23 abril 2017

Sant Jordi


Las comunicaciones con los submarinos

Durante la Guerra Fría los submarinos desplegados en los océanos con la misión de disparar misiles nucleares sobre los objetivos predefinidos en Europa, EEUU y la URSS necesitaban comunicarse con sus centros de mando , para poder recibir las ordenes de lanzamiento oportunas. En los años 1960-1990 la tecnología seguía siendo analógica y varias soluciones fueron adoptadas. 

En los años 80 las patrullas de los SSBN (submarinos de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales) duraban unos 60 días. La navegación se hacía sumergidos, para evitar la localización por medios navales o aéreos por el enemigo. Esta clase de sumergibles podía navegar hasta unos 400 m. de profundidad. En muchas ocasiones aprovechaban el diferente grado de salinidad, a diferente profundidad, de las capas del mar para ocultarse a los medios de detección de otros submarinos (sonares activos o pasivos) o a las redes de hidrófonos sumergidos establecidas en las zonas de paso obligatorias por los sumergibles. Una de estas ultimas era la red SOSUS de la OTAN, tendida entre Islandia y el Reino Unido, controlando la salida u entrada al Atlántico de los SSBN soviéticos desde sus bases en la Península de Kola. Una serie de estaciones de escucha (una de ellas en la Isla de La Palma, en España) analizaban la información diariamente, enviándola a una central en EEUU, donde mediante la triangulación de tres estaciones diferentes, establecían las posiciones de los submarinos. 

Una vez llegados al área de patrulla (zonas extensas desde donde se dispararían los misiles nucleares en caso de guerra) los SSBN pasaban a profundidad de lanzamiento (entre 15 y 50 m. máximo). Allí debían estar conectados con sus centros de mando para poder actuar en caso necesario. La principal zona de lanzamiento, en el Atlántico, se encontraba entre el norte de Irlanda y la Rock Ball (a medio camino de Islandia), era una zona común de posicionamiento y patrulla para los lanzamientos de los SSBN rusos, americanos, británicos y franceses. 

Las comunicaciones con los submarinos


En la sala de navegación de cada submarino, una serie de oficiales y suboficiales se encargaban, 24 horas al día, de mantener actualizada su posición, algo indispensable para lanzar misiles y para conocer donde se encontraban en el medio de los océanos. Sin ellos un submarino estaría perdido, en todos los sentidos. Los medios de navegación y posicionamiento en los años 70/80 eran tres: 

1-Satélites Transit: Fue el primer sistema de navegación vía satelital, antes de la llegada del GPS. Fue desarrollado por la US Navy para dar coordenadas a los submarinos balísticos. Unas estaciones terrestres suministraban a cada satélite, periódicamente, su posición y horario exacto. Cuando el satélite pasaba por la zona del horizone del submarino (unos 15 minutos de tiempo máximo) éste conseguía los datos mediante un sistema Doppler y de esa manera actualizaba sus propias coordenadas. El sistema fue operativo a partir de 1964 y dejo de usarse en 1996, cuando los nuevos satelites de los sistemas GPS, mucho más efectivos, entraron en servicio. 

Desde los satélites del sistema TRANSIT se transmiten dos señales portadoras (UHF) periódicamente (cada dos minutos). Las incidencias de la órbita y correcciones del reloj se actualizan dos veces al día. Con esta información se calcula la posición del satélite a lo largo del tiempo. Al utilizar dos señales, se reduce el número de errores. Este sistema, hizo posible la sincronización de los relojes en todo el mundo con una precisión de 50 microsegundos. El procedimiento que permite al receptor obtener la información de la localización de un objeto es por el efecto Doppler (aparente cambio de frecuencia de una onda producido por el movimiento de la fuente respecto a su observador). El emisor de la señal viaja en el satélite a unos 27.000 km/h, lo que incrementa como mucho la frecuencia de la señal en 10 KHz. Este efecto es único para cada ubicación dentro de la línea de visión del satélite. Calcular la localización óptima del receptor es un proceso bastante complejo, con sucesivos ajustes y actualizaciones del objeto a localizar. Si el receptor está en movimiento, también se producirán desajustes y pérdidas de precisión en la efectividad de la localización. La precisión de la medición se ve influida también por la precisión del reloj. La transmisión se efectúa en 150 y 400 MHz. Se utilizan estas dos frecuencias para minimizar el efecto de la ionosfera sobre las señales y así conseguir una localización más precisa. En un primer momento, solo se podían realizar las localizaciones mientras que el satélite se encontrara en el horizonte visible con la porción terrestre a analizar. Esto significaba que había zonas que tardaban en recibir nuevos datos fácilmente más de dos horas. 

Habitualmente los SSBN subían a profundidad de periscopio (unos 15-20 m.) y remolcaban una antena, durante unos 15 minutos, cada tres días, para recibir la señal de los satélites Transit. Salir a esas profundidades, cercanas a la superficie era bastante peligroso, por lo que solamente lo hacían puntualmente. 

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2-Sistema de Navegación Inercial (SINS): Es el sistema principal de navegación de un submarino. En sus inicios era una gran computadora, siendo el primer sistema digital usado por un ejercito en los años 60. El SINS marca la posición exacta del buque y traza sus rumbos a partir de los datos suministrados por los sistemas del submarino y gestionados por la computadora MARDAN (giroscopos, sonar, cálculos manuales en la mesa). Estos datos eran recogidos de continuo y el SINS era el principal sistema de navegación durante las inmersiones. El SINS suministra datos a la computadora principal del submarino (NAVDAC), junto con otras dos computadoras a bordo: La que controla los datos del sistema de satélites Transit y la que recibe los datos del sistema LORAN C. Con los datos de posición de las tres computadoras se puede tener una idea precisa de la posición del submarino. 

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3- Sistema LORAN C: El sistema LORAN (del inglés LOng RAnge Navigation, navegación de largo alcance) es un sistema de ayuda a la navegación electrónico hiperbólico que utiliza el intervalo transcurrido entre la recepción de señales de radio de baja frecuencia transmitidas desde tres o más transmisores para determinar la posición del receptor por triangulación. Una serie de 70 estaciones de radio, con antenas de unos 200 m. de altura (unos 2.000 km. de alcance cada una), estaban diseminadas por el mundo, en España existían dos de ellas (en Galicia y Gerona) y eran operadas por la US Coast Guard. La versión más moderna es LORAN-C que funciona en frecuencias del espectro electromagnético entre 90 y 100 kHz, con una señal multipulso, habitualmente 9 para las maestras (el noveno pulso indica la estación de la que se trata y sirve para aplicar algunas correcciones) y 8 para las esclavas o estaciones de referencia. Fue introducido en 1957 y comenzó a desmantelarse en la década de los 90, al entrar en funcionamiento los sistemas GPS y de comunicaciones por satélite actuales. En 2010 se apagaron las ultimas estaciones. 

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Estación LORAN C en la Isla Marcus (Japón) con su torre de 213 m. de altura. Fue clausurada en el año 1993 por la US Coast Guard y cedida a las autoridades japonesas.


Los submarinos estaban permanentemente recibiendo señales LORAN, mientras estaban sumergidos, ya que remolcaban una antena-cable de unos 350 m. de largo mientras permanecían en profundidad de patrulla. Los datos de posición eran recibidos por la computadora y usados para posicionarse. La precisión del sistema LORAN era menor que la del Sistema Transit, pero su uso era menos peligroso, al no exponerse la nave cerca de la superficie. La precisión máxima del LORAN C estaba entre los 50 y los 450 m. máximo. Las ondas de radio, rebotadas en la ionosfera, eran capaces de llegar hasta unos 100 m. de profundidad en el mar. La armada soviética usaba un sistema similar al LORAN, llamado CHAYCA. 

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Cobertura global del sistema LORAN C. Se observa que estaba limitado a las zonas de navegación y patrulla susceptibles de ser utilizados en un posible conflicto con el Pacto de Varsovia.


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Sistema Omega: Antes del sistema Loran C se utilizaba el sistema LORAN A/B con un alcance y precisión menores. En 1957 se introdujó el mejorado LORAN C que convivió con el Omega, aunque el LORAN tenía más precisión aunque estaba limitado en alcance y no llegaba a todo el mundo, solamente a zonas concretas del globo terráqueo. Fue desarrollado por la Marina de los Estados Unidos. Su uso fue aprobado en 1968 con tan sólo ocho transmisores de baja frecuencia hiperbólica, al igual que el sistema LORAN. Su precisión máxima era de un circulo de unos 2.2 km. Cada estación Omega transmitía una señal de frecuencia muy baja (VLF), del espectro entre 10 y 14 kHz., que consistía en un patrón de cuatro tonos únicos que la estación que se repetían cada diez segundos. Compartió época con el LORAN C. Se establecieron nueve estaciones de emisión, con antenas de entre 300/400 m. de altura, que cubrían gran parte del mundo: 

-Transmisor Omega Bratland: Noruega, desmantelada en 2002. 

-Transmisor Omega Trinidad: Trinidad, aún permanecería en pié. 

-Transmisor Omega Paynesville: Liberia, aún de pié y que llegó a ser la estructura más alta de áfrica con 417 metros de altura, cesó su servicio en 1997. 

-Transmisor Omega Kaneohe: Hawai, inaugurada en 1943 como un transmisor en VLF para comunicaciones submarinas y usaba como antena un cable que se extendía sobre el valle Haiku. A finales de los 60 se transformaron en un transmisor para el sistema de navegación OMEGA. 

-Transmisor Omega La Moure: North Dakota, USA. Usaba una antena de 365 metros. Desde que dejó de funcionar el sistema de navegación OMEGA se usa para transmisiones submarinas en la banda VLF. 

-Transmisor Omega Chabrier: Isla Réunion con un mástil de 428 metros de altura. El mismo fue demolido en 1999 con explosivos. 

-Transmisor Omega Trelew: Chubut, Argentina. Usaba una antena de 450 metros de alta y fue demolida usando dinamita el 23 de Junio de 1998 dando por finalizado el sistema de navegación Omega. 

-Transmisor Omega Woodside: Australia. Con una altura de 432 metros es una de las construcciones más alta del hemisferio sur. Su construcción original estaba planeada en Nueva Zelanda pero diversas protestas allí, hicieron que su construcción se trasladara a Australia. 

-Transmisor Omega Tsushuima: Japón. Alcanzaba los 383 metros y fue desmantelada en 1998. 

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Cuando seis de las nueve estaciones del sistema estaban operativas en 1971, las operaciones eran controladas a diario por los guardacostas de los Estados Unidos en colaboración con Argentina, Noruega, Liberia y Francia. Las estaciones japonesa y australiana entraron en funcionamiento bastantes años después. El servicio de guardacostas operaba en dos estaciones de Estados Unidos: una en LaMoure, en Dakota del Norte, y la otra en Kaneohe, en la isla de Oahuen en Hawai. El sistema Omega dejo de estar operativo en 1997, siendo sustituido por el GPS. 

Los sistemas LORAN y OMEGA estaban destinados a enviar una señal cifrada de cuatro letras a los submarinos sumergidos. Dada la lentitud de emisión de los sistemas de radio de baja frecuencia (unos 15 min. para una secuencia de cinco cifras) esta señal era un simple aviso para que el sumergible subiera a profundidad de periscopio, donde podía usar sus sistemas de comunicaciones vía satélite y recibir mensajes por conexión segura con el centro de mando nacional (habitualmente la orden de lanzamiento de misiles). Al contrario de lo mostrado en las películas, si la orden de lanzamiento no era recibida completa (por la causa que fuera), el procedimiento preestablecido era abortar cualquier acción ofensiva. 

Las ordenes para los submarinos en misión podían venir desde tres lugares: 

A- Estaciones de radio de baja frecuencia (VLF) y alta frecuencia (HF) desplegadas por diferentes partes del mundo, dentro del sistema de comunicaciones de la US Navy Navradsta. 

Las comunicaciones con los submarinos


Alguna de ellas estaba en España, en Guardamar de Segura (Alicante), con dependencia de la estación naval de Rota. Todas dísponían de antenas similares a las del sistema Omega y estaban destinadas a establecer las comunicaciones con los buques y submarinos de la US Navy. Las principales estaciones de VLF/HF y comunicaciones encriptadas vía radio/teletipo, establecidas a partir de 1950 y otras construidas a partir de 1960 para cubrir el sistema de misiles Polaris y sus sumergibles, con capacidad de enviar 60 palabras por minuto, eran: 

NSS, Annapolis, Maryland; NAA, Cutler, Maine; NPM, Lualualei, Hawaii; NPG, Jim Creek, Washington; NBA, Summit, Panama; Northwest Cape, Australia (NWC); Yosami, Japan (NDT); AK Kodiak (NOJ/NHB); CA-San Francisco (NPG); CA- NAVRADSTA(T) Dixon ; CA-Skaggs Island (Sonoma); CA-San Diego (NPL); CA – Chollas Heights transmitter site; CA-Imperial Beach receiver site; DE – Lewes (NNQ); WV – Sugar Grove receiver site; FL – Key West (NAR); FL – Boca Chica transmitter site; FL – Saddlebunch Key transmitter site ; FL – Jacksonville; HI – Pearl Harbor (NPM); Wahiawa receiver site ; Heeia transmitter site; Haiku Valley VLF transmitter site; IL – Great Lakes (NAJ); LA – New Orleans (NAT); Belle Chase receiver site; MA – Boston Navy Yard (NAD); MA – Squantum transmitter & receiver site; ME – Otter Cliffs & Winter Harbor (NBD) receiver site; ME -Bass Harbor transmitter site; ME – Winter Harbor & Corea NSGA (NQC) – video; ME – Cutler VLF transmitter site (NAA); MI – Republic ELF transmitter site; WI – Clam Lake ELF transmitter site; ND – LaMoure VLF transmitter site (NML4); NJ – Trenton 82B1 teletype automatic switching system, abierta en 1958; NJ – Cape May (NSD); NY – Brooklyn Navy Yard (NAH) – cerrada en 1958; NY – Bellmore, Long Island receiver site; PA – Philadelphia (NAI), cerrada en 1958; RI – Newport (NAF); RI – Sachuest Point (Middletown) receiver site; RI – Beavertail Point (Jamestown) transmitter site ; MA – NAVRADSTA Cape Cod (Otis AFB) – tropo link for CC ships, est 1968; SC – Charleston (NAO), cerrada en 1959; VA – Norfolk (NAM); VA – NAVRADSTA(R) Northwest receiver site;VA – NAVRADSTA(T) Driver (Monogram) transmitter site; NC – NAVRADSTA Lola (Atlantic, Cedar Island) – tropo link for CC ships ( conectada con Lewesy Cape Cod) – est 10/68, cerrada en 1970; WA – Battle Point transmitter site, Bainbridge Island, cerrada 1959; WA – Jim Creek (Arlington) VLF transmitter site (NLK); WA – Marietta receiver site (NAVSECGRU); WI – Clam Lake ELF transmitter site; Puerto Rico: San Juan comm station, Fort Allen comm station, Roosevelt Roads comm station, Martin Pena transmitter site, Isabela transmitter site, Carolina receiver site, Salinas receiver site, Aguada VLF transmitter site (NAU), Sabana Seca receiver site (NAVSECGRU); Cuba – Guantanamo Bay (NAW); Panama – Ft. Amador, Balboa (NBA); Gatun VLF transmitter site; Farfan receiver site; Bermuda y Trinidad; Canada – Argentia, Newfoundland, est. 1963; Mariana Islands – Guam (NPN), Finegayan control and receiver site, Barrigada transmitter site; Midway Island – (NQM), estab. 1963; Marshall Islands. 

-Japón:- Kwajalein;- Yokosuka (NDT); – Totsuka (Totuka) VLF transmitter site; -Yosami (Yosomai) VLF transmitter site; – Kamiseya (Kami Seya) receiver site; – Okinawa – Futenma Marine Base(trasladado a Naha City en 1972 y después a Kadena); Okinawa – Awase transmitter site (transferido desde el Ejército/USAF en 1966); – Okinawa – NSGA Hanza receiver site. 

– Corea – Chinhae; Korea – Yongsan ATCU-100A; 

– Filipinas – Los Baños, receiver site; Philippines – Cavite -transmitter site; Phillipines – Sangley Point -NCS cerrado en 1958; Phillipines – San Miguel (San Antonio) Comm Station, est. 1958; Philippines – Bogobantay Naval Radio Facility (T), cerrada en 1962; Philippines – Capas Tarlac transmitter site , est. 1962; Philippines – Mt. Santa Rita Link station; Hong Kong. 

-Vietnam – NAVCOMMSTA Saigon – 1963; Vietnam – NAVCOMMSTA Cam Ranh Bay “Bow Line”; Vietnam- NAVCOMMFAC Da Nang “Sea Anchor”; Vietnam – Danang East “Triangle Building” comm center; Vietnam – Marble Mountain transmitter site; Vietnam – Monkey Mountain receiver site;Vietnam – Binh Thuy Communications Detachment; Vietnam – Can Tho ATCU-100A. 

-Australia – North West Cape (renombrado Harold E. Holt), Exmouth (NWC). 

-Islandia:- Keflavik;- Little Rock receiver site;- Rockville receiver site;- Grindavik transmittter site. 

-Alemania: – Bremerhaven NAVCOMMU – control trafico marítimo Atlántico noreste, est. 1950. 

-Reino Unido:- London England; Great Britain – Londonderry, Northern Ireland (NST) – 1942-1977; Clooney Receiver Site; Rossdowney Transmitter Site; Dungiven (Benbradagh Mountain) Transmitter Site (1968); – Thurso, Scotland – 1962-1992; Thurso – Forss Transmitter & Control Site; Thurso – West Murkle Receiver Site. 

-Grecia: Nea Makri control and receiver site (NGR), cerrado en 1990; – Kato Souli transmitter site. 

-Italia:- Napoles (NNI), est. 1962; 1963 – NAVCOMMUNIT Napoles (basado en Bagnoli) en 1968 renombrado NAVCOMMSTA Italy, en abril 76 renombrado NAVCAMS MED, en oct 91 renombrado NCTAMS MED y en oct 2005 renombrado NAVCOMTELSTA NAPLES; – Sicily, Sigonella, en agosto 1958 COMM center establecido como parte de NAF Sigonella, jul 72, se abre NAVCOMMDET Sigonella, en abril 76 renombrado NAVCAMS MED DET Sigonella, en oct 87 renombrado NAVCOMMSTA Sicily, en oct 91 renombrado NAVCOMTELSTA Sicily; -Niscemi, Sicily transmitter site, est. en oct 1991 con 41 transmisores HF y uno LF; 

ESPAÑA: – Rota control and receiver site – est. en 1962, en 1993 pasa a denominarse NCTAMS MED DET Rota; Moron transmitter site – est. en 1962; Guardamar De Segura LF transmitter site – est. en 1962; 

-Etiopia (Eritrea) – Asmara/Kagnew (NKA) 1948-1977. 

-Marruecos: Port Lyautey – (NHY) – est. 1947; Sidi Yahia control and receiver site (NHY & CNL); Boukanadel transmitter site. 
-Libia: Tripoli (NTM & BFT) NAVCOMMU Four- control del trafico marítimo en el Mediterráneo, est. en 1950. 
– Arabia Saudi: Dhahrain NAVCOMMU -control del trafico marítimo en el Mar de Arabia, est. en 1950.
-Océano Indico: Diego Garcia, BIOT (NKW) 
-Antártida: McMurdo Station (NGD). 

Las comunicaciones con los submarinos


B- Sistema TACAMO: Un equipo de comunicaciones aerotransportado en aviones de la US Navy (Boeing 707), que actuaban como puestos de mando móviles con capacidad para comunicarse con los submarinos sumergidos, de nuevo con equipos VLF. Su misión era actuar cuando los sistemas de mando terrestres estaban inoperativos y enviar los mensajes de acción nuclear (EAM, emergency action message) a los SSBN y silos de misiles nucleares terrestres. 

Las comunicaciones con los submarinos


C- Centro de comunicaciones Proyecto Sanguine: Puesto en servicio en 1982/1989 y desconectado en el año 2004. Eran dos gigantescas instalaciones formadas por 135 km. de cable de antena enterrado en dos estaciones: Clam Lake, Wisconsin y Republic, en Michigan. Cada estación apoyaba a la otra y eran las encargadas de trasmitir los mensajes a los SSBN mediante ondas ELF (extra low frecuency) de ultra baja frecuencia, capaces de alcanzar a un submarino sumergido a 30 m. de profundidad. Todos los cables, las antenas exteriores y los generadores subterraneos que dabn la energía necesaria al sistema estaban bunkerizados. En un principio el proyecto contemplaba más de 9.000 km. de cables de antenas enterradas, aunque finalmente el proyecto ELF se quedó en dos estaciones con dos lineas de 24 km. cada una en Clam Lake y dos lineas de 24 km. y una de 45 km. en Republic. 

Las comunicaciones con los submarinos 
Las comunicaciones con los submarinos


Alcances de los diferentes sistemas: HF, LF /VLF (Omega y Loran) y ELF. 

Las comunicaciones con los submarinos 
Estación central del Proyecto ELF en Clam Lake Wisconsin.


4- Navegación celeste: La clásica manera de orientarse por las estrellas, también estaba a bordo de los SSBN. Una computadora, integrada en el periscopio, con las posiciones de las constelaciones, estaba disponible por si fallaban los demás sistemas. Era necesario subir a profundidad de periscopio para observar el cielo y que la computadora detectase las diferentes estrellas o posición solar. En los años 80 dejó de usarse este tipo de periscopios. 

Debajo constelaciones de estrellas visibles en el hemisferio norte y en el sur, respectivamente: 

Las comunicaciones con los submarinos 
Las comunicaciones con los submarinos


En la actualidad los sistemas LORAN y TRANSIT han desaparecido, siendo sustituidos por los 24 satélites del sistema GPS y por computadoras SINS más modernas, con la cartografía digital en sus sistemas. El final de la Guerra Fría, también fue el final de estos sistemas de navegación, nacidos para posicionar los submarinos con misiles nucleares.


Taringa

El destructor de escolta USS England tiene el record de hundimientos de submarinos


Por Michael Peck (National Interest) – Los destructores de escolta fueron la versión más económica de los buques de guerra de la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Diseñados para ser la alternativas más pequeña y más barata para los destructores de la Marina, estos destructores de escolta no fueron diseñados para participar en las grandes batallas como sus hermanos mayores. El lugar para ellos fue el triste pero vital deber de escoltar a los convoyes de lentos barcos mercantes a través de los océanos.
Sin embargo, el récord mundial de hundimientos de submarinos, no pertenece a un destructor o a un portaaviones, sino a un humilde destructor de escolta. El USS England (DE-635) que hundió seis submarinos japoneses en tan solo 12 días en Mayo de 1944.
A primera vista, el USS England (nombrado así en honor a John England, un marinero muerto en Pearl Harbor), no fue un buque impresionante. Fue un destructor de escolta de la Clase Buckley, que tenía una tripulación de 186 hombres y un desplazamiento de apenas 1.400 toneladas, o alrededor de la cuarta parte de un destructor de la Clase Fletcher. Estaba equipado con tres cañones de 3 pulgadas en lugar de los de 5 pulgadas de un destructor, tenía además una docena de cañones antiaéreos en lugar de los 20 o más, en un Fletcher, y tres tubos lanzatorpedos en lugar de los 10 de sus hermanos mayores. Pero, como veremos, el England estaba bien equipado con armas anti submarinas, incluyendo dos bastidores para cargas de profundidad que descargaba los explosivos de profundidad desde la popa de la nave, y ocho cañones-K que lanzaba cargas de profundidad a 150 metros de distancia. También tenía un mortero antisubmarinos británico tipo erizo de 24 tubos. El Erizo lanzaba proyectiles que no explotaban a determinada profundidad como las cargas de profundidad, armas convencionales que perturbaban el sonar, sino que estallaban al impactar el casco de un submarino.
La saga del England comenzó el 18 de Mayo de 1944, cuando el destructor de escolta junto con otros dos buques similares recibieron órdenes de encontrar a un submarino Japonés que se informó de su partida hacia las Islas Salomón en el Pacífico Sur. En la tarde del 19 de Mayo, el sonar del England detectó al submarino I-16.
Lo que ocurrió a continuación se detalla en un relato escrito por el Capitán John Williamson, quien se desempeñó como ejecutivo del England durante ese tiempo. En Marzo de 1980, el artículo en la revista "Proceedings Magazine", Williamson y el co-autor William Lanier describen cómo el destructor de escolta recibió su bautismo de fuego. Cuatro veces la nave ejecutó el  ataque sobre el I-16 mediante el lanzamiento de los Erizos, que erraron el blanco. El capitán japonés hábilmente intentó escapar de su perseguidor, siguiendo la estela del curso del England.
En el quinto ataque, la suerte del submarino se acabó. Williamson recuerda a la tripulación animada cuando oyeron el estallido de cuatro de seis Erizos. Inmediatamente, el England se levantó 15 centímetros fuera del agua, dejándose caer fuertemente de nuevo…. Conmovidos, más que sorprendidos por la explosión final, los tripulantes ya no tuvieron ganas de festejar."
Más tarde, la Marina de Guerra Japonesa implementó la Operación Un-Go, que ordenó la concentración de la flota Japonesa para emboscar a los estadounidenses en una batalla decisiva. El plan incluía el establecimiento de un bloqueo con una línea de siete submarinos al noreste de las Islas del Almirantazgo y de Nueva Guinea, a través de la trayectoria esperada de los estadounidenses. Los submarinos le  darían a los japoneses la alerta temprana y, a continuación, intentarían hundir a la mayor cantidad de buques para afectar la determinante batalla que seguiría.
Pero después Estados Unidos pudo descifrar las órdenes japonesas, los estadounidenses decidieron que el England y sus dos compañeros atacaran la línea de submarinos japoneses de un extremo al otro.  En la noche del 22 de Mayo, el radar del USS George (DE-697) detectó al RO-106 navegando en superficie, e iluminó al submarino con reflectores. El submarino se sumergió, sólo para caer en la trampa del England con el lanzamiento de los Erizos. El England logró tres impactos y se observaron restos saliendo a la superficie.
El 23 de Mayo, el RO-104 se convirtió en la tercera víctima del England, seguido por el RO-116 el 24 de Mayo. El 26 de Mayo, un caza-submarinos de la fuerza de tarea llegó, como parte de la escolta del portaaviones de escolta USS Hoggatt Bay, lo que le permitió al England y sus dos compañeros dirigirse hacia el puerto de Manus para reabastecimiento. En el camino, el England hundió al RO-108.
Después de recibir los suministros, el destructor de escolta volvió a la izquierda de la línea de submarinos japonenses. En la madrugada del 30 de Mayo, el destructor USS Hazelwood, de la escolta del Hoggatt Bay, detectó al RO-105 en el radar. Mientras que varios barcos estadounidenses persiguieron a los submarinos.  Después al England le ordenaron mantenerse en su propia área de patrulla.
Por casi 24 horas, los otros barcos de Estados Unidos cazaron al RO-105, comandado por el Capitán Ryonosuka, muy experimentado líder de la Marina de Guerra Japonesa de la 51ª División de Submarinos. El submarino logró evadir los ataques. Williamson recuerda que el England se ofreció a ayudar y pidió la ubicación de los barcos de Estados Unidos, pero sólo le dijeron "no vamos a decir dónde estamos. Tenemos un submarino dañado, y vamos a hundirlo. No vengan cerca de nosotros."
Por el momento fuera del aire, el RO-105 surgió entre dos de los barcos estadounidenses, que bloquearon mutuamente su fuego, luego se sumergió de nuevo. Ignorando las órdenes, el England se dirigió a la vecindad, y finalmente fue autorizado para hacer su propio ataque. Después de sobrevivir a 21 ataques de más de 30 horas, el RO-105 fue hundido por los Erizos del England.
Dos de los siete submarinos japoneses de la línea de defensa, regresaron a puerto. Los cinco restantes habían sido hundidos por el England.
Después que el RO-104 fue hundido, Williamson se dirigía al comedor de oficiales para tomar café cuando un joven marinero le preguntó cuántos hombres habrían estado en ese submarino japonés, y cómo se sentía por haberles quitado la vida. Williamson respondió que eran entre 40 a 80 miembros de la tripulación, y que la guerra era asunto de matar o morir. "Pero, de alguna manera, cuando por fin llegué al comedor de oficiales esa taza de café no me supo tan bien como yo pensaba," recordó.
El almirante Ernest King, Comandante en Jefe de la Marina de los Estados Unidos, dijo acerca del destructor de escolta: "siempre habrá una England en la Marina de los Estados Unidos."
Casi 73 años después, el USS England sigue teniendo el récord para la mayoría de los submarinos hundidos por una sola nave. Ese registro se mantiene intacto.

Taiwán operará un submarino de 80 años de antigüedad


El antiguo submarino de Taiwán alcanzará 80 años en servicio
Otro arrendamiento de vida del 'Hai Shih' de la época de la Segunda Guerra Mundial

De ROBERT BECKHUSEN - War Is Boring

La esperanza de vida varía entre buques, pero los submarinos de los Estados Unidos generalmente permanecen en servicio por alrededor de 20 o 30 años más o menos. Taiwán, sin embargo, planea que uno de sus submarinos alcance los 80 años.
El 21 de enero de 2017, Taiwán anunció que el SS-791 Hai Shih, o León Marino, de 72 años de edad recibirá una readaptación que le permite continuar navegando hasta 2026. La modernización de $ 19 millones será para mejorar el casco y "Elementos de navegación" del buque diesel, informó Taiwan News.
Ocho-cero. Esa es una vida extraordinaria para un submarino, y el Hai Shih ya es el submarino más antiguo que todavía está en servicio con una marina en cualquier parte del mundo - parece que viajó décadas en el futuro a través de un agujero de gusano.

Antes de que ella fuera Hai Shih, ella era el USS submarino USS Cutlass de la marina de guerra de los EEUU, un recipiente de clase de Tench de 1.570 toneladas que lanzó el 5 de noviembre de 1944 durante la Segunda Guerra Mundial. Su servicio durante la guerra fue breve, y Cutlass no alcanzó su primera zona de patrulla cerca de las Islas Kuriles hasta el día después de que Japón capitulara.
Cuando Estados Unidos la vendió a Taiwán en 1974, selló los 10 tubos de torpedos de Cutlass '- seis delanteros y cuatro a popa - y ella se convirtió en el Hai Shih. Muy poco ha cambiado internamente, aparentemente, pero ella todavía trabaja.
Hace unos años, los investigadores de la Asociación del Parque Nacional Marítimo de San Francisco hicieron un recorrido por el ex-Cutlass. "Fue absolutamente impresionante lo poco que ha cambiado", escribieron. "Igualmente impresionante, es el alto grado de condición operacional."


Un submarino taiwanés de clase "Hai Shih". Foto de Ijliao / Flickr.

En ese momento, el submarino de 311 pies de largo aún tenía un girocompás de Arma Mk 7 de la Segunda Guerra Mundial, uno de los pocos que todavía funcionaba en cualquier lugar.
"Prácticamente todos los ejemplos de estas brújulas fueron retirados de los barcos a finales de la década de 1950 y reemplazados por un más pequeño, más fácil de mantener (aunque menos preciso) Sperry Mk 18s o más tarde, moderno Mk 19s", escribieron los investigadores. "Cuando entramos en la sala de control estaba el girocompás de Arma, justo donde debería estar, girando, apuntando hacia el norte y en uso".
"Una y otra vez esto sucedería durante nuestro tiempo en estos barcos. Encontraríamos equipos funcionando en perfecto orden que no habíamos imaginado que se mantuvieran, o mantenidos. "
No está claro si Hai Shih y el casi antiguo Hai Pao, el ex-submarino de clase Balao de Taiwán que lanzó el 7 de noviembre de 1944 como USS Tusk, son capaces de combatir. Si la modernización de Hai Shih tiene éxito, entonces la vida de servicio de Hai Pao también podría extenderse, según Taiwan News.
Taiwán utiliza los submarinos para fines de capacitación, aunque informes esporádicos citando a funcionarios taiwaneses a lo largo de los años han indicado que sus tubos de torpedo habían sido desencofrados. También son capaces de poner minas.
"Los cuartos de torpedo hacia adelante y hacia atrás estaban operativos y los dos llevaban torpedos de prueba", informó Jane's Defense Weekly en 2002.
"El comando de la Marina tomó recientemente el paso sin precedentes de decir a los medios que [Hai Shih] estaba en una misión en alta mar, disipando así las dudas sobre el submarino de la Segunda Guerra Mundial que sigue siendo útil y seguro en el próximo siglo".
Pero incluso si Hai Shih y Hai Pao no son capaces de combatir, los submarinos podrían ser útiles como buques de reconocimiento. Ciertamente no coincidirían con la marina de guerra china, que podría enviar decenas de submarinos a las aguas de Taiwán junto con destructores y aviones de sub caza.
Por otra parte, si las antigüedades todavía pueden morder, podrían representar una amenaza para algunos buques de superficie, como los buques de transporte.
Otros dos submarinos taiwaneses, ambos de construcción holandesa Chien Lung - basados ​​en la clase Zwaardvis - llevan torpedos. Y mientras que esos submarinos están consiguiendo encendido en años, también, pues datan a los mediados de los años 80, por lo menos no son de la Segunda Guerra Mundial.
Para que Taiwan construya sus propios submarinos sería una propuesta costosa -aunque no imposible- que requiera asistencia extranjera difícil de encontrar, y los países del exterior se han preocupado de dañar las relaciones con China vendiendo subsistemas modernos de Taiwán o la tecnología para construirlos.
Taiwán ha estado investigando cómo hacerlo, pero es lento.
Por lo tanto, Taiwán, por lo menos en este momento, no tiene muchas opciones, sino mantener sus crudos submarinos antiguos en servicio por un poco más de tiempo.

Algunos tipos de Submarinos

odo aquello que se ubica o se desarrollo debajo de la superficie marina se describe como submarino. Así se conoce, por ejemplo, a los vehículos que tienen la capacidad de sumergirse y avanzar por debajo del agua.
En relación a esta clase de buques, es interesante señalar la existencia de submarinos civiles (en este marco, es posible distinguir a los submarinos turísticos y a los submarinos destinado a investigaciones, por enumerar a los dos más comunes) y de submarinos militares (navíos que pueden llegar a desplazarse a gran profundidad y sin emitir señales sonoras para evitar ser detectados por el bando enemigo). La categoría mencionada en segundo lugar engloba a los submarinos estratégicos (los cuales poseen misiles balísticos para dirigir ataques destinados a la superficie terrestre) y a los submarinos de ataque que, a su vez, se subdividen en los grupos de diesel-eléctricos y nucleares. Tampoco se puede dejar de hacer referencia a los submarinos portavionesque, tal como su nombre lo indica, cuentan con aviones que pueden servir para ataque o bien para reconocimiento. En tiempos de la Segunda Guerra Mundial, asimismo, la Unión Soviética trabajó sobre el desarrollo de un submarino volador que, además de sumergirse, podía desplazarse por aire.
Más allá del tipo de uso que se haga, es interesante señalar que la antigüedad, la tecnología empleada y el diseño de cada uno permite aludir a submarinos primitivos y a submarinos modernos, en los cuales varía, en cada caso, la utilización de aire comprimido, baterías eléctricas, gasolina, turbinas de vapor cuya fuente de alimentación es el petróleo, energíanuclear, etc.

Taiwan Construirá Ocho Submarinos

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Taiwán contempla construir ocho submarinos para fortalecer su actual flota, compuesta por cuatro submarinos avejentados de fabricación extranjera.
El lanzamiento del  proyecto de diseño y construcción de submarinos y buques de guerra se realizó en el marco de una ceremonia celebrada en la base naval de Tsoying, en el sur de la isla, con la asistencia de su presidenta, Tsai Ing-wen.
La decisión fue anunciada después de que China fortaleciera su Fuerza Naval, al construir entre otras cosas, su tercer grupo de portaaviones.
“En nuestro autóctono proyecto de submarinos, esperamos poder construir ocho submarinos”, indicó el miércoles el jefe de Estado Mayor de la Armada taiwanesa, Lee Tsung-hsiao, ante la Comisión Parlamentaria de Exteriores y Defensa.
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En nuestro autóctono proyecto de submarinos, esperamos poder construir ocho submarinos”, indicó el jefe de Estado Mayor de la Armada taiwanesa, Lee Tsung-hsiao, a los legisladores.
Es la primera vez que un alto mando castrense de la Armada taiwanesa revela en público el número de los submarinos que la isla planea construir.
Por su parte, Cheng Wen-lon, presidente de CSBC Corp. —una empresa taiwanesa de construcción de buques y submarinos— indicó la misma jornada del miércoles a los diputados que su empresa se encargará de construir los submarinos en cuestión, cuyo diseño preliminar será completado a principio del próximo año.
Nota  de la Redacción
El Desarrollo Propio
El desarrollo de submarinos propios es un punto importante en la política de defensa de la presidenta Tsai ante la negativa de los principales fabricantes mundiales de sumergibles a venderlos a la isla, debido a la oposición china.En especial existe desconfianza de encargar submarinos diessel-eléctricos a  industrias estadounidenses o vinculadas a éstas (EE.UU por lo general sólo produce submerinos nucleares,no obstante General Electrics,tiene un proyecto diessel-eléctrico para la exportación).La desconfianza se focaliza en EE.UU.  debido a la impredecibilidad de sus políticas de post-venta y de  sorpresivos embargos en materias de exportaciones de armamento.
Santiago de Chile,21 d e abril 2017
Equipo Poder Geopolitico.com
Fuentes:EFE, Hispan.TV.
Imágenes EFE, El Snorkel

La ULPGC monitoriza con un robot submarino la zona donde se hundió en 2015 el pesquero Oleg Naydenov

Investigadores adscritos al Servicio Integral de Tecnología Marina (SITMA) de la Universidad de las Palmas de Gran Canaria (ULPGC) han desplegado uno de sus planeadores submarinos ('BIO'), también conocidos como gliders, en aguas al este de Gran Canaria, en concreto en la zona donde se hundió en 2015 el pesquero ruso Oleg Naydenov.
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 21 (EUROPA PRESS)
Según informa la Institución educativa en un comunicado, este trabajo se ha podido realizar merced a la cooperación con el Buque Oceanográfico Ángeles Alvariño del Instituto Español de Oceanografía (IEO), aprovechando una campaña de formación práctica de los alumnos del Grado en Ciencias del Mar y del Máster en Oceanografía y Cambio Global de la Universidad.
En este sentido, del 5 al 10 de abril y de manera ininterrumpida, la misión oceanográfica con el glider fue dirigida con éxito por el SITMA-ULPGC, contando con la colaboración de la Universidad americana de Rutgers (New Jersey).
Durante este período, el vehículo autónomo submarino --AUV por sus siglas en inglés-- navegó a una velocidad media de 1 km/h realizando inmersiones hasta los 400 metros de profundidad.
BIO NAVEGÓ HASTA EL PUNTO DE HUNDIMIENTO A 29 KM DE LA ISLA
BIO navegó hasta el punto del hundimiento del Oleg, a unas 16 millas náuticas al Sureste de Maspalomas --29 kilómetros--, donde realizó varias inmersiones con la sensórica científica a bordo trabajando de forma simultánea.
De regreso al Dur grancanario, el vehículo muestreó una línea de estaciones junto al barco oceanográfico a lo largo del borde Sur de la plataforma y del talud insular --sobre la isóbara de 500 metros de profundidad--.
Asimismo, BIO fue recuperado por el Buque Ángeles de Alvariño el lunes 10 de abril a las 08.50 horas al sur de Maspalomas, completando un total de 115 kilómetros de misión.
La campaña ha permitido a los investigadores optimizar en tiempo real todos los sistemas de navegación y la sensórica científica embarcada en el glider.


El análisis posterior de los datos ofrecerá información trascendente sobre la dinámica oceanográfica de la vertiente SSE del talud insular y, eventualmente, podría servir también para evaluar el estado general de las aguas en la zona del hundimiento del Oleg, transcurridos dos años --abril 2015-- desde el accidente.

El Ejército se muestra cauteloso sobre la posibilidad de transformar los submarinos norcoreanos para los misiles SLBM

La foto muestra un lanzamiento de prueba de un SLBM de Corea del Norte (foto de archivo)
La foto muestra un lanzamiento de prueba de un SLBM de Corea del Norte (foto de archivo)
Seúl, 21 de abril (Yonhap) -- El Ejército surcoreano ha mostrado este viernes una postura cautelosa sobre un informe mediático estadounidense de que Corea del Norte ha transformado los submarinos de la clase Sinpo para lanzar múltiples misiles balísticos de lanzamiento submarino (SLBM, según sus siglas en inglés).
"Corea del Norte realiza los lanzamientos de prueba de SLBM con sus submarinos de la clase Sinpo, pero necesitamos llevar a cabo un examen más minucioso (acerca de dicho informe mediático)", dijo un oficial militar, añadiendo que las autoridades militares surcoreanas creen que hay pocas posibilidades de que se hayan transformado los submarinos norcoreanos.
La página web estadounidense de periodismo político Washington Free Beacon ha reportado, el jueves (hora local), citando un informe de las Naciones Unidas, que se han añadido más trampillas a ambos lados del tubo de lanzamiento de los submarinos de la clase Sinpo de Corea del Norte, planteando la posibilidad de que el Norte haya estado transformándolos para lanzar varios SLBM.
Se ha dado a conocer que el submarino de la clase Sinpo cuenta solo con un tubo de lanzamiento y que Corea del Norte está construyendo un nuevo submarino de 3.000 toneladas que pueda equipar más de tres SLBM.

Interior maqueta submarino TR1700

ONU alerta de rápido avance norcoreano en submarinos lanzamisiles

Las Naciones Unidas advierten del ‘rápido’ avance del programa de submarinos lanzamisiles y submarinos de misiles balísticos de Corea del Norte.
“Los rápidos avances tecnológicos han tenido lugar durante un corto período de tiempo, dando como resultado un progreso significativo hacia un sistema de misiles balísticos operados por submarinos”, ha afirmado un panel de ocho expertos de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).
Citados por el diario estadounidense The Washington Free Beacon, los expertos mencionan el submarino de clase Gorae o los misiles KN-11 y Pukkuksong-1, lanzados desde submarinos, como pruebas del avance norcoreano en este sector
Según detallan, el “notable” esfuerzo por mejorar el Gorae ha resultado en el aumento de su rendimiento y lo ha convertido en la base para futuros submarinos de misiles balísticos con tubos múltiples.
En 2016, Pyongyang hizo 5 pruebas con el KN-11, de unos 500 kilómetros de alcance. El último ensayo, realizado el pasado 24 de agosto, fue “sin precedentes y demostró las capacidades del país” en el sector de misiles balísticos lanzados desde submarinos.

El KN-11 está basado en el soviético R-27 Zyb, un misil balístico submarino desarrollado por la Unión Soviética, aunque el alcance del misil soviético era mucho mayor, de 2.400 kilómetros. Se cree que Pyongyang planea aumentar el alcance de la versión nacionalizada del misil hasta un nivel similar al de la versión original.
Corea del Norte cuenta con la mayor flota submarina del mundo, con casi 80 submarinos y sumergibles, y también cuenta con tecnología de misiles antisubmarinos
La advertencia de la ONU sobre las actividades de Corea del Norte en el sector de la defensa marítima tiene lugar mientras el país asiático ha registrado considerables avances también en sus programas nucleares y de misiles balísticos.
Todo este proceso tiene lugar pese al fuerte rechazo mundial. En el conflicto más reciente en torno a la cuestión, EE.UU. ha amenazado a Pyongyang con un ataque inminente, mientras que la república asiática ha prometido una “respuesta igual”.
En un vídeo publicado recientemente por Corea del Norte, se simula un ataque con misiles balísticos a EE.UU. supervisado por el líder de Pyongyang, Kim Jong-un.
tas/mla/krd/rba

Submarino nuclear de EEUU cruza el Canal de Panamá

Submarino nuclear de EEUU cruza el Canal de Panamá

Notitarde.- La mañana de este lunes 17 de abril un submarino nuclear de Estados Unidos transitó por el Canal de Panamá, según confirmó la Autoridad del Canal de Panamá.
El tránsito de la nave se realizó de norte a sur, a las 8:00 a.m., y durante su tránsito fue escoltada por una patrullera del Servicio Nacional Aeronaval (Senan), según lo establece el protocolo de navegación para este tipo de embarcaciones, Así lo reseñó el portal TVN Noticias.
La ACP también ha informado que al año, transitan por las aguas del Canal de Panamá entre 3 y 4 submarinos que pueden ser de cualquier país ya que es una vía marítima que permanece abierta al mundo marítimo.

En la cubierta del submarino también iban agentes del Senan y militares de Estados Unidos, durante el tránsito, como también lo establecen los protocolos.