28 febrero 2015

Japón desarrolla submarino capaz de descender a profundidad récord de 12 km

Japón desarrolla submarino capaz de descender a profundidad récord de 12 km
Créditos: EFE
El submarino Dubbed Shinkai 12000 será capaz de sumergirse a 12.000 metros de profundidad, por debajo de los 10.911 metros a los que se encuentra el punto más profundo del océano conocido hasta la fecha, en la fosa de las Marianas del Pacífico.
Japón está desarrollando un submarino tripulado capaz de sumergirse a la profundidad récord de 12 kilómetros y destinado a explorar el fondo marino, informó este miércoles el diario japonés "Asahi".
El submarino Dubbed Shinkai 12000 será capaz de sumergirse a 12.000 metros de profundidad, por debajo de los 10.911 metros a los que se encuentra el punto más profundo del océano conocido hasta la fecha, en la fosa de las Marianas del Pacífico.
El sumergible, que se está desarrollando con fines científicos, debería estar operativo para finales de la década de 2020, según apuntó la Agencia japonesa de ciencia y tecnología terrestre y marítima, líder del proyecto de desarrollo.
La misión del submarino será buscar recursos naturales y organismos en el fondo marino.
La cabina de la tripulación será una esfera de cristal endurecido de dos metros de diámetro con un espesor de entre 5 y 10 centímetros.
El gran reto del proyecto será garantizar la durabilidad del vidrio, que a profundidades extremas puede romperse con el más mínimo rasguño, explicó la agencia.
El batiscafo tendrá capacidad para seis tripulantes, contará con baño y un espacio de descanso y podrá realizar misiones de dos días.
Hasta ahora, el submarino de estas características más potente en Japón es el Shinkai 6500, creado hace más de 25 años y capaz de sumergirse a 6.500 metros.
Países como Rusia y Francia cuentan con sumergibles operativos que pueden alcanzar profundidades de 6.000 metros, y China posee uno que alcanza los 7.000 metros.
EFE

Y-8Q Caza Submarinos

Y 8Q-in Color. www.top81.cn


La Fuerza Aérea Naval de China recibe su primer avión de caza submarina pesado operacional Y-8Q, después de varios años de pruebas de vuelo. Pintado en el color gris PLANAF estándar en lugar de la imprimación de color amarillo brillante visto en el par de prototipos, el Y-8Q probablemente mostrará todo en las  aguas del este de Asia después de que las tripulaciones de vuelo aprenden a explotar al máximo los límites de su nueva tecnología.


China está haciendo serios esfuerzos para corregir su deficiencia de muchos años en  guerra antisubmarina (ASW), al presentar el Shaanxi Y-8Q (también designado como el Y-8GX6) aviones pintados en el color gris azulado de la Fuerza Aérea Armada Ejército de Liberación Popular (PLANAF ) colores en operación.Anteriormente, dos prototipos Y-8Q habían estado volando durante los últimos años como parte de una prueba y entrenamiento riguroso . Hasta este mes, sólo a largo plazo aérea capacidad ASW de China vino de tres Harbin SH-5 hidroaviones, que tienen cerca de treinta años de edad. 
El Y-8Q está diseñado para superar las deficiencias ASW que paralizan la actividad marítima naval y civil china en la guerra . Algunos de su tecnología, al menos en la superficie, se compara favorablemente con los EE.UU. P-3C Orion y P-8 Poseidon, y la P-1 japonés. La característica más distintiva de Y-8Q , son sus  siete metros de largo del  Magnetic Anomaly Detector (MAD), que detecta la firma magnética de casco metálico de los submarinos enemigos "cuando el Y-8Q vuela sobre ellos. Puesto que el rendimiento MAD se correlaciona con el tamaño, y es de siete metros MAD  es sin duda el más grande de su tipo entre los aviones,  con un conjunto de  armas para la caza de submarinos .


MAD Y-8Q. escobar través Sinodefense Foro



El MAD del Y-8Q en su cola es posiblemente el más grande montado en un avión. El MAD se encuentra en un auge con el fin de minimizar las interferencias electromagnéticas del propio Y-8Q, como el MAD detecta las firmas magnéticas de los cascos metálicos de submarinos que acechan bajo las olas.


También tiene una torreta electro-óptico delantero de su bodega de bombas,para día y  noche y cámaras infrarrojas para cazar las firmas de calor y estelas de pequeñas embarcaciones, vehículos no tripulados, y submarinos (especialmente los tubos de respiración y periscopios). Justo debajo de la cabina es una gran cúpula que, además de la detección de periscopios submarinos, puede proporcionar datos dirigidos a través de enlace por satélite con aeronaves y buques de guerra chinos cuando el Y-8Q encuentra buques de guerra enemigos. El Y-8Q también puede lanzar un centenar de sonoboyas para proporcionar cobertura del sonar en tiempo real de las extensiones de agua marina.


Y-8Q Embalaje. escobar través Sinodefense Foro



Esta foto nos da una buena vista de los sensores del Y-8Q, incluyendo la torreta electro-óptico (la esfera blanco hacia adelante de las bahías de bomba, similares en tamaño y función a la encontrada en el avión no tripulado Reaper), y el radomo gris bajo la cabina del piloto.

http://errymath.blogspot.com.es/2015/02/y-8q-submarine-hunting-plane-has-giant.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+errymath+(Errymath)#.VO3A5HyG9Z4

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La flota rusa se despide de las ‘Varshaviankas’

La flota rusa se despide de las ‘Varshaviankas’

Moscu.- En opinión del presidente de la Unión de Marineros Militares, el capitán retirado de primer rango Anatoli Kresik, el conflicto de Ucrania y los problemas de importación derivados del mismo han puesto la ‘cruz’ a la fabricación de los Varshavianka.

“Hasta el 70 % de los componentes del submarino nos los suministraba Ucrania y ya no nos quedan. Por otra parte, Occidente también ha dejado de suministrarnos algunos equipos. Creo que la renuncia tiene que ver con esto: hemos hecho cuentas y no nos salen. Ya no es posible mantener los Varshavianka por más tiempo y si además pasamos a un nuevo proyecto, todavía peor”, declaró Kresik en una entrevista para el Servicio Nacional de Noticias.
Sin embargo, según el director general del departamento de Economía Externa de la empresa ‘Rubin’, Andréi Baranov, la fabricación de una serie de naves de tipo Varshavianka para la Flota del Mar Negro estaba condicionada a la congelación, en ese momento, del nuevo proyecto 677 Lada.
“El proyecto 636 dispone, sin duda, de recursos para modernizarse, pero probablemente este será el último encargo para la Armada rusa de buques no nucleares de este proyecto. Después pasarán a fabricar submarinos de última generación en el marco del proyecto 677 Lada”, comentó Baranov a la agencia RIA Novosti.
La Armada rusa apostará por los nuevos buques no nucleares, cuya instalación energética es independiente del aire. Para 2016-2017 estará acabada dicha instalación. La presencia de un motor como este, con un sistema de propulsión independiente del aire, permite a los submarinos desplazarse con más sigilo y aumentar la duración de los descensos sin necesidad de subir a la superficie para cargar las baterías.
Actualmente, el submarino principal del proyecto Lada, el San Petersburgo, está siendo sometido a prueba. Según el comandante en jefe de la flota rusa, el almirante Víctor Chirkov, hasta finales de 2020 la flota rusa adquirirá otros cuatro submarinos no nucleares del nuevo proyecto con equipos energéticos independientes del aire.
En comparación con los submarinos del proyecto Varshavianka, el nivel de ruido de los Lada, según el fabricante, se ha reducido varias veces, lo que, en combinación con la unidad hidroacústica de última generación, supone una ventaja a la hora de detectar buques enemigos de cualquier tipo y a largas distancias.
El Varshavianka era uno de los proyectos más exitosos en la fabricación de submarinos. Es sigiloso, tiene un diseño acertado, un alto grado de automatización en los procesos de control de la nave, un potente equipamiento —que incluye misiles, torpedos y minas—, unas condiciones para la tripulación bastante plausibles y, además, su mantenimiento y manejo resultan muy sencillos. En todo este tiempo se han fabricado más de 20 submarinos de este tipo.
A pesar del éxito en la exportación de los submarinos de tipo Varshavianka, que se han enviado a China, Vietnam y Argelia, actualmente los compradores potenciales se inclinan por submarinos con propulsión independiente del aire. La competencia entre los fabricantes de submarinos no nucleares se ha incrementado ostensiblemente.
Los fabricantes rusos de submarinos no nucleares  tendrán que competir por los clientes ofreciendo nuevas soluciones tecnológicas en el campo de la construcción naval. La falta de financiación de finales de los 90 y principios de la década del 2000 condujo al atraso tecnológico de Rusia en el diseño de sistemas de propulsión independientes del aire y, actualmente, los astilleros rusos se ven obligados a recortar cuanto antes la distancia que les separa de la competencia extranjera. Una razón más para que la flota rusa se despida de los Varshavianka.
http://adntamaulipas.com

Máquinas supermodernas - Submarinos nucleares

Una de las máquinas militares más poderosas de la tierra, que puede estar sumergida durante meses lista para disparar sin ser detectada en absoluto. Más de 500 submarinos patruyan los océanos del mundo. Los submarinos de ataque han reemplazado al barco de guerra. Los submarinos cazan y matan a ambas clases de enemigo: barcos y submarinos. Lanzan misiles y comandos. Los submarinos nucleares pueden ir a cualquier lugar, incluso debajo del hielo del ártico. Nadie sabe donde están y nadie puede verlos cuando vienen.

Chile compra conversores de energía a ECA para sus submarinos Scorpene

La empresa pública Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR) ha adquirido a ECA EN cuatro conversores de energía 60kVA 60Hz que serán instalados por la firma en los submarinos SS-23 "General O´higgins" SS-22 "General Carrera" de la Armada de Chile.
Según información proporcionada por la compañía francesa ECA EN, estos sistemas reemplazarán a dos de los tres conversores de energía del mismo modelo que se encuentran a bordo de cada submarino y que fueron entregados durante la construcción de estas unidades en el año 2002.
El conversor de energía 60kVA 60Hz genera voltaje de 115V/60Hz transformando la corriente continua de las 180 celdas de cada uno de los bancos de baterías tipo plomo-ácida que tienen los submarinos en corriente alterna.
Cada uno de estos conversores tiene un panel de control digital desde el cual se manejan diversos parámetros. Estos equipos, además, disponen de una serie de protecciones eléctricas para prevenir cortocircuitos o sobrevoltaje que afecten a los equipos y tripulantes.
El contrato por los cuatro conversores de energía fue adjudicado por ASMAR a ECA EN en diciembre de 2014.
Scorpene, la gran apuesta de Chile
Chile inició a mediados de la década de 1990 el proceso de selección de una nueva generación de submarinos. El objetivo era reemplazar a las unidades del tipo Oberon SS-22 "O´Brien" y SS-23 "Hyatt"construidas en los astilleros escoceses de Scott-Lithgow a comienzos de los setenta y puestas en servicio en 1976.
A la licitación internacional concurrieron DCNI de Francia con el submarino Agosta 90, el consorcio franco-español DCNI/Bazán con su proyecto Scorpene (en la fotografía), la empresa Fincantieri de Italia con el Sauro 1300, el astillero HDW de Alemania con el 209/1400 MOD, la firma Kockums de Suecia con el T-96, la compañía RDM de Holanda con el Moray 1400 y VSEL de Reino Unido, que presentó el SS1400 Class.
Posteriormente fueron preseleccionadas las propuestas de KockumsDCNI/Bazán HDW, agregándose a este listado la oferta de venta de cuatro submarinos Upholder que fueron retirados del servicio de la Royal Navy en 1994.
Tras ser visitados los astilleros preseleccionados y examinados los submarinos ingleses, la Armada de Chile descartó al T-96 sueco y a los Upholder por no cumplir los requerimientos establecidos, quedando en la lista corta en octubre de 1996 el Scorpene y el 209/1400MOD.
Tras solicitar en diciembre de 1996 la oferta final técnica y financiera a DCNI/Bazán y a HDW, la Armada de Chile informó a estas empresas el 13 de enero de 1997 de que el submarino Scorpene había ganado la licitación por ser la propuesta que cumplía los requisitos financieros y por contar con las mejores características técnicas, entre las que destacaban ser la plataforma más silenciosa, alcanzar la mayor profundidad, disponer de mayor número de armas y del sistema rápido de recarga de torpedos.
El contrato, de 420 millones de dólares, fue firmado el 17 de diciembre de 1997. Las empresas dividieron la carga de trabajo encargándose DCNS de la construcción del casco de presión y la sección de proa de cada unidad, mientras que Navantia efectuaba la sección de popa. El primer submarino de la clase, el "General O´higgins", fue terminado por la firma gala en Cherburgo y arribó a las costas chilenas en diciembre de 2005, mientras que el segundo, el "General Carrera", fue armado en Cartagena y recibido en Chile en diciembre de 2006.
Fotos: Armada de Chile y ECA
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China ya tiene más submarinos que EE.UU

China está construyendo “bajo el agua bastante sorprendente”, y ahora cuenta con más barcos diesel y propulsión nuclear de Estados Unidos, como ha reconocido el miércoles un alto almirante de la Marina de Estados Unidos en un discurso ante los legisladores allí.
vicealmirante José Mulloy, subjefe de las capacidades y recursos de operaciones navales, dijo ante el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes China también se está expandiendo las áreas geográficas de los submarinos de operación y la duración de su despliegue, los informes Reuters . 
Por ejemplo, China ha llevado a cabo tres despliegues en el Océano Índico, y se ha mantenido en los sumergibles de mar abierto durante 95 días, dijo Mulloy.El vicealmirante Joseph Mulloy, subjefe de operaciones navales de capacidades y recursos, dijo ante el Comité de Servicios Armados de la Cámara de representantes que China también está expandiendo las áreas geográficas de operación de sus submarinos, y la duración de su despliegue, informa Reuters.China está construyendo "submarinos bastante sorprendentes" y ahora tiene más naves diésel y de propulsión nuclear que Estados Unidos, según reconoció este miércoles un alto almirante de la Marina estadounidense en una intervención ante legisladores de ese país. "Sabemos que están fuera experimentando y buscando cómo operar, y claramente quieren estar en este mundo de los submarinos avanzados", agregó Mulloy ante el comité. En los últimos meses, varios funcionarios militares estadounidenses se han pronunciado se vienen pronunciando cada vez más sobre el crecimiento militar de China en su intento por garantizar que la tecnología militar estadounidense se mantenga firme ante los rápidos avances realizados por China y Rusia.

El Ministro de Defensa de Brasil inspecciona avances en la construccion de submarinos para su Armada

(maquina-de-combate.com) El ministro de defensa de Brasil, Jacques Wagner, realizó una primera visita de inspección a las instalaciones del astillero y base naval de Itaguaí, ubicada a 73 kilómetros al sur de Río de Janeiro, lugar en el que se fabrican cuatro submarinos diésel eléctricos Scorpene y un submarino de propulsión nuclear para la Armada del país suramericano. 
La actividad se llevó a cabo este 24 de febrero, con la compañía del comandante general de la Marina brasilera, almirante Eduardo Bacellar Leal Ferreira y del coordinador general del programa PROSUB (Programa de Desarrollo de Submarinos), almirante Max Roffé Hirschfeld, quien elaboró sobre los avances alcanzados en el proyecto, las etapas que siguen y anotó que 243 técnicos brasileros han sido capacitados en Francia en el marco de las concesones de transferencia de tecnología pactadas con el astillero francés DCNS y recordó que más de 600 empresas brasileras participaron sólo de la construcción de la Unidad de Fabricación de Estructuras Metálicas (UFEM) del astillero.
El ministro Wagner recalcó la importancia de PROSUB, que trasciende el área meramente militar, filtrando tecnología en múltiples segmentos de la industria civil. La comitiva visitó algunas de las unidades productivas, entre ellas la correspondiente a NUCLEP (Nuclebrás Equipamientos Pesados S.A.), unidad responsable por el casco y otros items estructurales de los submarinos. También ingresaron en una porción del casco del primer submarino convencional, previsto para incorporación en la Marina de Brasil hacia el año 2018.
Sección estructural del primer submarino Scorpene para la Marina de Brasil.
Sección estructural del primer submarino Scorpene para la Marina de Brasil.

C-Explorer 3: Una limusina para exploración submarina

Desde 2010, la compañía U-Boat Worx se ha especializado en la fabricación de submarinos para superyates. Limusinas para explorar las profundidades del océano. Ahora la firma holandesa abre el mercado para aquellos que no poseen una embarcación de gran eslora, ofreciendo una aventura única: explorar restos de naufragios milenarios.
A través de un acuerdo con las empresas Aurora Trust Foundation y SubSea Explorers, el fabricante ofrece plazas en sus submarinos para formar parte de una expedición arqueológica. Acompañados por un patrón profesional y un arqueólogo, los clientes descenderán hasta unos pecios descubiertos recientemente en la isla volcánica de Panarea, al norte de Sicilia (Italia), a unos 150 metros de profundidad.
No se trata de una mera visita guiada, ya que se extraerán algunas piezas -el submarino está equipado con un brazo hidráulico- para exhibirlas en exposiciones. Las jornadas están divididas en misiones arqueológicas, si bien también hay tiempo para otras actividades, siempre acompañadas por un exclusivo programa gastronómico.
[foto de la noticia]
FICHA TÉCNICA | C-Explorer 3

Pasajeros: 1 piloto + 2 pasajeros
Capacidad profundidad: 100/1.000 m.
Autonomía: 16 horas
Dimensiones: 4,23x3,20x2,33 m.
Peso: 5.950 kg.
Motor: eléctrico (3/4 nudos de vel.)
¿El precio de esta aventura submarina que comenzará este verano? Existen tres modalidades: unos 17.500 euros si se opta por pernoctar en la villa; 200.000 si se prefiere una estancia a bordo de un lujoso yate de 40 metros de eslora y algo más de 100.000 si se prefiere acudir con barco propio. Por otra parte, quien quiera comprarse un submarino de U-Boat Worx tendrá que desembolsar entre uno y dos millones de euros.
Las limusinas submarinas de U-Boat Worx están diseñadas para disfrutar del fondo marino con unas vistas panorámicas de 360 grados. La cabina está desarrollada en resina acrílica que aporta una gran visibilidad y puede descender hasta profundidades de 300 metros. Alcanza una velocidad de tres nudos y disfruta de una autonomía de ocho horas a pleno rendimiento.

Insignia de la armada naval. Submarinos de epoca Alfonso XIII

Insignia rara de la armada naval, no sabia de que era, pues apareció en una caja, y un buen compañero me ha comentado que es de submarinos de epoca de Alfonso XIII. En metal dorado. Mide 6,5 cm x 2,5 cm de altura.Militaria: Insignia rara de la armada naval. Submarinos de epoca Alfonso XIII. - Foto 1 - 26084141
Militaria: Insignia rara de la armada naval. Submarinos de epoca Alfonso XIII. - Foto 2 - 26084141
Militaria: Insignia rara de la armada naval. Submarinos de epoca Alfonso XIII. - Foto 3 - 26084141
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España se queda sin opciones en el concurso del futuro submarino australiano

El Departamento de Defensa de Australia anunció este fin de semana la estrategia de adquisición de su futuro programa de submarinos, el mayor proyecto de adquisición militar de la historia del país, valorado en 50.000 millones de dólares australianos (34.400 millones de euros). Defensa explica en un comunicado que la industria local necesitará trabajar con un socio internacional para sacar adelante el proyecto. En este contexto se invitará a FranciaAlemania y Japón a participar en el concurso que decidirá quién se asociará con la industria del país para desarrollar el nuevo submarino.
Está previsto que este proceso de evaluación dure diez meses, tras los cuales se conocerá que socio internacional es el elegido.
El astillero DCNS de Francia inauguró el pasado otoño la filial DCNS Australiapara tratar de escalar posiciones en el programa de submarinos australianos.  Por su parte Japón , la mejor posicionada para hacerse con el contrato según fuentes del sector, tiene intención de ofrecer sus submarinos de la clase Soryu a través de las empresas Kawasaki y Mitsubishi; mientras la opción alemana pasa por el diseño Tipo 214, de ThyssenKrupp.
Otro contendiente que había sido contemplado, aparte de la española Navantia, que estuvo bien considerada hace meses, antes de que surgiesen problemas de pesos en su diseño S-80, es la sueca Saab, que finalmente no se encuentra entre las elegidas en esta primera instancia.
El Gobierno australiano vislumbra entre las opciones la posibilidad de que los buques sean diseñados y construidos o bien en el extranjero, o bien en el propio país o bien a través de una fórmula mixta.
Los nuevos buques deberán ser entregados a tiempo para que no se produzca una brecha en la capacidad submarina del país a mediados de los años 2020, cuando la clase Collins, actualmente operativa, está previsto que sea retirada del servicio. El objetivo es que los futuros sumergibles puedan “defender Australia y los intereses australianos en la década de 2040 y más allá”.
En el comunicado emitido por el ministerio australiano se recuerda que los submarinos “son la adquisición de capacidad de defensa más compleja, sensible y cara que un gobierno puede hacer”.
Similar a la clase Collins y más sigilosos
El Gobierno espera que los trabajos importantes de construcción de los submarinos se lleven a cabo en Australia, donde prevé que generarán medio millar de nuevos puestos de trabajos de alta cualificación.
Las nuevas naves deberán contar con características de alcance y resistencia similares a las de la case Collins y unos sensores y unas características de sigilo superiores.
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Submarino Kilo Indio colisiona con barco pesquero.


NUEVA DELHI: El submarino de clase Kilo de origen ruso INS Sindhughosh sufrió algunos daños cuando un barco de pesca alcanzó su periscopio durante una operación especial en la costa oeste en  noche del jueves.
El INS Sindhughosh de 3.000 toneladas , que estaba participando en el ejercicio naval  Tropex (Theatre Readiness Operational Level Exercise) en el Mar de Arabia, estaba a "profundidad de periscopio" cuando el incidente tuvo lugar en la noche del jueves . 
"El submarino estaba practicando" con una sección de operaciones especiales  'durante el cual los buzos salen por los tubos lanza torpedos.  Fue a oscuras cuando se estaba llevando a cabo la operación cerca de la costa, al sur de Mumbai ", dijo un funcionario.

 "El barco de pesca golpeó el periscopio del submarino sin ninguna advertencia. El submarino en superficie  luego siguio su camino hacia el astillero naval de Mumbai, donde será reparado su periscopio dañado. Es un riesgo laboral, cuando este tipo de ejercicios que se llevan a cabo ", añadió el funcionario de defensa. 

Nervios entre mandos de la Armada por el “fiasco” del submarino S-80

Prototipo del submarino S-80.Prototipo del submarino S-80. 
Incertidumbre. Así definen para El Confidencial Digital mandos de la Armada la situación en que se encuentra el futuro arma submarina española. Los buques de la clase S-70 viven sus últimos años de vida, y los retrasos del proyecto S-80 –por los fallos en su fase de diseño- amenazan con dejar a España sin buques sumergibles.
Según ha sabido ECD, oficiales de la marina española han confesado sus nervios por el horizonte que se plantea de cara al final de esta década. Lo han hecho en reuniones informales celebradas en los últimos meses.
En ellas, se han ido poniendo sobre la mesa los continuos reveses que ha ido sufriendo el programa de los submarinos S-80, desde los ya famosos fallos de diseño que provocaron un sobrepeso, obligando al buque a someterse a un alargamiento de eslora de siete metros, hasta los problemas con el sistema de propulsión AIP.
“El proyecto es radicalmente distinto de cómo fue concebido a cómo será entregado. Tanto en capacidades técnicas, en innovación y en el precio previsto” aseguran fuentes militares consultadas por El Confidencial Digital.

Los problemas del AIP

El sistema de propulsión AIP –Propulsión Independiente de Aire- que equiparán los S-80, por ejemplo, “será mucho menos ambicioso en autonomía de lo previsto inicialmente, que permitía al buque mantenerse sumergido hasta 20 días. A día de hoy, según los ingenieros que trabajan en ello, es prácticamente imposible alcanzar esa cifra” aseguran.
“Un submarino más largo, con menor autonomía y a un coste de entre 750 y 1.000 millones de euros la unidad” concluyen.  Un proyecto que saldrá “demasiado caro a España, y que espantará a cualquier país que pudiera estar interesado”.
Por ello, en los últimos meses se ha venido extendiendo entre los mandos de la Armada el respaldo a la opción de incluso suspender la producción de la serie S-80, rediseñándola desde cero y evitando nuevos sobrecostes y “prisas”. El problema es los tiempos: para finales de esta década, España se quedará sin arma submarina.

Sin submarinos hasta que llegue el S-82

Los buques sumergibles de la serie S-70 que aún quedan en activo –El ‘Mistral’, el ‘Galerna’ y el ‘Tramontana’- han sido ido pasando por talleres en los últimos años para someterse a una gran carena que alargue su vida operativa hasta cinco años. El ‘Tramontona’ fue el último de ellos, y se espera que sea entregado este 2015.
Sin embargo, existen en la Armada dudas razonables sobre estas previsiones, y algunos ven “demasiado optimista” que estos buques continúen en servicio activo cinco años más.
“En 2016 nos quedaremos con dos cuando se dé de baja el S-71 ‘Galerna’ –el más antiguo de la serie-, y habrá que llegar hasta finales de década con el Tramontanay el Mistral, contando con rotaciones y reparaciones, y eso siempre que alcancen esos años” aseguran las fuentes consultadas en la Armada.

Recurrir a submarinos de ‘segunda mano’

2020 será, según las previsiones de Navantia, el año en que la Armada reciba el primero de los S-80. Concretamente el S-82 ‘Narciso de Monturiol’. Pero en caso de que los S-70 no ‘sobrevivan’ hasta esa fecha, España quedará sin submarinos.
Entre los mandos consultados por ECD existe incluso quien propone que España debería adquirir submarinos de segunda mano –mediante una compra o un contrato de cesión temporal- a otras marinas.
“Hay países que encargaron una renovación de su flota submarina en tiempos de bonanza, y ahora que no los pueden mantener les buscan una salida. Sería una buena opción para no esperar al S-80 con el agua hasta el cuello y que no se corran más prisas que deriven en nuevos errores” aseguran.

Australia ya no quiere al S-80

El último de estos reveses, que se ha conocido hace apenas unos días, es la no inclusión del S-80 dentro de los submarinos candidatos al programa militar de Australia. Pese a que el país oceánico había incluido al buque español entre los candidatos, finalmente ha quedado fuera del concurso, en el que sí se ha invitado a participar a astilleros de Japón -Mitsubishi y Kawasaki-, Francia –DCNS- y Alemania –ThyssenKrupp-.
Quedar excluido del concurso del país que más interés había mostrado por el S-80 supone un “gran revés comercial” para los astilleros españoles, y por alcance para la Armada española tal y como admiten las fuentes militares consultadas.
Hasta ahora existía la esperanza de impulsar las potenciales exportaciones del submarino, de forma que el coste final del proyecto y de toda la inversión en I+D+i que lleva aparejada un diseño de este calado no recayese únicamente sobre España –hasta ahora, y previsiblemente, el único comprador-.
http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Nervios-Armada-fiasco-submarino-S-80_0_2442955695.html

MARINEROS MAZARRONEROS DESAPARECIDOS EN LOS SUBMARINOS B-5 Y C-3.

Son poco más de las dos de la tarde del día 12 de diciembre de 1936. El submarino C-3 del ejército republicano está en superficie, le han ordenado patrullar frente a las costas de Málaga. Los marineros Isidoro de la Orden y Arsenio Lidón han salido a cubierta a tirar por la borda los desperdicios de la comida, que ese día ha consistido en caldo gallego y huevos fritos con tomate. En el puente charlan los oficiales Antonio Arbona y Agustín García. Francisco Fuentes otea el horizonte, es un día tranquilo, el mar está en calma, se divisa la costa, también la lancha guardacostas y dos pesqueros que se hallan faenando. De pronto un fuerte estremecimiento, una llamarada, una columna de humo blanco, el submarino se escora a proa y se hunde en pocos minutos. Los hombres que están en cubierta apenas tienen tiempo de reaccionar. Tres logran alejarse y ponerse a salvo nadando, los otros dos, engullidos por el remolino, se ahogan. Los treinta y siete marineros que se hallan en el interior del submarino son arrastrados al lecho marino sin tiempo para preguntarse siquiera lo que ha ocurrido. Entre los marineros atrapados en este sarcófago submarino se encuentran dos hermanos de Puerto de Mazarrón, Salvador y José Caparrós Rubio, de 20 y 22 años respectivamente.

El submarino C-3 tras las pruebas de la "boya Génova", navegando frente a Cartagena con el ministro de Marina Giral abordo (1932)

Salvador y José Caparrós Rubio, fallecidos en el hundimiento del submarino C-3, son las primeras víctimas republicanas que encontramos inscritas en el registro de defunciones, aunque no son las primeras víctimas de la contienda, ni los primeros fallecidos en un submarino.

Salvador y José eran los hijos menores de Esteban Caparrós Gallardo y Luisa Rubio Caparrós. Los padres, naturales del pueblo almeriense de Vera, se habían afincado en Puerto de Mazarrón al inicio de siglo, poco después del nacimiento del mayor de la familia, Esteban. En el Puerto nacerían cuatro varones más, Diego, Luís, José y Salvador. Residiendo en Puerto de Mazarrón y con cinco hijos varones, el vínculo de la familia con el mar estaba garantizado, aunque nunca hubieran imaginado que de esta forma trágica. 

Los tres supervivientes del submarino C-3 son trasladados al buque-hospital “Artabro”, fondeado en Málaga. Están confusos, parece que han sido atacados, pero no había buques enemigos…. El ejército sublevado no cuenta con submarinos, toda la flota submarina española quedó en poder del ejército Republicano, aunque se sospecha de un pacto secreto del ejército franquista con Italia y Alemania para que los submarinos de estos países intervengan en aguas españolas [1]. El parte de guerra publicado al día siguiente afirma que el submarino C-3 ha sido hundido por un “submarino eminentemente extranjero” [2]. 

La tripulación del C-3 en la base de submarinos en 1934

En noviembre de 1936, dentro de la operación Úrsula, en el más absoluto secreto, los alemanes enviaron dos submarinos a aguas españolas, el U-33 y el U-34, con el fin de adiestrarse en las técnicas de guerra y con la orden de atacar a las naves republicanas. En las aguas de Gibraltar, las de mayor tráfico, patrullaba el submarino alemán U-34, al mando del comandante Harald Grosse. Este submarino realizó varios ataques contra barcos republicanos, todos fallidos, al parecer por defectos en las espoletas de sus torpedos. Cuando ya se dirigía hacia su base en Alemania se encontró con el submarino C-3 y decidió atacarlo. Ésta fue la única acción con éxito del submarino alemán que costó la vida a 39 hombres y le valió una condecoración a su comandante.


La defunción de los hermanos José y Salvador, sin cuerpos que enterrar, fue inscrita en el Registro Civil por orden del juez en 1938. Son las primeras víctimas republicanas que encontramos inscritas en el registro de defunciones, pero como hemos dicho, no son las primeras de la contienda, ni los primeros mazarroneros fallecidos a bordo de un submarino. Bartolomé Hernández Jerez desapareció en el submarino B-5 a mediados de octubre de 1936. 

Bartolomé Hernández Jerez, nacido en Puerto de Mazarrón el 27 de febrero de 1917, era el tercero de cinco hermanos: Pedro, Martín, Bartolomé, Polonia y José. Pertenecía a una familia obrera originaria de Garrucha (Almería) que tenía su domicilio en la calle Corredera de Puerto de Mazarrón. En Octubre de 1936, Bartolomé Hernández Jerez, con 19 años de edad, formaba parte de la tripulación del submarino B-5, como marinero de 2ª, cuando desapareció. 

Flotilla de sumergibles de la clase B construida por la Sociedad de Construcción Naval.
Archivo ABC (13-9-1928)
Al igual que todos los submarinos de la flota española, la dotación del B-5 se sumó al ejército republicano lo que hizo público mediante un mensaje de adhesión interceptado por el servicio de telégrafos de Málaga el 3 de agosto de 1936: “Submarino B-5 ruega hágase extensivo periódicos y centros del Frente Popular, que toda la dotación se encuentra sin novedad, sintiendo una patriótica y leal adhesión a la República, sin que ni por un solo momento decaiga en ellos este espíritu, y encontrándose dispuestos a luchar hasta ver derribados a los enemigos de la República y de nuestra Madre España. Ánimo camaradas, en defensa de la República, que para nosotros es el triunfo. ¡Viva la República!”[3]. 

Sumergible B-5. Colección Todoavante Casaú. Cartagena.

No ocurrió lo mismo con su comandante, el Capitán de Corbeta Carlos Barreda Terry, partidario del levantamiento militar, que había sido desembarcado del destructor “Sánchez Barcaiztegui” donde era 2º Comandante y al que se le había impuesto el mando bajo amenazas. Desde el primer momento mostró una actitud indolente que minaba la moral de la tripulación, además de ponerla en peligro, y nunca ocultó su deseo de sumarse a las filas enemigas, por lo que era sometido a la vigilancia constante tanto del comité político como de la tripulación [4]. 

El submarino B-5 salió por última vez de la base el 15 de octubre de 1936 con 37 hombres a bordo[5]. Se hallaba patrullando las costas de Estepona (Málaga), donde eran destinados con frecuencia para interceptar a los buques nacionales que intentaran cruzar desde Ceuta, cuando desapareció por motivos que aún no se han podido determinar. 

La actitud del comandante a favor de los sublevados llevó a pensar en el sabotaje como posible causa del hundimiento del B-5 [6], pero esta teoría se descartó por un telegrama y una carta enviadas por el comandante a su esposa el 15 de octubre de 1936, día de la última salida del submarino, en los que anunciaba que dos días más tarde estarían el puerto de Cartagena para reparaciones. Estos escritos también rebatieron la propaganda franquista de que fue un hidroavión nacional “Dornier” el que hundió el submarino el 12 de octubre. La necesidad de reparar el submarino llevó a considerar el precario estado del submarino como la hipótesis más probable del hundimiento. Aunque quizás no fuera una única causa sino un cúmulo de circunstancias: sabotaje del comandante, daños causados por el hidroavión y mal estado del sumergible, lo que causara el hundimiento. En cualquier caso no hubo ningún testigo ni ningún superviviente que pudieran aclarar las causas. El submarino B-5 permanece hundido en un punto sin determinar de la costa malagueña [7] con sus 37 tripulantes, entre ellos, Bartolomé Hernández Jerez, cuya defunción fue inscrita por orden del juez el 3 de diciembre de 1946, diez años después del suceso. 

Después de la guerra, el dolor que ambas familias sufrieron por la pérdida de los más jóvenes, agravada por la circunstancia de no haber podido recuperar sus cuerpos, no las exoneró de la represión que los vencedores desplegaron sobre los vencidos. 

Pedro Hernández Jerez, el hermano mayor de Bartolomé, pescador de oficio, residía en la Cuesta del Faro con su mujer y sus tres hijos. Pedro militó en la UGT antes de que estallara la guerra civil y después en el Frente Popular y las Juventudes Socialistas Unificadas; en noviembre de 1936 fue concejal del Ayuntamiento de Mazarrón en la Comisión de Obras Públicas, Economía y Hacienda junto a Juan Duarte Romera y Andrés Lorente Sáez (uno de los mazarroneros deportados a Mauthausen) y en abril de 1938 marchó voluntario al ejército republicano hasta el fin de la contienda. Detenido y encarcelado en la prisión central de Totana fue acusado de cómplice de “auxilio a la rebelión” [8] y condenado a 24 años de reclusión mayor. 

Esteban Caparrós Rubio, marinero, el hermano mayor de José y Salvador, a pesar de que en su ficha se hizo constar que había observado buena actuación y conducta, fue juzgado por desempeñar el cargo de vocal en el sindicato UGT durante la guerra. Tuvo suerte, su caso fue sobreseído en 1942. 

La ubicación exacta de los restos del submarino C-3 fue descubierta de forma fortuita por el abogado malagueño Antonio Checa en 1997 cuando se hallaba pescando en la zona. Las autoridades de la marina española investigaron e identificaron los restos, tras lo cual se creó una asociación de familiares y amigos del C-3 y posteriormente una fundación que recaudó fondos con el fin de recuperar los restos del submarino y de sus tripulantes, pero hasta el momento no han podido conseguir la autorización ministerial. Mientras tanto desde el fondo marino el C-3 sigue lanzando a la superficie una pequeña y persistente mancha de grasa que nos recuerda un trabajo pendiente. El submarino B-5 no ha podido ser localizado. 

[1] Durante la guerra civil española a instancias de Gran Bretaña se creó un comité de no intervención al que se adhirieron progresivamente 28 países, entre ellos Alemania, Italia (que lo incumplieron apoyaron sistemáticamente al ejército franquista) y la URSS (que apoyó al ejército republicano) 

[2] Parte oficial del Ministerio de Marina y Aire publicado el 13/12/1936 en distintos periódicos (“el liberal de Murcia”, p.1, “Nuestra lucha”, p.1, “El Tiempo” p.1) 

[3] ABC 4/8/1936, p.42 

[4] La mayor parte de la oficialidad se mostró afín a los rebeldes mientras que la marinería permaneció fiel a la República. Las dotaciones, obviando la cadena de mando, tomaron el control de las naves. Gran parte de la oficialidad partidaria del alzamiento fue separada del servicio. Ante la falta de mandos se recurrió por un lado a oficiales rusos o de la marina mercante, y por otro lado a oficiales afines al alzamiento a los que se obligó a aceptar el cargo bajo amenazas. Los mandos eran controlados por comités políticos creados a bordo por el gobierno de la República por las propias tripulaciones. 

[5] Tripulación del submarino en su última salida (benitosacalugarodriguez.blogspot.com, según información de Sebastian Cabot. www.webmar.com): Carlos Barreda Terry (CC comandante), Cornelio Esquivel Retolaria (CMM, oficial de derrota), José Victoria Guillen (Aux. 2º Naval, 2º comandante), Miguel Godínez Avecilla (2º Maquinista, jefe de maquinas), Bartolomé Tudela Lorca (3º Maquinista), José Díaz Martínez (3º Maquinista), Joaquín Muiños Rico (3º Maquinista), Luis Arriola Gómez (Aux. 2º Radio), Juan Antonio Llamas Martínez (Aux 1º Elect y Torp.), Antonio Sánchez Ros (Aux.1º Elect.), Pedro Vázquez Bouza (Aux 1º Elect), Manuel Gómez Navarro (Aux 2º Maq.), Francisco Gutiérrez Delgado (Aux 2º Maq.), Diego Paredes Zapata (Cabo M.), Rafael Fernando Diez Paz (Cabo M.), Miguel Ferrer Ferrer (Cabo M.), Pedro Ruiz Mella (Cabo M.), Pedro García Conesa (Cabo Art.), José Martínez Pérez (Cabo Art.), Ramón Cachazas Maceiras (Cabo Elect.), Ignacio Ortega López (Cabo Elect.), Venancio Valentín Rodríguez (Cabo Elect.), Pablo López García (Cabo Elect.), José Sánchez Rubio (Cabo Radio), Florencio Vallejo Herrero (Cabo Radio), Francisco Caparrós Muñoz (Mº 1ª), Ángel Carrasco Otón (Mº1ª), Manuel Cháscales Manzanares (Mº1ª), Pedro Samper Rosas (Mº1ª), Cristóbal Varaza Rabal (Mº2ª cocinero), Bartolomé Hernández Jerez (Mº2ª), Luciano Sánchez Cortés (Mº2ª), Manuel López González (Mº2ª), Juan Martínez López (Cabo Fog.), José Martínez Díaz (Fog. Pre.), Miguel García Pastor (Fog. Pre.), Ginés González Sánchez (Fog Pre.) 

[6] El Comandante Barreda Terry no fue rehabilitado por el gobierno franquista que no consideró la autoinmolación y la Armada franquista nunca reconoció el sabotaje como causa del hundimiento (web foro marinos mercantes en base a Archivo General de Marina) 

[7] En 1970 el buque de la armada “Poseidón” estuvo rastreando un par de días sin encontrarlo 

[8] Paradójicamente los militares rebeldes acusaron de” auxilio a la rebelión” a los que defendieron al gobierno republicano legalmente establecido. 

Bibliografía, Webgrafía y Documentación: 

• Archivo Histórico de la Región de Murcia 

• Registro Civil de Mazarrón 

• Archivo Municipal de Mazarrón. 

• La flota submarina Republicana Española al comienzo de la Guerra Civil. Enrique Pérez Carmona. UNED Algeciras. 2006 

• ¡Salvad al C-3! Juan Martínez Acosta. La Voz de Mazarrón nº 22, p. 22, http://www.lavozdelguadalentin.com/images/stories/videos/la%20voz%2022.swf 

• La trágica historia del submarino C-3. Manel COMPANY http://www.mundohistoria.org/blog/articulos_web/la-tragica-historia-del-submarino-c-3 

• Fondos con mucha historia. Ester Requena http://www.diariosur.es/prensa/20070304/portada/fondos-mucha-historia_20070304.html 

• Historia Submarina. María Dolores Tortosa. http://www.diariosur.es/20090706/cultura/historia-submarina-20090706.html 

• Los sueños perdidos. Crónica de un marino español. Rita Campillo. http://perso.wanadoo.es/pfcurto/serie_c.html#C 

• Submarino B-5. Setenta y seis años desaparecido http://benitosacalugarodriguez.blogspot.com.es/2014/01/submarino-b-5-setenta-y-seis-anos.html 

• La misteriosa desaparición del submarino republicano B-5 durante la Guerra Civil. Manuel P.Villatoro http://www.abc.es/historia-militar/20131020/abci-misteriosa-desaparicion-submarino-republicano-201310181750.html 

• Carlos Barreda Terry. Marino desaparecido con su submarino. Galicia ártabra- diário ferrolano. http://www.galiciaartabradigital.com/archivos/41518 

• Fórum guardiani dei Mari. http://silenthuntergm.forumfree.it/?t=33598392

http://alumbraalumbremazarron.blogspot.com.es/2015/02/marineros-mazarroneros-desaparecidos-en.html
Autora: Paqui Ureña Sánchez. Asociación Alumbra Alumbre Mazarrón