11 octubre 2019

Los futuros submarinos podrían desplazarse igual que los calamares

Sistemas de propulsión inspirados en calamares pueden ser modelados y, en teoría, diseñados para futuros vehículos submarinos

La "era de la propulsión a chorro" comenzó en 1939, con el primer vuelo del Heinkel He 178, o hace más de 500 millones de años, con la evolución de los cefalópodos impelidos por propulsión a chorro
Bajo el agua, los chorros son un medio de locomoción menos eficiente que la propulsión basada en aletas, pero ofrecen grandes ventajas en la maniobrabilidad, ya que las repentinas explosiones permiten rápidos acercamientos del depredador y precipitados escapes de las presas.
Ahora, un estudio publicado el 1 de octubre de 2019 en la revista Physics of Fluids, analiza cómo los sistemas propulsivos similares a los de calamares pueden ser modelados y, en teoría, diseñados para futuros vehículos submarinos. 
Inspirados en la estrategia de natación única y eficiente de los cefalópodos, los científicos desarrollaron un robot acuático que imita su forma de propulsión. 
cuerpo de un calamar
propulsión del calamar robot

La Armada Coreana trata de obtener submarinos nucleares para capacidades de autodefensa

Imagen proporcionada por la Armada del destructor equipado con Aegis de 7.600 toneladas. (Prohibida su reventa y archivo)

Seúl, 10 de octubre (Yonhap) -- La Armada ha dicho, este jueves, que ha estado operando un grupo de trabajo sobre el potencial de construcción de submarinos nucleares como parte de los esfuerzos para reforzar su disuasión nuclear y promover las capacidades de defensa. 
"Con perspectivas a largo plazo para obtener submarinos nucleares, hemos estado operando un grupo de trabajo propiamente nuestro", dijo la Armada en un informe presentado a los legisladores para una auditoría parlamentaria.
"Como el tema será decidido de acuerdo con la política nacional, la Armada trabajará estrechamente con el Ministerio de Defensa y el Estado Mayor Conjunto (JCS, según sus siglas en inglés)", añadió.
Corea del Sur promovió construir tales submarinos en 2003, silenciosamente, como parte de su programa de expansión militar a largo plazo, pero suspendió el proyecto alrededor de un año después de que fuera desvelado en un informe mediático.
Más tarde en 2017, el Ministerio de Defensa realizó una investigación sobre el tema mediante entidades privadas, que hizo que el Ejército sintiera la necesidad del activo.
La operación de un grupo de trabajo no indica que la Armada impulse proyectos relacionados en serio, ya que nada ha sido decidido, dijo un oficial de la Armada. Se trata únicamente de recoger información respecto al tema, apuntó.
Algunos expertos y legisladores han urgido el desarrollo de un submarino nuclear, que está considerado como uno de los activos militares más útiles a ser operados sobre la península coreana para hacer frente a amenazas no solo de Corea del Norte, sino también de los países vecinos.
Algunos especulan que el Ejército podría tratar de desarrollar su submarino de 3.000 toneladas Chang Bo Go-III en uno nuclear. Actualmente, el país está realizando el proyecto para construir el submarino autóctono de 3.000 toneladas para 2031, con un proceso para desarrollar su sistema previsto a iniciarse plenamente este año.
Un submarino nuclear está considerado como el más eficaz en detectar y destrozar los submarinos norcoreanos armados con misiles balísticos de lanzamiento submarino (SLBM), ya que es capaz de realizar operaciones submarinas durante un mayor tiempo, dijo el jefe de Operaciones Navales de Corea del Sur, Sim Seung-seob. 
Comentó que reconocen la utilidad y la necesidad de un submarino nuclear porque es una fuerza de disuasión útil en responder a Corea del Norte y países vecinos al mismo tiempo. 
En los años recientes, Corea del Norte ha estado tratando de reforzar sus capacidades submarinas, potenciando sus submarinos envejecidos y mejorando sus SLBM. Previamente este mes, puso a prueba el misil Pukguksong-3, que se cree que ostenta de un rango de vuelo mayor que la versión previa, el SLBM Pukguksong-1.
En julio, el Norte también ostentó de un nuevo submarino que parece ser más grande que un buque de clase de 2.500 toneladas y capaz de llevar tres SLBM.
Actualmente, se cree que Corea del Norte dispone de 70 submarinos. Pero la mayoría se cree que están envejecidos e inadecuados para operaciones más allá de las aguas costeras.
Mientras tanto, la Armada dijo que empezará el diseño básico del destructor autóctono equipado con Aegis dentro de este año. 
Bajo el proyecto Destructor Surcoreano de Próxima Generación (KDDX), Corea del Sur ha estado tratando de asegurarse seis nuevos destructores de 6.000 toneladas para finales del 2020, a ser equipados con el sistema de combate autóctono. El año pasado, el Gobierno aprobó el plan básico para su desarrollo.
Con una meta de reforzar sus capacidades de intercepción de misiles balísticos, Corea del Sur está construyendo independientemente una versión actualizada de su destructor Aegis KDX-III de 7.600 toneladas, que tendrá un sistema de lanzamiento vertical capaz de lanzar interceptores base de buques Standard Missile-3 (SM-3) o unos comparables, según la Armada. 
Un total de tres barcos KDX-III serán construidos para ponerse en operación desde mediados de 2020, añadió. Actualmente, Corea del Sur cuenta con tres destructores equipados con Aegis. 
jisooaw@yna.co.kr

Así fue la tragedia que hizo naufragar al submarino soviético K-219

El K-219 fue un submarino nuclear estratégico soviético botado el 31 de diciembre de 1971. El buque, de 128 metros de eslora y 12 metros de manga, llevaba 16 torpedos a bordo (dos de ellos con cargas nucleares) y 16 misiles nucleares balísticos RSM-25U.
Días antes del accidente, una fuga de agua apareció en el compartimiento donde se alojaban los misiles. Los marinos decidieron, sin informar al comandante del buque, que era suficiente drenar el agua con mangueras dos veces al día. Durante una maniobra brusca para detectar posibles buques enemigos en el punto ciego de la embarcación, la gotera causó una despresurización completa del compartimiento.
No hubo tiempo suficiente para subir a la superficie y evitar que la presión hiciera explotar uno de los proyectiles. La deflagración destruyó la pared exterior del casco del submarino y las ojivas de plutonio de los misiles. Una corriente de agua se vertió a través del agujero en el casco y la reacción de esta agua con el combustible del cohete generó gases tóxicos que empezaron a inundar el submarino. Afortunadamente, pasados cerca de dos minutos, la tripulación logró realizar un ascenso de emergencia.
Sin embargo, el reactor aún no se había apagado y, de no hacerlo, muy probablemente habría ocurrido la explosión atómica del reactor y de todas las ojivas restantes en medio del Atlántico. Una vez que el sistema de control remoto del reactor fue destruido por la explosión, era necesario apagarlo manualmente.
El marinero Serguéi Preminin logró adentrarse a la cámara, cuya temperatura superaba los 70 grados Celsius, y a cuestas de su propia vida apagar el reactor. Además de Preminin, otros tres marinos fallecieron en el accidente. El resto de la tripulación, es decir, cerca de 50 hombres fueron evacuados a las embarcaciones marítimas soviéticas que se aproximaron al lugar de los hechos poco después.
Pese a que se llevaron a cabo intentos de remolcar el K-219, el submarino se terminó hundiendo el 6 de octubre y hoy descansa a una profundidad de más de 5,5 kilómetros.
¿Qué hacía el K-219 en la costa estadounidense?
En una entrevista con Sputnik, Ígor Kurdin, presidente del club de submarinistas de San Petersburgo y, más importante, subcomandante del K-219, contó detalles de la fatídica historia. Kurdin, por mera casualidad, no estaba a bordo del sumergible K-219 el día del accidente. Unos días antes, el oficial fue enviado a unos entrenamientos adicionales en la academia naval.
«En aquel entonces, todos nuestros submarinos ubicados frente a la costa de EEUU estaban preparados para lanzar misiles a través del territorio estadounidense en cualquier momento. Para eso estaban allí», explicó Kurdin.
De acuerdo con el exintegrante de la tripulación del K-219, el alcance de disparo de los misiles era de 3.500 kilómetros y era necesario acechar desde el Atlántico y el Pacífico para mantener a EEUU en el punto de mira.
Casi dos días después del accidente del K-219, el avión antisubmarino Orion, el remolcador de rescate Powhatan y el submarino Augusta de las Fuerzas Armadas estadounidenses se acercaron para ofrecer ayuda. Sin embargo, según Kurdin, en 1986 era impensable que la URSS aceptara la ayuda de su «adversario potencial». Además, ya nada más podía hacerse para rescatar la nave.
Sputnik

Corea del Norte Prueba Exitosamente un Nuevo Misil para Submarinos

El nuevo Misil Norcoreano llamado POLARIS-3 fue lanzado desde una Base de Pruebas sumergible desde la Bahía de Wonsan hacia el Mar del Japón.
La prueba balística se realizó con un método de lanzamiento de alto ángulo, alcanzando los 910 Km de altura para caer a 450 Km desde la zona de lanzamiento en el Mar del Japón.
Como podrán observar en las fotografías, el POLARIS-3 captó unas curiosas imágenes desde el espacio, que es importante explicar, ya que las fotos parecen mostrar la tierra completa, pero solo es un efecto óptico, en realidad las fotos fueron captadas desde dentro del misil portador, cortando el ángulo de visión de forma redondeada y captando exclusivamente el Mar del Japón, donde justo se puede ver el Tifón Mitag que está causando actualmente destrozos en Corea del Sur y amenaza a Japón.
Alcance del Misil
Se estima que el POLARIS-3 puede tener un rango de ataque entre los 1500 Km a 2000 Km llevando un carga explosiva de hasta 500 Kg, por lo cual podría portar 1 ojiva nuclear.
Los funcionarios del Partido y el Departamento de Investigación de Ciencia y Defensa, fueron los que lideraron la prueba Balística, con la ausencia del líder Kim Jong Un por motivos aún desconocidos, aunque se informó que felicitó a los científicos por el gran éxito.

MIGALOO M5, el futuro de los yates es este superyate submarino

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La semilla de MIGALOO se plantó en 2013, cuando los fundadores y directores ejecutivos del estudio de diseño de yates austríaco MOTION CODE: BLUE desarrollaron la idea de un producto completamente nuevo: un híbrido entre un superyate y un submarino. Su primer diseño, basado en las dimensiones y el diseño de los submarinos de la US Navy obtuvo en su momento toda la atención de la prensa, la industria del yachting y de potenciales futuros compradores. Fue el empujón definitivo para poner en marcha una marca dedicada en exclusiva al diseño de estas embarcaciones. Nacía así MIGALOO.
Desde ese momento, MIGALOO ha desarrollado un portfolio de embarcaciones sumergibles, desde los 70 hasta los 280 metros de eslora, entre las que destaca el M5. Con 165 metros de eslora y 16 de manga, el M5 es un submarino que reúne todas las características de cualquier superyate de su tamaño. El M5 cuenta con helipuerto, garaje húmedo para mini submarinos y garaje seco para embarcaciones y juguetes acuáticos, una sala de cine, gimnasio, biblioteca o spa. Además, las galerías del salón principal, comedor y salón de proa permitirán a los invitados disfrutar de las mejores vistas de las profundidades del mar.
El M5 será capaz de transportar desde 22 a 34 invitados según la configuración. A proa el submarino cuenta con seis camarotes VIP de 65 metros cuadrados cada uno, mientras que el camarote del propietario mide unos 300 metros cuadrados repartidos en tres cubiertas. La tripulación estará formada por entre 32 y 40 personas.
Capaz de permanecer sumergido durante cuatro semanas a una profundidad máxima de 300 metros bajo la superficie del agua, el M5 podrá desplazarse a 20 nudos en la superficie y a 12 sumergido, propulsado por dos motores MTU y un banco de baterías de ión litio que hacen girar dos propulsores RIM-drive. La seguridad para los invitados y tripulantes está totalmente asegurada gracias al doble casco con el que cuenta el M5, al estilo de los más modernos submarinos de combate.
La exclusividad es tan importante para MIGALOO que garantiza la construcción de un solo submarino de cada diseño. Y si los 165 metros de eslora del M5 se te quedan pequeños, siempre puedes pasarte al M7, que alcanza los increíbles 280 metros de largo.
Características principales
Eslora: 165,8 metros
Manga: 16 metros
Calado: 8,6 metros
Desplazamiento: 10.000 toneladas
Autonomía: 15.000 kilómetros o 4 semanas sumergido
Profundidad máxima: 300 metros
Pasajeros: entre 22 y 24 según configuración
Tripulación: entre 32 y 40 personas
Velocidad en superficie: 20 nudos
Velocidad sumergido: 12 nudos
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