10 julio 2020

Submarinos rusos en el océano Atlántico amenazan a la OTAN

Mientras el mundo se preocupa por la resistencia del Covid-19 y sus consecuencias, subyace una lucha de poder entre las grandes potencias, la cual ha desencadenado una guerra invisible pero real.
El Político
En los últimos años, Rusia ha gastado miles de millones de dólares para mejorar su flota de submarinos que heredó de la antigua Unión Soviética. Los nuevos buques son más silenciosos y rápidos y pueden permanecer bajo el agua a mayores profundidades.
“Ahora lo vemos rutinariamente: más submarinos, más lejos, durante períodos más largos”, dijo el Vicealmirante Keith Blount, comandante del Comando Marítimo Aliado de la OTAN, en una entrevista, informa el Wall Street Journal
El vicealmirante Andrew Lewis, comandante de la Segunda Flota de los Estados Unidos, dijo a principios de este año que los buques estadounidenses no pueden esperar cruzar el Atlántico sin obstáculos, ya que están entrando en un espacio disputado.
La flota submarina de Rusia, equipada con misiles hipersónicos, estará completamente lista para combate en el año 2024, informó el canal televisivo estadounidense CNBC con referencia a una fuente familiarizada con los informes de la inteligencia de EEUU.
Según el medio, se prevé aumentar el número de novedosos submarinos rusos hasta ocho unidades. Además, el canal de televisión afirma que, para hacerlo, Rusia ha reducido los gastos para actualizar el segmento de superficie de la flota.

3ra Generación “LOS GUPPY” (1971 – 1982)

…”hoy el SANTIAGO DEL ESTERO se une a la flota de nuestro aliado sudamericano, siendo un gran placer el saber que el que fue  USS CHIVO continuará sirviendo a la causa de la libertad”…”Esta transferencia simboliza para nuestros dos pueblos el espíritu de cooperación y determinación”

Elmo Russell "Bud" Zumwalt, Jr
 Chief of Naval Operations
U.S.Navy 

Para  la década de 1970, la Armada estableció un plan de actualización de su fuerza de submarinos, próximos a cumplir 40 años de existencia la experiencia de operación de la Clase Flota, había logrado niveles óptimos de adiestramiento, que fueran puestos en evidencia en todos operativos propios y sobre todos regionales.
El inicio de ese plan de actualización tecnológica que se segmentó a lo largo de esta década, se inicia a mediados del año 1971, con la transferencia de dos nuevos submarinos de origen americanos. Estos buques pertenecían a la Clase GUPPY que eran unidades Flota (Fleet) reconvertidos técnicamente.
Terminada la Segunda Guerra, y planteado un reordenamiento mundial, con el surgimiento de nuevas amenazas, la marina norteamericana necesitaba en una primera parte actualizarse y en segundo lugar nuevos proyectos. El Bureau of Ships (BuShips) que databa de 1940, establece importantes proyectos en forma simultánea. El primero un programa de actualizaciones y desarrollos de su fuerza naval, el proyecto FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization) Modernización y Rehabilitación de la Flota, que alcanzó a buques de superficie, submarinos y aeronaves. El  FRAM - para submarinos -,  se baso sobre las características técnicas de buques alemanes capturados al final de la guerra. Los Uboat Tipo VII y XXI, últimos modelos de una larga producción de submarinos. Contaban con importantes adelantos técnicos como el “Snorchel”, sistema mecánico que logro su mayor permanencia sumergido, dando una importante ventaja táctica.
El programa Great Undewater Propulsion Power (GUPPY – agregándose Y para pronunciación), se inicia a partir de 1947 con la conversión de varias unidades de la Clase Gato, Balao y Tench que participaron en la guerra, originando siete nuevos modelos GUPPY I , GUPPY II ,GUPPY IA , , GUPPY IIA , IB GUPPY IB, GUPPY III y FLEET SNORKEL. El segundo de los grandes proyectos de la (BuShips) en 1949 fue el diseño de un casco hidrodinámico para la mayor permanencia sumergidos, después de varios diseños, a fines de 1950 se opta por un diseño en forma de “lagrima” (gota de agua) proporcionando mayor velocidad, menor rango acústico. Este nuevo submarino experimental fue clasificado como ALVACORE (AGSS-569), y marcaria el diseño del submarino moderno. El tercer proyecto y que marcaria una época fue el USS NAUTILUS (SS-N 571)  botado en enero de 1954 el primer buque de propulsión nuclear, que realizo la Operación “Luz del Sol” el cruce del Polo Norte (de Alaska a Islandia) en 1958.
Las principales características adoptadas por los GUPPY fue: la instalación del Snorkel, una mayor capacidad de baterías, diseño más hidrodinámico, eliminación de sus armamento de cubierta, modificación de su “conning tower-Fairwater” contenido ahora en una vela “E.B.Sail”, Este último formato fue el que caracterizo a la mayoría de las últimas versiones de estas naves.
A partir de 1947, se asignaron al programa de reconversión a GUPPY II (SCB 47) 24 unidades, el USS CATFISH (SS339) fue el primero de la serie. Había sido construido en los Astilleros Electric Boat en Groton, Connecticut, y fue puesto en servicio el 18 de marzo de 1945. Su primera patrulla de la guerra fue en el Lejano Oriente, cuando finalizaba la segunda Guerra mundial, luego tuvo su apostadero en San Diego California. En 1949 en los astilleros de Mare Island fue convertido a Guppy II, dentro de las modificaciones de este modelo fue el reemplazo del cuarto motor diesel para la instalación del sistema “Prairie Masker Blower”, un generador de burbujas externo por medio de la instalación de una tubería en forma longitudinal de su cubierta y parte de la vela. Este sistema permite un enmascaramiento del ruido propio ante la escucha de sonares pasivos (submarinos y de superficie). En 1960 se le instalo la vela “Nort Atllantic”, luego fue asignado a la séptima flota en el Océano Pacifico manteniéndose  en operaciones  hasta mayo de 1970,  recibiendo la mención del “Buque del Mes” por la Revista Our Navy Magazine. 


El modelo GUPPY IA (SCB 47A) fue una variante de alternativa al modelo II comenzándose a partir de 1951, se los potenció con baterías de mayor capacidad que sus antecesores. El USS CHIVO (SS341) es el sexto buque de once unidades Flota convertidas en modelo IA. Había sido construido en los Astilleros  de Electric Boat Company  en Groton, Connecticut y puesto en servicio 28 de abril de 1945, fue alistado para su patrulla de guerra que no llego a cumplir por haber finalizado el conflicto. Fue reasignado a Pearl Harbor para la operación con la Flota del Pacifico, luego brinda servicio especial en el Mediterráneo operando con la Royal Navy en aguas de Sudáfrica. En 1959 cambio su apostadero a Charleston en South Carolina, este buque se utilizo para un entrenamiento de tres meses de patrulla de guerra simulada, fue utilizado para realizar el papel de “submarino incursor” para el adiestramiento en guerra antisubmarina de toda la U.S.Navy. 
A comienzos de 1971, se decide su pase a estado de reserva por haberse establecido que los submarino modelo GUPPY III, como submarino-diesel de mínimo estándar  operativo, que se mantendrían hasta su extinción. Entre 1959 y 1960 los norteamericanos abandonan definitivamente la construcción de submarinos diesel.

LA ENTREGA


En el marco del “Mutual Defense Assistance Program” (MDAP) impulsado por Estados Unidos durante más de dos décadas, el Ex USS CATFISH es transferido a la Armada Nacional con el nombre de A.R.A. “SANTA FE” (S-21) el 2 de julio de 1971 en la Base Naval de San Diego – California. La ceremonia estuvo presidida por el Comandante del 11° Districto Naval, Almirante J.C. Williams y por el Agregado Naval a la Embajada Argentina, Almirante Carlos Álvarez
En la costa este de los Estados Unidos, en Charleston Naval Station – Carolina del Sur  el  Ex USS CHIVO ahora con el nombre de A.R.A. “SANTIAGO DEL ESTERO” (S-22),  fue transferido también a la Armada Nacional el 6 de julio de 1971, en este acto estuvo presente el Embajador Argentino Pedro Eduardo Real, el Contraalmirante Shannon Cramer comandante de la 6° Flotilla y el agregado naval argentino. 
Por tercera vez los nombres de estas provincias argentinas darían identidad a los submarinos de la armada, imprimiendo también páginas de gloria a la historia del Arma Submarina
Los submarinistas argentinos, ya contaban con una vasta experiencia y particularmente en este tipo de naves. Las futuras tripulaciones fueron transportadas por vía aérea en un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina a los Estados Unidos. El vuelo hizo una primera escala para dejar la tripulación del SANTA FE que viajaría a San Diego, finalizando su itinerario con la entrega de la tripulación del SANTIAGO DEL ESTERO en Charleston. El mes de junio realizaron  los adiestramientos en el mar para adaptarse fundamentalmente en la navegación con snorkel.

Alistados, el SANTIAGO DEL ESTERO zarpa de 26 de julio desde Charleston y el SANTA FE, en la costa opuesta, cuatro días después zarpa de San Diego, luego de su escala en Acapulco (Méjico) y cruce del Canal de Panamá, en la Isla Trinidad Tobago el 20 de agosto se juntaron por primera vez los dos submarinos. Desde este punto geográfico realizaron una navegación que los llevaría a la escala en Bahía (Brasil) en ese puerto fueron abiertos a la visita publica.
El 13 de septiembre arriban a su apostadero en la Base Naval Mar del Plata. Durante un tiempo los “Guppy” convivieron con sus antecesores, los “Flota” S-11 y S-12, que continuaron ofreciendo nobles servicios a la Escuela de Submarinos formando nuevos marinos que los tripularían. Meses más tarde zarparon a su desguace.
El año 1972, comenzaba con gran impulso para los submarinistas argentinos, por un lado continuaban adiestrándose ininterrumpidamente, y por otro lado la Armada comenzaba con el proyecto de renovación de la Fuerza de Submarinos,  que había iniciado cuatro años antes. El 24 de julio llega al país, en secciones el primer submarino de la Clase 209 y en diciembre la segunda unidad. La Armada se preparaba para la incorporación de auténticos submarinos oceánico.
En 1978, los GUPPY, volverían a sentir adrenalina de sus tripulaciones, como en viejos tiempos, la Fuerza Naval argentina se posiciona en el control del atlántico sur y de todos los canales de acceso al océano pacifico. Las tensiones limítrofes con la Republica de Chile desde mediados del siglo XIX, habían llegado a su punto más crítico. Al igual que la totalidad de la fuerza naval de superficie,  los submarinos argentinos conformados por los GUPPY y los nuevos “209” que habían sido incorporados en 1974, zarparon en el mes de diciembre para cumplir el “Operativo Independencia”. Estratégicamente posicionados el “Santa Fe” en el atlántico y el “Santiago del Estero” en el Pacifico esperaron pacientemente en inmersión,  llevando a estas veteranas naves y a sus tripulaciones a altas exigencia profesionales. 

LA NOBLEZA DE UNA NAVE.


Los Guppys, no terminaron sus días, apagándose de apoco amarrados a un muelle, dieron su último aliento para quedar inolvidables en la historia del Arma Submarina de la Armada. Comenzaba 1982, y la Fuerza de Submarinos esperaba su próximo cambio generacional, en Alemania se construía la próxima generación de submarinos (5°). Por este motivo ya se había planificado el “retiro” de los Guppy, pero no sería una despedida como las últimas dos veces anteriores. El SANTIAGO DEL ESTERO quedo en su lugar desde el año anterior, y el SANTA FE lo haría en a finales de ese año. En marzo el SANTA FE, zarpo en una navegación como tantas, pero no fue así, seria la punta de lanza de la operación naval mas importante de la Armada, la recuperación de la Islas Malvinas. El S-21 cumplió con honor y gloria su deber hasta el final de sus días lejos de aquí. El SANTIAGO DEL ESTERO, aporto preocupación al enemigo, primero con su presencia y luego con su ausencia, un puñado de  submarinistas “le dio un poco de vida”, y furtivamente zarpo de Mar del Plata para ser ocultado y sepultado en Puerto Belgrano, en una hábil maniobra de disuasión.-

“¿…donde está el SANTIAGO DEL ESTERO?


Pregunta frecuente en el interrogatorio individual 
a todos los tripulantes del Submarino SANTA FE.
Prisioneros de Grytviken


CARACTERISTICAS

Eslora: S-21 93,70,S-22 94,00 mt
Manga: 8,10 mts Calado: 5,10 mt

AMAMENTO:

10 Tubos Lanzatorpedos 6 a proa y 4 a popa
1 Cañón de 127 mm
1 Cañero AA Bofors 40 mm

 TRIPULACION : 75 hombres
Desplazamiento En superficie: 1870 tn.
Desplazamiento En inmersión: 2440 tn.
Velocidad en Superficie: 18 nds
Velocidad en Inmersión: 15 nds

PLANTA PROPULSORA

S-21 3 Motores diesel GM
S-22 4 Motores diesel GM
2 Motores generadores
2 hélices

AUTOR: ROBERTO M. PAZ

ARTICULO PUBLICADO EN: Edición Especial “Fuerza de Submarinos 80 años” – Defensa y Seguridad – MERCOSUR (Junio-Julio 2013) N°71

El Fantasma de las Profundidades: El Arma Maravillosa Submarina de Alemania

A l final de la guerra, los equipos técnicos americanos se desplegaron por toda Alemania en busca de Wunderwaffen nazi, o Armas Maravilla: misiles guiados, aviones a reacción, tanques súper pesados. Lo que más interesaba a la Marina de los Estados Unidos era un submarino capaz de operar sumergido continuamente durante días, el submarino Tipo XXI. Los estadounidenses sabían de su existencia desde hacía casi dos años, después de que los británicos transmitieran información incompleta sobre un “submarino rápido”. Sabían aún más en enero de 1945, cuando las fuerzas aliadas capturaron los planos del submarino en una planta de acero en Estrasburgo, Francia.
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Cuando los técnicos de la marina aliada finalmente vieron la realidad, sus líneas limpias les impresionaron: el elegante casco y el esnórquel que se retrajeron en la torre de control. También les impresionó que los alemanes diseñaran y construyeran este nuevo submarino en medio de la guerra, en medio de incesantes bombardeos enemigos. Fue un programa audaz, y el resultado – lo que la Marina de los EE.UU. llamó un “arma de diseño más avanzado que cualquier otra desarrollada hasta entonces” – tuvo un profundo impacto. El impacto, sin embargo, no fue el que los alemanes esperaban.
LA NECESIDAD DE UN U-BOAT AVANZADO surgió de la fallida estrategia submarina de Alemania para destruir la navegación aliada. A principios de la guerra, las tripulaciones de los submarinos alemanes tuvieron un gran éxito en la reducción del flujo de material de los Estados Unidos a Inglaterra, a menudo hundiendo medio millón de toneladas de transporte en un solo mes. Lo llamaron “Happy Time”. Los comandantes sorprendidos de los Estados Unidos y el Reino Unido respondieron reorganizando el sistema de convoyes e incorporando nuevas tecnologías, incluyendo un sonar mejorado y la localización de direcciones de alta frecuencia en los buques de escolta.
A mediados de 1942, la nueva campaña de guerra antisubmarina (ASW) de los Aliados comenzó a abalanzarse desprevenidos sobre los submarinos en el mar. A finales de 1942, los hundimientos de mercantes por parte de submarinos alemanes tuvieron una caída manifiesta, mientras que los hundimientos de submarinos aumentaron proporcionalmente, 87 ese año. Las pérdidas alarmaron al Vicealmirante Karl Dönitz, un veterano submarinista y jefe del comando de submarinos de la Kriegsmarine. Sus submarinos de trabajo, los Tipos VII y IX, eran diseños antiguos no adecuados para los rigores del nuevo orden en el Atlántico Norte. Dönitz decidió que necesitaba algo completamente nuevo; un barco sigiloso que pudiera evadir los ataques enemigos. Puso sus esperanzas en un cambio radical del diseño de un submarino convencional – el “Walter Boat”.
El concepto fue idea de Hellmuth Walter, un excepcional ingeniero alemán, que lo presentó por primera vez a la Kriegsmarine en 1934. Un sistema estándar de propulsión eléctrica de submarinos utilizaba baterías de almacenamiento para alimentar los motores cuando el submarino estaba bajo el agua, pero la capacidad de las baterías limitaba su velocidad y alcance. Walter razonó que un submarino con un casco aerodinámico, impulsado por una turbina alimentada con peróxido de hidrógeno, podía propulsar mucho más allá de esos límites. El peróxido de hidrógeno calentado generaría…

Flota de submarinos rusos del Mar Negro ejercita con misiles de crucero Kalibr

Dos submarinos dejarán la flota rusa en el Mediterráneo a ...



Flota rusa del Mar Negro submarinos convencionales -construidos en los astilleros de San Petersburg- disparan misiles de crucero Kalibr en ejercicios realizados durante esta semana: “Para lanzar un ataque de misiles nocionales con el sistema de precisión Kalibr-PL desde la posición sumergida, la tripulación llevó a cabo su inmersión urgente y realizó disparos de misiles contra un objetivo naval mediante lanzamientos electrónicos”, indormó oficina de prensa de la Marina rusa en un comunicado.
Russian subs hit terrorist targets with 'Kalibr' cruise missiles ...
La tripulación, entre otros, practicó la preparación para su despliegue en el mar, cargando municiones y proporcionando la defensa y protección del barco durante su anclaje en un muelle de amarre, según la oficina de prensa de la Flota. La tripulación del submarino diesel-eléctrico Kolpino practicó la entrega de ataques con misiles con el sistema de precisión Kalibr-PL desde la posición sumergida durante los simulacros en el Mar Negro, informó el viernes la oficina de prensa de la Flota.
Los submarinos del Proyecto 636 se consideran los más silenciosos entre los submarinos convencionales rusos. Se les ha denominado el “Agujero Negro” por su tranquilidad única. También están equipados con modernos sistemas de radar y comunicaciones, sonares y torpedos de 533 mm.


La tripulación también practicó la preparación para su despliegue en el mar, cargando municiones y proporcionando la defensa y protección del barco durante su anclaje en un muelle de amarre, dice el comunicado.

“Los submarinistas practicaron los algoritmos de medidas para operar el submarino en su superficie y sumersión en los modos normal y de emergencia y en el empleo del armamento de misiles del submarino”, dijo la oficina de prensa.

El Astillero Admiralty en San Petersburgo ha construido una serie de seis submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 636.3 para la Flota del Mar Negro. Los tres, el Veliky Novgorod, el Kolpino y el Rostov-on-Don, lanzaron numerosos ataques con misiles de crucero Kalibr-PL contra objetivos terroristas en Siria.

Los submarinos del Proyecto 636.3 se refieren a la tercera generación de submarinos diesel-eléctricos. Estos submarinos están considerados entre los buques más silenciosos del mundo. Desarrollan una velocidad de hasta 20 nudos, pueden sumergirse a una profundidad de unos 300 metros y su resistencia al mar es de 45 días. El submarino tiene una tripulación de 52 hombres y desplaza alrededor de 4.000 toneladas.

Los submarinos del Proyecto 636 se consideran los más silenciosos entre los submarinos convencionales rusos. Se les ha denominado el “Agujero Negro” por su tranquilidad única. También están equipados con modernos sistemas de radar y comunicaciones, sonares y torpedos de 533 mm.


"El Programa de Submarinos de la Clase Attack avanza"


Impresión artística de los futuros submarinos de clase Attack de la Marina Real Australiana. Imagen del Grupo Naval.

El Grupo Naval y su filial australiana, Naval Group Australia, se encargan del proyecto de construcción de 12 nuevos submarinos futuros de la clase Attack para sustituir a los submarinos de ataque de la clase Collin que están actualmente en servicio.

Los submarinos de clase Collins- de la Real Armada Australiana fueron los primeros submarinos australianos de producción local construidos en asociación con algunos países europeos durante el decenio de 1990 y se espera que lleguen al final de su vida útil en 2026, aunque se prevé que los seis submarinos Collins se sometan a mejoras para prolongar su vida útil hasta que entren en servicio los de clase Attack, según se informa en Naval News.

A pesar de ser de fabricación local, los submarinos Collins tenían problemas de diseño inherentes, ya que eran ruidosos a altas velocidades y sus sistemas de combate no funcionaban como se esperaba. Esos problemas se atribuyeron al mal diseño del casco, a la escasa experiencia de la construcción naval de Australia en ese momento, a la mala calidad de la fabricación y la ingeniería mecánica y a la mala calidad de las soldaduras del casco.  Así pues, el Grupo Naval se esfuerza por ayudar a construir una cadena de suministro australiana eficiente y local a fin de maximizar el contenido australiano y, al mismo tiempo, construir los futuros submarinos de ataque con mejores conocimientos, calidad y experiencia que los submarinos de ataque de clase Collin.

El diseño de la clase attack se basa en una versión convencional del Barracuda SSN (clase Suffren) y tiene una vela de frente inclinado, aviones de inmersión de proa y un propulsor de chorro de bomba (en lugar de una hélice) con un timón en X.  Según Navy News, el periódico oficial de la Real Armada Australiana, las especificaciones de la clase de ataque diesel-eléctrico comparadas con las de los actuales submarinos de la clase Collin son:


Los sensores y sistemas de procesamiento de la clase de ataque se supone que son superiores en todos los sentidos a los de la clase Collins-, y poseerán el sistema de combate AN/BYG-1 con el armamento que consiste en ocho tubos de torpedo de 533 mm (21 pulgadas) con un inventario de 28 torpedos que son torpedos pesados Mark 48 MOD 7, misiles anti-buque Harpoon, o minas Stonefish Mk III.

La decisión de no utilizar la energía nuclear para la propulsión de submarinos de clase de ataque se debió a que Australia tiene poca industria y experiencia en energía nuclear, a cuestiones de soberanía operativa con la operación de un submarino de propulsión nuclear extranjero como los construidos en los Estados Unidos, y a la oposición pública al uso de la energía y la tecnología nucleares.

Modelo a escala del futuro submarino de clase de ataque de Australia

Según el sitio web del Grupo Naval de Australia (NGA), "En 2016, el Gobierno de la Commonwealth anunció en el Libro Blanco de Defensa que duplicaría el tamaño de la actual flota de submarinos Collins mediante la adquisición de 12 Submarinos del Futuro a un costo de más de 50.000 millones de dólares, el mayor programa de adquisiciones de Defensa en la historia de Australia.

"Los requisitos estratégicos clave para el Submarino del Futuro eran: Alcance y resistencia similares a los del Collins, sigilo y rendimiento de los sensores superior al Collins, y versiones actualizadas del sistema de combate AN/BYG-1 y del torpedo de peso pesado Mk 48.

"Todos los submarinos serán construidos en Australia en el Astillero de Construcción de Submarinos, Osborne, Australia del Sur. El primer submarino entrará en servicio a principios de la década de 2030 y la construcción del último submarino se realizará en la década de 2050, y su mantenimiento continuará hasta la década de 2080.

"Los Futuros Submarinos de Australia" se construirán en Adelaida, Australia. El primer submarino comenzará a funcionar a principios del decenio de 2030 y el último se construirá en el decenio de 2050. El mantenimiento continuará hasta la década de 2080. El Grupo Naval (antes DCNS) fue anunciado como el socio internacional de Australia para el diseño y la construcción de 12 futuros submarinos en 2016.

"El Grupo Naval fue anunciado como el Integrador de Sistemas de Plataformas Submarinas del Futuro para el diseño del Submarino del Futuro en abril de 2016 y el Contrato de Diseño de Submarinos fue firmado el 1 de marzo de 2019.

"Lockheed Martin, Australia (LMA), fue anunciado como el Integrador de Sistemas de Futuros Sistemas de Combate de Submarinos en septiembre de 2016 y el Contrato de Diseño de Construcción e Integración fue firmado el 12 de enero de 2018.

"Laing O'Rourke fue anunciado como el contratista gerente para la construcción del Patio de Construcción de Submarinos en diciembre de 2018.

Según el Director del Programa de Buques de Guerra de la NGA, el plazo para el diseño del submarino de clase de ataque es el siguiente:

Fuente:https://www.navalnews.com