30 enero 2023

Ucrania pidió a Alemania que suministre submarinos

 Alemania puede suministrar a Ucrania submarinos para ayudar a las Fuerzas Armadas de Ucrania a expulsar a Rusia del Mar Negro. Esta propuesta fue hecha por el viceministro de Relaciones Exteriores de Ucrania, Andriy Melnyk. 

“Alemania produce uno de los mejores submarinos de clase HDW 212A del mundo. La Bundeswehr tiene seis submarinos de este tipo. ¿Por qué no enviar uno a Ucrania? Luego sacaremos la flota del Mar Negro”, escribió Melnik en Twitter. 

Ucrania recibe ayuda militar de los países occidentales a causa del conflicto con Rusia. Alemania ha prometido suministrar a las Fuerzas Armadas tanques BMP Marder y Leopard-2, informa Tsargrad. Pero para la reparación de vehículos de combate de infantería alemanes, será necesario suministrar piezas constantemente, lo que no siempre es posible. El presidente de Ucrania, Volodymyr Zelensky, llamó el arma más deseable del sistema de defensa aérea.

La Armada española vuelve tener dos submarinos en la mar

 26 enero, 2023 06:00

Tras más de 3 años, la Armada española tiene estos días sus dos veteranos submarinos del tipo S-70 en la mar, tras ser sometido el cabeza de la clase el “Galerna” a su quinta gran carena, que ha durado en torno a cinco años.

El pasado 16 de enero el Estado Mayor de la Defensa (EMAD) informaba que el submarino “Tramontana” (S-74), cuarto de dicha clase, había zarpado rumbo al Mediterráneo para integrarse, bajo el control operativo del Mando de Operaciones (MOPS), en la operación permanente de la OTAN, Sea Guardian.       Es la séptima vez que este submarino participa en esta dispositivo, principalmente destinada al control de dicho mar para evitar el tránsito por él de los terroristas  islámicos, desde que comenzó hace ya seis años, aunque la estrecha participación de la Armada española en el esfuerzo de la Alianza se remonta a la operación previa Active Endeavour, puesta en marcha tras los atentados del 11S de 2001.

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Detalle de la vela del S-74 durante una escala en Italia. (Foto EMAD)

El submarino, que tiene su base en el Arsenal de Cartagena (Murcia), lleva al servicio de España desde enero de 1986, tras ser construido por parte de la entonces Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (hoy Navantia), bajo licencia de la empresa francesa DCN (hoy Naval Group), que los denomino como clase Agosta. Según resalta el EMAD para esta misión el “Tramontana” está operando con una dotación de 68 hombres y mujeres, con vocación de servicio, inapelable motivación y el espíritu de sacrificio necesario para vivir más de un mes bajo la superficie velando por la tranquilidad y seguridad de sus compatriotas.

Gracias a la discreción y el sigilo que caracteriza a los submarinos, estos son capaces de realizar tareas de vigilancia sin perturbar el patrón de vida de la actividad marítima de la región, pudiendo así localizar e identificar actividades ilícitas dentro de las aguas del Mediterráneo.


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El «Tramontana» navegando frente al Etna (Sicilia-Italia)

Paralelamente el otro de los cuatro submarinos del tipo 70 construidos, el “Galerna” (S-71) navegó hasta el puerto de Almería, donde el pasado fin de semana ha podido ser visitado por los vecinos y visitantes de la ciudad andaluza.

Actualmente tras la baja, del “Siroco” en 2012 y el “Mistral” 2020, hacía mucho tiempo que la denominada Flotilla de Submarinos (FLOSUB) de la Armada española no contaba con dos unidades en la mar. Además, la FLOSUB está actualmente a la espera de la incorporación, presumiblemente este mismo año, del “Isaac Peral”, que es el primero del nuevo tipo S-80. Precisamente el largo retraso en la puesta en marcha de los S-80, que deberían de haber relevado a los S-70 hace una década, motivo la ampliación de la vida operativa de éstos. Así, a finales de 2017 se puso en marcha una nueva gran carena (una revisión total en la que se desmonta el submarino) por parte de Navantia del “Galerna”, extraordinaria dado que era la quinta y no prevista en la vida operativa del submarino cuando se entregó a la Armada en 1982, dado que lo planeado hubiera sido darle de baja en 2018. En estos trabajos ha colaborado la empresa francesa Naval Group, sucesora de DCN, que fue la que diseño el navío en la década de los setenta del pasado siglo. Tal mantenimiento extraordinario  obligó a un minucioso y largo trabajo, dada en parte a la supervisión de los técnicos franceses, que se ha prolongado cinco largos años y que ha supuesto una inversión por parte del Ministerio de Defensa de España de más de 43 millones de euros.

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Los submarinos requieren de larfos trabajos de mantenimiento en aras de su seguridad y operatividad. (Foto Julio G. Gutierrez)

El resultado final es que la FLOSUB podrá disponer ahora de un submarino totalmente renovado, actualizado, que extenderá su ya larga vida operativa durante los próximos cinco años, lo que dará tiempo a la llegada de los del tipo S-80. 

Durante la quinta gran carena, los operarios de Navantia han desmontado, revisado y vuelto montar los más de 15.000 elementos que tiene el “Galerna”. También se ha efectuado una minuciosa inspección del casco resistente, casco exterior y otros elementos estructurales no desmontables. Tras su laborioso montaje, en los últimos meses se han llevado a cabo las pruebas de arranque de los motores diésel, planta hidráulica y de generación y suministro de energía eléctrica, que entre otras funciones impulsa los motores eléctricos que se usan en inmersión.

La fase final de la gran carena ha consistido en una larga serie de pruebas de mar, que tras darse por validas, han pasado a un periodo de cualificación operativa de la nave y su dotación, que está actualmente en su última fase, en la que se realizan navegaciones como la efectuada hasta Almería.

La importancia de contar con submarinos en España se pone de manifiesto en la actualidad con el dato de que cerca del 90% del volumen total de mercancías que llegan y salen de la nación se mueven por mar, y el Mediterráneo no es una excepción. Sólo en términos de energía, alrededor del 65% del petróleo y el gas natural que se consume en Europa occidental pasa por el Mediterráneo cada año.

‘El mar de las penas’: cuando la locura, el terror y la búsqueda de un submarino de la Primera Guerra Mundial se dan la mano en un cómic

 

Por Pablo Lozano es director del Festival Internacional de Cómic Europeo(en Facebook,  Twitter e Instagram) y colaborador especializado en cómic histórico en XX Siglos. Le podéis seguir en TwitterFacebook e Instagram, y escuchar en el podcast de cómic La buhardilla de Venger.

El otro día estuve comentando con las compañeras del podcast la adaptación al cómic realizada por Gou Tanabe de la conocida obra de H.P. Lovecraft La sombra sobre Innsmouth (1936). Única obra de la autor publicada íntegramente como novela en vida.

La verdad es que disfrutamos mucho su lectura, y nos quedamos con ganas de seguir leyendo más obras de Lovecraft. Si os interesa el cómic, podéis adquirirlo fácilmente, ya que es una novedad de 2022. Si por el contrario os decidís por la novela, también la vais a encontrar sin problemas y al tener 240 páginas os la liquidáis rápidamente.

Al día siguiente de grabar, recibí las novedades de Planeta Cómic y entre ellas se encontraba un título que llamó bastante mi atención… Su título es El mar de las penas y leyendo la sinopsis me dio la sensación de que tenía un aire también lovecraftiano.

Así que me puse sin más dilación a leerlo, y aunque evidentemente contiene elementos fantásticos, pensé que el titulo encajaría bien en nuestra sección. Ya me diréis vosotros si estáis de acuerdo.

El mar de las penas

Aunque el título y la maravillosa portada no nos dejan imaginar exactamente el contenido de la obra, ya veréis que la Historia está muy presente en lo que nos van a narrar.

Para empezar, os dejo la sinopsis que acompaña al título:

Unos años después de la Gran Guerra, el Atlántico Norte lo recorren tripulaciones independientes ansiosas por encontrar tesoros. Un antiguo oficial de la marina contrata los servicios del barco de vapor Vagabundo y lo lleva hasta un submarino hundido en el que hay una fortuna en oro. Las tensiones van en aumento a medida que unos y otros en la tripulación van ideando cómo traicionarse. No obstante, la oscuridad del fondo marino esconde terrores terribles ¡para los que no están preparados!

El equipo creativo formado por Rick Douek y Alex Cormack se vuelve a juntar tras el cómic La carretera de los huesos (2021), un álbum anterior en el que nos contaban las vivencias de Román Mozorov, un preso político de la URSS de Stalin condenado a trabajos forzados por la Central Administrativa de los Campos de Trabajo Correccionales, más conocida por su acrónimo, GULAG. Su título hace referencia a la Autopista de Kolimá, que tiene 2.025 kilómetros que se construyeron con trabajos forzados de todos los prisioneros de los GULAG. La llaman La Carretera los Huesos y la consideran una carretera maldita, porque los huesos de los presos que fallecían durante su construcción eran colocados bajo el camino o se utilizaban como material poroso.

Ambos autores, en su nueva obra de la que hoy os hablo, nos trasladan esta vez al año 1926, a la búsqueda de un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial que desapareció misteriosamente con un gran cargamento de oro. De la tripulación del pecio solamente sobrevivió un miembro que es quien se encargará de indicar el paradero del submarino a los protagonistas.

La tripulación encargada de la búsqueda y extracción del oro está conformada por personajes muy diferentes y con intereses enfrentados, debido a que sus motivaciones para participar en esta expedición de “saqueo” son dispares: unos se ven motivados a participar por dinero, otros por lealtad y algunos simplemente por saldar deudas.

El problema de la extracción del cargamento de oro estriba principalmente en la profundidad a la que se encuentran los restos del pecio en el Atlántico Norte. Por lo que para la operación necesitaran a buceadores muy preparados para la tarea. Veremos que la profundidad no será única y exclusivamente el problema al que se deberán enfrentar.

Hay que tener en cuenta que los sistemas de buceo del momento no están tan evolucionados como ahora y que por ejemplo el suministro de oxígeno se producía directamente desde el exterior y el propio barco a través de tubos.

Con este planteamiento, los autores nos sumergirán en una trama entre claustrofóbica y, en algunos momentos, terrorífica, en la que la tripulación no solo tendrá que enfrentarse a los problemas esperados, sino también a elementos sobrenaturales vinculados con las leyendas del mar y los océanos que se han contado siempre entre marineros.

Todo planteado con una ambientación y con un dibujo muy bien elegido por parte de Cormack: la oscuridad del mar, los grises de tormenta, el aire que respira el barco o la locura que se refleja en algunas caras nos trasladan y trasmiten de manera adecuada una historia con una constante tensión narrativa.

Me encantan las historias en las que los personajes parten hacia lo desconocido y no saben a lo que se van a enfrentar. Me trasladan mentalmente a películas de mi imaginario cinematográfico como King Kong(1933), me invade el espíritu de embarcarse en un viaje de lo que todavía es un mundo en algunos casos desconocido y al final encontrar la Isla de la Calavera con todos sus misterios.

De hecho, la ambientación en vestuario, tipo de barco y época es similar en ambas historias.

Como disparador de la historia, y para no pillarse los autores los dedos, es fácil jugar con la desaparición de un submarino en la Primera Guerra Mundial. De los 375 submarinos alemanes que entraron en combate en la Primera Guerra Mundial, se perdieron 202, es decir el 54 % de los U- Boot.

En el propio siglo XXI, seguimos teniendo noticias de submarinos que han reaparecido casi 100 años después. Son el caso por ejemplo del HMAS AE1, el primero de los dos submarinos Class E fabricados por la Marina Real australiana que había desaparecido el 14 de septiembre de 1914 cerca de las islas Duke of York en Papua Nueva Guinea y que fue localizado en el año 2017.

Otro acontecimiento parecido sucedió en 2016 en la Zona de East Anglia, frente a la costa de Norfolk y Suffolk. También aparecieron restos de un submarino. A partir de los dibujos alemanes que conservaba se identificó que se trataba de un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial: Tipo U-31.

De este tipo podemos encontrar bastantes noticias en las hemerotecas, si ya son submarinos de la II Guerra Mundial todavía siguen apareciendo muchos más.

He de recordar y advertir, como ya se ha dicho a lo largo de la reseña, que la historia cuenta con elementos sobrenaturales. Por lo que hay que coger el cómic con la mente abierta y dispuestos a fantasear junto con los autores. No quiero contar nada de este aspecto ya que quizás perjudicaría vuestra lectura.

Por mi parte, tengo que resaltar que pase un buen rato leyéndolo y que además, quede satisfecho de esa dosis de  historias tipo Lovecraft que andaba buscando.

No quiero dejar de mencionar que la traducción de la obra la ha realizado V.M. García de Isusi.

Turquía quiere desarrollar un submarino no tripulado

 


TCG Piri Reis, submarino con capacidad de propulsión independiente del aire (AIP) de las Fuerzas Navales turcas durante las pruebas de mar iniciales en el Mar de Mármara en Turkiye el 6 de diciembre de 2022. [Ministerio de Defensa Nacional de Turquía - Agencia Anadolu].

Turquía planea desarrollar submarinos no tripulados, informa la Agencia de Noticias Anadolu.

Según el informe, la empresa turca de defensa, STM, se pone como nuevo objetivo el desarrollo de submarinos no tripulados tras entregar el segundo de los submarinos de la clase Agosta 90B propiedad de la Armada de Pakistán en la primera y única exportación de modernización de submarinos de Turquía.

Ozgur Guleryuz, director general de STM, declaró a la Agencia Anadolu (AA) que aspiran a convertirse en un actor fuerte en el ámbito internacional con el trabajo que llevan a cabo en el desarrollo de submarinos.

"Los submarinos no tripulados también están en la agenda", dijo, "donde se pueden lograr resultados exitosos".

Guleryuz subrayó que con el STM500 crearán la posibilidad de vender en el extranjero un submarino diseñado por ingenieros turcos.

Pakistán recibe su segundo submarino clase Agosta modernizado por la empresa turca STM

 La Armada de Pakistán ha recibido el segundo submarino clase Agosta modernizado por la empresa STM de Turquía. El acto de entrega de esta unidad, denominada como PNS/M KHALID (S-137), fue reportada en el día de la fecha, 25 de enero.

El programa de modernización de los submarinos clase Agosta (denominados como “AGOSTA 90B”) de origen francés surge en el marco de acuerdo de cooperación suscritos entre Pakistán y Turquía. Estos fueron concretados con la firma del respectivo contrato en junio de 2016 para la actualización y recuperación del primer submarino de esta clase en servicio con la Armada de Pakistán. Si bien originalmente, la empresa turca STM realizaría trabajos en una sola unidad, el acuerdo fue expandido en febrero de 2018 a un segunda unidad.