31 diciembre 2010

FELIZ 2011


Nacho Padró

El Pentágono prohíbe fumar dentro de los submarinos

El Pentágono impedirá a los soldados estadounidenses fumar dentro de los submarinos a partir de este viernes, debido a los efectos que el humo provocaba en los fumadores pasivos.
De acuerdo con un estudio realizado por el centro de inteligencia, la inhalación pasiva de humo dentro de los submarinos es mucho más importante que en el exterior, dato que ha llevado al vicealmirante John Donnelly a impedir fumar a partir del 31 de diciembre.
"Unas recientes pruebas han revelado que hay niveles inaceptables de residuos de humo en la atmósfera de nuestros sumergibles, pese a nuestra tecnología de purificación" del aire, declaró Donnelly el pasado mes de abril.
Un 40% de los submarinistas de la Marina fuman, casi dos veces más que la media de los estadounidenses. Lo curioso del caso es que es una noticia que me suena muchísimo.... ¿les darán alguna alternativa?

Nacho Padró

25 diciembre 2010

¿Submarinos más baratos en Navantia?

Cartagena, 1 dic (EFE).- La factoría de Navantia en Cartagena está estudiando la posibilidad de construir un submarino más barato, a partir del proyecto del modelo S-80, para poder competir mejor en la situación económica mundial, ha dicho hoy en la ciudad portuaria murciana el presidente de la compañía, Aurelio Martínez.
En un seminario sobre los retos de futuro de Navantia, Martínez ha señalado que se trataría de aquilatar los costes de este submarino, de diseño íntegramente español, como se está reclamando desde algunos países que podrían ser futuros clientes del astillero español.
La empresa pública aspira a conseguir en los próximos 30 años el contrato para la construcción de 13 submarinos, un 10 por ciento de la cuota de mercado internacional de construcción de sumergibles, que se estima en 130 submarinos hasta 2029, según los planes estratégicos de las Armadas de todo el mundo.
Según Martínez, el nuevo modelo de submarino basado en el S-80, en cuya fabricación se invierten unos 600 millones de euros, mantendría el mismo espíritu de innovación tecnológica, pero contaría con menos equipamientos.



De momento, los S-80 que renovarán la flota española de submarinos siguen siendo el proyecto estrella de Navantia, y el de mayor calado tecnológico que se haya hecho en la historia de España, en palabras de Martínez.
Por los nuevos submarinos que se construyen en Cartagena se han interesado ya países como Canadá y Australia, pero se trata de un prototipo en construcción y el primero de ellos no estará listo hasta 2014.
Terminarlo es actualmente la principal prioridad de la empresa, lo que supondrá carga de trabajo completa para el astillero de Cartagena hasta 2020.

Agencia EFE

El ROV Liropus tendrá su Base en Santander.

El nuevo vehículo submarino no tripulado (ROV) que el Instituto Español de Oceanografía (IEO) acaba de incorporar a su equipamiento científico, tendrá su base en el Centro Oceanográfico de Santander, adonde se espera que llegue a principios de este próximo año. En concreto, está previsto que el nuevo vehículo submarino no tripulado llegue a Santander en el mes de febrero, según han señalado a Europa Press fuentes del IEO.En principio, el Liropus, que ha costado cerca de un millón y medio de euros, se intalaría en las plantas de cultivos de peces y algas de El Bolcal, del IEO de Santander, donde existen unas amplias piscinas en las que se podrían realizar pruebas en condiciones prácticamente reales.
Más adelante, la idea es que el vehículo puede tener como base el Gran Tanque de Ingeniería Marina si, como está previsto, las instalaciones del IEO se trasladan allí, explicó a Europa Press Jose Ignacio Díaz, coordinador de equipamiento del Instituto Español de Oceanografía.  Según Díaz, la principal aportación del Liropus, capaz de operar hasta más de 2.000 metros de profundidad, son las posibilidades de observación que ofrece ya que posee una cámara que posibilita grabar en alta definición a 1.500 o 2.500 metros de profundidad.  Así, facilitará la investigación de los grandes fondos marinos por medios no invasivos que permiten la observación directa de los hábitats y de las comunidades biológicas en su estado natural, apreciando su estructuración y sus características ecológicas fundamentales, sin producir impactos en los mismos. Igualmente dispone de brazos manipulados para recoger muestras y datos hasta una profundidad de 2.000 metros, aunque el sistema tenga, debidamente adaptado, capacidad para trabajar hasta 3.000 metros de profundidad.



22 UNIDADES OPERAN EN TODO EL MUNDO
El vehículo submarino no tripulado (ROV) que el IEO acaba de incorporar a su equipamiento científico es el modelo ROV Super Mohawk II, uno de los ROV del fabricante Sub-Atlantic más vendidos hasta la fecha con 22 unidades de este tipo operando actualmente en todo el mundo. Este ROV, que cuenta con 6 motores, combina una gran potencia y una gran capacidad de carga que le permite llevar, además de seis tipos de cámaras, instrumentos de medición y toma de muestras. El Liropus ha supuesto una inversión de 1.450.000 euros, financiado al 70 por ciento con fondos Feder y el 30 por ciento restante con presupuesto del IEO.
El ROV desarrollará sus primeras inmersiones a bordo del buque oceanográfico Sarmiento de Gamboa, del CSIC, y también en los nuevos buques del IEO en construcción, Ramón Margalef y Ángeles Alvariño, y hacia el mes de febrero llegará al Centro Oceanográfico de Santander del IEO donde tendrá su sede. Con el Liropus, el IEO realiza una importante aportación a la capacidad oceanográfica de la Unión Europea. Este nuevo vehículo submarino es la contribución española a una flota de un total de 44 sistemas de similares características con los que ya cuentan los países miembros.  Sin embargo, de esta flota sólo 11 sumergibles no tripulados pueden operar a una profundidad igual o superior a la que la que alcanza el ROV del IEO, y sólo Noruega, Reino unido, Alemania, Portugal y Francia cuentan con sistemas capaces de operar a mayores profundidades.

GRABA, MIDE Y RECOGE MUESTRAS
El Liropus jugará un papel fundamental en el desarrollo del proyecto Indemares, que tiene como objetivo el estudio de 10 ecosistemas marinos candidatos a formar parte de la Red de AMPs del Estado Español. Algunos de estos ecosistemas son extraordinariamente complejos y profundos, como el cañón de Avilés, el banco de Galicia, los volcanes submarinos del golfo de Cádiz o algunas montañas submarinas de las islas Canarias.  Según destaca el IEO, en una actividad de índole oceanográfica, la captación de imágenes, y su grabación, requieren una calidad y nitidez excepcional. Por ello se ha cuidado mucho este aspecto dotando al sistema con un potente sistema de iluminación de 17.000 lumens de potencia (17 veces más que una bombilla de 100 vatios), y cámaras de elevadas prestaciones, una de ellas de alta definición (formato HD) y otra de muy baja luminosidad.
En cuanto a la instrumentación oceanográfica, el Liropus cuenta con dos equipos CTD para medir temperatura, presión y salinidad así como con un correntímetro de efecto doppler para estudiar las corrientes a las profundidades donde opere. El bastidor está diseñado para instalar además hasta 20 kilogramos de cualquier otra instrumentación científica que se requiera. Para la toma de muestras cuenta con dos brazos manipuladores hidráulicos de precisión para la recogida de elementos sólidos y un sistema de succión para muestras líquidas y gaseosas.

Agencia EFE

24 diciembre 2010

El START (III) y los Submarinos Nucleares

Con la firma y ratificación por parte del Senado de los EEUU por 2/3, este miércoles, del Nuevo Tratado START (Strategic Arms Reduction Treaty, Tratado de Reducción de Armas Estratégicas)  o START III sobre desarme nuclear entra en vigor el trato que el presidente Obama hizo con Rusia sobre reducción de material nuclear. El presidente estadounidense firmó el documento en Praga el pasado abril junto a su colega ruso, Dmitri Medvédev, tras un año de negociaciones entre los dos países

Respecto a lo que nos interesa,el nuevo tratado START reduce en un 30 por ciento el número de cabezas nucleares, hasta 1.550 por país, y limita a 800 el de vectores estratégicos, como misiles intercontinentales, submarinos y bombarderos estratégicos, de los que sólo pueden haber 700 operativas.

Ahora habrà que verse que proporción de la suma total de 800 se mantiene para los submarinos. Es de suponer que esto implicará una regulación en la fabricación de nuevos tipos o que se "jubilarán" sin repuesto los que ya están en activo ya que el Tratado limita la cantidad de misiles balísticos instalados en submarinos (alcance  superior a 600 km y sus lanzaderas) lo que implica un replanteamiento en la estrategia de ver la necesidad de tener muchos operativos o crearles nuevas funciones.

                                                                 http://sp.rian.ru/infografia/20100405/125761515.html

Nacho Padró

23 diciembre 2010

Reflexiones sobre el SEEP-W1

Fué a  finales de 2º de B.U.P, de 1991 que nació la idea, a partir de las clases de física sobre las presiones y todo aquello relacionado con el tema, de que un submarino debia ser una cosa más sencilla de lo que parecía. De esta maneta empieza la primera fase de realización del proyecto, por pura vocación se inicia la recopilación de datos sobre submarinos y todo lo relativo a ellos: la historia, los primeros prototipos hasta los modernos submarinos nucleares, pasando por todo tipo de batiscafos y batisferas hasta llegar a las 350 fotocopias en un dosier explicativo. A ellas se le van juntando poco a poco, esbozos y más esbozos de posibles submarinos que engrosaban el dossier, el objetivo era claro: diseñar un submarino de bajo coste de construcción que diera óptimos resultados para as´çi poder experimnetar yo mismo con una de mis pasiones. Por ello habia de ser un submarino que tuviera sólo lo básico, con pocos recursos sóo havía un camino: el camino del SEEP.

Poco a poco se perfilava una idea que a los pocos que la veían les gustaba pero que a la vez se tomaban como una novela de ciencia-ficción. Además tenia que tener un bajo coste de mantenimiento. Dia tras dia salian nuevos datos que completaban este esquema mental del submarino que buscaba y sólo la unión de muchos pequeños detalles construirían el SEEP.

A mediados de 3º de BUP (1992) se planteó la oportunidad de preparar un proyecto un poco más serio para la asignatura de diseño industrial y esto fue el último estímulo al proyecto, pasando del modo gráfico de todos aquellos esbozos improvisados y encontrando soluciones a los problemas más necesarios a la vez que se ordenaba toda la información recogida. Así el proyecto cada vez esaba más viable., faltando el último paso que consistía en la construcción de una maqueta a escala que diera una espléndida idea de lo que buscaba.

Destacar como motivación principal de todo el trabajo y estudio realizdo, el espíritu de aventura, de investigación de todo aquello desconocido y sobretodo el espíritu de crear aquello que aún no existe, es decir el espíritu de inventar. Fruto del cual surgirá el SEEP y muchos otros proyectos que algun dia dejarán de serlo... quizás pronto.... el SEEP-W1.

Iván González

22 diciembre 2010

La Navegación en el SEEP-W1

Para acabar la parte técnica sobre el proyecto del SEEP-W1 basta considerar que es un submarino que se despalza tocando el suelo con las 4 ruedas de las que dispone y eso le proporciona una gran estabilidad. Los dos motores de 2 CV le dan bastante fuerza como para coger una inmersión de un nudo de velocidad y en superficie aproximadamente el doble. Hay que pensar que el SEEP puede navegar a un profundidad determinada sin tocar el fondo pero presenta el inconveniente de que los tripulantes no se podrían mover de sus respectivos asientos El SEEP es un submarino fácil de manejar, fácil de construir y fácil de mantener.

Ivan González & Nacho Padró

El Sistema Eléctrico y de propulsión en el SEEP-W1.

El SEEO-W1 llevaría incorporado en los laterales dos motroes de 2CV cada uno de ellos, que tienen la misión de:
  1. Propulsar el submarino en inmersión.
  2. Control de la Dirección.
  3. Propulsión del submarino en la superficie.
Las velocidades que se podrian conseguir en superficie e inmersión serían prácticamente las mismas, aunque es de preveer que en superficie no encontrará tanta resistencia.
Pra evitar problemas de conexiones del interior con el exterior, el SEEp no dispondrá de ningún eje de dirección, ya que girará hacia un lado u otro variando la fuerza de cada uno de los motores.
Por otro lado, el SEEP dispondrá también de un sistema de iluminación bastante potente ocmo para crear una claridad bajo el agua turbulenta, y dentro poseerá un fluorescente. Este tipo de luz no ciega y además consume muy poca energía, en el exterior serán unas lámparas halógenas que harán la faena dura.
Para suministrar energía a estos dos sistemas, el SEEP estará equipado con acumuladores o baterias, segúnla necesidad que tenga. En principio se calcula que con dos de 24V y una de 112 V debería haver suficiente para el funcionamiento. El proceso de recarga de los acumuladores no podrá hacerse desde el SEEP sino que se habrá de conectar a la red o a un coche.


Los circuitos de las baterías serán independientes, lo que quiere decir que en el caso de que una bateria se estropeara, todo podría continuar funcionando sólo que con un rendimiento más bajo. Hay que indicar también que las baterias dentro de la cabina estarán totalmente selladas evitando emisiones de vapor tóxico o contacto con el agua.



Iván González & Nacho Padró

19 diciembre 2010

El " 20.000 leguas de Viaje Submarino" podría volver al Cine!!!

El director de 'La red social' llevará al cine el clásico de ciencia-ficción '20.000 leguas de viaje submarino'.- Encabeza el renovado interés de Hollywood por el género 'steampunk'.Quiere que sea su propio Imperio contraataca; algo épico, con naves submarinas que combaten contra seres monstruosos a través de los fantásticos fondos oceánicos. El director David Fincher planea el rodaje de la novela 20.000 leguas de viaje submarino como su gran zambullida en el cine fantástico, tras triunfar en la taquilla y la crítica con La red social y una vez concluya el rodaje del thriller Los hombres que no amaban a las mujeres. Fincher toma así los mandos de una gran superproducción con el sello Disney y encabeza un renovado interés de Hollywood por los clásicos de la ciencia-ficción, con proyectos sobre el Doctor Jekyll y Míster Hyde, Allan Quatermain y el Hombre invisible.

Fincher será el encargado de reflotar el Nautilus, el invencible submarino del Capitán Nemo, según ha confirmado el cineasta y productor Jon Favreau en Los Angeles Times. El director de Seven y ZodiacEl Ultimátum de Bourne), en cuanto acabe el rodaje de la primera parte de la trilogía Millennium, adaptación de la exitosa serie del reportero Stieg Larsson. Fincher retoma un proyecto encargado originalmente al director McG (Terminator Salvation) con un presupuesto de 150 millones de dólares. El tono oscuro que iba a dar a la historia, centrada en los orígenes del Capitán Nemo, no convenció al nuevo jefazo de la Disney, Rick Ross, y desestimó la idea. Con Fincher el proyecto regresa al espíritu aventurero de la novela. El estreno está previsto para 2013 o 2014. asumirá el mando, con guión de Scott Z. Burns 

Un océano de aventuras
Así que el despliegue de efectos especiales está garantizado, y se actualiza así el clásico de Verne, cuya última gran adaptación al cine data de 1954, también en Disney, y con James Manson al mando de la nave y Kirk Douglas como el impulsivo arponero Ned Land. Sin duda, la novela ofrece un tremendo potencial narrativo y visual: persecuciones navales a muerte en la inmensidad del Pacífico, exploraciones del fondo oceánico como en Abyss, de James Cameron; duelos cuerpo a cuerpo con calamares gigantes y una trampa mortal bajo el casquete polar antártico. Y todo a bordo de un prodigioso ingenio submarino comandado por un capitán apátrida y misántropo.
20.000 leguas de viaje submarino es el proyecto más destacado una nueva serie de proyectos inspirados en las novelas que fundaron la ciencia ficción. La novela El extraño caso del doctor Jekyll y Mister Hyde, de Robert Louis Stevenson, sobre el doctor que inventa una poción para liberar a su violento subconsciente, inspira dos proyectos: uno protagonizado por Keanu Reeves y otro con Abel Ferrara en la dirección y el rapero 50 cent. Mientras, Sam Worthington (Avatar) planea convertirse en el aventurero Alan Quatermain, de la novela Las minas del rey Salomón, de H. Rider Haggard, y el guionista David S. Goyer (Batman begins) lleva años con la idea de escribir una nueva versión de El hombre invisible. Y también los hermanos Ridley y Tony Scott piensan producir su propia 20.000 leguas. Esperaremos ansiosos poder verla!!

Nacho Padró


12 diciembre 2010

Retrasada un año la adquisición de torpedos para el submarino S-80

Madrid, 10 dic (EFE).- El Gobierno ha decidido, debido al retraso del programa del submarino S-80, aplazar de 2014 a 2015 los compromisos para contratar la adquisición de sus correspondientes torpedos.
El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Defensa a adquirir compromisos de gasto para ejercicios futuros, modificando el calendario de anualidades aprobado por Acuerdo del Consejo de Ministros de 1 de julio de 2005.
Esta decisión se justifica por el retraso sufrido en el desarrollo del programa del submarino S-80 respecto a las previsiones iniciales del año 2005.
Esto también produce un retraso en el calendario de entregas de torpedos y baterías de ejecución, así como en los cursos de adiestramiento.
Seguimo con los retrasos y los aplazamientos, una pena si queremos tener una flota submarina digna de poder ser respetada por otras potencias.
Recordemos que en principio los torpedos asignados a los S-80 eran los DM2 A4

Nacho Padró

El Cuadro de Control del SEEP-W1.

Se la considera la parte fundamental del SEEP, ya que desde ese panel o cuadro se podrá controlar todo lo que hace referencia a la electricidad, presión, inmersión y emersión.
Estará ubicado delante de la cúpula frontal y será el lugar donde se llevará el control de lo que pasa dentro y fuera del SEEP.
A destacar, como indispensable, un profundímetro que conocer la profundidad y la presión a la que se encuentra el submarino, un termómetro que nos marque la temperatura exterior, y un conjunto de sensores eléctricos que nos informen sobre el agua que se encuentra en los diferentes tanques, además un sistema de radiocontrol con el exterior y diversos aparatos de medición como Inclinómetros, detectores de oxígeno que nos informan del % de oxígeno ene le interior de la cabina....
Des de la posición frontal edl cuadro de comandamiento, la cápsula permite al tripulante ver sin dificultad todo lo que pasa en el exterior.

Ivan González y Nacho Padró

07 diciembre 2010

SEEP-W1: Compensación de Presiones.

Uno de los principales problemas de construcción de los submarinos es el grosor del fuselaje, problema que no existe en el SEEP-W1 porque no ha de soportar presiones del fluido, debido a que se compensan las presiones: la presión que ejerce el fluido en cualquioer momento sobre la cabina se contrarresta por la que hace el aire de la cabina al fluido, de manera que el fuselaje no se decanta ni para un lado ni para otro.
En el momento de la inmersión, a medida que se ganan metros, el agua va entrando en unos dispositivos internos que hasta entonces eran llenos de aire que a su vez pasa a la cabina aumentando la presón interna, justo la necesaria para compensar la del agua. La transmisión de presión es prácticamente inmediata, por lo que los tres tripulantes también están sometidos a esa presión que variará proporcionalmente  a la profundidad a la que se encuentren y que es lo que determina la profundidad máxima de 42 metros durante 10 minutos o 25 minutos a 30 metros y así progresimavemente, tal como marcan las tablas de descompresión.


En la inmersión llega un momento en que los dispsitivos están llenos, es el momento de inyectar aire comprimido dentro de la cabina, cosa que efectuan los dispositivos que se vacían y que facilita que los tripulantes respiren aire puro. Igualmente, el SEEp resistirá perfectametne un desequilibrio de presiones equivalente a 7 metros de profundidad (aproximadamente 1 atmósfera de presión). En otras palabras: podríamos considerar qe el SEEP puede sumergirse a 10 metros sin neesidad  decompensar presiones. A partir de esta profundidad de seguridad, el SEEP quedaría aplastado bajo el peso del agua. Este es el único inconveniente que a parte de poner el submarino a prueba, la tripulación no puede abandonarlo en inmersión.
Esta profundidad se podría variar aumentando el grosor del fuselaje y del metacrilato de la cúpula y miradores.




Iván González y Nacho Padró

28 noviembre 2010

SPORT SUB III: Un nuevo submarino Casero.

Veo que no somos los únicos enfermos con la i
dea de tener nuestro propio submarino casero. L Empresa de Neones SubFIND (Subi¡find.com) presenta toda una serie de submarinos monoplazas, turísticos y de otros tipos a cual más variado.
Os paso la ficha de un modelo de lo más curiosos, el Sport Sub III y cuya descripción pude ver en el blog de ZAHORIA (http://zahoriarch.blogspot.com/2008/03/sub-find-submarinos-caseros.html)


 Sport Sub ambient pressure submersible



Length - 3 m
Height - 1.7 m
Capacity - 3 persons
Sonar bottom and forward
Dive computer
Single joystick control
300 cf. air + 80 cf reserve
Sub to surface comms
Halogen lighting
24 volt- 280 lbs. thrust
Twin props
All fiberglass construction
SportSub 3 person ambient pressure submersible is rated to 100 feet. This brand new submersible is available for an exceptional price.
SportSubs are used throughout the world in resorts and as well as yacht assessory vehicles. They are also widely enjoyed by submersible enthusiasts as a reliable and fun alternative to more expensive one atmosphere vehicles.

UVI has recently been factory authorized to sell both the SportSub and ResortSub. Contact us for pricing and further information.

SportSub III Specifications
Power & Electrical
System Voltage - 24 Volts
Battery Capacity - upgrade from 50 Amp Hours to 175 Amp Hours
Battery Charger - Automatic, 21 Amp, Marine Grade
Thrusters 2 - Port & Starboard - Amidships
Maximum Thrust Force - 70 lb. Each
Thrust Control
- Continuously Variable (independent fwd. and rev.)
Thrust Angle Control - +/- 90 Deg.
Instrumentation
Sonar 200 ft Range, Select Down or Forward View
Computerized Dive Monitor Multi-Level, Multi Tissue (specify English or metric measurement)
Displays: Depth,Dive Time, Remaining Time Allowable at Depth,Safe Ceiling
Alarms: Ascent Rate Alarm, Decompression Required
Air Flow Meter Variable 0 ~ 150 cfh
Main Air Supply Pressure Gauges upgrade from 1 to 3 Gauges: 0 ~ 5000 psi, Regulator Mounted
ReservAir System Pressure Gauge 0 ~ 5000 psi, Control Panel Mounted
Battery Monitor True Percentage of Capacity
Electrical Systems Monitor Alarm System for Electrical Faults
Alarms: High Battery Voltage
Power Module Fault
Joystick Module Fault
Starboard Thruster Wiring Fault
Starboard Thruster disconnected
Port Thruster Wiring Fault
Port Thruster Disconnected
Low Battery Voltage
Thruster Speed & Direction Control Fly-by-Wire Joystick System
Thruster Speed & Direction Indicators Variable Intensity Lighted
Buoyancy Control Electronic, Select: Auto-Off-Manual
Compass Liquid filled


Performance & Capacity
Occupant Capacity - 3 People
Payload Capacity - 400 lb. (180kg) Weight in Water (occupants are half buoyant)
Ballast Tanks 3 - Forward, Cockpit, Aft
*Primary Air Supply upgrade from 2 80's to 3 tanks, 100 cu ft each
Reserve Air Supply - 1 tank, 80 cu ft
Maximum Depth - 130 ft (40m)
*Top Speed from 5 knots above to 4 knots

Mechanical
*Dimensions 132” L x 72” W x 65” H. 12" longer, 10" taller.
(335cm x 183cm x 166cm 30cm longer and 26cm taller)
*Weight 1750 lb. empty. 500 lbs. heavier. (800kg. 235kg heavier)
Hull construction Hand – Laid Fiberglass
Component Materials Fiberglass, Stainless Steel, Engineered Plastics
*Windows 5 Flat (3 forward, 2 down), 4 Domed (9” & 15” each side).
Upgrade from 2 domes to 4.

Safety Systems
Upward Thrust (140 lb.), EBC Manual Override, ReservAir System, Manual Cockpit Air Inlet, Triple Ballast Tanks, 3 Independent Removable Air Tanks with SCUBA Regulators, Drop Weights, Exit Port Always Open for Swimming Ascent.

24 noviembre 2010

Tensiones submarinas entre las Coreas

Como se recordará, en mayo se produjo el incidente del hundimiento de una patrullera sudcoreana por un torpedo nordcoreano (ver nota de mayo en el blog). Esto produjo una escalada de tensión entre dos países que técnicamente todavia están en guerra ya que sólo tienen firmado un armisticio.
El tema se ha puesto tenso esta semana al lanzar varios misiles nordcoreanos sobre una isla sudcoreana. Acción condenada por los aliados de ambas partres, China y EEUU. El tema es que a ninguno de los dos les puede interesar entrar en una guerra que Norcorea sabe que perderá a pesar de su elevado potencial militar pues parece que está en banca rota y además se rumorea que su aviación no tendría para combustible, mientras que si Corea del sur gana... le tocará asumir los gastos económicos de una fusión de las coreas que no le va a sentar nada bien.
¿Y a nivel de submarinos?. No he oido nada sobre la situación de las armadas, sólo conozco el dato oficial que mientras que Corea del Sur presenta 13 submarinos, Corea del Norte tiene 6 veces más. La  Armada Nordcoreana presenta 32 minisubmarinos de la Clase Sang-O de fabricación propia, 22 submarinos de la Clase Ming (Tipo 0-31) de fabricación China y 4 subnarinos dieses rusos de la clase Whiskey. Aunque De acuerdo a http://news.bbc.co.uk/nol/shared/bsp/hi/pdfs/20_05_10jigreport.pdf, “La milicia de Corea del Norte posee una flota de aproximadamente 70 submarinos, compuesta de alrededor de 20 submarinos Clase Romeo (1.800 tons), 40 subamrinos Clase Sango (300 tons) y 10 submarinos enanos como los Clase Yeono (130 tons)." Como siempre el misterio rodea todo lo militar es Corea del Norte
 Esperemos que la escalada quede en nada, sobretodo por el bien de la población civil.



           North Korean                                                                    South Korean
                                
Nacho Padró

22 noviembre 2010

El SEEP-W1: Inmersión y Emersión.

Una vez descrita la carcasa externa que soportará la parte más visible del SEEP, toca profundizar en los sistemas internos que hacen del SEEP un submarino viabe con calidad para toda una bateria de faenas subacuáticas. Empezaremos por definir los sistemas de Ascenso y Descenso del SEEP.
Este submarino consta , tanto en babor como a estribor de dos "Water-Ballast" o dispositivos de aire que al llenarse de agua aumentan el peso del submarino provocando la inmersión debido al principio de Arquímedes. Este Water-Ballast tendrá aproximadamente un volumen de 600-800 litros y sus entradas y salida de agua y de aire estarán controladas desde dentro de la cabina. El SEEP irá equipado también para conseguir el objetivo tanto de hundirse como de emerger con dos tipos de lastre, por un lado el de la parte inferior de la cabina donde se ubicará el lastre fijo que le dotará de alta estabilidad y que será el encargado de impedir que en un momento dado el SEEP pueda volcar.
Por otro lado tenemos unos depósitos que sumaran aproximadamente un volumne de 200 l que irán rellenos de arena en el momento de la inmersión y que serán los que se descargarán en el momento de la emersión. Si se diera el caso que a pesar de haber abandonado el lastre no fijo el sumarino no emergiera, se recorrería a la inyección de aire comprimido en los Water-Ballast. El SEEP irá equipado en la cabina con 2 bombonas de aire comprmido de grandes dimensiones, que proporcionan aire a los 3 tripulantes a la vez que fuerza de emersión y presión de compensación.
Además de esos dos sistemas de emersión, existe un tercero, pues el SEEP también irá equipado con lastre recuperable que presenta varias funciones.
  1. Sirve para fijar el submarino en un lugar determinado, como una especie de ancla, muy útil en caso de estar estudiando una zona reducida.
  2. Facilita las emersiones e inmersiones continuaddas ya que con este sistema no haría falts tocar los Water-Ballast ni el lastre semi fijo.
Este lastre recuperable constaría de dos pesas de plomo de peso determinados que se colocarian dentro de la cabina y en el momento de emerger, sólo se tendría que tirar el lastre por la salida inferior.
Este laste se encontraría ligado a un sistema de poleas, también dentro del submarino,. Al tocar el lastre el fondo del mar, el submarino iría emergiendo poco a poco a medida que se le fuera dando cuerda. Una vez en la superficie sería el momento de inflar los Water-Ballast con las bombas, cogiendo aire del exterior y una vez llenos se podría recuperar el lastre y retornarlo a su posición.
En el esquema inferior, se puede ver la ubicación aproximada y esquemática para su comprensión, de los diferentes lastres comentados y de los conductos que permiten la inmersión y emersión y que tendrán las llaves de paso en el cuadro central del navegador.



Iván González.

14 noviembre 2010

El SEEP-W1: La Carcasa Exterior.

Sigamos con el proyecto SEEP, ahora la parte externa. El SEEP consta en primer lugar de una estructura metálica, un esqueleto interior que le otorga la fuerza y la resisencia que necesita para soportar el funcionamiento de todos sus componenetes. La estructura metálica está hecha a partir de paredes finas de acero, que son como tubos vacios de forma cuadrada por dentro, de una sorprendente resistència y que tienen la ventaja de que son fáciles de soldar entre ellos para dar lugar a la forma definitiva del SEEP. Una forma que puede dar la impresión de ser poco hidrodinámica pero que preenta otras cualidades insuperables, al ser cuadarda. Su interior es mucho más amplio y por lo tanto en principio podría caber más aire y aunque sea cuadrada, tiene una cápsula delantera que puede ser de vidrio o de metacrilato. También hay que destacar que los dos lados son iguales y por lo tanto contribuyen a que en el avance durante la inmersión el submarino no se desvie.
Estas finas paredes sirven a la vez como soporte de las ruedas estabilizadoras, unas ruedas que tendrán una función en la estabilización de este en la navegación subacuática. Esta idea de las ruedas exteriores ha sido estraida del submarino Argonauta I de Simon Lake, que correctametne adaptadas a un casco menos hidrodinámico da excelentes resultados.


El esqueleto no interno metálico va cubierto por planchas de acero de 1 mm de grosor, todas ellas soldadas entre si para evitar posibles pérdidas y bien acopladas al esqueleto principal. Así el submarino podrá llegar aproximadamente a una profundidad de 48 metros, profundidad que no ha sido calculada al azar y que tienen relación directa por el poco grosor del recubrimiento exterior. El SEEP tiene como principal innovación que para su correcto funcionamiento interesa que se compensen las presiones interna y externa de la cabina habitable y el fluido por donde se desplace. para conseguirlo se da todo un sistema de compensaciones que se desarrollará en el apartado "Compensaciones de Presiones". El resultado que da este sistema es contundente, no existiendo diferèncias de presión entre la interna y la externa permitiendo unas paredes en el SEEP de un valor relativamente delgado aunque le permitiría resistir perfectamente una presión equivalente a los 10 metros de profundidad.

De todas maneras la plancha de la quilla ha de ser mucho más gruesa, como de unos 7 mm a 1 cm de grosor debido a que ha de soportar el peso de todo el lastre y de sus tripulantes sin doblarse.

Ivan González y Nacho Padró

07 noviembre 2010

El SEEP-W1: Un submarino con Futuro (I)

En 1992, un joven e inquieto estudiante de bachillerato llamado IVAN GONZALEZ MAYANS, tuvo la idea y el deseo de planificar la fabricación de un submarino. Preentó su proyecto con toda su ilusión y 18 años después él y un servidos, unidos con la loca idea de montar algo parecido, desenpolvamos el proyecto con sus limitaciones e inocencias para que nos sirva de base. Voy a colgar en el blog ese "sueño" en diferentes entregas para ver si lo podemos hacer realidad, principalmente para que la gente pueda hacer comentarios, anotaciones y mejoras. Nosotros iremos informando de los progresos que hagamos sobre le proyecto SEEP-W1. Es un proceso muuuuuy lento, pero no nos falta ilusión. Somos conscientes de la inocencia del proyecto (el autor y un servidos nos hemos reido mucho) pero eso no quita el valor del esfuerzo y las sanas intenciones. He aquí la primera parte del proyecto


"El SEEP-W1 (Submarino Experimental de Poca Profundidad) es un ubmarino diseñado principalemente para el estudio del fondo marino y debido a su limitación de profundidad, de 48 metros, es ideal principalmente para el estudio de las zonas costeras. Con este objetivom el SEEP tiene un bajo coste, tanto en construcción como en mantenimiento y también es capaz de emerger y sumergirse con un margen de tiempo muy reducido ya que dispone de dos motores eléctricos. Motores como los que se usan actualmente para navergar con las lanchas motoras hinchables en lagos y algú rio. Los motores pueden llegar a ejercer una fuerza de 2 CV cadauno, estando situados en los laterales del SEEP y son tambié los encargados de la dirección.
El SEEP tiene acoplada en la parte inferior 4 ruedas que le permiten resbalar por el fondo acuático y facilitan su transporte por tierra. Está preparado para llevar a 3 tripulantes en su interior, y bien usado puede tener una autonomía de horas. Dispone de dos salidas, una inferior y otra superior. Una vez estabilizado el submarino en inmersión, los tripulantes pueden abandonarlo bajo el agua y volver a él sin peligro ni pérdida de recursos.
Además dispone de un sistema de iluminación interna y externa, así como numerosas ventanas, junto a una cúpula delantera que permite no perder detalle de lo que sucede en el exterior. Sus sistemas de navegación son bastante sencillos y eso hace que una cosa que parece muy complicada pueda reducrise a lo básico para ponerlo al alcance de todos nosotros"

Iván Gonzales & Nacho Padró

26 octubre 2010

El HMS Astute encallado en Escocia.

El submarino nuclear HMS Astute, el más grande y moderno de la flota británica, ha sido reflotado tras encallar frente a las costas de Escocia, en concreto en las cercanías de la isla de Skye, según han confirmado a la BBC fuentes del Ministerio británico de Defensa.

El HMS Astute embarrancado
Un testigo citado por la cadena asegura que parecía que el submarino había encallado en terreno rocoso. El servicio de guardacostas ha afirmado que fue alertado el incidente a las 9:19 (hora peninsular española). El submarino estaba realizando pruebas cuando el timón se atascó en un banco pedregoso y hubo que esperar a que subiera la marea para ponerlo de nuevo a flote con ayuda de un remolcador, que lo transportó inmediatamente a aguas más profundas para procederse a la revisión de los daños.

Remolcando al HMS Astute
El Astute es un submarino de ataque, pero también realiza labores de inteligencia. Está recubierto con 39.000 paneles acústicos para evitar se detectado por radares y es capaz de interceptar llamadas de teléfonos móviles.



Este navío es el primero de una nueva clase de submarinos propulsados con energía nuclear. Los futuros sumergibles tipo Astute están llamados a sustituir en la Armada británica a los de las series Trafalgar y Swiftsure, informa Reuters

Nacho Padró
A partir de noticias Google.

25 octubre 2010

HydroBOB : Una Moto Submarina Personal.

El HydroBOB es un mini submarino personal que no requiere mucho conocimiento y apunta a casi cualquier persona que quiera sumergirse en las profundidades… de una piscina. Lejos del aprendizaje que supone respirar bajo el agua con una bombona de oxígeno colgada a tu espalda, con esta moto submarina podrás ver todo el lecho submarino en tan sólo 10 minutos de briefing.

El HydroBOB
 Aunque en un futuro tal vez lo preparen para que se sumerja en el mar, por el momento solo se pueden sumergir en una piscina. Pero lo más importante de este dispositivo, es la facilidad de uso. No necesitas tener experiencia en buceo o siquiera saber nadar y, con una explicación de 10 minutos, ya puedes comenzar a sumergirte. El HydroBOB (Breathing Observation Bubble) es descrito por muchos como un scooter submarino, que permite sumergirse sentado en el asiento, sin ningún tipo de aparatos en el rostro y con una cápsula que permite mantener 180° de visibilidad.



HydroBOB haciendo pruebas en una piscina
El sistema de control es muy simple y permite maniobrarlo sin mucho esfuerzo. Además del casco con forma de burbuja, también dispone de un asiento, depósito de combustible y una hélice, que le permite moverse hacia varias direcciones. Además, ni mencionar todos los avances que hace en cuanto a seguridad, permitiendo sumergir a gente que ni siquiera sabe nadar. Sin dudas se ve como una experiencia divertida. El HydroBOB tiene una burbuja de aire permanentemente conectada a una bombona de oxígeno que renueva el aire allí concentradolo que permite la autonomia de movimientos.




Por el momento el HydroBOB se encuentra disponible únicamente en Fort Lauderdale, Florida y, la empresa a cargo, permite realizar un paseo bajo el agua de una hora de duración por U$S25. Una aventura en las profundidades de una piscina puede parecer un poco sosa, pero a la vez es una excelente oportunidad para todas aquellas personas que no saben nadar o le temen al agua. Además, este es tan solo el principio del camino para el HydroBOB y futuras versiones probablemente permitan sumergirse en el mar. Aqui teneis el video de muestra.




Nacho Padró

24 octubre 2010

El Torpedo Whitehead: El arma del Diablo.

El torpedo Whitehead es el antecesor de los torpedos que conocemos actualmente. A mediados del siglo XIX, un oficial de Austria concibió la idea de emplear un lancha, cargada con explosivos impulsados por vapor o presión de aire y dirigidos por cables contra buques enemigos. Una vez muerto, antes de que haga público su invención, el anónimo trabajo llegó a manos del capitán Giovanni Luppis de la Armada Austríaca. Luppis había modelado una lancha conducida mecánicamente y dirigida por cables, su proyecto buscaba un torpedo "locomotor", es decir, que no fuera un arma "bala", sino un arma autopropulsada ya fuera por vapor o por medio de un mecanismo de relojería dirigido por el "tirador" que mediante esos alambres mantendría el arma en línea recta hacia el blanco. En 1865, Luppis, debido a los inconvenientes del proyecto, le encargó el trabajo a Robert Whitehead, un inglés que era gerente de Stabilimento Tecnico Fiumano, una fábrica en Fiume, Austria (ahora, Rijeka) y cuyos principales clientes era la Marina Austriaca. Whitehead, quedó impresionado por el potencial de tal arma y se determinó a hacer un torpedo, capaz de recorrer una razonable distancia debajo del agua. 

En octubre de 1866 estuvo listo el primer modelo, cuya patente para construcción fue vendida a Austria en 1867. Este modelo, hecho de acero y de 35,5 cm de diámetro, tenía una velocidad de 6 a 12 nudos para una distancia de 200 yardas (183 metros), impulsado por una presión de aire comprimido a 350 PSI y que pesaba unos 8,1 kg (18 libras). Paralelamente, el inventor ruso I. F. Aleksandrovskiy había diseñado también un torpedo móvil impulsado por aire, pero Rusia prefirió el modelo Whitehead.
Whitehead siguió desarrollando su invento y ofreció dos modelos más en 1868:
  • Largo, 11 pies 7 pulgadas; diámetro, 14 pulgadas; peso, 346 libras; carga explosiva, 40 libras.
  • Largo, 14 pies; diámetro, 16 pulgadas; peso, 650 libras; carga explosiva, 60 libras.
En ambos, la velocidad era de 8-10 nudos y alcance de 200 yardas. El precio era de 150 libras esterlinas para el pequeño y de 250 libras esterlinas para el modelos grande.

Comparación entre los diferentes Whitehead.
Para 1877, Whitehead había desarrollado modelos con velocidades de 18 nudos para alcance de 830 yardas y de 22 nudos para un alcance de 200 yardas, con una presión de aire de 1100 psi.
Whitehead volcó su inteligencia en el Secreto, un mecanismo para mantener al torpedo a determinada profundidad basado en una válvula hidrostática contrapuesta a un muelle, que se podía regular según la profundidad deseada. En 1875, añadió unas hélices que giraban en sentido contrario para que el torpedo se mantuviera derecho, pero no seria hasta 1895 en que se aplicaría el giroscoiop Obry Gear, con lo que conseguiría la precisión en el azimut (dirección) con lo que sus torpedos mejorarían extraordinariamente.
Reino Unido compró torpedos Whitehead en 1870 y al año siguiente compró los derechos de fabricación. Francia, Alemania, Italia y Rusia fueron los siguientes países que compraron estos torpedos, siendo Chile en 1877 y Argentina en 1878, los primeros en comprarlo en América. Whitehead ofreció a Estados Unidos venderle su patente en 1869 por 75 mil dólares y luego en 1873 por 40 mil dólares, rechazándolas en ambas ocasiones porque confiaba más en los torpedos que desarrollaba dentro de su país, pero en 1892 llegó a un acuerdo para fabricar cien torpedos Whitehead Mk 1 a un precio de 2 mil dólares cada uno.
Whitehead confesó haber vendido 1500 torpedos para 1880 a los siguientes países: Reino Unido, 254; Rusia, 250; Francia, 218; Alemania, 203; Austria, 100; Dinamarca, 83; Grecia, 70; Italia, 70; Portugal, 50; Argentina, 40; Bélgica, 40; Chile, 26; Noruega, 26 y Suecia, 26.


El primer uso de este torpedo fue en 1877 durante el Combate de Pacocha. Ese mismo año, durante la guerra Ruso-Turca, dos lanchas torpedearon al vapor turco Intibakh, pero el primer ataque exitoso a una unidad blindada fue en 1891 cuando hundieron a la fragata blindada de la Armada de Chile Blanco Encalada.

Nacho Padró 

18 octubre 2010

Solo-Trec: Robot Submarino de energía infinita.


Modelo  informático del SOLO-TREC

La NASA se ha metido de lleno en el tema de submarinos y de forma bastante impresionante, mediante la empresa DARPA. A pesar de que sus planes para regresar a la Luna hayan sido archivados permanentemente y su presupuesto fuera recortado con la delicadeza del Demonio de Tazmania, la NASA sigue mostrando al público algunas ideas y conceptos que llaman mucho la atención. En esta ocasión se trata de un pequeño submarino experimental que utiliza como fuente de energía las variaciones en la temperatura del océano. Este método de alimentación le permite al submarino funcionar por largos períodos de tiempo, y aunque no se convierte en una máquina de movimiento perpetuo, le pasa bastante cerca.
Hay más energía en nuestro mundo de la que imaginamos. Es probable que estemos acostumbrados a hacer agujeros en el suelo y sacar petróleo, carbón o uranio, pero lo cierto es que existen diferentes formas de obtener energía esperando a ser descubiertas o refinadas. La NASA, en conjunto con la Universidad de California, la Naval de los Estados Unidos y el Instituto Scripps de Oceanografía han desarrollado un tipo de submarino robótico capaz de alimentarse con la energía del océano. Puede que esta descripción sea muy vaga, pero en realidad no lo es tanto. El Solo-Trec, con un peso aproximado de 84 kilogramos, se alimenta gracias a la variación en las temperaturas del agua. Su nombre proviene de Sounding Oceanographic Lagrangrian Observer (SOLO) Thermal RECharging (TREC)

Pruebas en el mar con el SOLO-TREC
El truco está en diez tubos acoplados al submarino y llenos con una sustancia denominada "material de cambio de fase". A medida que el submarino incrementa su profundidad, este material especial se enfría, contrae y solidifica. Pero cuando el Solo-Trec regresa a aguas más cálidas, el material se expande y se derrite. Este cambio en el estado del material permite que un motor hidráulico recargue las baterías del Solo-Trec. Con este sistema, el prototipo ya lleva más de trescientas inmersiones con una profundidad máxima de quinientos metros. La energía total generada por este sistema es de 1.7 vatios-hora, y alcanza no sólo para alimentar al Solo-Trec sino para mantener funcionando a su repertorio de instrumentos científicos y de comunicación, además de su sistema GPS integrado


 

El Solo-Trec abre una enorme cantidad de posibilidades para el desarrollo y el diseño de sistemas robóticos que llevarían la investigación científica y la exploración submarina mucho más allá de los límites actuales. Aunque el Solo-Trec se encuentra muy lejos de convertirse en una máquina de movimiento perpetuo (algo imposible debido a la Ley de Conservación de la Energía y la Segunda Ley de la Termodinámica), su tecnología podría prolongar de forma considerable la autonomía de los submarinos robóticos actuales. También están aquellos que han mencionado la posibilidad de una amplia plataforma de vigilancia submarina, en el caso de una aplicación militar. De momento, el prototipo se encuentra en fase de prueba y no parece indicar una intención de uso más allá de la científica.

Este ingenio puede ayudar a reducir el consumo de combustible en otros vehículos submarinos "si se aplica su tecnología de recarga", detalla Jack Jones, el ingeniero responsable del proyecto, aunque, de momento, la eficiencia del dispositivo sólo alcanza el 2%. El equipo espera desarrollar una gran flota de vehículos de este tipo para mejorar las predicciones climáticas y meteorológicas. Aunque de momento no han analizado su desarrollo a gran escala, "su precio podría superar los 16.000 euros", concluye el ingeniero

17 octubre 2010

Danger Girl: Hawaiian Punch. Cómics y Submarinos.

Es muy complicado encontrar cómics de submarinos y tampoco es fácil ver cómics en los que aparezcan submarinos como no sea de forma marginal. Es por ello curioso encontrarse con un cómic de la serie de las Danger Girl (espias sexys) en las que el centro de la trama la tienen unos submarinos.
En si el cómic no es que valga mucho, sólo tiene gracia la presencia de los misteriosos submarinos AX-1 que en principio están armados con misiles nucleares continentales, un SSBN vamos. Desconocemos las "propiedades" o características de estos 3 submarinos que aunque presentan un perfil y un tipo SSN presentan armamento propio de otros submarinos. ¿Estamos ante un modelo nuevo, propio de una imaginación desbordante de los guionistas? ¿Se trata de un más que probable error de concepto o de desconocimiento entre diferntes tipos de submarinos?.
La historia en si poco tiene en cuanta a estos "misteriosos" submarinos, y se centra más en las chicas, aunque nos deja unas perlas sobre armamento que son para reir o llorar. A pesar de ser dirigidos por todo un almirante, es interesante ver con que facilidad es drogado él y sus subalternos, así como con que facilidad se toma el control del submarino.... ¿a nadie le parece raro que un tipo vestido con una camisa hawaiana tome el mando del submarino o que el almirante con mirada perdida haga cosas raras?. Si fuera real sería para temblar, suerte que estamos ante un cómic con la vocación de poderlo pasar bien, disfrutar y pasar un rato entretenido. Por lo menos veo que el tema despierta a los guionistas, pues es un tema algo olvidado.

Nacho Padró

Los S-80 van construyéndose...

Tal como podemos leer en websubmarinos ya se empiezan a preparar para el ensamblaje de las estructuras pues ya se han finalizado las estructuras de montaje del casco.
Recordemos que los S80 (concretamente el presentado es el primero de su clase, el S-81) son submarinos de la Armada Española  con una  tecnología avanzada, inicialmente formado por cuatro unidades, con posible ampliación a seis, dos de los cuales se encuentran ya en producción por parte de la empresa española Navantia en su factoría de Cartagena, y cuyas características fundamentales son un nuevo sistema de propulsión de alta tecnología y gran autonomía bajo el agua. Su cometido básico es cumplir las misiones siguientes: proyección del poder naval sobre tierra, guerra naval especial, protección de una fuerza desembarcada, vigilancia, protección de una fuerza naval, y disuasión. El primero entrará en servicio en la Armada Española en el año 2013 (el ya comentado S-81) y el segundo en 2014. En 2009 comenzó la construcción del tercero de la serie. Se espera que el cuarto entre en construcción muy pronto, así como el encargo de otras dos unidades adicionales.


Las capacidades con las que debe contar el Submarino S-80 serán aquellas que le permitan el mejor desarrollo de sus misiones dentro del escenario considerado frente a la amenaza. Movilidad operacional que le permita actuar en zonas alejadas, haciendo un tránsito discreto a alta velocidad. Sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que le asegure larga permanencia en zona de una manera discreta y sin ser detectado para posibles actuaciones en zonas en conflicto.
  • Sistema de Combate para la obtención de múltiples blancos en diferentes escenarios.
  • Capacidad de transporte de personal, dado el caso grupo de operaciones especiales.
  • Firmas magnética y acústica reducidas para minimizar la detección.
  • Firmas radar e infrarroja reducidas para minimizar la detección
Nacho Padró

11 octubre 2010

El Brandtaucher (1850) de Wilhelm Bauer: el primer escape libre

En 1850, Wilhelm Bauer (1822-1875), natural de Bavaria y antiguo capitán convertido en cabo de artillería, consiguió apoyo de Prusia para diseñar un submarino de casco metálico y propuso a sus superiores la fabricación de un submarino desde su base en Kiel, donde lo construyó para hacer frente a las incursiones anfibias que proyectaba la Marina danesa con el fin de bloquear el puerto de Kiel. Como Alemania carecía de Marina de Guerra, así nació el Brandtaucher (“Buzo Marino”) movido, como todos los anteriores, por el brazo humano y que fue probado en la rada de Kiel y tras un supuesto éxito para romper el bloqueo danés sobre el puerto, al segundo “ataque” perdió el control y se fue al fondo donde se hundió aplastado por la presión del mar en 1851. La verdad es que presenta una historia muy curiosa, pues el submarino con Bauer y otros dos tripulantes salieron en busca de la flota danesa, sin ayuda de nadie, y no queda claro como lo pensaban despachar a la flota que bloqueaba el puerto de Kiel, pues el Brandtaucher carecía de armamento.Parece ser que Bauerse colocó frente a los barcos daneses y que estos cuando vieron ese extraño y sorprendente artilugio que avanzaba contra ellos, pusieron mar por medio, rompiendo el bloqueo. No hace falta decir que el recibimiento en el puerto fue de héroes.
Tras pasarles el susto, los daneses volvieron al bloqueo y Bauer tuvo que efectuar un nueva salida para un segundo "ataque" donde perdería el control y se iría al fondo.
Tras 4 horas de infructuosos intentos de abrir la escotilla -que a unos 18,2 metros soportaba una presión de 8,43 Kg/cm3, varias toneladas de peso- Bauer se dió cuenta que la única manera de abandonar la nave era inundandola con agua mediante la abertura de la válvula de entrada, para que contrarrestara la presión externa y una vez igualada poder abrir la escotilla y salir nadando. Como es normal, sus compañeros se pensaron que estaba loco e intentaron impedir la inundación, hasta que la falta de aire les obligó a buscar alternativas más alocadas.
El Brandtaucher fue construido por August Howaldt, con planchas de hierro, tenia 7,6 m de largo, 1,8 m de ancho y 2,7 de alto. Iba propulsado por dos enormes manivelas que al hacerlas girar, movían una hélice de 4 palas. Tenía 6 depósitos laterales de lastre para que flotara y para equilibrarlo (para la estabilidad de proa a popa), llevaba un gran peso que corría por un raíl a lo largo de la línea central del buque.

El Brandtaucher en los astilleros de Kiel (1906)

Aunque Bauer se salvó milagrosamente haciendo el primer escape libre histórico, perdió el apoyo de Prusia para nuevas experiencias. Después de terminar la segunda guerra mundial, el Brandtaucher fue recuperado del fondo de la rada de Kiel y hoy, convenientemente restaurado, se encuentra en un museo de Dresdecomo una de las piezas más valiosas de la historia del submarino.



La inmersión requería una complicada operación: en primer lugar, se llenaban los tanques de lastre, quedando la nave entre dos aguas: a continuación, se inclinaba el sumergible hacia delante desplazando un peso en el sentido del eje longitudinal y, acto seguido, se accionaba la hélice propulsora para lograr su inmersión. La flotabilidad se controlaba por tanques de lastre, y el equilibrio (y por tanto la dirección vertical) se ajustaba moviendo un peso que podía desplazarse a lo largo de una barra de hierro. Sin embargo en la inmersión posterior al rompimiento del bloqueo quizás una maniobra demasiado brusca, hizo que los pesos se deslizasen demasiado rápido, provocando el veloz hundimiento del submarino que se clavó en el fondo del mar a unos 60 pies de profundidad.

Nacho Padró

06 octubre 2010

Himno Submarino: Navegando en hondos mares

Vas navegando en hondos mares
o en superficie con brisa o sol,
sabiendo siempre que tu destino
es la defensa de la nación.
Los submarinos de nuestra armada
a los que honra Isaac Peral
son el orgullo de la Marina
que abrió las rutas de un nuevo mar.

Llevas la Virgen del Carmen dentro de tu corazón,
que en el silencio profundo
te ilumina más que el sol...
Siempre con tu comandante
y toda la dotación,
amas y sirves a España
submarinista español...
Amas y sirves a España
submarinista español...

En ese tiempo tan dilatado
Con tantas millas en inmersión,
vive contigo el compañerismo,
la disciplina y la vocación.
Y si la patria te lo exigiera
darás la prueba de tu valor:
Al noble grito de ¡ Viva España !
morir por ella será tu honor

Vas navegando en hondos mares
o en superficie con brisa o sol,
sabiendo siempre que tu destino
es la defensa de la nación.

Los submarinos de nuestra armada
a los que honra Isaac Peral
son el orgullo de la Marina
que abrió las rutas de un nuevo mar.

Llevas la Virgen del Carmen dentro de tu corazón,
que en el silencio profundo
te ilumina más que el sol...
Siempre con tu comandante
y toda la dotación,
amas y sirves a España
submarinista español...
Amas y sirves a España
submarinista español...

En ese tiempo tan dilatado
Con tantas millas en inmersión,
vive contigo el compañerismo,
la disciplina y la vocación.
Y si la patria te lo exigiera
darás la prueba de tu valor:
Al noble grito de ¡ Viva España !
morir por ella será tu honor

Llevas la Virgen del Carmen
dentro de tu corazón,
que en el silencio profundo
te ilumina más que el sol...
Siempre con tu comandante
y toda la dotación,
amas y sirves a España
submarinista español...
Amas y sirves a España
submarinista español...
¡¡ SUBMARINISTA ESPAÑOL !

03 octubre 2010

Submarino a Control Remoto.

Ingenieros del Virginia Institute of Marine Science, en el College of William and Mary, han desarrollado un vehículo submarino autónomo dotado de una red neural artificial, capaz de patrullar cerca de la costa y de reconocer objetivos con total seguridad.

El aparato, ideado por un grupo liderado por el profesor Mark Patterson, ha sido bautizado como Fetch2.
Durante un prolongado período de tiempo, los científicos recogieron datos sobre las características físicas de diferentes especies de peces, para lo cual utilizaron la información suministrada por un sónar. Estos datos fueron después agrupados para servir como entrenamiento para las redes neurales artificiales que se estaban desarrollando.
El equipo combinó el uso de algoritmos de mejora y procesamiento de imágenes con las redes neurales, con el objetivo de “enseñar” al ordenador del submarino a reconocer las características de las distintas especies de peces.
El entrenamiento tuvo mucho éxito y el Fetch2 ya sabe cómo reconocer dos especies de animales submarinos: tiburones y lucios. La presencia de otras especies en las pruebas no logró confundir al sistema clasificador.
El objetivo inmediato es ampliar la biblioteca de animales reconocibles para que incluya docenas de especies. Pero la tecnología tiene posibilidades mucho más amplias. El ordenador puede ser entrenado para reconocer cualquier cosa, desde una persona nadando a un submarino, pasando por un misil o una mina.
Los ingenieros también quieren que el Fetch2 pueda seguir a los objetos que detecte. Un sistema de este tipo podría ser empleado para patrullar la costa, puertos y otras zonas marítimas, donde exista una presencia de material valioso, como submarinos o barcos que puedan ser objeto de un ataque terrorista.


Noticias de la Ciencia y la Tecnología-278
27 de junio de 2003

18 septiembre 2010

El Resurgam de George William Garret (1870).

En 1879 el reverendo George William Garret, de Birkemhead (Inglaterra) proyectó con 27 años el Resurgam en forma de puro de 14 metros de eslora, 10 de diámetro y con 30,4 toneladas, utilizando el motor a vapor o máquina de vapor latente de Lamm (1870), teniendo capacidad para llevar a tres tripulantes. El submarino era construido en 1879 por Cochran & Cía. en Birkenhead, en la época costóunos £1500.
Al cerrar las calderas, el calor latente que salía de ellas se convetía en vapor cuando se abría la válvula del regulador. Esto hizo del Resurgam el segundo de los primeros submarinos mecánicos de la historia.
Garrett adoptó el método de Bourne para situarse en profundidad: un par de cilindros puestos en comunicación con el mar, conteniendo émbolos accionados por tornillos sin fin. Al hacer retroceder los émbolos, entraba el agua y el barco se sumergía; al accionarlos en sentido contrario, salía el agua y el barco emergía. Unos rudimentarios timones de profundidad contribuían a mantenerlo en la profundidad deseada durante el movimiento, pero dado que estaban situados exactamente en el centro del barco, resultaban prácticamente inútiles.
El vapor se mantenía de 3 a 5 horas y movía la biela que hacía funcionar el cilindro del motor, que le daba una potencia para 2-3 nudos. Aunque no está claro si el Resurgam II llegó a navegar alguna vez totalmente sumergido, en realidad realizó varios recorridos de prueba con la escotilla a ras de agua. Las pruebas iniciales en el muelle de Liverpool parecieron tener éxito así que intentó probar el submarino en la base Naval de Gosport. Aunque se le aconsejó que transportara el barco por ferrocarril, para acelerar las pruebas, Garret ecidió llevarlo por mar. 

Tras sufrir temperaturas de 43ºC dentro de la nave y sin espacio para tumbarse, el reverendo Garret y los dos amigos que le acompañaban fueron Rhyl a descansar y arreglar problemas que surgieron con los motores. Tras un mes de pruebas y adaptaciones, encontrándose en el rio Clyde, el vapor Elfin fue contratado para remolcar el Resurgam a Gosport. El 24 de febrero de 1880, el Elfin sufrió un vendaval que rompió los remolques y al no poderse cerrar la escotilla de acceso desde fuera, esta quedó abierta durante el trayecto, llenándose de agua e inundando el submarino que se perdió vacío en el mar, .
No será hasta 1989 que Bill Garret, biznieto empezaría a buscar el pecio del submarino que no se redescrubriría hasta 1995, cuando las redes del barco de Dennis Hunt quedarian atrapadas a él. Sería el buceador local, Keith Hurley, el que al liberarlas se daría cuenta del hallazgo en la posición 53° 23.78 'N., 33.18' W 'de 03°'.

 Mientras que la operación de examen y estudio fue organizada principalmente por el mismo Bill Garret, fue el DSV Terschelling el submarino que lo llevaria a cabo. La zona del pecio fue examinada con sonar para su localización exacta y tener una imagen clara de su posición. El Resurgam se encontraba de costado y parecía haber sufrido un fuerte impacto. Poco tiempo después, Bill Garret se zambullía en el mar y entraba parcialmente en el Resurgam II de su abuelo casi 100 años después del hundimiento. El pecio del Resurgam II se conviritó, tras el informe de Martin Dean, en un "Resto Arqueológico de protección especial" (Capt 42 del 6 de julio de 1996en el que se protege hasta 300 metros alrededor del pecio).
En la práctica nunca colmó el sueño de su inventor y se hundió ignominiosamente mientras iba remolcado a Portsmouth para hacer una demostración ante un público numeroso. A pesar de todo se establecieron dos relaciones como resultado de los trabajos de Garret: la primera fue entre él y el fabricante de ametralladoras sueco Nordenfelt y la segunda entre el submarino y el torpedo. Tras una prueba preliminar, con un modelo más pequeño, Garret construyó el Resurgam II. 
Actualmente se puede ver una réplica a medida del Resurgam en la terminal de transbordadores Woodside, (Birkenhead)

Nacho Padró

12 septiembre 2010

Tácticas Submarinas: Las áreas de Sombra

Las ondas sonoras que usan los sonares de los barcos pueden llegar a distorsionarse notablemente si encuentran una capa de agua de diferente densidad en su trayectoria (termoclinas o haloclinas salinas). En tal caso se pueden crear "Areas de Sombra" donde el sonar no penetra y no se detecta nada. Para resolver ese problema, el barco intentará sumergir un artefacto con sonar (sonoboyas, hidrófonos) para situarlo por debajo de la capa y anula ese área de sombra

 

 Un ejemplo de las ventajas de las áreas de sombra nos la da Herbert Werner en su libro autobiográfico "Ataudes de Acero", donde explica que cuando estaba a bordo del U-230 intentando minar la entrada de la Bahía de Chesepeake, se toparon con un pequeño convoy escoltado por cuatro destructores y pronto fue detectado. Posiblemente debido a la diferencia de densidades del agua se habia formado una termoclina o una densoclina que impidió al submarino sumergirse rápidamente, tal y como explica él "pasaron valiosos segundos en los que el U-230 flotó como un pescado en el anzuelo a plena vista de los escoltas". Tras los desesperados intentos del piloto el u-boote se fue sumergiendo lentamente, con enloquecedora pereza hasta que se hundió bajo una capa de agua de gran densidad. Cuando la popa entraba en ese estrato de agua de mayor peso específico, una andanada de 6 cargas impulsaron al submarino por debajo de la capa térmica hasta el fondo arenoso, pues la bahía tenia una profundidad media de 40 metros.
Y es entonces cuando los pings de los ASDIC americanos lanzados hacia el submarino no lo golpearon con su habitual fuerza, pues las ondas sonoras eran fuertemente refractadas por la capa de agua más densa que tenían encima. Durante casi dos horas, los destructores buscaron infructuosamente donde atacar al U-230.
También el mismo autor nos pone un ejemplo cuando el U-230 tuvo que ir de Brest a Trípoli atravesando el Estrecho de Gibraltar, fuertemente vigilado por la Armada, dejándose llevar por la corriente entrante pudieron romper el bloqueo, entre otras cosas gracias a que las capas de diferente densidad  que se producen por las diferencias de salinidad del Mediterráneo y el Atlántico crean densoclinas que disminuyen la efectividad de las ondas del ASDIC.

Nacho Padró

29 agosto 2010

La Habitabilidad en un Submarino.

Hay que pensarque un submarino no es más que una nave hermética que navega bajo el agua y esa situación de hermetismo forzado obliga a unas consideraciones especiales para garantizar la salud de su tripulación. El hecho de evitar la entrada de agua del exterior en una nave de estas caracteristicas, hace que se puedan acumular sustancias poco deseables en su interior.
Desde la época de la Kriegsmarine, la cocina de la flota submarina ha sido la mejor de toda la Armada, siendo muy mimada e intentando que fuera variada y fresca, la cual cosa intentaba favorecer el hecho de tener a una tripulación apretada y encerrada detro de esas "latas de sardinas". Ya se vió la importancia de mimar la psique de esa tripulación, cosa que en los submarinos actuales se sigue teniendo en cuenta, a más de tener salas de juegos o de proyecciones de películas. Más rudimentariamente los U-boote, cuando podian, ponian música en los altavoces o la radio de su país.
Otro de los problemas es la de los gases acumulados, hay que pensar que de forma normal, la tripulación exuda sus olores, más los de la cocina y los de los WC (con sus limitaciones de espacio e intimidad) y a parte la expulsión de CO y CO2 que en concentraciones del 5% pueden ser mortales. Es por ello que ya desde la época de Monturiol, se usan toda una serie de mecanismos para la absorción y expulsión de esos gases.
Además del lógico consumo de oxígeno (que no debe bajar del 15%) por lo que requiere desde botellas de oxígeno concentrado, a sistemas de ventilación y constantes renovaciones de aire "viciado", así como la presencia de diversos ventiladres a lo largo del submarino para facilitar la circulación correcta del aire por toda la nave.Todo esto no quita que desde siempre se ha considerado a los submarinistas como gente muy especial. ¡Y no es para menos!.
Para tener una idea, basta recordar que el submarino nuclear USS Triton hizo en inmersión la vuelta al mundo, todo un recor que tuvo que tener muy en cuenta el estado de su tripulación.

Nacho Padró

27 agosto 2010

Algunos Sensores Básicos en Submarinos.

MANÓMETRO:
Los manómetros nos indican la presión del agua marina y con una simple deducción nos permiten conocer la profundidad. Generalmente hay un tipo de manómetro muy sensible que mide una escala de profundidad muy reducida (de superficie a cota periscópica), mientras que otro de menor capacidad de discriminación determina un espectro mucho más amplio: desde la superficie hasta la profundidad máxima


INCLINOMETRO:

Son indicadores de inclinación que detectan la desviaciones de los ejes de la nave en relación con la horizontal. Se componen de una columna vertical conectada a un pequeño tanque; este sistema contienen una cierta cantidad de agua. Así, las inclinaciones producen fluctuaciones en el nivel de agua de la columna, que está graduada para poder apreciar la magnitud de las oscilaciones.


BARÓMETROS:

Los Barómetros proporcionan la medida de la presión interna del submarino. Los submarinos con Snorkel presentan un barómetro especial que mide 250 milibares por debajo y por encima del nivel normal, pues las fluctuaciones de presión son muy importantes.
DENSÍMETROS:
Basado en el principio de Arquimedes, este sensor nos permite conocer la flotabilidad del submarino a partir del agua que lo envuelve. Un densímetro, es un instrumento que sirve para determinar la densidad relativa de los líquidos sin necesidad de calcular antes su masa y volumen. Normalmente, está hecho de vidrio y consiste en un cilindro hueco con un bulbo pesado en su extremo para que pueda flotar en posición vertical. El densímetro se introduce gradualmente en el líquido para que flote libremente y verticalmente. A continuación se observa en la escala el punto en el que la superficie del líquido toca el cilindro del densímetro. Los densímetros generalmente contienen una escala de papel dentro de ellos para que se pueda leer directamente la densidad específica.
 
  Nacho Padró