El HMS A-2: Un Clase A de lo más normal.

El HMS A2 fue uno de los primeros submarinos Royal Navy, aunque botado despuiés del A-3. Fue miembro del primer equipo británico de clase A de los submarinos, aunque un poco más grande que el HMS A1. Como todos los barcos de su clase, fue construido en Vickers, en Barrow-in-Furness. Fue puesto en marcha el 15 de abril de 1903.
Durante la Primera Guerra Mundial, el HMS A2 estuvo asignado en el puerto de servicio en Portsmouth.
Se inundó después de encallar en Bomb Ketch Lake, Portsmouth en enero de 1920 y fue vendido como chatarra a H.J. Pounds de Portsmouth el 22 de octubre de 1925.

Su historial puede resumirse de la siguiente manera:

06 de noviembre 1902 - Puesta en grada en Vickers (Barrow)
15 de Abril de 1903 - Botadura
21 de junio 1904 - Completo
09 de agosto 1904 - Ejercido en Dale Roads
Abril de 1909 - Con base en Portsmouth
Enero 1920 - fue a pique en Bomb Ketch Lake
22 de octubre 1925 - Vendido a HJPounds de Portsmouth

Sus Características generales (las Standard de la Clase A británica):

Desplazamiento: 190 toneladas en superficie y  207 toneladas sumergido
Longitud: 105,25 pies (32,08 m)
Manga: 12,75 m (3,89 m)
Propulsión: 16 cilindros en Wolseley 450 CV (336 kW) del motor de gasolina, 150 caballos de fuerza (112 kW) del motor eléctrico
velocidad:  máximo de 10,5 nudos (19 km / h) en superficie y un máximo de 7 nudos (13 km / h) en inmersión.
rango:  360 millas náuticas (667 km) a 10,5 nudos (19 km / h) en superficie y 20 millas náuticas (37 km) sumergido a 5 nudos (9 km / h)
Dotación: 11 (2 oficiales y 9)
Armamento: Dos de 18 pulgadas (457 mm) tubos de torpedos y dos recargas

 

El HMS A-2

 Nacho Padró

HMS A-1: El primer británico y dos veces hundido

HMS A1 (también designado como Holland nº6) fue el primer submarino de la Armada Real británica diseñado por la propia marina, y el primeros en sufrir víctimas mortales.
A principios de marzo de 1904 el servicio submarino recibió un impulso positivo y muy necesario para su posición en la Armada, cuando el almirante Fisher convenció al príncipe de Gales (luego rey Jorge V), que fue, por supuesto, un oficial naval, para hacer un viaje en el A-1 a lo largo y por debajo del Solent Su Alteza Real experimentó "el silencio de la tumba y que envuelve densa como la oscuridad superior a la de una gruesa niebla de Londres ..." como un oficial de submarino se describe la sensación de estar sumergido.
El A-1 la nave principal de la primera serie británica: la Clase A  (una segunda Clase A, muy diferente apareció hacia el final de la Segunda Guerra Mundial), y el único que tiene un tubo de arco para un solo torpedo aunque podía llevar 3 en total. Tiene la curiosidad de que se hundió en realidad dos veces: primero en 1904 cuando se convirtió en la primera víctima submarina, con la pérdida de toda la tripulación, pero que sin embargo, se recuperó y  se hundió de nuevo en 1911, esta vez cuando era tripulado. El pecio fue descubierto en 1989 y ahora es un derelicto protegido.

Era un submarino de clase Holland ampliado y mejorado con 40 pies (12 m). La mejora más notable fue la adición de una torre de mando. Al igual que todos los miembros de su clase, fue construida a Vickers, en Barrow-in-Furness y se puso en marcha el 9 de julio de 1902.
Antes de irse a la acción sufrió de una explosión de hidrógeno y más tarde, mientras era remolcado hacia Portsmouth para unirse con el resto de los submarinos de la Armada, el agua del mar entró a las baterías liberando cloro que provocó la evacuación del buque.

El HMS A-1 en el puerto de Portsmouth, England en 1903

 El Primer Hundimiento 

El A-1 se hundió por accidente en el Solent en 18 de marzo 1904, mientras llevaba a cabo un ataque de  práctica contra la fragata HMS Juno siendo golpeado en el lado de estribor de la torreta de un vapor correo, el  SS Berwick Castle , que estaba en ruta desde Southampton a Hamburgo. Se hundió a sólo 39 pies (12 m) de agua, pero el barco fue inundado y toda la tripulación se ahogó. 

El 18 de marzo de 1904 el A-1 se dedicaba a los ejercicios de la Flota Principal de Spithead, acompañado por dos barcos gemelos A-2 y A-3. Había estado actuando de común acuerdo para efectuar ataques ficticios con torpedos en los acorazados de la Flota. El Capitán Bacon, el primer capitán de la Inspección de Submarinos, señaló A-1 del Comandante en Jefe, el Teniente Mansergh, a seguir y fijar sobre el crucero HMS Juno, que navegaba de distancia hacia la Torre de Nab. Era mientras que la tripulación estaba obedeciendo la orden que el primer accidente fatal ocurrió sobre el submarino

El Choque del A-1

El Almirante Fisher fue solicitado para hacer un informe personal del Príncipe de Gales, que estaba profundamente impresionado al enterarse de la tragedia poco después de su viaje:
“... el A-1 puso al vapor para dirigirse hacia el HMS Juno lejos en la distancia, y el pobre, mucho me temo que su comandante valiente sólo buscaba al enemigo y no le importaba un carajo por nada ni por nadie más. Me temo que podría haber hecho lo mismo, así que no quieren arrojar la piedra contra él ... En ese momento el barco de línea,  el SS Berwick Castle en linea desde Southampton a Hamburgo, navegaba un curso exactamente en ángulo recto con una velocidad de 2 a 3 millas, pero nunca había visto a un submarino en su vida así  que el capitán pensó que era un torpedo. Sus palabras son "vio algo". Justo antes de que él golpeara al submarino A-1, el SS Berwick Castle fue llenado de vapor a popa y [el capitán] puso su timón a estribor, pero por desgracia, demasiado tarde !...”.   
El submarino se hundió inmediatamente con la pérdida de sus 11 hombres. Una señal fue emitida en general a la flota al día siguiente, "... Estas vidas no han sido desechados si tenemos en cuenta su ejemplo espléndido y el rendimiento alegre y entusiasta del deber la participación de todos los riesgos de la guerra". A pesar de esto, los periódicos de la época se hizo eco de la profunda preocupación del público ante la idea de los marineros enterrados en ataúdes de hierro ", los desastres submarinos se consideran más" angustiosa e inquietantes".

El A-1 con la tripulación en superficie

Una de las consecuencias fue que todos los submarinos de la Marina Real posteriores fueron equipados con una escotilla estanca en la parte inferior de la torre de mando.
Se reflotó el 18 de abril de 1904, reparado y volvió a entrar en servicio aunque  se convirtió en un banco de pruebas antisubmarina para el Comité del Almirantazgo. Se perdió un año más tarde cuando se mantenía sumergido, pero no tripulado, en piloto automático. Aunque la posición de su hundimiento era conocido en ese momento, todos los esfuerzos para encontrarla fueron infructuosos. No fue sino hasta 1989 que el pecio fue descubierto por un pescador local en Bracklesham Bay, aproximadamente a 5 millas (8,0 km) de distancia. Se cree que el A-1 sólo estaba parcialmente inundado cuando se hundió, y con flotación parcial se movió por las corrientes locales fuertes. El pecio fue designada en virtud de la Ley de Protección de restos de naufragio el 26 de noviembre de 1998 y redesignado para ampliar la superficie cubierta, el 5 de octubre de 2004

El Pecio del A-1

Ficha del HMS A-1
Carrera
Colocado:	19 de febrero 1902
Lanzado:	9 de julio 1902
Sino:	1911 perdido. La ruina volvió a descubrir 1989.
Características generales
Dislocación:	190 toneladas emergieron, 207 toneladas sumergidas
Longitud:	103.25 pies (31.47 m)
Viga:	11.9 pies (3.6 m)
Propulsión:	16 cilindro Wolseley 450 caballos de fuerza (336 kilovatios) gasolina motor, 87 caballos de fuerza (65 kilovatios) motor eléctrico
Velocidad:	el máximo 11.5 nudos (21 kilómetros por hora) emergió, el máximo 7 nudos (13 kilómetros por hora) se zambulló
Gama:	500 millas náuticas (926 kilómetros) en 11.5 nudos (21 kilómetros por hora) emergieron 20 millas náuticas (37 kilómetros) se sumergieron en 5 nudos (9 kilómetros por hora)
Complemento:	11 (2 oficiales y 9 grados)
Armamento:	Un tubo del torpedo de 18 pulgadas (457 milímetros), más dos recargas

Nacho Padró

La Clase A: Los Primeros Submarinos Británicos.

Llamados A por la inicial de Amphibian, los primeros submarinos proyectados en Gran Bretaña fueron la "Clase A", aunque basados en el primitivo modelo Holland americano, que había entrado en servicio en la Marina Real en 1901. El primero, el A1 era un Holland más largo, pero a partir del A2 fueron mucho más grandes. Fueron también los primeros submarinos construidos con una torre o puente de observación, para poder subir a la superficie con la mar gruesa.

Construidos por la Vickers (Barrow-in-Furnes), esta clase contribuyó a que la Marina Real perfeccionara su doctrina y táctica operativas submarinas.

Entre 1902 y 1905 se construyeron 13 unidades (los HMS A1 a HMS A13), algunas de las cuales se usaron como sumergibles de adiestramiento durante la I WW.

A nivel general (pues a medida que se iban fabricando se hacian mejoras), eran submarinos con un desplazamiento de unas 190 toneladas en superficie y 207 toneladas sumergido. Una propulsión por un motor 16 cilindros en Wolseley 450 CV (336 kW) del motor de gasolina que proporcionaba 150 caballos de fuerza (112 kW) del motor eléctrico. Se probaron diferentes potencias de motor en los modelos que salian del astillero: motores de 400 bhp (A1), 450 bhp (A2-4) o 600 bhp (A5-12) y el A13 que tenía 500 experimentales, aunque se vio poco fiable..
Su velocidad máxima de unos 10,5 nudos (19 km/h) superficie con un máximo de 7 nudos (13 km/h) en inmersión.
Tenia un rango de 360 millas náuticas (667 km) a 10,5 nudos (19 km/h) en superficie y de 20 millas náuticas (37 km) sumergido a 5 nudos (9 km/h).
Con una dotación de 11 (2 oficiales y 9 tripulantes) y su armamento eran tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) y podían llevar hasta dos torpedos. Al principio llevaban un único tubo lanzatorpedos de 18 pulgadas en proa, pero a partir del A5 se les montó un segundo tubo 
Debe ser observado que esta desafortunada clase submarina fue castigada con accidentes y fallos numerosos, con casi cada barco en la clase (A-1, A-3, A-4, A-5, A-7, y A-8) siendo implicado en una cierta clase de accidente sobre el curso de su historia operacional. Muchos de estos accidentes eran fatales al equipo y la tripulación, dando lugar al desarme del submarino, sino con su pérdida.

La Clase A en puerto.

 Nacho Padró 

Sir Reginald Hugh Spencer Bacon: El Oficial más Inteligente de la Marina.

El almirante Sir Reginald Hugh Spencer Bacon, (1863-1947) fue un oficial de la Marina Real que destacó por sus habilidades técnicas y que fue descrito por el Primer Lord del Mar, el almirante Sir Jacky Fisher, como el hombre "reconocido como el más inteligente oficial de la Marina" y fue el primer Inspector de la Flota Submarina Británica.

Bacon entró en la Marina de Guerra en 1877, siendo destacado como teniente de una lancha torpedera, y por primera vez logró la mayor notificación como comandante de una flotilla de lanchas torpederas en las maniobras navales británicos de 1896. En 1897 se desempeñó como miembro de la expedición punitiva británica a Benin, ya su regreso del servicio activo, escribió el libro de Benin, la Ciudad de Sangre (1897), donde describe la campaña.

En 1899, mientras se desempeñaba como comandante de la flota del Mediterráneo, Bacon se reunió el almirante Fisher y se destacó ​​con rapidez en el círculo de oficiales jóvenes que trabajan por Fisher como personal informal. Ascendido a capitán en 1900, abandonó la Estación del Mediterráneo y, en gran parte gracias a la influencia de Fisher, fue nombrado primer capitán de la Inspección de Submarinos con la tarea de introducir y desarrollar la más temprana flota submarina de la Armada Real: la Clase A. Él era poseedor de un cerebro que reconocía la  técnica moderna, y semejaba en el entusiasmo a Fisher. Que el Ministerio de marina compartía la impresión de Fisher de Bacon es evidente no sólo en su decisión de nombrar a un capitán en una posición comparativamente más alta en un cargo de responsabilidad superior, sino también en el acta laudatorio que se adjunta a los informes oficiales de Bacon

Sir Reginal Bacon

Bacon fue bien calificado por su nuevo puesto, después de haber servido en la rama de torpederos de la marina a lo largo de la década de 1890. Había pasado varios años en el personal del HMS Vernon, la principal escuela de torpederos de Gran Bretaña, y su carácter era dominado por un toque pronunciado hacia las cosas mecánicas. Él desarrolló una de los primeros periscopios modernos prácticos y una brújula submarina eficiente. Más adelante en su carrera, Bacon hizo una contribución significativa para el diseño de un revolucionario acorazado: el HMS Dreadnought, desarrolló armas de asedio de la Fuerza Expedicionaria Británica en 1914 y dominó las complejidades técnicas necesarias para implementar su propuesta de una presa de Mina del Mar del Norte .Pocos de los contemporáneos de Bacon han negado su brillantez, pero muchos sintieron que era miope y también, arrogante y le costaba reconocer sus errores.. El historiador Mike Dash observa que si bien "no hay duda de que [su] dominio de la tecnología con la que trató reforzado la independencia del Poder submarino, que era un centralizador remoto y obstinado que rara vez se admitió que necesitaba ayuda de nadie".

No era, como su némesis Roger Keyes , quien lo sucedió en el ICS y comandante de la Patrulla de Dover, un amigo de todos los hombres. Para Maurice Hankey , durante la guerra, Bacon era "el único oficial con el espíritu ofensivo".

En lo que respecta a su cargo como Inspector de Submarinos, según el biógrafo de Michael Dash, "Ninguna de estas controversias... se debe hacer olvidar los primeros logros de Bacon como ICS, que eran muy considerables. Para Bacon, va el crédito de desarrollo de la rama de submarinos semi-autónomo que desempeñado consistentemente bien en la paz y la guerra. Igualmente importante, su cautela determinado aseguró que la rama se desarrolló a lo largo de las líneas sensibles". "Bacon era muy consciente de las deficiencias tempranas de arte bajo el agua y "sobre todo hizo hincapié en  no felicitar la  temeridad, de hecho su vida se gastaba en la predicación de precaución... El único temor sobre la seguridad de los barcos era que la familiaridad puede engendrar un exceso de confianza".

Su filosofía era que "el éxito le pertenece al hombre que presta atención a los detalles infinitos".

La principal contribución de Bacon para el desarrollo temprano del submarino fue el diseño de HMS A1, el primer barco de diseño británico y un avance significativo sobre el anterior Clase Holland. Los A1, desarrollados por Bacon en conjunto con los arquitectos navales de los señores Vickers, Sons y Maxim, añadió una torreta y un periscopio para el diseño pionero de los nacidos en Irlanda por el inventor estadounidense John P. Holland, haciéndola mucho más marinero y una amenaza más potente en el ataque. "Mientras que los submarinos RN mantiene las ideas genreales del tipo Holland,... los detalles del diseño a partir de la clase A eran esencialmente británicos", escribe Dash. Bacon también jugó un papel importante en el diseño del resto de la clase A de Gran Bretaña submarinos y trabajó la táctica primero para los barcos británicos

Nacho Padró

El Younus Iraní finaliza su primera campaña antipiratería.

El submarino Younus se unió a la Decimocuarta Flota de Irán, para una misión de dos meses en la que han participado dos buques de guerra de superficie, que concluyó hoy con su regreso a sus bases en el sur de Irán. Este submarino participó en el mar Rojo y el golfo de Adén, para la protección de buques mercantes y petroleros de eventuales ataques de los piratas somalíes, informó la agencia local Fars.
Irán mantiene un grupo de buques de guerra en la zona marítima cercana a Somalia, donde una flota internacional compuesta por barcos de más de 30 países tratan de evitar los actos de piratería, en una de las áreas de más tráfico naval comercial del mundo, que une Oriente con Occidente a través de la ruta que bordea África y el canal de Suez.
La operación antipiratería de la Armada de Irán en la zona de Somalia se inició en noviembre de 2008, después de que un carguero con mercancías iraníes, el MV Delight, con sus 25 tripulantes, fuera secuestrado por piratas somalíes frente a las costas de Yemen. El MV Deligh, que tiene bandera de Hong Kong, y su tripulación fueron posteriormente liberados el 9 de enero de 2009.


EFE