26 febrero 2017

ICTINEU Submarinos cumple diez años de vida

El 13 de febrero de 2007 se constituía en Barcelona la compañía ICTINEU Submarinos, con el propósito de diseñar y construir el mejor submarino científico del mundo. Pocas semanas después este proyecto empresarial recibía el premio al “mejor plan de empresa” del Día del Emprendedor, ahora Biz Barcelona. El esfuerzo de este equipo de emprendedores llevó el proyecto a buen puerto, con la construcción del submarino tripulado ICTINEU 3, capaz de sumergirse hasta 1200 metros de profundidad.
Por lo que respecta a la obtención de recursos económicos, este proyecto ha sido un ejemplo en el país, utilizando fórmulas imaginativas y pioneras como campañas de micromecenazgo, en las que se han obtenido más de 200.000 € para completar el presupuesto.

100 años del arma submarina española

El submarino fue inventado por un español, Isaac Peral, pero el primer sumergible que se usó por la marina de guerra se construyó en Estados Unidos y se entregó en enero de 1917 

04.02.2017 | 21:59
El uso de sumergibles por parte de la Armada española ha padecido diversos altibajos durante el siglo de historia de este arma. El almirante Miranda fue el alma para la fabricación e integración de estos buques.
El arma submarina de la Marina de Guerra española se creó el 12 de febrero de 1915, dentro de la Ley Miranda, mediante un real decreto firmado por Alfonso XIII, pero no fue hasta el 25 de enero de 1917, ahora hace un siglo, cuando recibió su primera unidad. Se trataba del «Isaac Peral», bautizado con el nombre del inventor del submarino, unidad precursora en la guerra bajo el mar. Era de propulsión eléctrica, y estaba armado con un tubo lanzatorpedos situado a proa, siendo incorporado al servicio en 1888, si bien incomprensiblemente, dos años después fue retirado conservándose en Cartagena, aunque sin su máquina propulsora y equipos. Un antecesor del invento Isaac Peral fue el «Ictinio», de Monturiol. Desde el desastre naval de 1898, en que se perdieron las ultimas colonias de ultramar, Cuba y Filipinas, se baraja la posibilidad de que si se hubiera contado con una flotilla de submarinos del prototipo de Isaac Peral, modernizados, las derrotas navales de Cavite y Santiago de Cuba ante la todopoderosa flota de Estados Unidos no se hubieran producido, y no se les echaría la culpa de los mismos a los almirantes Montojo y Cervera, respectivamente. 
Aunque con mucho retraso, España asumió la necesidad de disponer de una flotilla de submarinos cuando la Gran Guerra cumplía seis meses desde su inicio. Ya en 1912 la incorporación de submarinos a nuestra Marina de Guerra empezó a tomar forma en firme gracias al proyecto de Canalejas, presidente del Gobierno, que establecía nuevas construcciones navales en las que se incluía seis sumergibles, un plan frustrado por el asesinato del político. Es en 1915 cuando el submarino, adquiere fama de arma tan letal como psicológica, estableciendo una nueva forma de hacer la guerra en el mar. En la ambiciosa ley del almirante Augusto Miranda y Godoy, que luego fue recortada, pero de la que salía una flota militar de bastante altura, se pusieron los cimientos para la creación del arma submarina española. En la ley se incluía un artículo adicional en el cual se aceleraba la construcción de cuatro submarinos. El almirante Miranda eligió para ser ser el primer jefe del arma submarina de la Marina de Guerra española, al experimentado capitán de corbeta Cosme García de los Reyes, especialista en ingeniería eléctrica, técnica vital para el buen funcionamiento de los equipos de un sumergible. Este marino alcanzó una alta experiencia en el arma submarina, gracias a ser comisionado para seguir la construcción de la unidad encargada a Estados Unidos, como la de las tres naves a realizar en Italia. La incorporación de las primeras unidades a la Armada supuso un gran reto, pues se partía de cero para disponer de una adecuada infraestructura en tierra, una cuestión que se fue consiguiendo con los años. A la base de Cartagena se unió en 1923 la de Maó, instalada en su Estación Naval, la tercera se creó en 1925, en La Graña, en El Ferrol. 
El «Isaac Peral», primera unidad operativa de la recién creada arma submarina española, botado en 1916 y entregado en 1917, fue construido en los astilleros norteamericanos Fore River & Co, en Quincy (Nueva York), siguiendo un proyecto de la Electric Boat. Pertenecía a la clase «Holland M», iniciada en 1915. Se trataba de un diseño de propulsión diesel-eléctrico, del cual se construyeron once unidades. Desplazaba 450 toneladas en superficie, mientras que sumergido podía llegar de las 548 TM a las 762 TM. Debido a que la entrada de EE UU en la Primera Guerra Mundial era inminente, por lo que el peligro de que el «Isaac Peral» fuera incautado por la US Navy; algo que estaba en la mente de su comandante, Fernando de Carranza, se aceleró su salida de aguas estadounidenses que, fue casi furtiva. Disponía de una dotación de 24 hombres. Estaba armado con cuatro tubos lanzatorpedos. En superficie alcanzaba una velocidad de 15 nudos, mientras que sumergido navegaba a diez nudos como máximo, con una autonomía de casi 3.000 millas. Durante la travesía a Las Palmas de Gran Canaria, el submarino estuvo acompañado del del trasatlántico español «Claudio López», a modo de buque nodriza, pues tuvo que auxiliarle en varias ocasiones, e incluso darle remolque debido a los temporales y varias averías. El 12 de marzo de 1916, el «Isaac Peral» llegaba a aguas canarias, quedando abarloado al crucero «Cataluña», en el Puerto de la Luz, donde tuvo un apoteósico recibimiento. A la que tenía que ser la futura base de submarinos, creada en abril 1918, en el por aquél entonces apostadero de Cartagena, llegó el «Isaac Peral », si bien, el 11 de octubre siguiente sustituyó su primitiva denominación por la de Estación de Submarinos. A esta primera unidad del arma submarina española se sumaron los submarinos «Narciso Monturiol A-1», «Cosme García A-2» y «A-3», construidos en los astilleros italianos Fiat-San Giorgio, de La Spezia. Pertenecían a la clase Laurentie, con un desplazamiento menor que el Holland, disponían solo de dos tubos lanzatorpedos, por lo que fueron dedicados especialmente a la vigilancia costera y adiestramiento. 
Diseños más avanzados
Ante las necesidades de la Armada en incorporar nuevos submarinos, se encargaron a la Sociedad Española de Construcción Naval, situada en Cartagena, una serie de seis unidades de la clase B, que se entregaron entre 1922 y 1926. Estaban inspirados en la clase Holland, pero con diseño y equipos más avanzados, ya que desplazaban entre 491 y 570 Tm en superficie, mientras que en inmersión alcanzaban las 715 Tm. disponían de cuatro tubos lanzatorpedos y un cañón Vickers de 76,2 mm. Las unidades A y B tuvieron su bautismo de fuego en la Guerra de Marruecos. Ante el aumento que experimentaba la flotilla submarina, se encargó al astillero holandés Wuerf Conrad, en 1919, la construcción de un buque de salvamento de submarinos, de 2.700 Tm de desplazamiento y casco de estilo catamarán, que se entregaron en 1920. En la misma factoría cartagenera se iniciaron, entre 1928 y 1930 los trabajos para la construcción de las seis unidades oceánicas, de la clase C, de los cuales los C-1. C-3, C-5 y C-3, con los B-5 y B-6, fueron hundidos durante la Guerra Civil, mientras que el C-4 se perdió el 30 de abril de 1946, durante las maniobras navales en aguas de Sóller, al emerger sobre la roda del destructor «Lepanto». Sus restos se convirtieron, junto a sus 44 tripulantes, en Panteón Naval Sumergido. Los submarinos de la clase C se inspiraron en la modernizada clase Holland 105 F, si bien las baterías similares a las de los B limitaban su velocidad y maniobrabilidad y se reducía su permanencia en inmersión. Tenía una eslora de 73,3 metros y desplazaba 925 Tm en superficie y 1.144 Tm. Estaba armado con seis tubos y una pieza artillera Vickers, que en los C-3 y C-4 se sustituyó por el Bonifaz de 75 mm. El submarino E-1 construido en los astilleros gaditanos de Horacio Echevarrieta, pensado para la Armada española, venta que no prosperó, fue adquirido por Turquía en 1935.
La Guerra Civil coincidió con el final de la construcción del submarino D-1, también en Cartagena. Esta unidad se terminó en 1947, debido a las penurias de la posguerra española. En los primeros años de la década de los 50 se entregaron los D-2-y D-3, que como mostraron tener notables defectos´La serie se proyectó durante la segunda república, y fue dado de baja en 1959. Los dos submarinos italianos bautizados como «General Mola» y «General Sanjurjo», entregados a Franco en 1937, finalizaron su servicio en 1959. Durante la II Guerra Mundial, el submarino alemán U-573 de la clase VII/C-41 quedó internado por averías sufridas al ser atacado por un avión británico a 50 millas del cabo de Palos, y finalmente pudo llegar a Cartagena, en donde quedó internado. Las gestiones de Madrid con Berlín dieron como resultado su adquisición por parte de España, convirtiéndose en el G-7. De este modelo, por el que la Marina ya se había interesado, se encargaron a los astilleros cartageneros de la recién creada empresa nacional Bazán seis unidades. Solo se puso uno en la grada, pero por falta de materiales adecuados fue a parar al desgüace. 
Los acuerdos firmados entre España y Estados Unidos, supusieron cierta modernización de la Armada, aunque ésta tuvo que esperar hasta 1959, y fue gracias a la presión ejercida la presión desde Madrid sobre los EE UU que el primero de los cinco submarinos que al final se recibieron, provinientes de la II Guerra Mundial, ya fuera por cesión o por compra directa, llegó a Cartagena. El último de estos submarinos, el S-35 fue dado de baja el 31 de diciembre de 1984. En esa fecha la Marina española tenía ya en servicio los cuatro sumergibles de la clase Delfín, inspirado en los Dafne franceses, dados ya de baja, mientras que de los oceánicos Galerna, de la clase gala Agosta, empezaron a sumarse a la lista de buques. Actualmente aún están en servicio tres de ellos, pero necesitando un próximo relevo por parte de los S-80. También, la Armada dispuso de cuatro submarinos de bolsillo, en los años 60 del siglo pasado, dos Foca y dos Tiburón, si bien estas dos últimas unidades no pasaron a la lista de busques. El Foca SA-42 se encuentra, expuesto en seco, en la Base de Maó (Menorca). 

Submarinos rusos vigilan buques de guerra británicos desde 160 km

El potencial del Reino Unido de actuar en una guerra ha sido cuestionado después de que se revelaran serias deficiencias en las capacidades militares del país.
En base a una investigación dada a conocer este domingo por el diario británico Sunday Times, los destructores Tipo 45 de la Marina británica son “tan ruidosos” que los submarinos rusos los pueden escuchar a una distancia de “100 millas (aproximadamente 160 kilómetros)”.
A este respecto, el contraalmirante Chris Parry, un exdirector de la capacidad operacional del Ministerio británico de Defensa ha indicado a dicho medio que los referidos buques de guerra, cada cual valorado en mil millón de libras esterlinas (casi unos 1.248.400.000 de dólares) suenan como “una caja de llaves” bajo el agua.
Solíamos colocar pequeñas cuñas de madera entre las escotillas de mi destructor para así evitar que sonaran y poder reducir el ruido (…) la supresión del ruido fue probablemente el secreto más sucio desde el final de la Guerra Fría”, ha recordado el contraalmirante británico Chris Parry.
“Solíamos colocar pequeñas cuñas de madera entre las escotillas de mi destructor para así evitar que sonaran y poder reducir el ruido (…) la supresión del ruido fue probablemente el secreto más sucio desde el final de la Guerra Fría”, ha recordado.
El informe además ha comunicado que la capacidad defensiva del país europeo se ha visto afectada por otros fallos y defectos, entre los que se destacan los tanques ligeros británicos, que no caben en aviones de transporte militar, debido a su tamaño, así como los vehículos aéreos teledirigidos (drones) del Ejército británico, que pese a sus altos costes, aún no han entrado en el servicio frontal 12 años después de su incorporación.
De todos modos, la indagación de Sunday Times concluye que debido a los equipamientos militares no actualizados, las Fuerzas Armadas británicas no podrían defender al Reino Unido ante una “gran agresión militar”.

El informe sale a la luz en una época de alta tensión entre Londres y Moscú a raíz de cuestiones como la de Ucrania o la de los ciberataques. 
Además, en los últimos meses se han producido escenarios de tensión marítima entre ambos países. En octubre, la Armada británica envió varios buques de guerra para “acompañar” a la escuadra naval rusa liderada por el portaaviones Almirante Kuznetsov, que navegaba por el canal de la Mancha, al sur del Reino Unido, rumbo a Siria.
mjs/ktg/snr/rba

Submarino nazi naufragado se encuentra en el Océano Atlántico

Durante la Segunda Guerra Mundial, en comecinho de febrero de 1942, un submarino nazi Unterseeboot 581 estaba persiguiendo al barco británico Llangibby Castle en el Atlántico Norte cuando fue interceptado por otra embarcación inglesa, el destructor HMS Westcott — que lanzó un eficaz ataque con una carga de profundidad, dañar el casco del U-581.

Historia sumergida

De acuerdo con los registros navales, el U-581 alemán llevaba una tripulación compuesta por 46 marineros, de los cuales cuatro murieron durante el ataque, y 41 fueron capturados por las tropas británicas y mantenidos como prisioneros de guerra hasta el fin del conflicto.
Llangibby Castle
Sorprendentemente, el hombre que falta para “cerrar la cuenta” sería el capitán de la embarcación, un hombre llamado Walter Sitek, que habría escapado con vida después de nadar unos seis kilómetros hasta llegar a la playa — donde habría sido rescatado por los habitantes locales simpatizantes con el régimen nazi y enviado seguridad a Alemania a través de España.
HMS Westcott
Como si fuera poco, según el personal del New Algarve Daily News, Sitek habría vuelto al combate y dirigido otros tres submarinos nazis — U-17, U-981 y un U-3005 —, y también habría sobrevivido a la guerra sido condecorado con la Cruz de Hierro de 1ª y 2ª clase.

en Las profundidades

Según Rory Zumbar, el portal Daily Mail, después de que el submarino ser golpeado por la carga británica, Sitek ordenó que sus hombres se lançassem al mar y hundido el barco a propósito para evitar que se cayera en manos de los aliados. Esto habría ocurrido cerca de la isla volcánica de Pico, en el Archipiélago de las Azores, situado a unos 2 mil kilómetros de la Península Ibérica.
Ubicación del submarino perdido
El U-581 contaba con 67 metros de largo y pesaba más de 770 toneladas en la superficie — o 870 toneladas sumergido. El submarino era capaz de alcanzar velocidades de poco menos de 18 nudos (cerca de 33 km/h) sobre las aguas o de 7,6 nudos (14 km/h) cuando se sumergen, y podía “bucear” a profundidades máximas de 220 metros de altura.
El U-581 perdido, transformado en el hogar de criaturas marinas
La embarcación naufragada fue localizada por un equipo de la ONG alemana de investigación submarina Rebikoff-Niggeler Foundation, y se encuentra a 870 metros de profundidad. Los científicos explicaron que hoy, 75 años después de haber sido hundido el submarino se convirtió en una colonia de corales y esponjas, y será detalladamente estudiado por los biólogos marinos que tratarán de descubrir cómo estos organismos colonizan el local. Ver más una imagen siguiente:
Increíble como una máquina que se utiliza para fines destructivos se haya convertido en algo tan lleno de vida, ¿no es así?

La flota de submarinos nucleares del Reino Unido, inoperativa


La flota de submarinos nucleares del Reino Unido, inoperativa
El submarino HMS Astute cerca del puente Skye en inmediaciones de la isla de Skye, al noroeste de Escocia, el 22 de octubre de 2010.David MoirReuters

Los siete sumergibles nucleares de la flota británica no están aptos para el servicio militar y los representantes del Ministerio de Defensa temen la reacción de la primera ministra, afirma 'The Sun'.

El estado actual de los siete submarinos nucleares que comprenden la flota británica deja mucho que desear, y de momento, ninguno de ellos sería capaz de defender las aguas del Reino Unido. Sin embargo, la primera ministra británica, Theresa May, no ha sido informada al respecto, informa 'The Sun'.
Asimismo, tres submarinos de clase Astute, cada uno de los cuales cuesta unos 1.500 millones de dólares, y cuatro submarinos de la clase Trafalgar se encuentran "en las últimas". Cinco submarinos están en reparación tras sufrir averías, un HMS Ambush está en obras por haber impactado contra un buque petrolero cerca de Gibraltar el año pasado, y solo un HMS Astute realiza ejercicios en el mar, pero lleva semanas sin llevar a cabo misiones.
Según el diario británico, la escandalosa situación se ha mantenido en silencio deliberadamente debido a que las autoridades del Ministerio de Defensa temen la reacción de May.

El depredador marino de la Armada rusa

En su artículo para The National Interest, el columnista estadounidense Kyle Mizokami recuerda que las naves de la clase Akula —Proyecto 941— son sumergibles de ataque propulsado mediante energía nuclear que fueron diseñados como base de las fuerzas de disuasión nuclear de la URSS en el mar.
Las autoridades soviéticas se habían enterado de los planes de EEUU de construir sumergibles de la clase Ohio —también conocidos como Trident—, de 171 metros de largo y equipados con 192 cabezas nucleares. Por lo tanto, prosigue Mizokami, decidieron desarrollar su propio submarino para ser capaces de responder a la inminente amenaza.
Un submarino de la clase Akula en el Árctico
Un submarino de la clase Akula en el Árctico
Los Akula fueron diseñados para lanzar sus misiles desde áreas relativamente cercanas a la URSS, lo cual les permitía operar al norte del círculo polar ártico, donde las fuerzas aéreas y navales podrían protegerlos.
"Disponían de un casco reforzado capaz de romper el hielo polar, una reserva de flotabilidad y un par de hélices blindadas para protegerlos de las colisiones con el hielo", detalló el autor.
Además, los Akula soviéticos estaban dotados de un nuevo tipo de misiles —los R-39 Rif—  de 10 metros de largo y 84 toneladas de peso, con carga nuclear y de un alcance suficientemente largo —4.480 millas náuticas— para lanzar ataques contra EEUU desde bastiones árticos, continúa.
A pesar de que estos sumergibles portaban cuatro misiles menos que los de la clase Ohio —20 frente a 24—, cada proyectil soviético fue equipado con un mayor número de cabezas nucleares que los misiles estadounidenses Trident C-4.
Un submarino de la clase Akula en el mar
Un submarino de la clase Akula en el mar
"Un solo R-39 portaba 10 ojivas de 100 kilotones apuntadas independientemente, de manera que cada misil podía golpear hasta 10 blancos diferentes", profundiza Mizokami.

De esta manera, cada Akula contaba con un total de 200 ojivas nucleares, ocho más que los de la clase Ohio. Los misiles Rif, por su parte, fueron construidos en dos filas de 10 silos de proyectiles cada una. Su campo de silos, a diferencia de otros submarinos de misiles, se ubicaba en frente de la vela. De ahí el aspecto insólito y amenazante de los Akulas.
Asimismo, estos gigantes eran capaces de alcanzar una velocidad de 22 nudos sobre la superficie y de 27 bajo el agua, gracias a sus dos reactores nucleares OKB-650.
El ancla de un Akula en la ciudad rusa de Sererodvinsk
El ancla de un submarino de la clase Akula
Seis de los ocho Akula planeados fueron construidos y, después de la disolución de la URSS, heredados por Rusia. Por el momento, solo un sumergible —Dmitri Donskói— sigue en servicio, tras haber sido actualizado en el marco del proyecto 941UM. Dos más están en reserva, mientras que tres ya han sido desmantelados.
"El Donskoy ha servido como un submarino de ensayos para el desarrollo del nuevo misil 3M14 Bulavá", indica el autor.
En la actualidad, Rusia desarrolla una nueva clase de submarinos estratégicos —el Proyecto 955 Borei—, equipados con misiles de tres etapas y propelente sólido Bulavá 30, que reemplazarán a los Akula. Tres de ellos ya han entrado en servicio de la Armada rusa.
El submarino Aleskandr Nevski de la clase Borei
El submarino Aleskandr Nevski de la clase Borei

EL «ICTINEO», PRIMER SUBMARINO ESPANOL

Hugo O'DONNELL y DUQUE DE ESTRADA Una antigua aspiración del hombre Los intentos para operar bajo el agua se pierden en el tiempo ; los primeros logros humanos en este campo que han Uegado hasta nosotros tienen un caràcter predominantemente bélico y proceden de relates de historiadores de la antigüedad que sin embargo narran hechos muy remotos. Por esta via sabemos que en la batalla de Tiro (332 A.C.) y en las Guerras Pùnicas ( A.C.) se emplearon equipos para barrenar las naves enemigas por su obra viva y por medio de buceadores. Alejandro Magno y otros personajes del mundo antiguo vivieron experiencias bajo el agua en campanas y toneles cuyas caracteristicas desconocemos. Sin embargo no tenemos ninguna constancia de navegación submarina por rudimentaria que fliera anterior al experimento llevado a cabo ante Carlos I en el Tajo, en 1538, y que relata Bacon. De los pocos datos que proporciona se deduce que se trataba de un odre de cuero de forma oblonga, en el que un tnpulante acostado y respirando a través de una caha de bambù, podia recorrer notables distancias en inmersión, arrastrado por la corriente del rio. Los ingleses ignorando este précédente, califican a William Bruce como pionero de la navegación submarina en En 1630 Cornelius van Drebbel prueba en el Tàmesis lo que ya es una pequena nave de madera, impelida por remos con chumaceras estancas para navegar sumergida, y con vela para hacerlo en superficie. En esta misma linea Symonds construye otro ovoide al que dota de cueros que actùan a modo de las vejigas natatorias de los peces, para inmersión y emersion. Esta original idea sera recogida posteriormente por Monturiol. En éstos y otros prototipos de la época no se vió mâs que ensayos sin aplicación real posible ni rentable. Para encontrar un artefacto que pueda denominarse con propiedad submarine, habrà que esperar a 1776 en el que David Bushell en plena Guerra de Independencia americana, emplée sin éxito un artefacto de su invención contra el navio inglés «Eagle», fondeado en el rio Hudson. Denominado «Turtle» (tortuga) por su creador, reunia en si una serie de caracteristicas y sistemas en los que se basarian muchos de 117
2 sus futuros émulos. Se trataba de un ovoide monoplaza cubierto por plancha de cobre, y con todos los elementos de gobiemo manuales. Contaba con hélice horizontal para la propulsion, timón vertical para el gobiemo en direccion, y una hélice vertical para el gobiemo en profiindidad. Para su utilización como arma disponia de un taladro y sistema de fijación de una carga explosiva en el casco enemigo. Se probaba una vez mâs que tanto la navegación submarina como la mera libertad de acción en el agua precisaban de aplicaciones bélicas para captar la atencion de los contemporâneos. Robert Fulton entre 1801 y 1834 perfecciona un prototipo en el que introduce dos importantes novedades : la mâquina de vapor para la navegación de superficie, y el deposito de aire comprimido para la respiración en inmersión. A partir de Fulton y hasta finales del siglo xix se desarrollan numerosos proyectos : Holland, Laubeuf, Lake, d'equeville, Laurenti..., y por supuesto el menor en difusión en el extranjero, pero no en importancia : el espanol de Monturiol. De mucha menor trascendencia son los experimentos llevados a cabo por Cervó y Garcia, que sin embargo es necesario mencionar por constituir los antécédentes nacionales de la invención de Monturiol. El primero de ellos, llevado a la practica en 1831, constituyó un fracaso y una tragedia que costó la vida a su contructor que es la primera victima espafiola de la navegación submarina, como Day, perecido en Plymouth en 1774, lo es de la inglesa. La nave de Cervó, una esfera de madera de 1,60 métros de diametro y provista de un portillo de cristal para observar el fondo, flie excesivamente lastrada para vencer la resistencia del agua, cayendo al abismo y siendo aplastada por la presión. El fisico logronés Cosme Garcia concibió un sumergible impulsado por un motor de resorte y provisto de un peso de inmersión. Fue constmido en 1858, y probado satisfactoriamente en 1860 en Monjuich y Alicante casi a la par que se realizaban las pruebas del de Monturiol. Capaz de maniobrar en todas direcciones, y de descender y permanecer en el fondo, no consiguió despertar mâs que un entusiasmo inicial en el mundo oficial, por lo que su inventor, arruinado y decepcionado, prefirió hundir el submarino a la entrada del puerto de Alicante que ofi'ecerio a otro pais. Las vicisitudes del de Monturiol no serian muy diferentes. Creador y criatura Narciso Monturiol, gerundense de Figueras, habia nacido en 1819, transcurriendo su juventud universitaria entre Cervera, Barcelona, y Madrid hasta conseguir su licenciatura en Derecho, cuya carrera nunca llego a ejercer. Preocupado desde sus aüos estudiantiles por la injusticia social de su época, se siente atraido por la doctrina comunista de Cabet de la que se convierte en escritor y activista. Por su participación en los sucesos revolucionarios de 1848 se ve obligado a emigrar a Francia para regresar poco después y asentarse en Cadaqués donde en contacto con los problemas 118
3 de los Pescadores de coral el deseo por mejorar el nivel de vida de sus contemporâneos es una constante en su trayectoria despierta en él la idea de construir un buque submarino. Su vida en adelante no tendra otra meta que la de fabricar, perfeccionar, y promocionar su vehiculo. Después de una etapa en la que adquiere aquellos conocimientos fisicos y tecnologicos a los que su formación humanistica no alcanzaba, comienza sus experimentos parciales, y gracias a una ayuda económica aportada por amigos entusiastas de su idea y su filosofia, construye en la Barceloneta el primer «Ictineo», que es botado en 1859, tras once afios de estudios y trabajos que consagran a Monturial como acreditado inventor. Sus dimensiones eran las siguientes : eslora a longitud, 7 métros ; manga o anchura, 2,5 métros ; volumen interior, 7 métros cùbicos ; desplazamiento, 8 tolenadas. Con esta primera nave ùnicamente se trataba de probar la posibilidad real de una navegación sin contacte con la atmósfera y la superficie, y la de llevarla a cabo en los fondos marinos durante un tiempo que compensara la inversion y el esfiierzo. Aunque no podia verificar pruebas a mucha proftindidad, no habia problemas a dos 0 tres atmósferas de presión, planteândose la cuestión de si la dotación podria no solo respirar, sino trabajar encerrada herméticamente, de si el «Ictineo» descenderia y luego ascenderia a la superficie, si podria permanecer entre dos aguas, y si podria navegar sumergido. Todo ello pudo probarse sin complicaciones. Realizadas unas satisfactorias pruebas de inmersión el 23 de Septiembre de ese mismo ano ante las autoridades barcelonesas y numeroso publico, Monturiol salta a las periódicos y a la fama, lo que le anima a proseguir en su perfeccionamiento. En Septiembre del siguiente ano, y con motivo de hallarse la corte en Barcelona, un nuevo ensayo publico tiene lugar ante D. Leopoldo O'Donnell, presidente del Consejo y ministro de la Guerra, a quien no escapan las posibiudades tâcticas del empleo del submarino. En 1862 el Gobiemo le concede asignación para construir un nuevo submarino de toneladas, pero muerto O'Donnell, su principal valedor, la ayuda estatal quedó incumpuda. Otras prioridades de orden politico impiden màs adelante ayudas al proyecto, y un Monturiol decepcionado tiene que recurrir al capital privado en 1864 al objeto de construir un segundo «Ictineo» destinado preferentemente a su viejo sueno de la pesca del coral, mayor que el originario, y en el que introduce las mejoras experimentadas. Las dimensiones de esta segunda nave eran 17 métros de eslora, 3,5 de manga, y 29 métros cùbicos de volumen interior, con un desplazamiento de 65 toneladas. Cuenta el propio inventor que en las pruebas que se llevaron a cabo tras su botadura, uno de los tripulantes se levantó muy decidido a fin de fiimar in cigarrillo en cubierta, sin darse cuenta de que estaban navegando a 21 métros de proftindidad ; a tal perfección se llegó en el balance de la nave. En el ensayo del segundo «Ictineo» se alcanzó la proftindidad de 200 métros y se permaneció durante dos horas y veinte minutos en compléta incomunicación con 119
4 la atmósfera, consiquiéndose una velocidad en superficie de tres millas y media por hora. La falta de interés entre los posibles patrocinadores y las deudas de Monturiol dieron al traste con sus ultimas esperanzas, acabando por ser embargado el «Ictineo» y vendido como chatarra. El 3 de Septiembre de 1885 fallecia el inventor que en una de sus memorias habia escrito : «Dejo por herencia en este mundo el Ictineo, Ictineo completo y exclusivament mio, sobre todo todo en sus dos partes esenciales : la que se refiere a la producción indefmida de oxigeno y la de estar animado de un motor submarino.... Mis fiierzas no llegan a mâs... el sentimiento de mis deberes queda satisfecho.» Un pez artificial Para imitar los disenos naturales que habian perfeccionado su adaptación al medio durante milenios, el «Ictineo» tenia forma de pez con el propulsor en la cola, aletas para la dirección, y vejigas natatorias y lastre para el equilibrio, inmersion y emersion. Es la misión del submarino la que détermina sin embargo la forma elipsoide o de huevo adoptada, aunque para el inventor la forma esférica séria la ideal a la hora de calibrar la resistencia a la presión de los fondos ; se cede a la forma alargada, siempre integrada por arcos de circulo reforzados por estribos, atendiendo a otros criterios como la navegabilidad y el de movimiento en un medio liquido de presión variable. Para satisfacer en lo posible esta doble condición se adaptan dos cuerpos, uno dentro de otro. El primero, exterior, y adaptable a las formas exigidas por la navegación ; el segundo impermeable y resistente. Este ultimo o càmara, de madera de roble forrada por cuademas de olivo, revestidas de cintas de cobre de seis centimetros, y forro también de cobre de dos milimetros de espesor, era asimismo un elipsoide de catorce métros de eslora y dos de manga. La quilla o primer cuerpo era de roble, defendida por una zapata de bronce. Unian ambos cascos unas solidas varengas de bronce, y en el espacio entre ambos podia correr libremente el agua, excepto en la sección central. La càmara disponia de una sola escotilla de acceso con cuatro miradores con lùertes cristales troncocónicos de diez centimetros de espesor. Otras tres semiesferas con cinco miradores cada una estaban situadas a babor, estribor, y proa. Un casquete situado a popa daba paso al eje de la hélice. En la parte superior, sección de proa, estaba la cubierta de 1,30 métros de ancho, con compuertas que Servian de obra muerta cuando navegaba en superficie. El peso total del barco era de kilos, y la capacidad de la càmara, de 24 métros cùbicos. Monturiol se nos muestra como el pionero de la construcción con doble casco, atribuida injustamente al posterior proyecto de Labeuf 120
5 Los problemas de propulsion y respiración En el primer «Ictineo» la propulsion, tanto en superficie como sumergido, era manual, consiguiéndose sin embargo una velocidad suficiente. Para el segundo se decidió en ambas navegaciones el vapor, no sin antes probar manualmente, utilizando una hélice movida por manubrios accionados por dieciséis hombres. Esta decision, tomada después de construido el caso, presentó sérias dificultades ya que la escotilla de acceso era demasiado pequeha para permitir el paso de la caldera, que fiieron fmalmente superadas, debiéndose también de redistribuir el espacio. La màquina de vapor para la navegación en superficie tenia dos cilindros oscilantes en forma de V invertida. Para la navegación en inmersión con vapor, disponia de quince càmaras en las que se introducian unos cartuchos de calefacción ; tras encender los cartuchos, las càmaras se cerraban herméticamente, y los gases producidos se aprovechaban o eliminaban. El vapor conducido pasaba al cilindro que accionaba el eje de la hélice. A los medios de obtención de fiierza para la navegación bajo el agua denominaba Monturiol «fliego submarino» y fiieron los que le dieron màs quebraderos de cabeza. Con riesgo de su vida y salud, experimentó diversas composiciones quimicas para la combustion. En sus observaciones autógrafas se révéla su mérito y abnegación ; en un pàrrafo puede leerse : «Ignoro si en este caso se forma protóxido de 121
6 àzoe : sospecho que no, porque he respirado los gases que se desprenden de esta combustion y no he experimentado sintomas de ello en los pulmones». Las pruebas de la màquina de vapor para la navegación en superficie flieron enteramente satisfactorias, pero la màquina para hacerlo en inmersión ofreció multiples problemas no resueltos hasta En las pruebas realizadas con el segundo prototipo se pudo comprobar que tras seis horas de encendido y cinco de flincionamiento de las màquinas, la temperatura interior se elevaba respecte a la ambiental exterior a razón de cuatro grades centigrados a la hora ; por ello flie necesario el uso de réfrigérantes ya que subia hasta 50 grados. El barco al flotar emergia lo suficiente como para dejar al descubierto toda la obra muerta, dotandolo de las mejores condiciones de navegación. La flotabilidad se debia a las denominadas «vejigas de flote», cuatro compartimentos alojados en el espacio entre ambos cascos, cuya misión era el movimiento del barco en sentido vertical. La entrada de agua se realizaba abriendo espitas, y su expulsion, inyectando aire mediante una bomba. La horizontalidad en inmersión se obtenia con un cilindro de plomo móvil, encarrilado en un rail, que iba del centro del buque a proa. Para girar sobre su eje estando parado, se disponia de dos «aletas» o hélices, a babor y estribor respectivamente, de flincionamiento independiente. Para situaciones de emergencia se contaba con dos tipos de lastre faciles de desprender. Uno consistia en bolas de hierro, y otro en cajas también metàlicas de gran peso, sujetas con cadenas a la quilla, que podian desprenderse con rapidez, haciendo émerger la nave. Como la luz natural va disminuyendo conforme se baja al fondo, era necesario dotar al «Ictineo» de luces potentes, eléctricas u oxidricas, optàndose por estas ultimas por ser entonces de màs fàcil instalación. Se disponia de un farol rotativo situado en la parte superior de la proa, y otros dos fijos, cada uno en una amura. Como quiera que la brùjula fiinciona igual sobre y bajo el agua, y mediante una corredera se podia calcular el camino recorrido, la navegación submarina contaba con los condicionantes minimos de la navegación. Màs adelante, cuando los submarines se conviertan en estructuras metàlicas, la aguja magnética perderà su poder de orientación, para recuperarlo modemamente el giróscopo. La purificación de la atmósfera se realizaba mediante producción interna de oxigeno y tratamiento de la atmósfera viciada. Un ventilador aspiraba el aire de proa que era conducido por un tubo, recibiendo posteriormente un chorro de agua alcalina destinado a fijar el COj y oxigeno purificado, siendo remitido de nuevo. El oxigeno procedia de un generador conteniendo un paquete de clorato de potasa y alguno de los diverses combustibles gracias a cuye caler se desprendia oxigeno, que era sometido en etra càmara a una presión de dos atmósferas. Al navegar en superficie se renovaba el aire a través de dos tubes de ventilación con tapas estancas que cerraban al sumergirse. 122
7 A fin de probar los amplios mârgenes de seguridad con los que se trabajaba, se hicieron pruebas con una dotación de dieciséis hombres y seis vêlas de esperma encendidas : durante todo el tiempo que duraron se respiró sin fatiga, y la llama de las vêlas no solo no se extinguió, sino que no expérimenté ninguna oscilación, prueba evidente de que el aire era rico en oxigeno, y que el àcido carbónico quedaba fijado en el purificador. Para comprobar la cantidad de oxigeno o de âcido carbónico contenida en cada momento en el aire, se hacia uso de una botella de rectificación, utilizando fósforo para el oxigeno y potasa hùmeda para el âcido carbónico. La prueba del oxigeno y la del anhidrido carbónico eran dos operaciones distintas, que se llevaban a cabo en diferentes momentos a pesar de practicarse con un mismo instrumento. La dotación Para la distribución del personal Monturiol antendió primero a las flinciones bâsicas gobiemo, aireamiento, mâquinas de vapor, procediendo luego a repartir las secundarias siguiendo criterios de comodidad y proximidad respecto del lugar de cada tripulante. La flinción màs importante era la de gobiemo, ya que un descuido momentâneo podia precipitar el buque a los abismos cuyas presiones aplastanan la câmara antes de que hubiese tiempo para utilizar los sistemas de emergencia para la expulsion de 123
8 lastre. Competian al capitan o a su segundo, que a la par de mannos, debian conocer los pnncipios de la navegacion submanna y los aparatos utilizados Mision del «aireante» era la supervision de la punficacion de la atmosfera, produccion de oxigeno, y ventilacion, asi como del control de la proporcion del anhidndo carbonico Los maquinistas atendian todas las maquinas, pero especialmente las de vapor Los fogoneros cuidaban del mantenimiento del «fuego submanno» o caldera de navegacion submanna Los «nivelantes» se encargaban de mantener la presion debida en las «vejigas», y tambien del lastre de equilibno Los torreros atendian a los faros iluminadores extenores en mision umca, debido a la complejidad del constante y peligroso cuidado de las luces oxidncas, que al mezclar oxigeno e hidrogeno, podian provocar un mcendio A fin de facilitar al maximo la rapidez de reaccion, los medios extraordinanos para subir con rapidez al fondo estaban encomendados a quien mas cerca estuviese de su mando correspondiente Usos pacifîcos y aplicaciones navales del «Ictineo» Como hemos visto el ingenio habia sido concebido onginanamente para la pesca de coral, pero seguro Montunol de que su invento no tendna aceptacion oficial SI no convencia a las autondades de sus posibilidades en la guena naval, lo adapto tambien a estos menesteres El inventor creyo ver en la pesca de coral un facil y lucrative négocie y realize calcules segun les cuales tres «ictineos» podnan obtener el equivalente a la produccion anual de diez mil hombres en des mil embarcaciones, que eran les que se dedicaban a esos menesteres en todo el Méditerranée El use de «ictineos» permitina ademas la extraccion en zonas virgenes situadas a mayor prefiindidad Para aplicarles a su prepie invento, Montunol estudio detenidamente les medios artesanales y les diferentes instrumentes de les Pescadores, lo que se tradujo en la adaptacion al submanno de los siguientes La pala de large mango para recoger el coral «mule», que dragaba el fonde y se elevaba hasta dejar sobre cubierta el centenido que pasaba a un deposito la cuchilla para certar el coral vivo, que sestenida y guiada por un caballete, se elevaba sobre la prea con una red que recibia lo que aquella cortaba Ambes aparatos se dingian manualmente desde el submanno El organe especial de presa, para ceger del fende del mar ebjetos de pequeiie volumen, con el que se pretendia centnbuir tambien a la arqueologia submanna, practicamente inexistente entonces En el segundo «Ictinee» se instalo con caracter provisional un canon que podia cargarse y disparar cubierto por las aguas Para ser cargado giraba y aplicaba la boca a la pared de la camara donde se alojaba un receptaculo 124
9 Las pruebas del canon no resultaron sin embargo muy satisfactorias ; los disparos se efectuaron, pero la violenta reaccion sufrida dentro del buque, destrozo los cuarteles de cubierta, y abollo las vejgas de flotacion, rompiendo tomillos de treinta y dos centimetros de diametro. El proyecto de utilizar un torpedo-cohete nunca se llevo a la practica ante el desinteres del Gobiemo. El torpedo, de forma esferica, recibia su impulsion de un haz de cohetes, y estaba debidamente lastrado para sostenerse en la cara del agua. Para mantener la direccion contaba con dos aletas verticales fljas. El legado a la posteridad De una râpida ojeada al ingenio creado por Monturiol podemos entresacar lo que tuvo de adaptacion y lo que aporto de originalidad. Cuando se observan las Imeas del submarino nuclear «Nautilus», se comprenden facilmente las cualidades hidrodinamicas del primer submarino espanol. El amor de SU constructor por la naturaleza y su espiritu analitico Ie habian Uevado a las mismas conclusiones que los complicados calculos a la ciencia modema. Ya hemos senalado la aportacion absolutamente novedosa que supuso el doble casco, y el soplado de tanques con aire, mucho antes de que lo emplearan los astilleros alemanes de Krupp, a los que por supuesto se atribuye la innovación, pero tambien son de senalar otros aspectos, como la ingeniosidad de los elementos moviles de extraccion del coral, el sofisticado sistema productor de oxigeno habilmente combinado con el de movimiento subacuatico, y por supuesto la novedad del canon submarino, de una simpleza sin embargo, sorprendente. Recordar es bueno y necesario, especialmente cuando se ha pecado injustamente de olvido, este olvido de su nacion que ha determinado el desconocimiento que de la obra de Monturiol se tiene fliera de Espaha. Otros nombres de menor talento figuran reconocidos como pioneros de la navegación submarina universal. Ocasión es esta ahora de recordar en su homenaje unas estrofas de un testigo que tuvo la oportunidad de vivir intensos momentos a bordo del submarino, y que con su poema titulado «A Monturiol. Un descenso en el Ictineo en el puerto de Barcelona en el verano de I860» se ha convertido en el primer vate de inspiracion subacuatica : Antonio Altadill. De tu monstruo en el seno yo he descendido a tu ignorado mundo, de audacia el pecho lleno, porque alli estabas tu, firme sereno, porque alli estaba tu saber proflindo. Tu ftiiste, Monturiol, tu el escogido ; el Genio te Uamo ; a su voz potente alzaste la cabeza, y al levantaria de la tierra humilde polvo de estrella salpico tu frente! 125
10 CARACTERÎSTICAS DE AMBOS «ICTtNEOS» Eslora Manga Capacidad de la camara Desplazamiento en superficie Velocidad en superficie Velocidad en inmersion Propulsion Proftindidad proyectada Profundidad alcanzada Pnmer «Ictineo» 7 métros 2,5 métros 7 métros cubicos 8 toneiadas 1 m /segundo 0,5-1 m/segundo 4 hombres 40 métros 20 métros Segundo «Ictineo» 17 métros 3,5 métros 29 métros cubicos 65 toneiadas 1-2 mts /segundo 0,5-1 m/segundo 16 hombres 50 métros 20 métros FUENTES CONSULTADAS MoNTURiOL, Narciso, El Ictineo o barco-pez, Barcelona, MoNTURiOL, Narciso, Memoria sobre la navegacion submarina, Barcelona, 1860 MoNTURiOL, Narciso, Memoria sobre los ictineos de guerra, Barcelona, 1860 Manuscnto, Museo Naval de Madnd MONTURIOL, Narciso, Ensayo del arte de navegar por debajo del agua, Barcelona, 1891 MoLiNS, Elias DE, y otros, Narciso Montunol y la navegacion submarina, Barcelona, 1915 Diputacio de Barcelona, Montunol, Barcelona, 1985 La Vanguardia Articulo del penodico de Barcelona de 28 Septiembre

SUBMARINOS DIESEL: preocupación para la Marina de los Estados Unidos

Anthony Covarrubias Castro * El término de la Guerra Fría, ha implicado una serie de cambios, especialmente en materias de defensa, siendo Estados Unidos uno de los países más afectados, si consideramos la reducción de presupuesto a la que se han visto enfrentadas sus Fuerzas Armadas, debiendo disminuir tanto sus efectivos, como parte de su material bélico. En el caso específico de la Marina, esta reducción ha implicado la drástica decisión de dejar en la reserva o simplemente dar de baja muchas de sus unidades de superficie, submarinos y medios aéreos. Junto con esto, la US Navy, debió reorientar sus políticas de defensa, acorde a los intereses por los cuales vela su país, en donde la ex Unión Soviética, si bien es cierto aún mantiene un poder bélico considerable, dejó de ser la mayor preocupación en materias de defensa, pasando a tener mayor importancia las Crisis Regionales, como se han denominado a aquellos conflictos protagonizados por pequeños países, pero que de alguna forma pueden repercutir en el escenario mundial, especialmente cuando atentan contra los intereses de Estados Unidos. Una de las áreas que ha requerido toda una reorientación, dado que ha cobrado gran importancia en términos de amenaza para la marina estadounidense, es la guerra antisubmarina. Lo anterior dado la proliferación de submarinos diesel en países de marinas pequeñas, especialmente en la ribera del Pacífico, el océano Indico y el golfo Pérsico. Cierto es que el submarino diesel no ha dejado de estar presente como parte importante del poder ofensivo de las marinas del mundo, pero no tenía el grado de importancia para la marina norteamericana que tenían los submarinos de ataque y balísticos de propulsión nuclear soviéticos, amenaza sobre la cual se habían centrado todos los esfuerzos de desarrollo e investigación de la guerra antisubmarina. A pesar que Rusia, actualmente mantiene a gran
2 2 parte de sus submarinos en un alto grado de alistamiento y por ende sigue constituyendo una amenaza, Estados Unidos, debió iniciar un acelerado y efectivo desarrollo, tanto de medios como tácticas tendientes a neutralizar el empleo del submarino diesel en operaciones en cercanías de costa, reconociendo el problema que este tipo de unidades pueden llegar a representar para sus operaciones navales. A lo anterior hay que agregar que el submarino diesel ha mantenido un constante desarrollo e implementación de nuevos sistemas de armas y propulsión que lo han convertido en una real alternativa para las marinas que ven aún lejana la posibilidad de contar con unidades de propulsión nuclear. Antecedentes previos. Es necesario dejar claro que para el año 1997 la flota mundial de submarinos era cercana a los 600, número que para el año 2000, si bien se verá reducido, se reemplazará cantidad por calidad de submarinos, los cuales estarán equipados con mejor tecnología, además de ser plataformas aún más silenciosas que las existentes, con mejores sensores y por supuesto con armamento más complejo y efectivo. Lo anterior sumado a mejores sistemas de propulsión, lo cual para el caso de submarinos nucleares, se traduce en hacerlos más silenciosos; mientras que para los submarinos diesel, la aparición de sistemas AIP (Air Independent Propulsion) le otorgarán mayor tiempo sin tener que "snorkelear", sumado con mejores estándares en materia de baterías. Otro de los factores que se deben tener en cuenta es el hecho que Rusia, a pesar de haber reducido la cantidad de submarinos, ha mantenido un alto grado de desarrollo y alistamiento de éstos, lo cual se ha visto fuertemente respaldado por su Ministro de Defensa que expresara que "una flota de submarinos nucleares es el futuro de las Fuerzas". 1 Se debe considerar que al término de la Guerra Fría, la ex Unión Soviética contaba con un alto número de submarinos bastante antiguos, que más que nada sumaban cantidad y servían para mantener un alto grado de disuasión. Son estos precisamente los
3 submarinos que fueron retirados del servicio. Actualmente se mantienen operativos una serie de submarinos de ataque clase "Akula" mejorados y "Akula II", cuyas características lo han convertido en un submarino de mejores capacidades que los submarinos de ataque norteamericanos clase "Los Angeles 688I", 2 junto con estar en desarrollo los clase "Severodvinsk". 3 Por otra parte, han mantenido en actividad sus submarinos balísticos, a pesar de existir rumores respecto a los clase "Typhoon", que decían relación con algunos problemas que habrían presentado en su operación, pero que se han visto rápidamente superados con la operación de sus exitosos clase "Delta", los cuales han mantenido su grado de operatividad, como a su vez su papel preponderante en materias de defensa estratégica. Respecto a esto Estados Unidos, ha debido mantener dentro de su presupuesto estratégico, la operación de sus submarinos balísticos clase "Trident", a pesar que debió reducir su cantidad a sólo ocho, repartidos cuatro por cada una de sus bases de submarinos balísticos. En lo que concierne a submarinos de ataque, la marina norteamericana sufrió la reducción, por parte del Congreso, del presupuesto destinado a construir 30 nuevas unidades de la clase "Seawolf", submarino diseñado especialmente para contrarrestar la amenaza que representa su par ruso "Akula". Con sistemas de armas mejorados respecto a los "SNN 688", 4 mayor velocidad y especialmente con una plataforma sumamente silenciosa, se convertiría en una de las mejores soluciones para la amenaza submarina, tanto nuclear como diesel. A la fecha sólo se habrían alcanzado a construir dos de ellos y posiblemente el proyecto quede detenido en el tercero. Otro aspecto que ha mantenido en un grado de preocupación a Estados Unidos, es la adquisición, por parte de países como Irán y China, de submarinos diesel clase "Kilo", 5 los cuales se han convertido en el modelo de exportación ruso. Esto sumado a la capacidad que la misma China ha alcanzado para construir sus propios submarinos y el desarrollo alcanzado en el área de propulsión nuclear, especialmente en lo referido a submarinos balísticos. Con todo esto la US Navy ha debido desarrollar de alguna forma 3
4 4 la capacidad de neutralizar su amenaza antisubmarina y ha sido en base al mejoramiento de sus medios y la implementación de nuevos sistemas que se enmarquen dentro de un presupuesto que a juicio de muchos no es el suficiente para una marina tan grande y con tanta importancia dentro de la política de defensa de Estados Unidos. Desarrollo de medios Antisubmarinos. Dentro de este desarrollo, no tan sólo debemos considerar la incorporación de nuevos medios, sino que también el mejoramiento de muchos ya existentes. Unidades de Superficie: Dentro de las medidas adoptadas para los buques de superficie, está la incorporación del Sistema de Combate ASW AN/SQQ-89 mejorado, basado principalmente en la detección de submarinos más silenciosos y a la operación en aguas someras. Este sistema ha sido incorporado a bordo de los cruceros de la clase "Ticonderoga", de los destructores clase "Arleigh Burke" y "Spruance", además de las fragatas de la clase "Oliver Hazard Perry". El sistema provee la capacidad de detección, clasificación y traqueo, integrando la información recogida por los sonares de a bordo, como también el traspaso de datos transmitidos por data link en tiempo real por helicópteros SH-60B. El sistema se encuentra integrado por los siguientes subsistemas: - Sonar de casco activo-pasivo AN/SQS-53C/56. - Sistema táctico de arreglo remolcado (TACTAS) SQR Procesador de sonoboyas AN/SQQ Sistema Control de Fuego ASW Mk Sistema Datalink con helicópteros SH-60B AN/SQR-4. - AN/UYQ-25B Sonar In Situ Mode Assessment System (SIMAS). - Sistema de pantalla de apoyo táctico (Tactical Display Support System, TDSS). Junto con esto, se está desarrollando el mejoramiento del sonar de casco AN/SQS-53/56, otorgándole mejores capacidades gracias a la
5 5 integración del procesador digital COTS (Commercial Off The Shell) el cual permite un espectro de mejor resolución junto con otorgar mejores detecciones. Se espera que a corto plazo este sistema se vea mejorado o se le incorporen nuevos subsistemas, que hagan más fácil la detección y clasificación de unidades submarinas, considerándose la incorporación de los siguientes equipos: - Sistema LFA (Low Frecuency Active). 6 - Sistema cazaminas RMS (Remote Minehunting System). - Sonares de profundidad variable de banda ancha (LBVDS Lightweight Broad band Variable Depth Sonar). En cuanto a contramedidas antitorpedos se espera implementar el LEAD (Launched Expendable Acoustic Decoy), el cual es un proyectil que libera un deceptivo acústico para confundir al torpedo durante su rebusca. Por otra parte, en cuanto a armamento, la marina debió sufrir otra de sus reducciones de presupuesto destinada al desarrollo del torpedo liviano Mk 50, lo cual implicó activar un programa tendiente a alargar la vida de los torpedos Mk 46. De este programa resulta el Mk 46 Mod. 8, un torpedo al cual se le implementaría la parte delantera de lo desarrollado para el Mk 50 y la parte posterior, incluyendo eje, del Mk 46. De momento se mantiene el Mk 46 en servicio, con mejoras en su procesamiento de señal y con la capacidad de ser lanzado en aguas someras. Unidades submarinas: Dentro de la guerra antisubmarina, juegan un papel muy importante los submarinos, específicamente los de ataque. Como se menciona anteriormente, en la década pasada, la amenaza submarina de Estados Unidos estaba compuesta principalmente por los submarinos soviéticos, tanto por los de ataque, amenaza permanente en su tarea de ubicar a los submarinos balísticos estadounidenses como los balísticos, por el poder estratégico que estos representan. Esto hacía pensar a la Armada de los Estados Unidos en la necesidad de
6 6 operaciones submarinas lejos de costa. Actualmente se ha visto enfrentada a operaciones en aguas someras o frente al litoral, por lo que se ha desarrollado un submarino cuyas capacidades deben ir más allá de operaciones en aguas profundas contra submarinos nucleares, sino que además pueda cumplir con tareas en cercanías de costa, incluyendo minaje, inserción de fuerzas especiales, obtención de inteligencia y apoyo a fuerzas terrestres. De esta forma aparece el Seawolf, un submarino con una plataforma mucho más silenciosa que los actuales clase "Los Angeles" y un nuevo sistema de armas que reemplazaría al CCS Mk1 y Mk2, denominado AN/BSY-2, que incluye la integración de sus sistemas de armas y sensores, considerando el lanzamiento de torpedos Mk 48 ADCAP y misiles Tomahawk. Se considera que esta clase de submarinos sería comparable, en cuanto a capacidades, al actual clase "Akula II" de Rusia, especialmente en cuanto a lo silencioso y rapidez. Por otra parte, se está desarrollando un programa de renovación de los sistemas integrados de sensores, tanto en los submarinos clase 688 "Los Angeles", como en los balísticos clase 726 "Ohio", objeto lograr un procesamiento de señal mucho más rápido y efectivo que el existente, considerando el cambio en los software de los sonares de casco y remolcados, sustitución del arreglo formador de haces esférico por uno lineal y la incorporación de sonares HF mejorados. Para el caso del armamento, el torpedo Mk 48 ADCAP fue mejorado en su sistema de guiado y propulsión para optimizar su empleo en aguas someras, donde las reverberaciones son mayores; como a su vez en su capacidad de no ser influenciado por deceptivos antitorpedos. Medios Aéreos: Sin duda uno de los medios que mayor importancia ha cobrado en la guerra antisubmarina en los últimos años, son los aéreos, ya sean de ala fija como rotatoria. En esta área, destaca el conocido avión P-3C "Orion", el cual a pesar de su larga trayectoria en la Armada de los Estados Unidos, lejos de buscar su reemplazo, se le ha ido modificando acorde han surgido nuevos requerimientos, proyectándose
7 7 mantenerlos en servicio hasta el Para lograr lo anterior se le han mejorado sus capacidades, partiendo por un sistema MAD (Magnetic Anomaly Detection) digitalizado; avanzados sistemas de radar, específicamente diseñados para la detección de periscopios y el nuevo sistema de sonoboyas EER (Extended Echo Ranging) el cual aún se encuentra en proceso de pruebas y validación. Este tipo de sonoboyas consiste básicamente en un par de cargas explosivas, SSQ-110, desplegadas en forma individual y actuadas desde el avión por un radiocomando, la señal acústica es recibida por las sonoboyas pasivas SSQ-77B VLAD (Vertical Line Acoustic Device). Este tipo de sonoboyas actúa en la primera y segunda zona de convergencia, buscando detecciones más allá de las 10 millas. Cabe hacer notar que dentro de los pocos submarinos extranjeros que han participado en ejercicios en donde se emplean estas sonoboyas, está el SS Simpson de nuestra Armada. 7 Otro avión que ha mantenido su participación en las acciones antisubmarinas es el S-3B "Viking", al cual dentro de un programa de modernización, se le contempla integrar un radar de apertura sintética (SAR Synthetic Aperture Radar) y de apertura sintética inversa (ISAR), ambos con MTI (Moving Target Indicator). Junto con esto se les ha implementado sistemas determinadores de distancia láser, cámaras de bajo nivel de luz (LLLTV Low Light Level TV) asociados a sistemas infrarrojos. En cuanto a helicópteros el principal rol lo ocupa el conocido SH-60, el cual desde su aparición como LAMPS III (Light Airborne Multi-Purpose System III) ha sido mejorado hasta su actual versión, equipada con radar de apertura sintética, sonar de baja frecuencia (ALFS Airborne Low Frecuency Sonar), radar para detección de periscopios, MAD y MAE. A lo anterior se le suma la capacidad de lanzamiento de sonoboyas. Todos los medios aéreos, poseen además, la capacidad de portar armamento, constituido principalmente por el torpedo Mk 46. Sistema Integrado de Vigilancia submarina. (IUSS, Integrated Undersea
8 Surveillance System). Producto de la Guerra Fría, este sistema fue diseñado para poder mantener una permanente vigilancia de los movimientos de submarinos soviéticos, para lo cual se encuentra equipado con una verdadera red submarina de hidrófonos denominada SOSUS (Sound Surveillance System), los que entregan información para ser procesada en estaciones terrestres. Como una forma de mantener vigente todo este sistema, la Armada norteamericana, le ha ido integrando nuevos componentes. De esta forma se busca específicamente la capacidad de detección de submarinos diesel en aguas someras. Para cumplir con lo anterior, se ha sumado a las instalaciones de hidrófonos, la incorporación de unidades, las cuales se encuentran equipadas con el AN/UQQ-2 SURTASS/LFA (Surveillance Towed Array Sensor System/Low Frequency Active), a bordo del USS Stalwart (T-AGOS-1) y del USS Victorious (T- AGOS-19). Este sistema implica el empleo del RDA (Reduced Diameter Array), procesadores de señales acústicas, avanzados analizadores de espectro y mejores capacidades de detección. A esto se le incorpora sistemas de comunicaciones SHF SATCOM, tanto en fonía, como en Data, enlazados tanto con centros terrestres de procesamiento de información, como con plataformas de superficie con capacidades antisubmarinas. A las anteriores unidades se les suma la incorporación de una unidad civil, 8 reacondicionada para ser usada en forma momentánea con el sistema SURTASS/LFA, dotada de un equipo activo de gran potencia de transmisión, sistemas procesadores de señal y equipos de comunicación satelital. 8 Conclusiones. Como se puede apreciar, la marina de los Estados Unidos, se ha visto en la necesidad de revisar sus planteamientos respecto a la guerra antisubmarina, basado principalmente en el cambio de curso que se dio a la política de defensa del país y que ha dejado ver algunas deficiencias, específicamente en cuanto a sistemas de detección de submarinos de propulsión diesel en operaciones en cercanías de costa. De aquí que ha surgido la preocupación de la marina estadounidense
9 9 por conocer un poco más respecto a la operación y capacidades de estos submarinos. Tal vez en un futuro próximo nos encontraremos frente a una US Navy con submarinos más pequeños, multifuncionales y con medios de detección diseñados especialmente para enfrentar una amenaza que lejos de estar lejana, se ha convertido en un dolor de cabeza para la marina norteamericana BIBLIOGRAFIA - "Jane's Figthing Ships" 1996/1997, Gran Bretaña. - "Jane's Navy International", Edición de marzo de 1996, Gran Bretaña. - "Submarines Hunter Killers & Boomers", Louis Weber C.E.O, Publications International Ltd., 1990, Estados Unidos. - "Jane's Navy International", Edición de junio de 1997, Gran Bretaña. - "Bangor Naval Submarine Base Library", Apuntes, Bangor, Estados Unidos. - Apuntes Briefings Ejercicio Marcot 2/97, Armada de Canadá, Victoria, Canadá. - Experiencia del autor durante participación del SS Simpson en ejercicios "Team Work North '97" y "MARCOT 2/97", Pacífico Norte. NOTAS * Teniente 2º, Oficial submarinista. 1. Pavel Grachev, junio de La denominación 688I, corresponde a la clase Los Angeles modificada, la cual considera la disposición de planos de proa en el casco y no en la vela, la implementación de nuevos sistemas de sensores y comunicaciones, además de modificaciones en su
10 10 reactor. También se efectuaron innovaciones en el recubrimiento anecoico del submarino. Estas modificaciones se han incluido a partir del SSN Futuro submarino balístico ruso, aún en desarrollo. 4. Otra denominación para los submarinos de ataque clase Los Angeles. Generalmente los submarinos de Estados Unidos se les reconoce por el nombre del primero de la clase o por su número. 5. Esta clase de submarino ruso se encuentra en servicio en Argelia, China, India, Irán, Polonia y Rumania. 6. Sistema actualmente en prueba en Estados Unidos, explicado más adelante. 7. Durante Ejercicio Team Work North 97, en Operación Pacífico ' Corresponde al Cory Chouest, buque que participara durante ejercicios Team Work North '97 y MARCOT 2/97 (Canadá) junto con SS Simpson.