Hubo muchos rumores de que Hitler logró escapar a América del Sur.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, hubo muchos rumores de que algunos líderes de la Alemania nazi, incluidos Hitler y Bormann, lograron escapar a América del Sur, llevándose oro y joyas. Estos rumores no fueron infundados, porque una serie de criminales nazis, utilizando los "caminos de la rata" (como luego se llamaron las rutas de escape de los nazis de Europa), realmente lograron esconderse en Argentina, Paraguay, Brasil, Chile … Entre las "ratas" fugitivas había, por ejemplo, un oficial SS Adolf Eichmann, a cargo de la "decisión final de las elecciones judías" en el Reich O Joseph Mengele, que realizó experimentos médicos con los prisioneros de Auschwitz. Recordemos que en 2013, la inteligencia estadounidense desclasificó un documento sensacionalista, que afirmabaque en 1954 un ex SS llamado Philip Citroen conoció a Hitler en la ciudad de Tunja (Colombia). Su foto conjunta sirvió como prueba. Es cierto que el informe de la CIA dice que esta información no se ha desarrollado.
Supuestamente una foto de Hitler tomada en 1954 en Colombia. A su izquierda está el ex SS Philip Citroen.
norte
Una de las bases sobre las que se sustentaba la leyenda de la exitosa fuga de Hitler fue el destino del submarino alemán U-3523. Este submarino ultramoderno (en ese momento) se puso en funcionamiento el 23 de enero de 1945, solo unos meses antes del final de la guerra. Los barcos de esta clase fueron diseñados principalmente para navegar bajo el agua. Los submarinos de la generación anterior actuaron principalmente como barcos de superficie y se hundieron solo por un corto tiempo durante un ataque o vuelo. Por el contrario, el U-3523 podría viajar 630 kilómetros bajo el agua a una velocidad de unos 10 km / h. Y el rango de navegación autónoma en la superficie fue un récord para ese tiempo: 28,700 kilómetros. Se cree que fueron los submarinos de este tipo de bonza del Tercer Reich los que pensaban utilizar para escapar,porque podían cruzar el océano Atlántico sin detenerse y llegar a las costas de América del Sur.
El U-3523 se hizo a la mar el 5 de mayo de 1945. Al día siguiente, mientras patrullaba desde el aire, fue avistada por un bombardero pesado B-24 Liberator de la Fuerza Aérea Británica. Los pilotos atacaron al submarino con cargas de profundidad e informaron a la orilla que el objetivo había sido alcanzado. Sin embargo, luego en la plaza que indicaron, no se encontró el submarino hundido. Se sugirió que, no obstante, los submarinos alemanes lograron escapar del golpe y continuaron su vuelo.
- El hecho de que no se encontraron rastros del accidente del U-3523 durante mucho tiempo alimentó las leyendas de que algunos funcionarios de alto rango del Reich lograron escapar en él, - dice el director del Museo Naval Danés Gert Normann Andersen. - Pero en abril de este año, 73 años después de esos hechos, aún logramos encontrar el casco del barco hundido. Descansa a 9 millas al oeste de la posición indicada por los pilotos británicos. El submarino fue encontrado en una posición extraña: su morro se hundió profundamente en la arena y su popa se eleva 20 metros sobre el fondo.
El submarino alemán en el que Hitler "huyó" a Sudamérica fue encontrado hundido frente a la costa de Dinamarca.
Video promocional:
¿Aún no se sabe si había pasajeros de alto rango a bordo, además de los 58 miembros de la tripulación? ¿Llevaba alguna carga valiosa?
"Sabemos que la víspera del 6 de mayo de 1945, las tropas alemanas en Dinamarca, el noroeste de Alemania y Holanda se rindieron", explica Gert Andersen. - Por tanto, el barco no pudo realizar una misión de combate. Lo más probable es que el submarino intentara esconderse. Pero podremos conocer los detalles de esta historia solo penetrando en el interior, pero será muy difícil hacerlo, ya que el barco se hundió a una profundidad de 123 metros.
SUBMARINOS TTX
Desplazamiento: 1.621 toneladas.
Longitud - 76,70 metros.
Ancho - 8 metros.
Velocidad de superficie: 28,9 km / h
Velocidad sumergida: 31,9 km / h
La profundidad de inmersión es de 280 metros.
Armamento: 6 tubos de torpedos de proa, 4 cañones antiaéreos.
Alcance de navegación autónoma: 28.700 kilómetros.
“Comete tus errores aquí sobre el linóleo y no los cometerás en el mar”…
En un día frío a principios de 1942, una joven se presentó en un edificio grande pero anónimo a orillas del río Mersey en Liverpool.
La mañana comenzó desfavorablemente para Janet Okell, de solo 19 años: en su primer día en un nuevo trabajo se había olvidado de su uniforme.
Después de que se examinara su tarjeta de identidad pasó a través de cortinas antigás hacia un búnker revestido de concreto, y rápidamente se perdió en un laberinto de habitaciones y pasillos abandonados.
Con una creciente sensación de consternación, vagó, desorientada, hasta que un infante de marina que pasaba se apiadó de ella y le preguntó a quién buscaba.
Cuando su nuevo jefe, Gilbert Roberts, bajó a recogerla, Okell estaba llorando.
Ella tomó su pañuelo, se sonó la nariz y luego se puso a trabajar en un proyecto que cambiaría el curso de una de las batallas más largas e importantes de laSegunda Guerra Mundial.
El exterior sin identificación de Derby House hoy oculta su importancia pasada: dentro de su núcleo reforzado se encontraba el centro de mando desde el cual se orquestó la guerra de Reino Unido contra los submarinos nazis en el Atlántico.
Okell había llegado para unirse a la recién formada Unidad Táctica de Aproximaciones Occidentales (WATU, por sus siglas en inglés).
WATU estaba formado por un grupo selecto de “Wrens”, como se llamaba a las integrantes del Servicio Naval Real de Mujeres (WRNS, en inglés), y era liderado por un excapitán de la marina a quién se le había encomendado averiguar por qué los submarinos alemanes lograban hundir a tantos barcos británicos en el Atlántico y cómo se les podía detener. Suministros transatlánticos
Había mucho en juego. Durante los dos años anteriores, los submarinos de Hitler habían hundido cientos de barcos aliados mientras transportaban alimentos y combustible desde Estados Unidos, el salvavidas transatlántico de Reino Unido.
En 1940, no menos del 95% del combustible llegó al país desde socios comerciales y colonias, y el 70% de su suministro de alimentos fue importado.
Unas 68 millones de toneladas de alimentos y combustible fueron transportados por una flota de 3.000 buques mercantes.
Tanto los británicos como los alemanes sabían que romper esas líneas de suministro llevaría a los primeros a la derrota.
El primer ministro británico, Winston Churchill, describió el transporte marítimo mercante como “a la vez la llave estranguladora y el fundamento de nuestra estrategia de guerra”.
Los submarinos alemanes atacaban a los convoyes en grupos, como manadas de lobos rodeando rebaños de ovejas.
A medida que aumentaban las pérdidas (2.603 barcos mercantes británicos se hundieron en el transcurso de la guerra en el Atlántico, así como 175 barcos navales), también crecía el miedo de Reino Unido a las manadas de lobos.
Para 1941, Churchill estaba convencido de que el resultado de toda la guerra dependía de ganar la batalla por el Atlántico y, noche tras noche, la batalla se estaba perdiendo.
Alguien debía averiguar qué hacía que los submarinos fueran tan eficaces y qué se podía hacer -si es que se podía hacer algo- para revertir ese éxito.
El Capitán Roberts
Gilbert Roberts había sido dado de baja de la Royal Navy en 1938, cuando todavía estaba en sus treintas, luego de un ataque de tuberculosis. Después de recuperarse, Roberts se encontraba a la deriva, un oficial retirado sin barco ni propósito.
Pero en la primera semana de 1942 le dijeron que se presentara en las oficinas del Ministerio de Marina con equipaje para viajar.
Allí conoció a dos de los oficiales de mayor rango de la Marina, quienes detallaron las pérdidas de Reino Unido en el Atlántico, cuya extensión era desconocida para la mayoría de la gente en ese momento, y la urgente necesidad de encontrar una solución.
Roberts debía tomar un tren a Liverpool y presentarse en Derby House, donde le darían una habitación grande en el último piso. Allí se haría cargo de un equipo de personal joven y, utilizando todos los medios necesarios, se le encomendó resolver el problema de los submarinos.
Su tarea era triple: descubrir cómo funcionaban los submarinos,desarrollar contramedidas efectivas y, finalmente, enseñar estas nuevas tácticas a cada capitán que navegaba por el Atlántico.
Antes de que Roberts saliera de Londres ese día, lo llevaron a una oficina en la que le esperaba Winston Churchill, quien le dijo simplemente: “Averigua qué está sucediendo y hunde los submarinos”.
El Juego
En Liverpool, a Roberts se le asignaron diez Wrens que habían sido elegidas por su aptitud en matemáticas y estadística.
Armadas con poco más que bolas de hilo, tizas y un rollo de lienzo, las mujeres se pusieron a trabajar en el diseño de un juego que podría aproximarse a las caóticas batallas de gato y ratón que se libraban a unas pocas decenas de millas mar adentro.
Con la ayuda de los informes de testigos presenciales, comenzaron a recrear las batallas del Atlántico sobre el suelo, algo que podía parecer divertido para un observador casual, pero era un trabajo serio con consecuencias serias.
“El Juego”, como fue bautizado, se apoderó del último piso del edificio, que llegó a parecer una mezcla entre un gimnasio de escuela y una guardería infantil. El piso estaba cubierto de linóleo y dividido en sectores pintados.
En este océano de fantasía, las Wren movían convoyes en miniatura -modelos de barcos mercantes y sus guardaespaldas acorazados-, de acuerdo con las instrucciones dadas por los oficiales que participaban en el ejercicio.
A los capitanes navales solo se les permitía echar un vistazo ocasional a través de agujeros en cabinas de lona colocadas al costado del campo de juego, con la intención de recrear las limitaciones de visibilidad en el mar.
Una Wren se movía de mesa en mesa, pasando información útil entre los capitanes para aproximarse a la charla de radio.
Mientras cada oficial escuchaba esto, otra Wren llegaba a su lado y pasaba información urgente relacionada con la batalla -“barco torpedeado aquí”, “proyectil disparado allí” – aumentando la presión. Cada turno para “jugar” duraba dos minutos.
Durante el análisis que se realizaba después, todos los jugadores podían ver la batalla completa.
Postmortem
Los oficiales podían ver por fin las huellas de los submarinos dibujadas en el suelo con tiza verde, contrastadas con los movimientos de sus propios barcos dibujados en blanco, y aprender de los árbitros si habían logrado hundir algún submarino o no.
A menudo, los oficiales se daban cuenta de que habían cometido numerosos y terribles errores durante el Juego, que podrían haber resultado en la pérdida de sus barcos en un combate de verdad.
“Comete tus errores aquí sobre el linóleo”, decía Roberts, “y no los cometerás en el mar”.
Se aprendieron varias lecciones y los oficiales se fueron envalentonando por la experiencia, listos para poner en práctica las tácticas discutidas.
Al participar repetidamente del Juego y contrastar lo aprendido con el testimonio de los capitanes que habían sobrevivido a los ataques de los submarinos alemanes, Roberts y su equipo comenzaron a desentrañar las formas en que la flota británica había entendido mal el comportamiento de los nazis y a formular un conjunto de tácticas defensivas.
Momento “eureka”
Una noche, después de una ronda de sándwiches de carne curada y café, el equipo experimentó un momento “eureka”. Se dieron cuenta de que los submarinos no estaban atacando a los convoyes desde la distancia.
Más bien, se deslizaban sigilosamente por debajo y entre los acorazados por la noche y creaban estragos desde el interior del “rebaño”, como zorros en un gallinero.
Habiendo expuesto este error cardinal en las tácticas antisubmarinas británicas, la WATU pudo desarrollar una contramedida que permitió a los barcos de escolta de la Royal Navy cazar los submarinos basándose en su presunto escondite debajo del convoy.
Jean Laidlaw, la Wren de 21 años que manejaba el análisis estadístico, apodó la operación “Raspberry” (Frambuesa), ya que era una “razz”, o burla, de desprecio hacia Hitler y sus submarinos.
Raspberry fue una táctica revolucionaria y su impacto en la guerra en el mar fue inmediato.
En tan solo un mes, en el verano europeo de 1942, los barcos de escolta hundieron cuatro veces más submarinos alemanes que en el mes anterior, iniciando unatendencia ascendente que continuaría, a grandes rasgos, durante el resto del año.
En los meses que siguieron al desarrollo de Raspberry, Roberts y las Wrens idearon muchas otras maniobras para adaptarse a la creciente variedad de ataques tipo manada de lobos, cada una con el nombre de una fruta o verdura: “Piña”, “Grosella”, “Fresa”, “Alcachofa”.
La pesadilla de los nazis
Muchos de los involucrados en el trabajo de WATU nunca hablaron de su papel en la guerra, y la contribución del grupo apenas se recuerda en Reino Unido (a diferencia de, por ejemplo, la participación de mujeres en el criptoanálisis en Bletchley Park).
Sin embargo, para la caída de Berlín en 1945, los comandantes de los submarinos nazis estaban íntimamente familiarizados con las tácticas de Gilbert Roberts y su equipo.
Roberts, que hablaba alemán con fluidez, fue uno de los primeros oficiales navales británicos en llegar a Alemania tras su rendición en mayo de 1945, y el 23 de mayo viajó con entusiasmo a la base de submarinos en Flensburg, en el extremo norte de Alemania.
En la sala de operaciones principal, agrandada y pegada a una pared, vio su fotografía, tomada de un artículo de revista. Debajo de la imagen había una leyenda escrita a mano: “Este es su enemigo, el capitán Roberts, director de tácticas antisubmarinos”.
Entre la primera semana de febrero de 1942 y la última de julio de 1945, cuando la WATU cerró oficialmente, un total de 66 Wrens habían completado el curso para convertirse en personal de la WATU o sus unidades hermanas.
Y unos 5.000 oficiales navales tomaron parte del Juego de guerra dirigido por el capitán Roberts y su equipo, que dieron más de 130 cursos.
Muchos graduados del Juego atribuyeron a las batallas que libraron en el piso de linóleoun factor decisivo en sus victorias posteriores durante los encuentros con submarinos en el mar.
Al final de la guerra, el almirante Sir Max Horton, descrito como “la mayor autoridad en la guerra submarina” de Reino Unido, envió un mensaje personal a todos los que habían servido en la unidad, un poderoso tributo a su silencioso pero trascendental logro:
“En el cierre de la WATU, deseo expresar mi gratitud y gran aprecio por el magnífico trabajo del capitán Roberts y su personal, que contribuyó en gran medida a la derrota final de Alemania”. Simon Parkin, es escritor y periodista. Su último libro es A Game of Birds and Wolves: The Secret Game that Won the War (Un juego de pájaros y lobos: El juego secreto que ganó la guerra) (Sceptre, 2019)
La oficina de representación del canal de televisión estadounidense CNN en Hong Kong presenta material dedicado a los planes de Taiwán para crear su propio submarino. flota... Recordaremos que anteriormente el presidente de Taiwán, Tsai Ing-wen, anunció una "nueva histórico hito ":
Crearemos una flota moderna que demostrará la fuerza de voluntad de nuestra república al mundo entero.
Según los planes de las autoridades de Taiwán, solo en la primera etapa está previsto crear ocho submarinos, uno de los cuales ya se está construyendo en el astillero de Kaohsiung. Se espera que sus pruebas en el mar comiencen en 2025.
El reportero estadounidense Brad Landon escribe literalmente lo siguiente:
La prometedora flota de submarinos de Taiwán podría evitar una invasión china y mantener a Taiwán a salvo durante décadas.
Se observa que los prometedores submarinos de la Armada de Taiwán se convertirán en plataformas para "armas furtivas". Estamos hablando de vehículos submarinos no tripulados de baja visibilidad. Al mismo tiempo, los propios submarinos serán diesel-eléctricos, con un bajo nivel de ruido.
Se dice que funcionan con "motores eléctricos ultra silenciosos" que funcionan con "baterías de iones de litio de larga duración".
Autor estadounidense en medios estadounidenses:
Elegir submarinos diesel-eléctricos en lugar de nucleares fue una elección fácil para Taipei. Los submarinos diesel-eléctricos son más fáciles y económicos de construir. Y cuando se sumerge un submarino, los motores eléctricos producen menos ruido que los reactores nucleares.
Owen Cote, subdirector del Programa de Investigación de Seguridad de la Universidad de Massachusetts. Experto estadounidense:
Será más conveniente para tales submarinos resistir a la flota china. Las capacidades antisubmarinas de la República Popular China son débiles y las condiciones acústicas en estas aguas muy poco profundas y ruidosas son extremadamente difíciles incluso para armas antisubmarinas avanzadas como las desplegadas en Japón y Estados Unidos.
Se indica que aún se desconoce qué parámetros tendrán los submarinos diesel-eléctricos taiwaneses, pero apunta a un hecho como la disposición de Estados Unidos a transferir torpedos Mark 48 a Taipei.
Sesiona el Consejo de Guerra que analiza las responsabilidades en el hundimiento. Testigos técnicos abren nuevas hipótesis sobre el incendio.
En las dos últimas audiencias (miércoles y viernes pasado) testigos de cargo presentados por el instructor Méndez, (con función semejante a la de un fiscal) afirmaron que el submarino se encontraba en condiciones de navegar y de dar cumplimiento a la misión fijada en la orden de operaciones (control y vigilancia marítima). La opinión del contralmirante Gustavo Trama (integró la comisión investigadora creada en 2017 por el ministerio de Defensa, fue comandante del submarino San Juan y Comandante de la Fuerza de Submarinos) y del capitán de navío Arturo Marfort (perito designado por el exjefe de la Armada vicealmirante José Villán a pedido del sumariante) fueron en contra de la argumentación de fondo del propio instructor que los presentó al tribunal. Uno de ellos inclusive afirmó que no es posible vincular o relacionar el incidente inicial (el principio de incendio en el balcón de baterías de proa) con el naufragio. Las 240 fojas del expediente redactado por Méndez, llamado legajo disciplinario, es una ilación narrada con adjetivaciones enfáticas que une el principio de incendio y novedades técnicas preexistentes con el resultado fatal y la pérdida del buque. Apuntó a que el submarino no estaba en condiciones de navegar, que hubo negligencias en el mantenimiento y en prestar ayuda una vez conocido el percance de la entrada de agua de mar, el cortocircuito en las baterías y el principio de incendio. Las comunicaciones del submarino a posteriori del mensaje inicial sobre el principio de incendio indicaron que la avería había sido controlada al punto de decidir sumergirse y navegar con rumbo a Mar del Plata. En ningún momento el capitán Pedro Fernández, comandante del buque, solicitó ayuda al Comando de la Fuerza de Submarinos ni declaró emergencia. Ni una sola de las imputaciones de falta gravísima por presuntas negligencias de los marinos de la cadena de comando y de logística de la que dependía el San Juan se ha probado en el expediente con relación de causa-efecto sobre el naufragio y muerte de la tripulación. Mendez elaboró 5 hipótesis a partir de yuxtaponer documentos de archivo histórico del estado de mantenimiento del sumergible.
El Consejo de Guerra designado por el ministro Agustín Rossi integrado por el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Sergio Rossi, el jefe del Estado Mayor Conjunto, general de brigada Martín Paleo y el subjefe del Estado Mayor Conjunto, brigadier Pedro Girardi tiene la presión política de dar la respuesta deseada y esperada a los deudos de los 44 submarinistas, una sanción, aunque los hechos distan de poder probarla. No hay forma de peritar el submarino que yace a más de 900 metros de profundidad y determinar qué ocurrió y con ello establecer si las acciones y presuntas omisiones de los imputados determinaron la pérdida de vidas y patrimonio del Estado. La tensión se palpa en cada audiencia. Palabras del jefe del Estado Mayor Conjunto (JEMCO), general Paleo, vocal del tribunal, sonaron a prejuzgamiento. La intervención ocurrió durante el interrogatorio de los defensores a los testigos de cargo presentados por el sumariante comodoro Méndez. Paleo reprendió con voz severa a uno de los letrados que interrogaba al perito capitán de navío Gerardo Bellino. ¡Es una emboscada! gritó con tono de mando para rescatar al testigo Bellino de la seguidilla de preguntas inquisitivas, una estrategia común en juicios orales para conocer la veracidad de un dato cuando el deponente elude la respuesta.
El cuestionario buscaba que el perito reconociera por sí o no, si la demora en el carenado del submarino es un elemento determinante en la seguridad de la navegación y posterior resultado fatal del siniestro, tal como orienta la imputación el instructor Méndez. En otro tramo Paleo se cruzó con el vicealmirante Antonio Torres, designado asesor militar de confianza del imputado Luis López Mazzeo, contralmirante extitular del Comando de Alistamiento y Adiestramiento. El general opinó; siendo parte del tribunal militar; que las autoridades de la base debieron ordenarle permanecer en superficie al comandante del submarino luego del principio de incendio, contrariando la decisión que había tomado y comunicado el propio capitán Fernández. Antes, Torres había dicho que en la doctrina naval, el comandante es la máxima autoridad y quien tiene la última decisión para evaluar el escenario, la situación y ambiente de su buque para el Gobierno y operación segura. Una tercera irrupción de Paleo también orilló el prejuzgamiento en orden a apoyar argumentos volcados en el legajo disciplinario. “Eso ya quedó zanjado” laudó el general ante repreguntas al testigo Bellino para que diga si existe una norma reglamentaria que ordene permanecer y navegar en superficie ante un incendio en submarinos. El testigo rodeaba la definición, se sabe que no hay tal norma. Los factores ambientales, técnicos y tácticos en el mar pueden ser tan vastos y combinables que una sola norma no abarcaría la decisión exitosa.
Hoy sigue la ronda de testigos de cargo: el contralmirante Alejandro Kenny, integrante de la Comisión Asesora del ministerio de Defensa, investigó el hecho en 2017, es submarinista, fue Comandante de la Fuerza de Submarinos y comandante del submarino ARA Santa Cruz y el capitán de navío Jorge Bergallo, miembro de esa comisión, padre del capitán de fragata post mortem Jorge Bergallo, tripulante del submarino siniestrado y ex comandante del ARA San Juan.
PHOTO/Marine Nationale - Toda la sección de proa del submarino nuclear de ataque S606 Perla ha sido devastada por incendio de 14 horas que ha alterado el acero especial de su casco que requiere una reparación que va a costar 120 millones de euros
El año 2021 va a comenzar para la Armada francesa con una carrera contra el reloj para reconstruir uno de los submarinos de su flota nuclear que ha quedado inutilizado por un pavoroso incendio.
La restauración del submarino nuclear de ataque S606 Perla (Perle en francés) va a exigir una inversión que se estima en 120 millones de euros, de los que alrededor de 70 millones es la factura que debe pagar el Ministerio de Defensa francés. Los 50 millones restantes debería cubrirlos la póliza de seguro suscrita por el astillero donde se produjo la catástrofe.
La Comisión de Investigación judicial y técnica que durante varios meses ha analizado las causas del fuego y el alcance de los daños ha comprobado que el devastador incendio no ha llegado a afectar a su parte media y posterior, las que albergan la planta nuclear y el sistema de propulsión. En cambio, toda la sección de proa, la que absorbe las muy fuertes presiones de las profundidades marinas, ha sido sometida a temperaturas superiores a los 600º centígrados que, según la ministra de Defensa “han alterado las cualidades de sus planchas” de 80 HLES, un acero especial de bajo contenido en carbono y baja aleación de níquel, cromo y molibdeno que proporciona gran elasticidad y alta resistencia a la tracción.
PHOTO/Reuters-Benoit Tessier - La ministra de Defensa, Florence Parly, ha asumido llevar a cabo la reconstrucción del Perla para mostrar las capacidades de la industria naval francesa y mantener el potencial de disuasión y ataque de la Marina Nacional
Los técnicos de la Comisión llegaron a plantearse el siniestro total del sumergible, aconsejar su retirada de servicio y su desmantelamiento. Pero, finalmente, primaron las posibilidades de reparación y el Ministerio de Defensa que dirige Florence Parly ha decidido someterlo a un proceso de segunda vida para poner de manifiesto las capacidades de su industria naval y mantener el potencial de disuasión y ataque de Francia.
En esencia, la reforma de la que el máximo responsable es el director del Servicio de Sostenimiento de Flota, el ingeniero general de armamento Guillaume de Garidel-Thoron, consiste en amputar y desechar la parte delantera del casco del Perla, que “ha sido gravemente dañada y no es recuperable”. De forma paralela, se va a cortar la parte equivalente del submarino de la misma clase S602 Zafiro, hermano mayor del Perla. Botado en septiembre de 1981 y dado de baja en julio de 2019 tras 35 años de servicio, se encuentra en Cherburgo en fase de desmantelamiento.
PHOTO/AFP-Clement Mahoudeau - El desastre se produjo al quemarse una lámina de vinilo, cuando el Perla estaba en dique seco sometido a una parada técnica de mantenimiento y reparación de 18 meses de duración
Mucho más que cortar y pegar
El tercer paso supone soldar la sección separada de la estructura del Zafiro al resto del casco del Perla, un proceso semejante al que se utiliza para la construcción de nuevos submarinos, aunque en este caso utilizando una estructura de segunda mano. El resultado debe ser volver a contar con una plataforma naval de 74 metros de eslora y 2.670 toneladas de desplazamiento en inmersión, capaz de sumergirse hasta los 300 metros de profundidad.
Finalizadas las tareas de soldadura comenzarán las operaciones de recableado e inserción de las conducciones de aire, agua, aceites y otros fluidos entre las dos partes del submarino ya reconfigurado, así como la unión de las conexiones de los sistemas electrónicos de los equipos a bordo. También se realizarán actividades de reparación de algunas de las partes del casco original dañadas ligeramente por el incendio, todo lo cual se ha programado para estar “concluido en el verano de 2021”, aseguran fuentes de la Marina nacional.
PHOTO/Jean-Marc Tanguy - Con solo cuatro meses en el cargo de jefe del Estado Mayor de la Armada francesa, el almirante Pierre Vandier (centro), ha visto cómo el presidente Emmanuel Macron daba luz verde a la construcción de un segundo portaviones nuclear y como se quemaba el submarino Perla, también de propulsión nuclear
Una vez verificado por los servicios de inspección de la Dirección General de Armamento que el trabajo se ha completado de forma correcta, el sumergible viajará de nuevo al astillero de Toulon para reanudar las tareas de mantenimiento que estaban en curso cuando se produjo el fuego destructor. Concluidas todas las actividades mantenimiento y reparación, la Armada francesa al mando del almirante Pierre Vandier ‒ex director del Gabinete Militar de Florence Parly‒ confía que el submarino Perla “regresará al servicio activo en el primer semestre de 2023”.
Para poder comenzar a primeros de enero las principales operaciones de reconstrucción y rehabilitación, el submarino ha sido trasladado desde el arsenal de Toulon, en el Mediterráneo, hasta la península normanda de Cotentin, donde se encuentra la factoría del astillero estatal Naval Group de Cherburgo, cuna de todos los submarinos franceses.
Incapaz de navegar por si solo debido a los serios daños sufridos, el Perla ha viajado a bordo del buque holandés de cargas especiales Rolldock Storm, de 140 metros de eslora y 12.800 toneladas de arqueo bruto. Fletado para la ocasión, atracó el 18 de diciembre en Cherburgo, la principal base naval de la Armada francesa en el Canal de la Mancha. Allí se encuentran tanto los técnicos como las instalaciones y la maquinaria apropiada para efectuar la compleja labor de dar una segunda vida al submarino.
PHOTO/Marine Nationale - El submarino nuclear de ataque Perla es el último de una clase de seis unidades bautizados con nombres de piedras preciosas y cuyo diseño se remonta a los años 70. Sustituyeron a los de propulsión diesel-eléctricos Agosta, de los que la Armada española todavía dispone de tres ejemplares
Con los días contados
Botado en septiembre de 1990 y en servicio desde julio de 1993, el submarino nuclear de ataque S606 Perla sufrió daños muy severos como resultado de un devastador fuego fortuito que se produjo hace seis meses, cuando el barco estaba siendo sometido en un dique seco a una parada técnica de gran envergadura denominada gran carena. Se trata de un proceso que tiene lugar cada diez años, se prolonga durante 18 meses y consiste en desmontar el barco por completo, recargar el núcleo de la planta nuclear y proceder al mantenimiento y reparación exhaustivo todos sus sistemas y equipos de a bordo.
PHOTO/Marine Nationale - Concluidas a mediados de 2021 en Cherburgo las actividades de integración de los cascos de proa del Perla y el Zafiro, el submarino deberá regresar a la base mediterránea de Toulon para dotarle de todo su equipamiento interior y poder salir a la mar en 2023
El incendio se produjo cuando “el interior del sumergible estaba prácticamente vacío, a pesar de lo cual un centenar de bomberos y otras 150 personas de apoyo lucharon contra las llamas durante 14 horas”, explica un comunicado de la Marina francesa. Afortunadamente, no se produjeron explosiones, porque se había extraído el combustible nuclear, los torpedos, los sistemas de armas, las municiones, los equipos electrónicos y todo su equipamiento técnico.
PHOTO/Marine Nationale - Un remolcador arrastra al Perla a su lugar de atraque en el puerto de Cherburgo, para comenzar las operaciones de reconstrucción de su casco. La imagen está fechada el martes, 22 de diciembre de 2020 y son visibles en su estructura lateral los efectos del incendio
Perla y Zafiro pertenecen a una clase de seis submarinos bautizados con nombres de piedras preciosas y cuyo diseño se remonta a los años 70. El primero fue el S601 Rubí (Rubis en francés), incorporado a la vida activa de la Marina Nacional en 1983. Le siguieron el S602 Zafiro ya citado (1984), el S603 Casabianca (1987), S604 Esmeralda (Émeraude, 1988), S605 Amatista (Améthyste, 1992) y el incendiado S606 Perla (1993), el más joven de todos.
La clase Rubí reemplazó a cuatro submarinos diesel-eléctricos de la clase Agosta. La Armada española todavía dispone de tres de las cuatro unidades construidas en la primera mitad de los años 80 en el astillero de Cartagena de la actual Navantia, entonces Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares.
PHOTO/Marine Nationale - El submarino Perla en el momento en que ser situado sobre el buque holandés de cargas especiales Rolldock Storm, un dique flotante que lo ha trasladado de Toulon a Cherburgo para su recomposición
Los seis submarinos franceses de la clase Rubí pertenecen a la Fuerza Oceánica Estratégica de la Marina Nacional, junto con cuatro submarinos de misiles nucleares. Pero los Rubí tienen los días contados. Deben ser relevados entre 2021 y 2030 por otros tantos submarinos nucleares de ataque de la clase Barracuda, de mejores prestaciones. Con cerca de 100 metros de eslora y 5.300 toneladas de desplazamiento en inmersión, la primera unidad, el S635 Suffren, fue botado el 12 de julio de 2019 y se encuentra finalizando sus pruebas de mar y disparo de misiles antes de ser entregado oficialmente a la Armada francesa en fechas próximas.
Supuestamente una foto de Hitler tomada en 1954 en Colombia. A su izquierda está el ex SS Philip Citroen.
El submarino alemán en el que Hitler "huyó" a Sudamérica fue encontrado hundido frente a la costa de Dinamarca.
