13 septiembre 2019

El submarino Veliky Novgorod sufre daños en su revestimiento

Cuando el submarino B-268 'Veliky Novgorod' de la Armada Rusa entró al astillero Sevmorzavod de Sevastopol se descubrió que había sufrido daños en el revestimiento antisonar del casco ...


Submarino B-268 'Veliky Novgorod'



Источник: на подлодке "Великий Новгород" обнаружили повреждение спецпокрытия





Eso le obligará a volver al astillero en aproximadamente dos meses a que le apliquen nuevo acabado antisonar en las zonas dañadas.

Recubrimientos antisonar de diseño ruso para submarinos




El proyecto submarino “Scorpene” para la Armada de Chile

Hacia finales de la década de los ochenta comenzó a gestarse, primero en la Fuerza de Submarinos Chilena y luego en los distintos niveles operativos y logísticos de la Institución, el germen de la inquietud por el reemplazo de los dos submarinos Oberon, O’Brien y Hyatt. Estos últimos estaban próximos a cumplir 20 años desde que habían sido lanzados al agua en Escocia, y a pesar de haber sido mantenidos debidamente y modernizados en algunos de sus equipamientos, comenzaban a entrar en la inexorable obsolescencia logística.

En atención a que normalmente no existen en el mercado submarinos de segunda mano con vida útil remanente, a que el desarrollo de un proyecto de este tipo requiere de varios años y a que la construcción es lenta, ese era el momento preciso para comenzar con este proceso. Así los nuevos submarinos llegarían a la Patria en el momento en que los dos clase Oberon estuviesen siendo retirados del servicio.

Es el año 1989 en que el Comandante en Jefe de la Fuerza de Submarinos, Contraalmirante Jorge Llorente Domínguez, decide comenzar con lo que se denominó el Proyecto Neptuno.

El largo proceso que comenzaba, tuvo como una de sus características principales, la iteración y debida maduración de los diferentes análisis, lo que se vio reflejado en el resultado final.

Los Requerimientos de Alto Nivel (RAN)

Para enmarcar el QUE se necesitaba, se tuvieron entre otras, las siguientes consideraciones:

Capacidades operacionales
➣ Profundidad de operación.
➣ Firma acústica.
➣ Autonomía en tiempo.
➣ Distancia franqueable a un determinado SOA.
➣ Velocidad máxima sumergido por un determinado tiempo.
➣ Tasa de Indiscreción Standard (TIS) a un determinado SOA.
➣ Velocidad en Snorkel.
➣ Velocidad en superficie.

Ciclo de operación y mantención
➣ Duración del ciclo completo y de cada recuperación.
➣ Disponibilidad operativa.
➣ Vida útil.
Armamento
➣ Sistema de combate integrado.
Planta generatriz
➣ Redundancia ante eventuales fallas.

Foto:Submarino O’Higgins atracado en Valparaíso en su recalada desde Francia (2005).

Las ofertas

De la licitación efectuada el año 1990 por la Armada se recibieron las siguientes ofertas:
  • El Consorcio Alemán de Submarinos presentó el SS 209-1400 Mod., versión modernizada del SS 209 en servicio en Chile.
  • El Consorcio Franco Español conformado por las empresas DCN y Bazán ofrecieron el SS Scorpene, unidad de nuevo desarrollo.
  • Por su parte, la empresa francesa DCN, en forma individual, ofreció el SS Agosta 90, versión modernizada de ese modelo.
  • El astillero británico VSEL presentó el SS 1400 Class.
  • La empresa holandesa RDM ofreció el SS Moray 1400.
  • El astillero italiano Fincantieri hizo lo propio con el SS Sauro 1300, versión de exportación del modelo en servicio en la Marina Italiana.
  • Finalmente la empresa Kockums de Suecia presentó el SS T-96C, versión de exportación de sus unidades clase Gotland.


Análisis y actividades asociadas

El año 1991, luego de un análisis técnico/operativo y económico/financiero, se retuvieron los modelos 209-1400 Mod, Scorpene y T-96C.

Ante el cambio del escenario estratégico en Europa debido a la caída de la Unión Soviética, el año 1994 la Real Armada británica decidió prescindir de los cuatro nuevos submarinos Upholder que estaban siendo incorporados al servicio en reemplazo de sus propios submarinos Oberon. A raíz de lo anterior, el Ministerio de Defensa británico los ofreció en venta a Chile, junto a los simuladores y logística asociada. Era obviamente una oferta atractiva, la que fue incorporada a los cursos de acción retenidos.

La oferta británica implicaba replantear la conformación de la Fuerza de Submarinos, y eventualmente poner en venta los dos submarinos 209 que se encontraban en servicio, en consideración a que la necesidad era de dos submarinos, y la oferta británica era por cuatro unidades.

Años más tarde, los submarinos Upholder serían traspasados a Canadá, conformando hoy la Fuerza de Submarinos de ese país.

Durante el proceso de análisis de las distintas ofertas se realizaron visitas a diferentes astilleros, objeto comprobar en terreno las técnicas y tecnologías de construcción.

En esta actividad y como parte de la visita al astillero de Kockums en la ciudad de Malmö, Suecia, se efectuó navegación sumergido en el SS Gotland de la Armada sueca, unidad que había sido recientemente incorporada al servicio. Como aspecto relevante cabe destacar que este submarino cuenta con el sistema Stirling, unidad anaeróbica de generación (AIP), que le permite navegar sumergido, aunque a baja velocidad, sin descargar la batería, aumentando considerablemente la distancia franqueable sin exposición de mástiles.

Respecto al AIP, el contar con esta capacidad, implicaba un considerable mayor costo, y tener que aumentar en varios metros la eslora del submarino.

Una novedad para la delegación chilena fue comprobar que la dotación del submarino estaba integrada también por mujeres.

Durante la estadía en Suecia, el astillero ofreció que si la Armada de Chile quería acortar los plazos para disponer de submarinos nuevos, la Armada sueca estaba dispuesta a entregar en breve plazo los dos primeros submarinos clase Gotland, construyendo ellos posteriormente otras unidades.

También en esa ocasión la Marina sueca ofreció a la venta el buque madre de submarinos Älvsborg, que finalmente fue adquirido, incorporándose a la Armada de Chile el año 1997, con el nombre de BMS Almirante José Toribio Merino. Este buque estaba en reserva, y para realizar la navegación de prueba, fue dotado en corto tiempo con ex tripulantes. En consideración a que no había tiempo para levantar un inventario de todos los elementos no fijos existentes a bordo (herramientas, repuestos, etc…), se filmó un video con el detalle de cada compartimento que posteriormente formó parte de la documentación contractual.

Su primer comandante fue el capitán de navío Alberto Alsina Villalobos, quien en la navegación a Chile tuvo el privilegio de ser acompañado por su padre, el capitán de navío Hugo Alsina Calderón.

Este buque sirvió en Chile durante 18 años, período en el cual dio un importante apoyo logístico a los submarinos, además de aportar a la Armada con otras capacidades adicionales que le fueron incorporadas en Chile.

A comienzos de 1996 el Proyecto Neptuno fue asumido por la Dirección General de los Servicios, con el mismo Jefe de Proyecto y equipo humano que traía la responsabilidad desde la Fuerza de Submarinos.

En noviembre de 1996 se determinó la lista corta de oferentes, la que consideró el 209-1400 Mod y el Scorpene. Lo anterior fue expuesto el 14 de ese mes al Ministro de Defensa Nacional Edmundo Pérez Yoma, quien dispuso efectuar la última negociación con el Consorcio Alemán de Submarinos y con el Consorcio DCN-Bazán. Así, el 6 de diciembre se requirió a ambos consorcios una última oferta económica y financiera, en la que debían considerarse las condiciones de financiamiento dispuestas por el Ministerio de Defensa.

Decisión final

Entre el 18 y 20 de diciembre de 1996 se recibieron ambas ofertas finales. Luego se efectuó el análisis económico/financiero, resultando en primer lugar el Scorpene. En consideración a que también había resultado en primer lugar en el análisis técnico/operativo, se determinó la opción Scorpene como la seleccionada. El Ministro de Defensa aprobó la recomendación de la Armada y dispuso iniciar las negociaciones definitivas del contrato con el consorcio DCN-Bazán, dejando como segunda opción al 209-1400 Mod hasta la firma del citado documento.

El consorcio Scorpene estaba conformado por la empresa francesa DCN (Direction des Constructions Navales) y la española BAZAN. El submarino Scorpene seleccionado tiene las siguientes características:

– Eslora: 66,4 m.
– Manga: 6,2 m.
– Desplazamiento sumergido: 1.668 t.
– Capacidad de armas: 18
– Tubos lanzadores de torpedos y misiles: 6
– Tripulación: 8 oficiales y 23 gente de mar.

Dentro de sus características relevantes se pueden considerar un mástil optrónico, el motor propulsor de imanes permanentes que no usa carbones, la posición de los hidroplanos de proa en la vela alejados de los arreglos de sonar y la muy baja tasa de indiscreción (% del tiempo en snorkel para un determinado SOA).

El 17 de diciembre de 1997 se firmó el contrato de construcción de los submarinos, instancia en que la Armada estuvo representada por el Director General de los Servicios, vicealmirante Sergio Jarpa Gerhard.

Botadura del submarino Carrera, Cartagena, España (noviembre 2004).

Acuerdo de Compensación

Además del contrato de construcción, se negoció entre las partes un Acuerdo de Compensación en el que se estableció que durante un cierto período, por cada submarino de esta clase que fuese construido y vendido por el consorcio Scorpene, este debía pagar a la Armada de Chile un determinado monto. A su vez la Armada se obligaba a aceptar visitas, efectuar demostraciones y dar asistencia en el entrenamiento de las dotaciones. Con el tiempo y debido a la adquisición de estos submarinos por parte de otros países, el consorcio pagó los montos correspondientes.

Participación de la empresa nacional SISDEF

Durante la elaboración del contrato, tanto el contratista como algunos subcontratistas consideraron la posibilidad que la empresa nacional SISDEF pudiese participar como subcontratista en la fabricación, instalación y pruebas de algunos equipos. Además que asumiera la instrucción posterior de los mantenedores de diferentes niveles, así como también la mantención propiamente tal. Lo anterior se materializó con diferentes equipos importantes, con una intensa participación de esta empresa, con extraordinarios resultados, los que fueron reconocidos tanto por la Armada como por diferentes empresas que participaron del proyecto.

La actividad en Francia y España

El Jefe de Proyecto y Jefe de la Inspección Técnica de Obras (ITO), capitán de navío Alejandro Herrmann Hartung y el subjefe, capitán de fragata Rodrigo Vallejo Camiruaga, arribaron a Francia el 14 de julio de 1998. Tan pronto aterrizaron pudieron percibir un ambiente de carnaval por todos lados. Claro, es que además de ser el día nacional del país, el día previo habían ganado el Campeonato Mundial de Fútbol, del cual habían sido los anfitriones.

A los pocos días de haberse constituido la ITO en el astillero de DCN en Cherburgo, se recibió la visita del Comandante en Jefe de la Armada, almirante Jorge Arancibia Reyes, quien junto con conocer las instalaciones y capacidades del astillero, participó en la ceremonia de corte de la primera plancha del casco de presión.

En años posteriores, se sucedieron como Jefes de la ITO del Proyecto Neptuno el capitán de navío Jorge Davanzo Hyslop y el capitán de navío Ulf Baader Matthei.

A los pocos meses de haberse iniciado los trabajos en Cherburgo, recaló por primera vez a ese puerto el BE Esmeralda, al mando del capitán de navío Percy Richter Silberstein. Ello permitió acrecentar el conocimiento que se tenía de Chile en esa apartada región de Normandía. Se invitó a bordo a las personas del astillero que trabajaban en el proyecto, a los profesores de los hijos de dotación de la ITO, a vecinos y relaciones. Además la dotación del buque, junto con recorrer París y las tierras normandas, pudo conocer el entorno en el que se desarrollaría en los próximos años el más importante proyecto de la Armada en esos momentos.

Como antecedente anecdótico el BE Esmeralda estuvo atracado en un sitio contiguo al empleado por el transatlántico Titanic el 10 de Abril de 1912, desde donde zarpó por última vez.

Para muchos la ciudad de Cherburgo se ha hecho más conocida por la película Los Paraguas de Cherburgo, filmada en 1964 y cuya protagonista es la actriz Catherine Deneuve. Aprovechando esta marca y el hecho que la zona es lluviosa, un emprendedor local instaló una fábrica de paraguas, produciendo este implemento con alta calidad y garantía indefinida. Con el tiempo estos paraguas se transformaron en un producto local icónico, al punto que cuando al arribar a Cherburgo el Jefe de la ITO efectuó los saludos protocolares al alcalde de la ciudad, éste le regaló uno de estos paraguas.

El contrato estableció el inglés como idioma oficial entre el contratista y la ITO. Por ello las reuniones de avance entre el astillero y la ITO comenzaron a realizarse en este idioma. Sin embargo, como los franceses nativos pronuncian el inglés de una manera difícil de entender para los chilenos, las reuniones se extendían bastante. Al cabo de unas pocas reuniones, a la dotación de la ITO le resultó más fácil entender a su contraparte cuando Hablaban entre ellos en francés, que cuando le hablaban a los chilenos en inglés. La ITO propuso que en adelante las reuniones se hiciesen en francés, siempre que hablasen doucement (lento). Esto produjo una positiva reacción en los personeros del astillero.

En uno de los momentos de mayor grado de actividad durante la construcción de los submarinos en Cherburgo, habían surgido obviamente algunos puntos de conflicto entre la ITO y el astillero. Para limar asperezas uno de los ingenieros franceses propuso que durante un fin de semana largo los integrantes de la ITO y del astillero involucrados en el proyecto que se interesaran, hicieran un recorrido de  trecking de dos días por un sendero en los Pirineos. La actividad se realizó de acuerdo a lo planificado, con el inconveniente que algunos de los chilenos no sopesaron previamente el grado de dificultad del desafío, en el que tuvieron que desplegar esfuerzos cercanos al límite de sus capacidades físicas. En todo caso el objetivo de limar asperezas se cumplió con creces.

Mitad de proa del SS Carrera en preparación para su traslado desde Cherburgo a Cartagena.

El año 1999 se constituyó la Sub-ITO en el Astillero de Bazán en Cartagena, España, objeto supervisar toda la actividad industrial que realizaría ese astillero. El primer jefe de la Sub-ITO fue el capitán de fragata René Concha Valencia.

La construcción y entrega de los submarinos

Los cascos de presión de ambos submarinos, divididos a su vez en dos secciones cada uno, fueron construidos en el astillero de DCN en Cherburgo. Posteriormente el montaje de todo el equipamiento en su interior y exterior  (outfitting), en las mitades de proa se realizó en el mismo astillero de DCN, mientras que en las mitades de popa se efectuó en el astillero de BAZÁN, en Cartagena, España. A su vez la unión de ambas secciones del SS O´Higgins se hizo en Cherburgo y la del SS Carrera en Cartagena. Lo anterior implicó varios traslados por mar de las secciones del casco entre un astillero y el otro.

Personal de ASMAR participó en entrenamiento de los diferentes niveles de mantención tanto en los astilleros como en fábricas de equipos. Por su parte, oficiales de las futuras dotaciones se embarcaron en períodos de entrenamiento operativo en submarinos tanto franceses como españoles.

Los nombres de O’Higgins y Carrera surgieron de la Fuerza de Submarinos, siendo propuestos el año 1999 por su Comandante en Jefe, contraalmirante Fernando Gaete Winkelmann al Comandante en Jefe de la Armada.

En atención a que estos eran los primeros submarinos tipo Scorpene en surcar los mares, no habían dotaciones con experiencia previa en estas unidades. Por ello las dotaciones de prueba de ambos submarinos fueron chilenas, con probada experiencia. En el caso específico del submarino O’Higgins, por ser el primero de su clase, durante las pruebas estuvo al mando del capitán de fragata Rodrigo González Reyes, quien ya había ejercido mando de submarinos en Chile.

El submarino O’Higgins fue bautizado en el Astillero de DCN Cherburgo el 1° de noviembre de 2003. Su madrina fue la Ministra de Defensa Michelle Bachelet Jeria y su primer comandante fue el capitán de fragata Cristián Figari Oxley. Su pabellón se izó por primera vez el 9 de septiembre de 2005, arribando a Valparaíso el 12 de diciembre del mismo año.

Por su parte el bautizo del submarino Carrera tuvo lugar en el Astillero de IZAR (ex -BAZAN) en Cartagena el 24 de noviembre de 2004. Su madrina fue la Sra. María Ximena Iturriaga Feilmann, esposa del Comandante en Jefe de la Armada, almirante Miguel Ángel Vergara Villalobos. A la ceremonia de lanzamiento asistieron descendientes de José Miguel Carrera, entre los que se encontraba la Sra. María Cristina Bahamondes, esposa del primer comandante de la unidad, capitán de fragata Elio Corcuera Miranda. El izamiento del pabellón patrio se realizó el 20 de julio de
2006. Este submarino recaló a Valparaíso el 13 de diciembre de ese año.

Al día de hoy (2107) , operan o están en alguna etapa de construcción, un total de 14 submarinos Scorpene, en las Marinas de Brasil (4), India (6), Malasia (2) y Chile (2).

Finalmente cabe señalar que este fue un proyecto señero en la Armada de Chile, que tuvo su origen en  submarinistas visionarios y tesoneros. Posteriormente se fue materializando producto de la eficiente gestión de diferentes entidades de la estructura logística institucional, cumpliendo con todas las etapas que la normativa tanto institucional como extra institucional determinaba.

Desde el año 2005, esta relevante contribución a la conformación del poder naval de Chile de las próximas décadas está disponible para los altos intereses nacionales.

SEMPER FIDELIS

POR HERRMANN HARTUNG, ALEJANDRO 
PUBLICADO EN LA EDICIÓN MAY-JUN 2017

Submarino De Ataque Rápido USS Olympia Completa Su Despliegue Alrededor Del Mundo

El submarino de ataque rápido USS Olympia (SSN 717), de clase de Los Ángeles, regresó a su puerto de origen en Pearl Harbor después de realizar un despliegue alrededor del mundo, informó el domingo la Marina de Estados Unidos.
El USS Olympia llevó a cabo un despliegue de siete meses en apoyo de las operaciones de seguridad marítima con aliados y socios para garantizar las capacidades de combate de alto nivel en esta era de competencia entre grandes potencias.
«Olympia y su equipo actuaron con excelencia», dijo Arturo Placencia, técnico jefe de electrónica (radio) de Olympia, de Duncan, Oklahoma. «Para todos a bordo, esta fue la primera vez que completamos una circunnavegación del mundo. Como barco de la flota del Pacífico, este fue también nuestro primer despliegue en la 5ª y 6ª flota. Hemos estado entrenando para este despliegue durante meses y fue fantástico ver a los marineros poner a prueba sus habilidades y conocimientos. Nuestro lema es ‘hacemos cosas difíciles con excelencia, fuerza y honor’ y eso es exactamente lo que hicieron nuestros marineros».
Durante su despliegue, Olympia realizó visitas a puertos de la bahía de Souda, Grecia y Gibraltar.
«Olympia visitó Gibraltar durante su despliegue para fomentar y mantener relaciones con la Marina Real y Gibraltareña», dijo el Comandante Benjamin Selph, oficial al mando de Olympia. «La tripulación de Olympia dio la bienvenida a los miembros del Parlamento Británico en un recorrido por la poderosa Olympia durante nuestra visita. Nos unimos a la tripulación del HMS Talent (S92) en un día de barbacoa y competiciones deportivas amistosas de fútbol, fútbol y voleibol. También hubo una ceremonia de promoción para dos marineros de Olympia y una presentación de delfines a bordo de Talent».
Durante su escala programada en el puerto de Bahía Souda, Grecia, completaron una carga de armas expedicionarias para demostrar su capacidad de combate.
«Nuestra fuerza submarina opera a nivel mundial con aliados y socios para garantizar la capacidad de combate de alto nivel en esta era de competencia de grandes potencias. Las tripulaciones de los submarinos, como Olympia, entrenan y operan todos los días para garantizar que estemos listos para luchar esta noche», dijo el Contraalmirante Blake Converse, comandante de la Fuerza de Submarinos de la Flota del Pacífico de Estados Unidos.
Durante el despliegue, 35 marineros obtuvieron su calificación de guerra submarina, y 29 marineros obtuvieron calificaciones avanzadas de supervisión.
«La Marina garantiza la seguridad de los mares y la seguridad de los océanos del mundo para proporcionar un comercio global seguro, y yo tengo que ser parte de eso», dijo Machinist’s Mate (Nuclear) 3rd Class William Christmas, de Warner Robins, Georgia. «Fue una experiencia increíble pasar el ecuador y poder participar en una ceremonia de Shellback con la tripulación».
La finalización de este despliegue en el Pacífico Occidental está programada para ser la última antes de dirigirse a Bremerton, Washington, para su inactivación.
«Olympia ha completado su despliegue final después de 35 años de servicio, circunnavegando el mundo en siete meses a partir de Oahu, Hawaii, transitando a través del Canal de Panamá, el Estrecho de Gibraltar y el Canal de Suez», dijo Selph. «Navegar alrededor del mundo en el submarino nuclear de ataque rápido de clase Los Ángeles más antiguo de nuestro país es un testimonio de la durabilidad y el diseño del submarino, pero también de la tenacidad y el espíritu de lucha de la tripulación».
Olympia tiene actualmente el tablero de la suerte del Comandante Richard O’Kane. En 1943 a bordo del submarino de clase Gato USS Wahoo (SS 283), el oficial ejecutivo de Wahoo, el comandante O’Kane, recibió la mano más alta posible. Esa noche, Wahoo hundió dos cargueros japoneses y la suerte continuó.
Años más tarde, el tablero se trasladó al USS Tang (SS 306), y desde entonces ha pasado a los submarinos. Después fue el USS Kamehameha (SSN 642), luego el USS Parche (SSN 683)), el USS Los Angeles (SSN 688), el USS Bremerton (SSN 698), y ahora está en Olympia. Entregarán el tablero al siguiente submarino de ataque rápido más antiguo del Pacífico antes de su desmantelamiento.
Olympia es el segundo buque de la Marina que lleva el nombre de Olympia, Washington. Es el barco número 29 de los submarinos de ataque rápido de clase Los Ángeles. Su quilla fue colocada por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company el 31 de marzo de 1981. Fue comisionada el 17 de noviembre de 1984.

Cuando los submarinos llegaron a Gijón

En 1919 solo hacía dos años que se había formado la flotilla de cuatro submarinos de la Armada española y a principios de septiembre de ese año visitaron El Musel. Fueron tres días en los que se convirtieron en el centro de actividad gijonesa, con visitas a los buques, exhibiciones frente a la bahía y recepciones en el Ayuntamiento, el Real Club Astur de Regatas y el Casino de Gijón.
Los submarinos 'Isaac Peral', A-1 'Narciso Monturiol', A-2 'Cosme García' y A-3 (sin nombre asignado), llegaron a Gijón acompañados por el crucero 'Extremadura' a las seis de la tarde del 5 de septiembre. Lo hicieron en un viaje de instrucción en el Atlántico que les llevó a Sanlúcar, Chipiona, Vigo, Ferrol, Gijón, Santander y Bilbao. Las expectación que levantó esta visita en Gijón quedó reflejada en las página de EL COMERCIO, que indicaba que «desde antes de las cinco de la tarde, enorme gentío empezó a trasladarse a El Musel por mar y por tierra. Los tranvías, coches y automóviles iban atestados de personas, así como los vaporcitos y pequeñas embarcaciones que salían del puerto local».
Todo el mundo quería ver los buques más modernos de la Armada. Los clase A, construidos en Italia, en 1917, tenían una eslora de 45,6 metros y cada uno de ellos había costado 1,7 millones de pesetas. El 'Isaac Peral', del mismo año y fabricado en Estados Unidos, era más grande, con una eslora de 64 metros. Su coste fue más elevado: tres millones de pesetas.

En tranvía y vaporcitos 

Al día siguiente fue cuando se pudieron visitar los cuatro submarinos. EL COMERCIO relataba que «fueron muchas las personas que sin tener en cuenta el mal estado del tiempo se trasladaron al puerto exterior, utilizando unas el tranvía y otras los vaporcitos». Es más, el público se mostró «muy agradecido con los bravos marinos».
El alcalde en funciones Pérez Cofiño fue quien recibió a los tenientes de navío García de los Reyes, José Castillo, Eduardo García Rodríguez y Francisco Guimerá. Los cuatro dirigieron los submarinos en las maniobras de inmersión que, a modo de exhibición, se realizaron en la concha gijonesa al día siguiente y que duraron «media hora a fin de que el público pueda regresar a la población a la hora de comer». Todo un éxito para la ciudad.

Los tres submarinos de la clase A y el crucero 'Extremadura' que, junto al 'Isaac Peral', visitaron Gijón hace cien años. /MINISTERIO DE DEFENSA
Los tres submarinos de la clase A y el crucero 'Extremadura' que, junto al 'Isaac Peral', visitaron Gijón hace cien años. / MINISTERIO DE DEFENSA

Este submarino misilistico puede destruir un país entero en minutos.

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Conozca el submarino clase Ohio de la Marina de los EE. UU. ¿Es este el arma secreta de la Marina de los Estados Unidos? 
Los submarinos de misiles balísticos de la clase Ohio de Estados Unidos son unos de los submarinos más silenciosos y sigilosos del mundo. Los submarinos de Ohio representan el as de Estados Unidos en el bolsillo, con megatones de potencia de fuego nuclear que patrullan silenciosamente los océanos del mundo, asegurando que cualquier ataque nuclear en los Estados Unidos no quede impune. Además de los catorce submarinos de misiles balísticos, cuatro han sido convertidos en portadores de misiles, capaces de liberar más de 150 misiles de crucero armados convencionalmente contra los objetivos más fuertemente defendidos.

Resultado de imagen para misiles Trident.Los submarinos de la clase Ohio fueron el resultado de un requisito de principios de la década de 1970 para un submarino de misiles más grande capaz de transportar la próxima generación (y más allá) de misiles balísticos lanzados por submarinos. Los misiles lanzados submarinos se estaban haciendo más largos y más anchos, debido a la demanda de que llevaran vehículos de reentrada de múltiples cabezas nucleares mientras mantenían e incluso ampliaban su alcance. Los submarinos más antiguos de las clases de George Washington y Ethan Allen de la Armada de los EE. UU. Eran físicamente incapaces de acomodar el nuevo Poseidón y la proyectada serie de misiles Trident.


Inicialmente, la clase de Ohio estaba destinada a ser una simple actualización de los submarinos de la clase Lafayette, pero la Marina estaba ansiosa por incluir los avances en el silenciamiento de la propulsión nuclear aprendidos del submarino USS Narwhal y su reactor de Tecnología de Circulación Natural, el S5G, y finalmente decidió favor de un diseño submarino de hoja limpia. Los submarinos fueron diseñados para tener 560 pies de largo, con un haz de cuarenta y dos pies capaz de acomodar dos filas de doce misiles Trident C-4 (más tarde D-5) cada uno. Los cascos fueron construidos de acero HY-80 para mayor resistencia. El submarino desplaza 18,750 toneladas sumergidas y tiene una velocidad de operación de más de veinte nudos.

Los Ohio embalaron veinticuatro misiles Trident C-4, cada uno con un alcance de 4,600 millas y llevando ocho ojivas de cien kilotones. Esta fue una notable mejora con respecto al misil Poseidon anterior, que tenía un alcance de solo 2,876 millas. Si bien Poseidón podía golpear fácilmente a Moscú desde el Mar de Noruega, los objetivos más distantes en Rusia central y Asia Central soviética estaban fuera del alcance. El C-4 permitió que la clase de Ohio atacara la misma área desde tan lejos como el Atlántico medio, o toda la mitad occidental de la URSS si operaba al este de Islandia. En total, cada submarino contaba con un total de 19.2 megatones en armas nucleares.

En 1990, los submarinos de clase Ohio comenzaron la transición a un nuevo misil, Trident D-5, que todavía está en servicio hoy. D-5 es un misil más grande y pesado que transportaba ocho ojivas de cien o 475 kilotones cada una, y tiene un alcance efectivo máximo de 7,456 millas . Esta considerable mejora de alcance hace posible que un submarino equipado con Trident D-5 golpee cualquier punto de la antigua Unión Soviética mientras está atado a la base de submarinos en Kings Bay, Georgia. Dependiendo de la configuración de la ojiva, cada submarino de Ohio armado con D-5 se hizo a la mar con un total de 19.2 a 91.2 megatones.

Cada submarino de misiles balísticos de la flota pasa aproximadamente el 66 por ciento de su tiempo en el mar, con dos equipos de tripulación, Azul y Oro, que tripulan alternativamente el barco. Las patrullas duran setenta días, con un período de transferencia de veinticinco días en el puerto entre las tripulaciones, lo que significa que una tripulación promedio pasará setenta días en el mar y noventa y cinco días en la costa. Se lleva a cabo una revisión general de doce meses cada nueve años.

Desde el final de la Guerra Fría, se han producido varios cambios en la flota de misiles submarinos. Según los términos del tratado START II, ​​el número de submarinos con armas nucleares se redujo de dieciocho a catorce. El nuevo tratado START 2010 limitó el número de Trident D-5 desplegados en cualquier momento a 240 misiles. Para cumplir con esto, se retiran cuatro tubos de lanzamiento de misiles por submarino, reduciendo cada submarino a veinte misiles cada uno. Ahora, cada misil tiene un promedio de tres a seis ojivas cada uno.

Los expertos en control de armas Hans Christensen y Robert S. Norris estiman que Estados Unidos tiene entre cuatro y cinco submarinos en "alerta máxima" en cualquier momento, capaces de responder a un ataque nuclear sorpresa, con otros dos sometidos a revisión. Una de las actualizaciones menos obvias pero más importantes para el D-5 en los últimos años es el advenimiento de la "súper espoleta" que les permite atacar objetivos fortificados, incluidos sitios de comunicaciones y silos de misiles. Aunque esta capacidad de entregar objetivos de contrafuerza a la flota de submarinos pretende hacer que una fuerza nuclear más pequeña sea más creíble, algunos expertos creen que hacer un arma tan difícil de detectar y tan mortal es inherentemente desestabilizador.

A los cuatro submarinos de la clase de Ohio retirados del servicio submarino de misiles balísticos de misiles todavía les quedaban entre diez y quince años de servicio. En lugar de deshacerse de los cascos, la Armada encontró una solución radical: convertir cada uno en un submarino de misiles guiados, o SSGN. Cada submarino tenía sus tubos de misiles balísticos rediseñados para transportar hasta siete misiles de crucero Tomahawk , para un total de 154 misiles por submarino. Un solo submarino puede atacar hasta 154 objetivos con una ojiva de una tonelada a distancias de casi mil millas, una capacidad valiosa en conflictos convencionales contra países como Irán, Corea del Norte o incluso Rusia o China. Las variantes de misiles guiados representan una potente capacidad de "derribar la puerta", golpeando los activos de comando y control y defensa aérea del enemigo antes de que los aviones tripulados amigos entren dentro del alcance.
Resultado de imagen para misiles de crucero Tomahawk
Los catorce submarinos de misiles clase Ohio son protectores invisibles de Estados Unidos de una emboscada nuclear. Es probable que cada uno permanezca en servicio durante cuarenta años o más, dependiendo de qué tan bien sus reemplazos, la clase Columbia , cumplan con su horario. Sus hermanos armados de manera convencional ofrecen una opción poderosa y flexible para lidiar con todo, desde grupos terroristas hasta estados nacionales. Estos gigantes submarinos no solo son las máquinas de guerra más letales jamás construidas, sino también algunas de las más flexibles.