Por qué el sistema AIP hace del S-80 un submarino único en el mercado

En las conferencias “Underwater Defence & Security 2020”, UDS,  el Director de Ingeniería del Astillero de Cartagena, Germán Romero Valiente, realizó una presentación de las características y capacidades del S80 plus que  hacen de él un submarino único en el mercado actual por su tamaño y capacidad gracias al sistema AIP.

ICEX-20: SUBMARINOS NUCLEARES BAJO EL HIELO Y COMPETENCIA POR EL ÁRTICO

En marzo de 2020 la US Navy llevó a cabo el ejercicio Ice Exercice 2020 (ICEX-20) en el que sendos submarinos nucleares de ataque de la clase Los Angeles USS Toledo y de la clase Virginia USS Connecticut navegaron en los mares árticos, saliendo a la superficie en una zona de hielo predeterminada en el mar de Beaufort, al norte de Alaska.

El punto se ha denominado en esta edición Camp Seadragon y fue levantado de forma temporal por personal del Laboratorio Submarino Ártico para desarrollar actividades de exploración científica civil y militar en la región. En el vídeo que adjuntamos se puede ver como el USS Toledo emerge lentamente tras romper la capa de hielo, varios miembros de la tripulación salen por la vela del submarino y liberan el casco cortando bloques de hielo con motosierras. Podría considerarse una imagen hasta idílica, si no fuera por el potencial de destrucción se encierran los negros cascos de los dos submarinos nucleares. Pero no solo ellos, sino también los de sus silenciosos perseguidores.

En efecto, el almirante Víctor Kravchenko, jefe del Estado Mayor de la Armada rusa entre 1998 y 2005, dice que la banquisa ártica –entre 60 y 90 centímetros de espesor¬– es un ambiente que dominan los submarinos rusos, porque se entrenan regularmente en estas latitudes. La Armada rusa continúa incrementando las capacidades de detección de los submarinos oponentes desde que se sumergen en el océano Ártico y durante su navegación bajo el hielo, porque de este modo dispondrán de más oportunidades para destruirlos en caso de conflicto. Los ejercicios ICEX, de unas tres semanas de duración, se desarrollan en los mares árticos con carácter bienal y tienen como finalidad evaluar la preparación de la Marina americana y otras marinas aliadas para ejecutar operaciones en mares helados, mejorar las capacidades para operar en entornos polares y mantener la estabilidad en la región. Por su parte, el USS Toledo es un gran conocido de la Armada rusa, ya que participó en los eventos de agosto de 2000 en los que se perdió el submarino nuclear de la clase Antey K-141 Kursk con toda su tripulación a bordo, como hemos relatado en la entrada KURSK: UNA TRAGEDIA DE LOS SUBMARINOS NUCLEARES RUSOS de octubre de 2019. Pero, ¿qué alcance tienen estos ejercicios navales más allá de la estricta presencia militar en una región de extraordinaria importancia estratégica desde los albores de la Guerra Fría? En 2013 el presidente Obama aprobó la “Estrategia Nacional para la Región Ártica” con la finalidad de crear una zona “estable y libre de conflictos, donde las naciones actúan de forma responsable con un espíritu de confianza y cooperación y donde se explotan los recursos económicos y energéticos de forma sostenible.” El mismo año, el Departamento de Defensa publicó la “Estrategia para el Ártico” en la que se mencionan como objetivos fundamentales garantizar la seguridad y estar preparados para la amplia gama de desafíos que plantea la región. Conforme a estos documentos Washington tiene una estrategia ártica para un futuro cercano (hasta 2020), a medio plazo (2020-230) y a largo plazo (más allá de 2030) en los que la seguridad sigue jugando un papel esencial frente a la imparable apropiación del Ártico que está ejerciendo Moscú. Rusia ha convertido el Ártico en un motor del desarrollo económico del país –a través de la explotación de inmensos campos de gas y petróleo en la península de Yamal o la extracción de minerales en las regiones norteñas de Krasnoyarsk y Chukotka–, mantiene una presencia militar permanente modernizando instalaciones abandonadas de la época soviética y construyendo nuevas bases que son un modelo de ingeniería y el establecimiento de una legislación específica para la región, que incluye los asuntos de seguridad marítima y salvamento en caso de accidentes, lo que le permite ejercer un control efectivo sobre los espacios marítimos árticos. Precisamente, el 5 de marzo de 2020 el Kremlin publicó la nueva “Estrategia para el Ártico hasta 2035”, en la que se reafirman como objetivos nacionales la protección de los intereses en la región y la necesidad de estar preparados para responder a los desafíos que se presentan, tanto desde el lado de la geografía como de la explotación de los recursos naturales. Moscú trata de garantizar el ejercicio de su soberanía en un espacio que considera propio amparándose en la Convención de Derecho del Mar de 1982 y, en consecuencia, se arroga competencias exclusivas y excluyentes en el control de la Ruta Marítima del Norte. Para implementar esta estrategia, durante los próximos quince años va a continuar el programa de modernización de las infraestructuras árticas, se modernizará completamente la flota de rompehielos nucleares de la Atomflot, se incrementarán las capacidades militares navales y de defensa aérea y se mejorarán las redes de vigilancia aérea, marítima y submarina, establiendo zonas antiacceso y de denegación de área en ambos extremos y en puntos localizados de la Ruta Marítima del Norte. Y esto nos lleva a nuevas preguntas: ¿se convertirá el Ártico definitivamente en un área de confrontación entre grandes potencias? ¿Están preparadas las potencias occidentales para hacer frente a los cambios que se avecinan en el equilibrio de poder? En el próximo conflicto, el Ártico no será un área de enfrentamiento militar, pero el desenlace del mismo sí que determinará también la distribución del poder en la región.

«Entre dos tierras estás…»
Publicado por LVPG

Литийионные de la batería: un largo camino en el submarino de la flota

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a puesta en marcha de un submarino ss 511 oryuEl 5 de marzo de 2020 en la ciudad japonesa de kobe, botaron 11 submarino de la serie "сорю" (soryu). El barco entra en la composición de las fuerzas navales de japón, bajo la denominación ss 511 oryu. La nueva japonesa diesel-eléctrico submarino se convirtió en el primer combate субмариной en el mundo que obtiene литийионные baterías, ella misma se convirtió en el primer similar a la de un barco en su serie. Tal y como señalan los especialistas, a través de la aplicación de los nuevos tipos de baterías, que hace mucho прописались en los teléfonos inteligentes, los japoneses podrán optar por el uso de submarinos no sólo tradicionales de plomo-ácido de la batería, pero воздухонезависимых los motores stirling. Es muy curioso y significativo para un submarino de la armada evento, ya que incluso los mismos воздухонезависимые de energía de la instalación en su tiempo fueron un gran avance para motores diesel de barcos, ahorrándose submarinos de la corte de la necesidad a menudo suben a la superficie en el tiempo de la navegación. 

A la palabra, rusia no tiene ni una ráfaga de un submarino dotado de воздухонезависимой energética de la instalación. Спущенная en el agua japonesa nueva submarino con el литийионными baterías se ha convertido en la 11 ª de la embarcación en la serie. Además, en la composición de la armada japonesa hay 11 субмарин tipo "оясио" (incluyendo dos planes de barcos), que también es difícil atribuir a los viejos modelos, así como los barcos fueron diseñados en la década de 1990, y la última de ellas entregada a la armada en el año 2008. Ya se sabe que en poco tiempo la flota japonesa recibirá una submarino del proyecto "сорю" (barco ss 512) con литийионными baterías, después de que en japón se trasladará a la construcción de субмарин un nuevo proyecto, conocido hasta ahora como 29ss (el primer barco ss 513). En total en la composición de la armada japonesa ahora tiene 22 submarinos de la embarcación, la más antigua de las cuales entró en servicio en 1998. 

el primer submarino con el литийионными baterías

la ceremonia solemne de la entrada en funcionamiento las fuerzas marítimas de autodefensa del japón en la primera de combate submarino con литийионными las baterías de ss 511 oryu ha pasado en la ciudad de kobe, el 5 de marzo de 2020. 

La ceremonia tuvo lugar en la empresa kobe shipyard & machinery works, propiedad de una gran corporación mitsubishi heavy industries, que en japón abarca un gran número de industriales de sectores de actividad. El nuevo barco se ha convertido en la 11 ª de una serie de barcos tipo "Soryu", y a estos buques se construirán 12, de los cuales los dos últimos con литийионными de las baterías. La construcción de barcos ss 511 oryu comenzó en el mes de marzo de 2015, en el agua el barco fue lanzado el 4 de octubre de 2018. 

la puesta en marcha de un submarino ss 511 oryuSe sabe que la construcción de la 11 ª barco japonés ha pasado a los contribuyentes en el importe que exceda el costo de cualquiera de las diez construidos los barcos de este mismo proyecto. Se informa que el costo de construcción de un submarino ss 511 fue de 64,4 millones de yenes (alrededor de 566 millones de dólares, según otros datos barco costó más de 66 mil millones de yenes). 

En cualquier caso, es un cuarto más de lo que costaba la décima submarino de la serie ss 510 shoryu (51,7 millones de yenes o de 454 millones de dólares). Casi toda la diferencia en el costo entre la décima y la undécima barcos de la serie cae en el valor de los nuevos литийионных de la batería, así como la adaptación de toda su correspondiente flujo de la corriente eléctrica de un submarino y un cambio en el proyecto. La duodécima de las embarcaciones de la serie "сорю" debe entrar en la composición de la flota en el 2021. El barco ss-512 ya puesta en el agua, esto sucedió en noviembre del año pasado. 

Ambos barcos con литийионными de las baterías en los próximos años será un verdadero equipo de prueba en campo de pruebas para la realización de la auditoría de las baterías y de su labor en condiciones reales de funcionamiento, incluso en condiciones similares a las de combate. Los resultados de las pruebas son muy importantes, ya que permiten japonés адмиралам ajustar el programa de construcción y desarrollo de un submarino de la armada, así como elaborar un proyecto de choque субмарин de la siguiente generación. 

ss 511 oryu desafiar субмаринам

vale la pena señalar que la flota japonesa desde hace mucho tiempo madure planes sobre el uso de литийионных baterías de submarinos. La aparición de un barco ss 511 oryu fue la culminación de la investigación y de experiencias, que se prolongó durante varias décadas. 

Se sabe que los primeros trabajos en esta dirección japoneses, los diseñadores han comenzado allá por el año 1962, y la primera celdas de la batería, diseñado para ser colocado a bordo de un submarino, estaba listo en el año 1974. A pesar de estos logros, los primeros de la batería estaban lejos de ser ideal, no satisfagan las especificaciones dadas de explotación y que no hacían los militares en muchos aspectos. Al mismo tiempo prolongado, esas baterías eran muy caros. En este накладывалась más alto riesgo de este tipo de baterías, que eran propensos a самовозгораниям y explosiones, que a bordo de un submarino cargado de un desastre. 

Los riesgos asociados y alto precio en conjunto con el todavía no es lo suficientemente "Madura" de la tecnología hicieron japoneses de los almIrantes de centrar su atención en la воздухонезависимые de energía de la instalación (внэу). En 1986, se adoptó la decisión sobre el diseño y la construcción de submarinos con внэу sistema de stirling, se centra en el éxito sueco experiencia. 

la última continuo en el submarino tipo de soryu, formará parte de la flota en 2021Y todo el mismo día литийионных de baterías a bordo de submarinos ha llegado. Nuevosla tecnología pueden cambiar todo el submarino de la flota. 

Muchos expertos ya llevan estas diesel-eléctricos de la embarcación a субмаринам de la quinta generación. En este caso, para poder proceder a la utilización de las nuevas baterías japonés, los diseñadores tuvieron que transformar sustancialmente el proyecto de embarcaciones tipo "Soryu". En primer lugar, las nuevas baterías pidieron el procesamiento de un proyecto para la conservación de la estabilidad y балластировки de barcos, así como los establecidos en los 10 primeros sumergibles de la serie de baterías de plomo-ácido considerablemente más pesado литийионных. Además, con los nuevos submarinos parte del peso en absoluto "Se ha ido" mediante el desmontaje de los motores stirling. 

En el transcurso de los trabajos de los ingenieros tenían que revisar todo el sistema de la fuente de alimentación a bordo del ss 511 oryu. También en субмарине instalado más potentes дизельгенераторы, diseñados para cargar la batería. Adicionalmente, los diseñadores han tenido que lidiar con las ediciones шноркелей, esto es necesario para aumentar el suministro de aire y al mismo tiempo de escape, así como la velocidad de carga de la литийионных de la batería es notablemente superior estándar de plomo-ácido. Hoy литийионные baterías ofrecen субмаринам la duración de un submarino de la carrera, de acuerdo con los barcos que utilizan el внэу. Y en la perspectiva de las características técnicas de estos barcos sólo crezcan. 

Al mismo tiempo, la alta capacidad de la batería permite субмаринам mucho tiempo para moverse bajo el agua con alta velocidad – alrededor de 20 nudos. La mayor esperanza de un submarino de la marcha a gran velocidad, es muy importante indicador para субмарин. Esto puede ayudar en la salida en un ataque de надводную objetivo y las razones de los ataques enemigos. Cuanto más rápido el barco salga del área peligrosa, mejor. 

Al mismo tiempo, a diferencia de los submarinos equipados con внэу, el nuevo submarino capaz de reponer constantemente la reserva de energía en литийионных baterías, utilizando la carga de la batería con el uso de dispositivos para el funcionamiento del motor bajo el agua rdp. También dignidades литийионных baterías llevan más alta de su vida útil. Estas baterías que no necesitan mantenimiento, y construidos con la ayuda de su sistema eléctrico más fácil la gestión y el diseño. También литийионные de la batería difieren de las de plomo-ácido de un menor tiempo de carga, debido a la mayor fuerza de la corriente, lo que es muy importante para el buceo. 

La Armada anunció la fecha límite para regresar a la flota del submarino nuclear Vepr, proyecto 971

El submarino nuclear multipropósito Vepr (NPS) del proyecto 971 Schuka-B será devuelto a la Armada rusa después de reparaciones y modernización en abril de este año. Esto fue anunciado por el Comandante en Jefe de la Marina, el Almirante Nikolai Evmenov en una entrevista con el periódico Krasnaya Zvezda. 

Según el Comandante en Jefe de la Armada, la flota no tiene derecho a decir adiós con anticipación a los barcos que tienen una reserva importante para la modernización, invertidos en ellos por diseñadores y constructores navales nacionales. 

En abril de este año, estamos esperando el regreso a las Fuerzas Submarinas del submarino nuclear Vepr después de la reparación.

- declaró Evmenov. 

El Comandante en Jefe señaló que en el futuro, la Marina planea continuar la reparación y modernización en varios volúmenes de submarinos nucleares de proyectos 667 BDRM, 971, 949, aumentando el período "casi duplicado" de los submarinos nucleares de los proyectos 971 y 949. 

Repito, los submarinos nucleares del proyecto 667BDRM están siendo reparados

- dijo Evmenov.

El submarino nuclear Vepr fue establecido bajo el nombre de K-157 en el astillero Sevmash en Severodvinsk el 13 de julio de 1990, lanzado el 10 de diciembre de 1994 y entró en funcionamiento el 25 de noviembre de 1995. Incluido en el norte flota.

Características principales: desplazamiento superficial de 8140 toneladas, subacuático 12770 toneladas. La longitud más larga en la línea de flotación es de 114,3 metros, el ancho del cuerpo más grande es de 13,6 metros, el calado promedio en la línea de flotación es de 9,7 metros. Velocidad superficial de 11,6 nudos, submarino 33 nudos. Profundidad de inmersión de trabajo de 480 metros, la profundidad de inmersión máxima de 600 metros. La tripulación de 73 personas, incluidos 31 oficiales. Autonomía de natación 100 días.

Planta de energía: reactor nuclear OK-650B3 (190 MW), 1 turbina con una capacidad de 43000 hp

Armamento: 4 tubos de torpedos de 650 mm (municiones - 12 torpedos) y 4 tubos de torpedos de 533 mm (municiones - 28 torpedos), torpedos de misiles y misiles de crucero RK-55 Granat, MANPADS Strela-ZM. 

Submarinos rusos capaces de anular la acción de las sonoboyas lanzadas por aeronaves antisubmarinas

Según  informes procedentes de Rusia, la Armada de este país está trabajando para equipar sus submarinos, en principio los armados con misiles balísticos que forman el núcleo de su capacidad de disuasión nuclear, con un nuevo equipo de protección de guerra electrónica denominado Burak-M.