01 abril 2019

Estudia este submarino

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En 2005, el USS Ronald Reagan , un portaaviones recién construido de $ 6.2 mil millones de dólares, se hundió después de ser golpeado por múltiples torpedos. Afortunadamente, esto no ocurrió en el combate real, pero fue simulado como parte de un juego de guerra.


La lenta y sostenible velocidad submarina de los submarinos diésel con motor AIP los hace menos que ideales para acechar presas en vastas extensiones de agua.
Resultado de imagen de HSMS Gotland ,

En 2005, el USS Ronald Reagan , un portaaviones recién construido de $ 6.2 mil millones de dólares, se hundió después de ser golpeado por múltiples torpedos.

Afortunadamente, esto no ocurrió en el combate real, pero fue simulado como parte de un juego de guerra que enfrentó a un grupo de trabajo de portaaviones que incluía numerosas escoltas antisubmarinas contra HSMS Gotland , un pequeño submarino sueco con motor diésel que desplaza 1.600 toneladas. Sin embargo, a pesar de realizar múltiples ataques en el Reagan , el Gotland nunca fue detectado.


Este resultado se repitió una y otra vez durante dos años de juegos de guerra, con destructores opuestos y submarinos de ataque nuclear sucumbiendo al submarino sueco sigiloso. El analista naval Norman Polmar dijo que el Gotland "corrió anillos" alrededor de la fuerza de tarea del portavoz estadounidense. Otra fuente afirmó que los especialistas antisubmarinos estadounidenses estaban "desmoralizados" por la experiencia.


¿Cómo pudo Gotland evadir las elaboradas defensas antisubmarinas de Reagan queinvolucran a múltiples naves y aeronaves que emplean una multitud de sensores? Y lo que es más importante, ¿cómo pudo un submarino relativamente barato costar alrededor de $ 100 millones, aproximadamente el costo de un solo caza furtivo F-35 hoy, capaz de lograr eso? Después de todo, la Marina de los Estados Unidos retiró su último submarino diesel en 1990.

Los submarinos diésel en el pasado estaban limitados por la necesidad de operar motores ruidosos que consumían aire, lo que significaba que podían permanecer bajo el agua durante unos pocos días antes de tener que salir a la superficie. Naturalmente, un submarino es el más vulnerable, y puede ser rastreado más fácilmente, cuando sale a la superficie, incluso cuando se usa un snorkel. Los submarinos alimentados por reactores nucleares, por otro lado, no requieren grandes suministros de aire para funcionar, y pueden correr mucho más silenciosamente durante meses bajo el agua, y pueden nadar más rápido mientras lo hacen.

Sin embargo, los submarinos suecos de la clase Gotland de doscientos pies de largo, introducidos en 1996, fueron los primeros en emplear un sistema de propulsión independiente del aire (AIP), en este caso, el motor Stirling. Un motor Stirling carga la batería de setenta y cinco kilovatios del submarino utilizando oxígeno líquido .

Con el Stirling, un submarino de la clase Gotland puede permanecer bajo el agua durante hasta dos semanas manteniendo una velocidad promedio de seis millas por hora, o puede gastar su energía de la batería para aumentar hasta veintitrés millas por hora. Un motor diesel convencional se utiliza para operar en la superficie o al emplear el tubo respirador. El Gotland con alimentación Stirling funciona más silenciosamente que incluso un submarino con alimentación nuclear, que debe emplear bombas de refrigerante que producen ruido en sus reactores.


La clase de Gotland posee muchas otras características que lo hacen experto en evadir la detección. Monta veintisiete electroimanes diseñados para contrarrestar su firma magnética a los detectores de anomalía magnética. Su casco se beneficia de los revestimientos resistentes al sonar, mientras que la torre está hecha de materiales absorbentes de radar. La maquinaria en el interior está recubierta con amortiguadores acústicos de caucho para minimizar la detectabilidad del sonar. El Gotland también es extremadamente maniobrable gracias a las seis superficies de maniobra combinadas en su timón y vela en forma de X, lo que le permite operar cerca del fondo del mar y realizar giros cerrados.

Debido a que el barco sigiloso demostró el desafío definitivo para los barcos antisubmarinos de EE. UU. En ejercicios internacionales, la Marina de los EE. UU. Arrendó a Gotland y su tripulación durante dos años completos para realizar ejercicios antisubmarinos. Los resultados convencieron a la Marina de los Estados Unidos de que sus sensores submarinos simplemente no estaban en condiciones de lidiar con los barcos sigilosos de AIP.


Sin embargo, el Gotland fue simplemente el primero de muchos diseños de submarinos propulsados ​​por AIP, algunos con el doble de resistencia bajo el agua. Y Suecia no es de ninguna manera el único país que los está desplegando.

China tiene dos tipos de submarinos diesel que utilizan motores Stirling. Quince de la clase anterior de Tipo 039A Yuan se han construido en cuatro variantes diferentes, con más de veinte más planificadas o ya en construcción. Pekín también tiene un solo barco de clase Qing tipo 032 que puede permanecer bajo el agua durante treinta días. Se cree que es el submarino diésel operacional más grande del mundo y cuenta con siete celdas de sistema de lanzamiento vertical capaces de disparar misiles de crucero y misiles balísticos.


Rusia debutó con la clase experimental de Lada Sankt Peterburg , que utiliza células de combustible de hidrógeno para generar energía . Es una evolución de su extenso submarino clase Kilo. Sin embargo, los ensayos en el mar encontraron que las celdas proporcionaban solo la mitad de la salida esperada, y el tipo no fue aprobado para la producción. Sin embargo, en 2013, la Armada rusa anunció que produciría dos Ladas, Kronstadt y Velikiye Luki, muy rediseñadas , que se esperan para finales de la década.

Otros productores de submarinos diesel AIP incluyen España, Francia, Japón y Alemania. Estos países, a su vez, los han vendido a las armadas de todo el mundo, incluso a India, Israel, Pakistán y Corea del Sur. Los submarinos que utilizan sistemas AIP se han convertido en tipos más grandes, más fuertemente armados y más caros, incluidos los submarinos de la clase delfín alemán y el de la clase del escorpeno francés.


Sin embargo, la Marina de los EE. UU. No tiene intención de volver a colocar submarinos diesel, prefiriendo atenerse a los submarinos nucleares que cuestan miles de millones de dólares. Es tentador ver que el Pentágono elige una vez más un sistema de armas más caro en lugar de una alternativa mucho más rentable. Sin embargo, no es tan simple.

Los submarinos diésel son ideales para patrullar cerca de costas amigas. Pero los submarinos de EE. UU. De Asia y Europa necesitan viajar miles de millas solo para llegar allí, y luego permanecer desplegados durante meses a la vez. Un submarino diésel puede atravesar esa distancia, pero luego requeriría un reabastecimiento de combustible frecuente en el mar para completar un largo despliegue.


¿Recuerdas el Gotland ? Fue enviado de vuelta a Suecia en un dique seco móvil en lugar de hacer el viaje por su propia cuenta.

Aunque los nuevos submarinos diésel equipados con AIP pueden pasar semanas sin salir a la superficie, eso no es tan bueno como pasar meses sin tener que hacerlo. Y, además, un submarino diésel, con o sin AIP, no puede mantener altas velocidades bajo el agua durante mucho tiempo, a diferencia de un submarino nuclear. Un submarino diésel será más efectivo cuando embosque a una flota hostil cuya posición ya haya sido "señalada" por activos de inteligencia amigables . Sin embargo, la lenta y sostenible velocidad submarina de los submarinos diesel propulsados ​​por AIP los hace menos que ideales para acechar presas en vastas extensiones de agua.


Estas limitaciones no suponen un problema para los submarinos diésel que operan relativamente cerca de bases amigas, que defienden las aguas litorales. Pero mientras que los submarinos diésel pueden ser excelentes mientras operan cerca de casa, la Marina de los Estados Unidos generalmente no lo hace.

Sin embargo, el hecho de que uno pueda construir o adquirir tres o cuatro submarinos diesel que cuesten entre $ 500 y $ 800 millones cada uno por el precio de un solo submarino nuclear, les da un atractivo innegable. Los defensores argumentan que Estados Unidos podría enviar submarinos diesel a bases en naciones aliadas, sin enfrentar las restricciones políticas que plantean los submarinos nucleares. Además, los submarinos diésel avanzados podrían servir como un buen contador para la sub-flota sigilosa de un adversario.


Sin embargo, la Marina de los EE. UU. Está más interesada en perseguir el desarrollo de submarinos  no tripulados. Mientras tanto, China está trabajando en sistemas AIP de larga duración con baterías de iones de litio, y Francia está desarrollando una nueva versión de submarino diesel de gran tamaño equipada con AIP de su submarino de ataque nuclear clase Barracuda.

La llegada de submarinos diesel baratos, sigilosos y de larga duración es otro factor que pone a los transportistas y otros buques de guerra de superficie costosos en mayor riesgo cuando operan cerca de las costas defendidas. Los submarinos diésel que se benefician del AIP servirán como un medio letal y rentable para defender las aguas litorales, aunque no está claro si podrán hacerse un papel en las fuerzas navales de aguas azules que operan lejos de sus hogares.

Sébastien Roblin tiene una maestría en resolución de conflictos de la Universidad de Georgetown y se desempeñó como instructor universitario para el Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en educación, edición y reasentamiento de refugiados en Francia y los Estados Unidos. Actualmente escribe sobre seguridad e historia militar para War Is Boring.



¿Lanzar misiles de crucero sin abandonar el submarino su amarre?

CBST Noticias.- Los marineros de la Flota del Norte de Rusia lanzaron con éxito misiles de crucero Kalibr desde un submarino sin salir al mar abierto, directamente desde el amarre.
El Kalibr ruso le quita el sueño a EEUU Antes, los lanzamientos con un submarino amarrado al muelle eran imposibles, ya que varias unidades y sistemas no funcionan en esta posición.
Sin embargo, ahora este problema técnico ya se ha resuelto, subraya el periódico ruso Izvestia.
Las pruebas fueron realizadas en el submarino Severodvinsk, líder del proyecto 885 Yasen.

Bondades

Su arquitectura implica la ubicación de los tubos de torpedo de 533 mm detrás de la sección central del poste, lo que facilita la combinación de misiles y torpedos para ampliar la gama de misiones de combate.
Los submarinos tipo Yasen son capaces de atacar naves sin salir a la superficie, así como disparar contra objetivos terrestres estacionarios y establecer campos de minas en secreto.
El Severodvinsk no es el primer submarino que puede lanzar misiles desde el muelle.
En la Unión Soviética, lo sabían hacer los cruceros submarinos nucleares armados con misiles balísticos intercontinentales.

Cualidades extras

Ahora es el turno de un uso similar de los misiles de crucero, explica el jefe del club de submarinistas de San Petersburgo, Igor Kurdin.
La posibilidad de lanzar misiles de crucero directamente desde el muelle aumenta significativamente la efectividad de combate de los submarinos. La flota no siempre tiene tiempo para desplegarse, necesario para que los buques se alejen del muelle y se dirijan al área de ataque planificada previamente. Los submarinos deben poder, si es necesario, usar su arma principal allí mismo, sin alejarse del muelle.
Tales oportunidades de submarinos serán especialmente demandadas en las situaciones de guerra.
En particular, los submarinos ubicados en la ciudad siria de Tartus deberían poder apoyar a las fuerzas terrestres con fuego en cualquier momento, señaló el experto ruso.

Fuente: RT

El submarino ruso Veliki Novgorod y todos sus héroes regresan a casa desde Siria

El submarino ruso Veliki Novgorod arribó a Sebastopol por primera vez desde su inclusión en la Flota del mar Negro de Rusia. Durante un año y medio sus tripulantes realizaron tareas de combate en el mar Mediterráneo. Sputnik te presenta el vídeo con su triunfal regreso a casa.
En la grabación se puede apreciar cómo el sumergible se acerca a la ciudad rusa y sus tripulantes desembarcan después de un largo viaje. En Sebastopol los marineros rusos fueron recibidos por el comandante de la Flota del mar Negro, Aleksandr Moiseev, sus familiares y algunos veteranos. 


El submarino partió de la base naval de la Armada rusa situada en el puerto sirio de Tartus. En Siria el Veliki Novgorod atacó las posiciones de los terroristas con misiles de crucero Kalibr. 
El Veliki Novgorod es el sexto submarino diésel-eléctrico del proyecto  636.3 que fue construido para la Flota del mar Negro. El sumergible es capaz de luchar contra buques de guerra y submarinos, colocar minas y realizar reconocimiento. Además, cuenta con un sistema de navegación renovado y armas modernas

Belgorod, el submarino nuclear más largo de la historia

¿ El Belgorod habrá quitado el récord del submarino más grande y pesado de la historia a la clase Typhoon ?

Y alguno dirá, y a qué viene esto ¿?

Pues viene porque las informaciones que se están publicando en Rusia afirman que la reforma del submarino K-329 'Belgorod' o proyecto 09852 aumentará su longitud nada menos que 30 mts. Desde los originales 154,8 mts hasta los 184 mts.















ВМФ получит самую большую атомную подлодку в мире


Ese aumento en la longitud del casco ya lo coloca como el submarino nuclear más largo de la historia por delante incluso del proyecto ruso 941 clase Akula, más conocido en occidente como clase Typhoon.





La duda queda en si ese aumento de la longitud que, sin duda, se traducirá en un aumento considerable en el desplazamiento será suficiente como para superar al proyecto 941 también en esta categoría.

Como todo son rumores habrá que esperar a ver qué se acabará confirmando y qué se queda en papel mojado.


Submarinos y buques en construcción para la Armada Rusa:





El submarino Belgorod será sacado de la nave de montaje a finales de este año 2018 ...
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Подводная лодка спецназначения "Белгород" выйдет из эллинга до конца года



El 'Belgorod' saldrá de la nave de montaje de SEVMASH en el segundo cuarto de este año 2019 ... nuevo

Источник: первым носителем "Посейдонов" станет спецподлодка "Белгород"

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25 marzo 2019

Las Bombas Atómicas Perdidas del Submarino Soviético K-8

¿Te suena haber oído hablar del submarino soviético K-8? Ya hemos hablado con anterioridad de submarinos, y por otro lado también hemos hablado varias veces de bombas atómicas. ¿Qué pasa cuando juntamos ambas cosas? Pues entonces tenemos submarinos nucleares capaces de llevar cabezas atómicas para su uso en caso de guerra. 
Se puede pensar que este tipo de submarinos tiene un control muy riguroso de seguridad y es imposible que algo falle. Pues lo cierto es que aunque si son muy seguros, ocurren accidentes. Son muchos marineros los que han dejado su vida en accidentes de submarinos. En algunos casos nunca se ha podido hallar el submarino y recuperar los cuerpos que había dentro. No solo eso, sino que tampoco se han podido recuperar cargas mucho más peligrosas. 
Uno de los casos de submarinos desaparecidos más inquietantes es el del submarino soviético K-8. Se hundió definitivamente el 12 de abril de 1970 con cuatro torpedos, los cuales contenían cada uno una cabeza nuclear, 

Los modelos de submarinos nucleares 627

Durante la guerra fría la Unión Soviética y los Estados Unidos tuvieron una escalada en armamento increíble. No solo en el terreno de armas nucleares, sino en todo tipo de maquinaria de transporte y de guerra. Los soviéticos dieron un gran paso adelante con los modelos de submarinos nucleares 627, también llamados “Noviembre”.
Los clase “Noviembre” fueron una respuesta a los submarinos nucleares que estaba construyendo Estados Unidos. Eran más grandes y con más equipamiento que los americanos. Sin embargo, eran mucho más ruidosos que los submarinos que conocemos hoy en día. Fueron construidos de mayor tamaño por un motivo, y era que pudieran transportar los torpedos nucleares T-15, que eran muy grandes y pesados.
En el caso del submarino soviético K-8, podía transportar los torpedos T-15 y también otras armas nucleares más pequeñas. Sin embargo, para muchos no eran realmente muy efectivos. En parte porque hacían mucho ruido y llamaban mucho la atención. Por otro lado su sistema de sonar no era muy bueno.
Aun así, el submarino soviético K-8 fue uno de los más celebrados cuando entró en servicio a finales de los años sesenta. Sin embargo, los problemas empezaron muy pronto. En su primer viaje tuvo un incidente con la refrigeración que casi hace que se perdiera la nave. Como resultado del incidente en el K-8 muchos miembros de la tripulación estuvieron expuestos a altos niveles de radiación

Los problemas con el submarino soviético K-8

Aun con el problema en su primer viaje, el submarino soviético K-8 pudo ser reparado y siguió en servicio. Fue una mala decisión ya que solo fue el principio de otros problemas que tuvo el submarino. En 1970 el K-8 participó en unas grandes maniobras soviéticas en la parte rusa-japonesa del océano pacífico. Los soviéticos enviaron para estas maniobras sesenta buques de guerra y unos cuarenta submarinos de la armada en activo.
El submarino soviético K-8 fue enviado cargando con cuatro torpedos con una cabeza nuclear en cada uno de ellos. Durante estas maniobras el K-8 tuvo dos incendios. El primero pudo ser controlado pero el segundo hizo que los dos reactores nucleares que había en la nave dejaran de funcionar. 
El Capitán del K-8 Vsevolod Borisovich Bessonov ordenó que la tripulación abandonara la nave. Aun así, ocho marineros quedaron atrapados en sus compartimentos y murieron por el fuego o la inundación posterior. Un buque de guerra soviético llegó al rescate e intentó remolcar el submarino a un sitio seguro. 

El intento infructuoso del submarino K-8

Los intentos por salvar el submarino soviético K-8 fueron en si mismos un problema muy grande. Mientras la nave era remolcada, se encontraron con unas condiciones meteorológicas muy adversas que no pudieron superar. 
El 12 de abril de 1970 el K-8 se hundió mientras era remolcado cuando había cuarenta miembros de la tripulación todavía a bordo intentando arreglar los reactores. Todos desparecieron bajo el agua muriendo y uniéndose a los ocho que ya habían muerto en el anterior incendio. El K-8 se hundió y acabo a 4500 metros en el suelo marítimo.

Las bombas atómicas perdidas en el fondo marino

Por tanto, la catástrofe del submarino soviético K-8 no solo acabó con la vida de 48 personas sino que dejó cuatro armas nucleares en manos de nadie. Esto es algo que sigue preocupando a muchas personas hoy en día. 
Se planificaron rescates para recuperar las bombas, pero debido a la profundidad cualquier plan era inviable. En este sentido, era también una garantía de que nadie pudiera hacerse con los torpedos nucleares y usarlos con fines más oscuros y peligrosos. Aun así, todo el mundo es consciente de que hay cuatro bombas atómicas “disponibles” para cualquier que las pueda rescatar del fondo del mar.
La tecnología marítima va avanzando cada vez más y llegará un día en que quizá se pueda recuperar el submarino soviético K-8. ¿Y si alguien pudiera acceder a el antes de que se haga un rescate oficial? Cuatro bombas atómicas totalmente funcionales no son una broma, y todavía siguen estando en algún punto del océano