La serie 80, que se fabricará integramente en Cartagena, cuenta con cuatro submarinos. El Consejo de Ministros aprobó en diciembre una inyección adicional de 1.771 millones de euros favorecer la construcción de íntegra de la nueva gama. Con la financiación asegurada, las citadas fuentes confían que en el presente año 2019 se estarán construyendo a la vez tres submarinos: S-81, S-82 y S-83. La producción de los mismos se hará en serie, pero el S-84 se elaboraría a partir de 2020. Con esta carga de trabajo y la fabricación de motores para las cinco corbetas saudíes los astilleros de Cartagenatendrán un nivel máximo de trabajo para al menos los dos próximos años. Esto repercutirá también de forma significativa en las tareas subcontratadas y los suministros que aporta la industria auxiliar de la comarca a la antigua factoría de Bazán.

Prototipo de robot submarino para medir contaminación

Por Dalia Patiño González

Puebla, Puebla. 21 de enero de 2019 (Agencia Informativa Conacyt).- Tras conocer un desastre ecológico derivado de la contaminación en un lago de Tabasco, Aldo Rodríguez Victoria, estudiante de décimo semestre de la Facultad de Ciencias de la Computación de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP), desarrolló un prototipo de robot submarino capaz de realizar análisis de agua en tiempo real. 

En agosto de 2018, al menos 50 manatíes, serpientes, cocodrilos y peces murieron en Bitzales, municipio de Macuspana, Tabasco. La noticia fue difundida y despertó alarma en diferentes sectores, pues se consideró una de las peores crisis ecológicas en ese estado, de acuerdo con ambientalistas y pescadores de esa entidad.

Aldo Rodríguez ha logrado con su prototipo de robot submarino ganar dos concursos este año, la Feria de Proyectos BUAP (Fepro) y el VI Encuentro de Jóvenes Investigadores 2018, organizado por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología en Puebla (Concytep).

Ganador del concurso de FEPRO 2018.En entrevista para la Agencia Informativa Conacyt, Aldo Rodríguez detalló que su robot submarino tiene acoplados motores que le ayudan en su funcionamiento para sumergirse en el agua y obtener cierto movimiento.

El prototipo cuenta, además, con distintos sensores para el monitoreo interno y externo del robot, con los que se obtienen datos que son enviados a un dispositivo receptor que se encarga de subir dicha información a Internet, la cual se recupera con una aplicación móvil que también ha diseñado.

“Los sensores que tiene instalados sirven para captar la humedad, si llega a tener un pequeño espacio donde se filtre el agua, inmediatamente da aviso. Además tiene sensores de voltaje que permiten conocer en qué condiciones se encuentra la batería y tiene un GPS para la ubicación precisa del robot, la cual también se conoce en la aplicación”, detalló.

También cuenta con sensores de temperatura, ya que las tarjetas por sí solas causan calor entonces hay que monitorear esa parte del robot, explicó Aldo Rodríguez.

El objetivo del robot submarino es realizar análisis de agua, principalmente por medio de pH y temperatura, para que después las personas que toman directamente agua de arroyos o lagos cuenten con la información y obtengan en tiempo real los datos que revelen la calidad del agua. Esto podría evitar ingerir líquido contaminado y contraer enfermedades o incluso la muerte de especies.

El estudiante aclaró que inicialmente su prototipo solo puede medir el pH; sin embargo, dependiendo de este parámetro se puede conocer qué tan contaminado está el líquido. Refirió, por ejemplo, que para la mayoría de las especies acuáticas, la zona de pH favorable se sitúa entre 6.0 y 7.2. Fuera de este rango no es posible la vida como consecuencia de la desnaturalización de las proteínas.

El robot submarino está pensado principalmente para lagos, a fin de medir el impacto de contaminación y puede también ser usado en acuicultura, para que la actividad en los lagos de pesca tenga un control del comportamiento del agua y del desarrollo de los peces que se cultivan para el consumo humano.

Cuenta con transmisión de video en tiempo real y utiliza tecnología Xbee para la comunicación de los datos obtenidos, esta tecnología de largo alcance permite enviar y recibir información desde distintos puntos del lago. Cabe destacar que el diseño del robot es de inventiva propia y pone en práctica muchas tecnologías.

El precio de producción oscila los 20 mil pesos, pero los submarinos comerciales que, además, no llevan a cabo el análisis del pH del agua, rondan alrededor de 50 mil pesos.

El robot submarino, que pesa tres kilos, puede lograr una presión de 49 kPa y alcanzar una profundidad de cinco metros. Su diseño y construcción fueron realizados bajo la asesoría de la maestra en ciencias Meliza Contreras González.

Robot submarino.

El submarino del futuro es una nave nodriza inspirada en un cachalote

El SMX-31 podría ser el primero de una nueva generación de submarinos.

Un contratista de defensa francés está mostrando un diseño de submarino como ningún otro. Inspirado en el cachalote, el SMX-31, también conocido como el Eléctrico, está fuertemente armado y soporta una amplia gama de vehículos no tripulados e incluso puede funcionar como una nave nodriza para las fuerzas navales especiales. 

El submarino también está fuertemente automatizado, con una tripulación de sólo 15 personas.

Presentado en la feria Euronaval de París, el SMX-31 rompe casi todas las convenciones de diseño submarino. El buque carece de una vela convencional, lo que le da una apariencia orgánica, parecida a la de una ballena; de hecho, su diseño fue influenciado por el cachalote buceador. Tiene hidroaviones retráctiles que se pliegan en el casco, una piel de diseño hexagonal con antenas sensoriales incorporadas y un par de propulsores de impulsión de llanta (jets de bomba) alojados en la popa de la embarcación.

Autoridad submarina HI Sutton, autor de Covert Shores: World Submarine Recognition Guide y el blog submarino Covert Shores, crearon una serie de imágenes de SMX-31

    SMX-31 cutaway.

    COVERT SHORES

Internamente, el submarino tiene un diseño de dos cascos, con un casco exterior más ligero e interior más pesado. El barco es de propulsión eléctrica, con baterías de iones de litio que proporcionan una fuente de energía en lugar de motores diesel o un reactor nuclear. Se desconoce la profundidad máxima de buceo, pero al menos 800 pies.

El Eléctrico también puede actuar como una nave nodriza para vehículos no tripulados. Puede lanzar vehículos aéreos no tripulados desde un lanzador cautivo que flota en la superficie mientras el submarino permanece sumergido. Desembarcar vehículos submarinos no tripulados de un hangar trasero. 

El SMX-31 también albergará vehículos submarinos de reparto, como el Propulsor Sous-Marins de tercera generación, utilizado por las fuerzas navales especiales para infiltrarse en las zonas costeras.

   Propulsor Sous-Marins, vehículo de reparto submarino de 3ª generación.

   COVERT SHORES

El SMX-31 lleva la enorme cantidad de 46 torpedos y misiles pesados, incluyendo el torpedo de peso pesado F21 Artemis y el misil de crucero de ataque terrestre SCALP utilizado recientemente en los ataques aéreos de la OTAN contra Siria. El submarino tiene silos de lanzamiento verticales en la proa y tubos de lanzamiento montados horizontalmente en la popa.

Toda esta capacidad se empaqueta en un barco muy pequeño: El Eléctrico tiene apenas 229 pies de largo y desplaza 3,400 toneladas.

El submarino podrá operar en el mar durante 30 a 45 días, dependiendo de la capacidad de la batería, con una velocidad máxima bajo el agua de 20 nudos.

Una de las razones por las que un submarino tan pequeño puede hacer tanto es porque tiene una tripulación de sólo 15 personas. Los submarinos más pequeños que el SMX-13 normalmente tienen 60 o más tripulantes.

Fuente:aptie

65 AÑOS DEL PRIMER SUBMARINO NUCLEAR “NAUTILUS”

El buque estadounidense Nautilus (SSN-571) fue el primer submarino de propulsión nuclear del mundo y entró en servicio el 21 de enero de 1954. Nombrado por el submarino ficticio en la clásica novela de aventuras Veinte mil leguas de viaje submarinode Julio Verne, así como en varios buques anteriores de la Armada de EEUU, Nautilusabrió nuevos caminos en el diseño de submarinos y la propulsión. Capaz de desarrollar unas velocidades y una duración previamente desconocidas bajo el agua, batió rápidamente varios récords de rendimiento. Debido a sus capacidades mejoradas en comparación con sus predecesores a diésel, Nautilus viajó a varios lugares, tales como el Polo Norte, que no había sido accesible anteriormente en barco. Además, durante 24 años de carrera, sirvió como plataforma de prueba para futuros diseños y tecnologías de submarinos.

El lanzamiento de Nautilus (SSN-571). El 21 de enero de 1954 el submarino fue bautizado por la primera dama de EEUU Mamie Eisenhower y lanzado al río Támesis

Los submarinos nazis que podrían haber cambiado la historia

Recientemente un grupo de investigadores del Museo Jutland, especializado en guerra naval, ubicado en Thyboron, Dinamarca, descubrieron restos del muy particular submarino alemán U-3523. El U-3523 formaba parte de los denominados submarinos Tipo XXI, en su época sofisticados aparatos que, dicen los expertos, de haber llegado a participar más de la Segunda Guerra Mundial, podrían haber tenido un gran peso en el devenir de las batallas navales. 

Construidos para la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra, los submarinos Tipo XXI eran sumamente avanzados para la época, y su diseño marcó pautas para las embarcaciones sumergibles de generaciones ulteriores. 
Tras una abultada pérdida de submarinos en 1943, la construcción de una nueva embarcación sumergible era urgente para la Kriegsmarine. Sin embargo, los Tipo XXI aún estaban en sus etapas iniciales y los ingenieros estimaban que los primeros podían entrar en servicio a finales de 1944. 

La mejora fundamental en los submarinos Tipo XXI fue el aumento considerable de la capacidad de sus baterías, aproximadamente el triple que en el Tipo VII-C ("el caballo de batalla" de la Kriegsmarine). Esto les permitió una gran autonomía bajo el agua y redujo drásticamente el tiempo de navegación en la superficie o cerca de ella. Los Tipo XXI podían navegar sumergidos a unos 9,3 km/h durante dos o tres días antes de necesitar recargar las baterías. Un submarino convencional de la época apenas podía mantener un máximo de 24 horas en inmersión. 

A la vez, los Tipo XXI eran muy silenciosos, por lo que eran más difíciles de detectar cuando estaban sumergidos. 
El diseño del casco ágil y "limpio" desde el punto de vista hidrodinámico permitía a los Tipo XXI una alta velocidad bajo el agua; de hecho, sumergido era más rápido que muchos buques de superficie. 
Otro punto fuerte de los Tipo XXI era lo rápido que podían sumergirse (a lo que también contribuía la forma de su casco). Por eso habrían sido difíciles de perseguir y destruir. El nuevo diseño de sus cascos también redujo la posibilidad de detectarlos con radares marinos o aéreos. 

Otro adelanto que tuvieron los Tipo XXI fue un sistema hidráulico de recarga de torpedos que permitía recargar los seis tubos lanzatorpedos de proa muy ágilmente. El Tipo XXI podía disparar 18 torpedos en menos de 20 minutos. Además contaba con un sonar pasivo muy sensible para su época. 

El nuevo diseño de los Tipo XXI tenía una eslora total de 76,70 metros, 5,60 metros de manga, 7,70 metros desde la cubierta hasta la quilla y un calado de 6,86 metros. La altura total desde la parte superior de la vela a la quilla era de 11,34 metros. 

Sobre la cubierta se alzaba una torreta de forma hidrodinámica de 3,64 metros de altura, 2,40 metros de anchura y 14,7 metros de longitud, que servía de soporte a la torreta antiaérea de proa, al radar aéreo extensible, a un aro localizador aéreo o FPR (de 1,3 metro de altura y 80 cm de diámetro), al periscopio de navegación, al periscopio de ataque, a un radar aéreo y al snorkel (este último recubierto de un material absorbente de ondas de radar y con el detector aéreo).