31 agosto 2013

El Whale turístico

Whale Submarine ha sido diseñado y construido en Karlsrhue, Alemania, bajo las estrictas normas de la American Bureau of Shipping y Bureau Veritas, por la Bruke Meerestechnik, siendo el último submarino que hizo su división submarina antes de cerrar y es capaz de transportar 50 pasajeros a una profundidad de inmersión de 150 metros. Pesa 120 Tm y tiene unos 22,25 metros de eslora.  Hasta ahora, este submarino ha realizado más de 2.000 inmersiones de forma segura. La cabina del submarino está totalmente climatizado y tiene una presión atmosférica normal y por lo tanto se respira aire normal. Por lo tanto, usted es seguro volar justo después de una inmersión. Whale Submarine tiene características de seguridad redundantes para garantizar la más cómoda paseo más seguro, y es operado por un equipo totalmente capacitado y certificado de pilotos franceses y locales. Whale Submarine lleva suficiente oxígeno, el agua y el suministro de alimentos para apoyar a todos los pasajeros y la tripulación durante 100 horas.

El Whale submarine de las Maldivas

A bordo del submarino que descenderá a un arrecife sumergido a 40 metros bajo la superficie. Sin embargo, la primera parada es en 25 metros, donde podrás ver un espectáculo lleno de color de los corales y los diferentes tipos de peces de arrecife de las Maldivas, encontrándose antes en el archipiélago de la Martinica.






Fabricante:
BRUKER MEERESTECHNIK GmbH.
Sociedad de clasificación en la construcción:
American Bureau of Shipping y Bureau Veritas.
Fecha de la construcción y puesta en marcha:
Mayo de 1994.
Certificado por:
BUREAU VERITAS.
Peso:
120 toneladas.
Largo:
73 pies.
Capacidad:
50 pasajeros y 02 tripulantes.
Velocidad:
Velocidad 4.5 nudos, excursiones en 0-1,5 nudos.
Comunicación:
Contacto de radio constante con la superficie a través del teléfono bajo el agua.
Duración de la inmersión:
45 minutos.
Profundidad máxima:
150 metros.
Accesorios:
Monitor de vídeo cerca de cada puerto de vista.



Nacho Padró

Los Seahorse KD de la Bruker

La división submarina de la Bruker Meerestchik, tras su experiencia con los Mermaid, pasó a un modelo diferente, los Seahorse.

maqueta del Seahorse KD
En ellos han desarrollado un nuevo sistema de toma de unidad de propulsión de la nave completamente independiente del aire exterior. Un circuito especial permite que el motor diesel funcione sin aire fresco. El nitrógeno en el aire de combustión se sustituye por argón, el oxígeno necesario se almacena en forma líquida. el dióxido de carbono formado se elimina mediante el uso de hidróxido de potasio. El diesel de ciclo cerrado se puso a prueba en condiciones reales con el submarino Seahorse KD. En primer lugar en aguas interiores y más tarde en el Mar Báltico. Las indicaciones principales son: la propulsión Bruker experimental cerrado de longitud de ciclo diesel total 14,50 m manga máxima 2,40 m de profundidad quilla a la cubierta de 2,85 m de profundidad para bucear 5,80 m proyecto, surgió 2,35 m peso en el aire sobre 47,5 t Velocidad, diesel ciclo cerrado sumergida, unos 6 nudos velocidad, propulsión eléctrica sumergida, a unos 5 nudos de velocidad, superficie, max 7,5 nudos.

El Seahorse KD es un submarino de inspección totalmente autónomo , desarrollado y construido por el BRUKER Meerestechnik GmbH a finales de 1980 . En el estadio experimental , el proyecto Seahorse se realizó con el apoyo financiero del Ministerio de Investigación y Tecnología y por la Comisión de la Unión Europea alemán.

Planos del Seahorse KD
El Seahorse KD se basa en la configuración y las dimensiones de los caballitos de mar II por Bruker Meerestechnik . Debido al diseño de la economía y las necesidades del cliente , la profundidad máxima de operación del Seahorse KD se incrementó de 200 a 300 metros . Los componentes eléctricos del sistema de propulsión Seahorse II son idénticas a la de los caballitos de mar KD , sin embargo , la capacidad de la batería y el motor / de salida del generador se redujeron en un 50 por ciento . Dependiendo del equipo , el Seahorse KD puede ser operado por una tripulación mínima de dos, y una tripulación máxima de seis personas. Destacando la presencia de cama, cocina y snorkel. Los primeros modelos pudieron bajar a 200m pasando en los últimos de la serie a los 300.
Las pruebas de la construcción y del sistema , así como las pruebas de mar del Seahorse KD fueron supervisadas por el Lloyd alemán y completó con éxito en 1989 . Expertos navales han comentado positivamente en la planta de energía CCD, así como en la maniobrabilidad y el comportamiento del submarino .
Sala del Motor del Seahorse KD
El equipo se puede actualizar fácilmente mediante la integración de los dispositivos modernos , como un GPS , cartas electrónicas o control informático de los datos operativos .
Hasta 1996 , el Seahorse KD se almacenaba en un lugar seco y caliente. Hasta entonces se usó para investigación de los fondos marinos en general y la exploración, la limpieza de las operaciones y despacho de los escombros después de la finalización o el cierre de las actividades en alta mar, inspección de los naufragios, la preparación y el rendimiento de las operaciones de salvamento, como vehículo para la formación general del personal naval submarina (submarino de destino para la formación de operadores de sonar y las tripulaciones de superficie y buques de guerra submarina) y varios otros.

Nacho Padró



Las "Sirenas" de la Bruker

La Bruker Meerestechnik, en la década de los 70, creó una división de fabricación submarina de donde salieron varios tipos de submergibles. Una de las primeras fue la serie Mermaid.
La I y II, entre 1972 y 1974 podian llegar a una profundidad de 300 metros y eran para 2 tripulantes, teniendo 5,5 metros de eslora y 63 toneladas.

Maqueta de un Mermaid
Por contra, los III y IV podían bajar a los 200 m (el III) y 300 metros (IV) pero llevando 2 pilotos y 2 buzos. Ambos fueron vendidos para la industria auxiliar del petróleo. El II para la International Underwater Contractrors y el IV para la P& O Subsea Ltd.


Navegación de una maqueta de Mermaid
Los siguientes modelos ya implicaron un cambio radical, con descenso hasta los 600 m y con 3 esferas: la de proa para el pilotaje y entrada (con una esfera de metacrilato), la segunda para la transferencia y la tercera para el equipamiento.

Mermaid retirado


Nacho Padró

30 agosto 2013

Antonino Maguglio, el Tours para Italia

En la década de los 70, la Sarda Estrazione Lavoratione Marie también se interesó por la serie Tours, concretamente por la Tours 66/100 que con el número de serie 002 no dejaba de ser un Tours 64 mejorado, diferenciándose sólo en algunas dimensiones: 14,5 Tm, para una eslora de 73 metros y una manga de 3,8 metros.
Fue botado el 17 de julio de 1972, tras ser sobreexpuesto a más de 30 atmósferas en Howaldtswerke-Deutche Werf (HDW) y  pagándose por él 15 millones de marcos alemanes. 

Nacho Padró

29 agosto 2013

Argus I: un Tours para los corales de Taiwan.

En 1969 la Kuo Feng Ocean Developed Corporation de Taiwan,  le encargó a la IKL un modelo Tours para la recolección de corales, de ahí surgió el Tours 64 que fue rebautizado como Argus I.
Básicaemente era un Tours 60/300 modificado para la recogida de corales.
Las diferencias más significativas respecto a sus hermanos de serie eran la disposición de un brazo manipulador hidráulico para la recogida, con 6 funciones de libertad y de 1,90 m de alcance. A parte era un poco más grande, con 6,90 metros de eslora y unos 3,65 de manga. También su interior había sido mejorado con un casco de presión de acero G 36 de 13 mm y se le dotó con más potencia gracias a 120 celdas de batería con un peso de 1,9 Tm que le aportaban 210 Ah, dando 5 h de autonomía, a parte de un motor diesel MWM D202 de 15 Kw/3000 rpm.
Esto le permitia aumentar su radio de acción a las 400 millas náuticas y con una red poder recoger en cada inmersión una carga de hasta 200 kg, lo que permitía rentabilizar la inversión rápidamente ya que el submarino les costó 1,2 millones de marcos alemanes de entonces, y el kg de coral rojo suponía un beneficio de entre 1000-2000 marcos/kg.



Nacho Padró

28 agosto 2013

Los versátiles Tours-60 de la IKL

Con la intención de llenar un hueco del mercado la IKL (Ingenierkontor Lübeck) ideó la construcción de un versátil tipo de submarino que fuera muy compacto y pequeño. De ahí surgieron los TOURS (Tourist Observation and Underwater Research), que tanto actuaban de tipo turístico como en actividades de arqueología o rescate. La primera serie en surgir fue la 60.
Los primeros Tours 60 eran de unos 6 metros y pesaban 10 TM, eran biplazas muy versátiles que podían llegar a diferentes profundidades según el modelo, de 100 a 300 (los Tours 60/100, 60/200 y 60/300).
Poseían un casco de presión de acero en forma de cilindro al que se le unía una plataforma de acceso que hacía la función de cabina de piloto. Además contaban con 5 ventanas de observación, más 4 a proa. En la base del submarino encontrábanse los 2 patines que haciendo de quilla aportaban la estabilidad al submarino. Curiosamente la popa tenía un morro de acero amagnético (lo que no impedía que la brújula magnética con transmisión eléctrica se situara en la cabina de pilotaje) y con una popa fusiforme con aletas de estabilización en cruz. Con un motor de 6 HP el submarino podía tener una velocidad máxima de 5,5 nudos, aunque su velocidad de crucero era de 3 nudos y se podía tener una habitabilidad durante 30h.

Nacho Padró

26 agosto 2013

Los Nekton de la General Oceanographic


Con la ayuda del sobrino Craig De Weese y Jim Vernon del General Oceanographic, Doug Privitt construyó el Nekton. En 1968, se puso a prueba a 1.500 metros en el centro de ingeniería de Marina de los EE.UU. en Port Hueneme. Nekton comenzó a bucear en California, Hawaii, Alaska y Michigan incluidos en la investigación del derrame de petróleo de Santa Bárbara y en el rescate de la Deep Quest en San Diego al quedarse atrapado durante 17h en una red de polipropileno
Tras su éxito, Doug lanzó la serie Nekton Beta y Gamma Nekton en 1970 y cambió su nombre a su Nekton original por el de  Nekton Alfa.
Preparado para descensos de 360 metros de profundidad tiene unas medidas de 4,6x1,1x1,8 metros y pesa 2,2 Tm, pudiendo tener una velocidad de inmersión de 1.5 nudos gracias a un motor eléctrico de 3,5 HP que impulsan su hélice de 25 cm de diámetro. Todo gracias a las baterías de plomo de 190 Ah.
Por las medidas ya se ve que su tripulación sólo puede constar de un piloto y un observador que comparten espacio en un habitáculo cilíndrico, conformado por dos semiesferas en los extremos, de acero A-212 de 1,42 cm de grosor. Consta de 19 visores lo que permite una buena observación. La tripulación tiene una habitabilidad de 144 h por persona y usan latas de Baralyne para la depuración del dióxido de carbono


Tiene ventanas secundarias en el tanque de lastre frontal tan gruesos como los principales ojos de buey. Es interesante saber que fue certificado por ABS con algunas ventanas cuadradas en una "torre de casco" de nuevo en la década de 1970.
Durante un período de tres años, el Nekton Alfa operó en varias misiones bajo el agua, incluyendo la recolección de coral (Taiwán), inspecciones de tuberías (Golfo de México), la producción de petróleo inspecciones de plataforma (Mar del Norte), y las encuestas inferiores (Mar Mediterráneo), y el cierre de la explosión del Ixtoc I (en el Golfo de México con el famoso pozo de petróleo bombero Red Adair).

El Nekton en inmersión
Hay un accidente mortal sufrido por los Nekton trabajando en conjunto. El Nekton Alfa y Nekton Beta con un buque de superficie fueron buscando el barco “Oil City” hundido cerca de la Isla Catalina, en California en 1970. Se adjuntan una línea a un as de guía ya existente en el barco y se trasladaron a unos 100 metros de distancia para ver el ascenso. Cuando el barco se levantó casi hasta la superficie de la cebada, se rompió y el barco se deslizó superficialmente y rápidamente hacia el Nekton Beta, con un talón de acero golpeando la torre de mando del sumergible. El impacto destrozó un puerto de observación y aturdió al piloto Rich Slater. El Beta se hundió hasta el fondo y llenó de agua hasta un nivel en el que la presión interna coincidia con la presión del océano y en un estado semi-consciecia, Slater logró nadar hasta la superficie. Fue recogido por suerte, pero por desgracia su copiloto Larry Headlee fue encontrado muerto en la parte inferior. Slater sobrevivió con tímpanos rotos, cortes y una conmoción cerebral.

Nacho Padró

25 agosto 2013

Los Cyclops de fibra de Carbono.


La compañía estadounidense Ocean Gate especialista en  de  submarinos tripulados ha presentado el diseño del casco de su nueva generación de submarinos de recreo “Cyclops”.
Este nuevo diseño se presenta como parte de la investigación que la compañía naval ha llevado en conjunto con una filial del gigante aeronáutico Boeing Research & Technology, y el Laboratorio de Física Alplicada de la universidad de Washington. Habiendo, todos ellos, validado este nuevo diseño.


Cyclops tendrá capacidad para sobrepasar los 3.000 metros de inmersión, siendo el único  de submarino de recreo privado capaz de sobrepasar la cota 2.000. Sus propietarios no  podrán observar la  marina y el fondo, si no emplear sus brazos robóticos para recoger muestras o realizar cualquier otra operación en el fondo.
Las características constructivas del submarino son un casco de materiales compuestos basado en fibra de carbono unido a un domo de cristal de borosilicato con un rango de visión de 180º.
La compañía prevé concluir la fase de construcción y pruebas en 2016, año en que asimismo pretende presentar un nuevo diseño que supere la cota 6.000.
22/08/13
ATMOSFERIS
www.nuestromar.org

La Jamboree submarina de Cousteau

En 1969, el comandante Jacques Cousteau reunió por primera y única vez a 7 sumergibles de 7 empresas diferentes:
  1. Dos Sea Fly SP-500 (del propio Cousteau)
  2. Beaver Mk 4 (de North American Rockwell)
  3. Deep Quest (de la Lockhead)
  4. Star III (de Electric Boat)
  5. Deep Ocean Work Boat (de la General Motors)
  6. Nekton (de la General Oceanographic)

El evento se realizó frente a las costas de Santa Catalina (California) y durante la Jamboree, las diferentes tripulaciones pudieron compartir experiencias, compararon los diferentes equipos y realizaron diferentes maniobras y ejercicios submarinos, incluida la entrada y salida de submarinistas del Beaver Mk 4, que fueron filmadas por Philipe Cousteau e incluidas en uno de los episodios de la serie El Mundo Submarino de Jacques Cousteau.

Nacho Padró

24 agosto 2013

Sumergible con salida para submarinistas: el Beaver Mark IV

En 1961 la North American Rockwell ficha a Andy Rechitzen del equipo del Trieste para la fabricación de un sumergible para trabajar en plataformas petrolíferas e investigación oceanográfica, con la única condición de permitir la salida a buzos al exterior.
Para ello se construye un sumergible con 2 esferas de 2,13 m de diámetro (para dos tripulantes) conectada por un tubo con otra de 1,68 m de diámetro (para dos submarinistas), ambas con hierro HY-100, siendo capaz de descender a los 600m aunque los submarinistas no podían descender a más de 300. Con un tiempo de permanencia de 72 h.
La nave tenía 8 metros de eslora y pesaba 17 Tm. Para la maniobrabilidad tenia 3 propulsores de 5 HP, que le permitían navegar a 2,5 nudos, colocados en una formación de triángulo y pudiendo girar 360º. Además las hélices tenían 4 palas de 55 cm de diámetro.
Los submarinistas entraban y salían por la escotilla de 76 cm situada sobre una torreta y mediante un vaciado y llenado de agua del interior de la esfera pequeña se efectuaba los procesos de salida y entrada, la cual cosa provocaba pérdida de estabilidad que era compensada con un ancla de 40 kg.
Estuvo en funcionamiento desde 1968 hasta 1981, siendo su principal base la Base de Santa Catalina.

El Beaver Mark IV

Nacho Padró

23 agosto 2013

El Remora 2000, el triunfo del metacrilato

A partir de los submarinos con esfera de metacrilato Johnson-Sea-Link (JSL) y de una idea sobre la maniobrabilidad de Henri Germain Delauze de 1990, se fabricó el Rémora 2000 con una esfera de metacrilato de 1.6 m de diámetro y 95 mm de grosor, para dos personas que podia descender a 610 m.
Básicamente es una esfera con patines, donde se encuentran las baterias de Pb y los brazos robóticos de 5 grados de libertad (que han servido para recoger hasta 3.000 ánforas de un pecio) y 5 pripulsores hidráulicos. Por la parte de la esfera, esta sólo tiene dos orificios, para la escotilla y otro para el cableado que va a los patines



El Rémora 2000 ha sido clonado en su gemelo (1999) Thetis y ha sido la base de trabajo para los Deep Rover, la mejorada serie SEAmagine y para el Tritón.





Nacho Padró

21 agosto 2013

Iran prueba el Submarino Fateh (Conquistador)

Irán pondrá próximamente a prueba el nuevo submarino Fateh que ya está al terminar, declaró el comandante adjunto de las Fuerzas Navales iraníes, contralmirante Reza Kadem Bigam.

Según el contralmirante, citado por la agencia oficial de noticias FARS, los submarinos semejantes al Fateh serán producidos en "grandes cantidades porque son un arma estratégica".

También informó que el Fateh se diferencia de los submarinos de la clase Ghadir  por llevar unos misiles y torpedos más potentes. El nuevo submarino, además, podrá lanzar misiles y torpedos simultáneamente.

En junio de 2012, el contralmirante iraní Abbas Zamini comunicó que Irán comenzó a desarrollar un submarino nuclear de clase pesada y que para crearlo se utilizará la experiencia acumulada en la construcción de la central nuclear de Bushehr. Las características de este submarino no se revelan.


El primer sumergible Autónomo Industruial: El Saga


Desarrollado en Francia por IFREMER y COMEX, SAGA es el primer prototipo de una nueva generación de submarinos industriales capaces de llevar a cabo operaciones submarinas utilizando buzos o robots en las proximidades del lugar de trabajo sin ayuda superficie.
SAGA (28 metros de largo, 550 toneladas de desplazamiento sumergido, 6 miembros de la tripulación) tiene un compartimiento hiperbárico para 4 a 6 buceadores. Varias innovaciones importantes, en particular en lo que respecta a la energía, SAGA dan una autonomía excepcional, esencial para la realización de operaciones submarinas profundas.
El submarino se puso en marcha en octubre de 1987. Desde mayo de 1990 SAGA tiene el récord mundial de los más profundos (-317m) buzo operación de bloqueo desde un submarino.



Parámetros principales:
Longitud total 28,06 m 
Anchura total 7,40 m 
Altura fuera de antenas de 8,50 m 
El desplazamiento en superficie 303 T 
Altura debajo del agua 3,65 m 
Desplazamiento en inmersión 545 t 
Máxima de inmersión 600 m 
Inmersión de los 450 m de buceo humana 
Los generadores de energía. 
En la superficie: 1 motor diesel Hispano-Suiza 175 kW 
En inmersión: 2 motores Stirling 2 x 75 kW

Almacenamiento de gas y energía:
Fuel 6200 1 
Almacenamiento criogénico de oxígeno 6,500 kg 
Aire, gas de buceo y oxígeno 5600 Nm3 
Principal kWh 700 batería 
La energía total almacenada a bordo (eléctrica y química) 10.500 kWh
SAGA está equipado con dos motores Stirling que proporcionan durante el buceo de la potencia necesaria para la propulsión y la fuente de alimentación. También producen el calor utilizado para la calefacción del compartimiento hiperbárico, así como el calor para proteger a los buceadores contra el frío durante su trabajo. 
El desarrollo, la industrialización y la comercialización del motor Stirling para la propulsión de barcos han llevado a cabo desde 1970 en Suecia por Estados Stirling ahora integrado en las Kockums astillero en Malmo.

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES DE STIRLING:
Gas del trabajo: Helium (130 bares). 
Presión de combustión 22 bares 
Velocidad de 2400 rpm 
Consumo de combustible 260 g / kWh 
El consumo de oxígeno 980 g / kWh 
Potencia máxima de 75 kWh 
Calor recuperable de los gases de combustión de 18 kW. 
Los principales problemas de desarrollo son: 
- La resistencia mecánica de los materiales sometidos a fuertes variaciones de temperatura. 
- El sellado de las piezas móviles con respecto al helio con una fuerte presión (130 bares). 
- El control de los complejos flujos de los fluidos a muy alta temperatura (de 200 a 2000 º K) en la cámara de combustión. 
- La realización de los intercambiadores (regeneradores) con gran superficie de intercambio y de baja inercia térmica
Los gases residuales, siendo a una presión de 22 bares, son evacuados directamente para inmersiones inferiores a 200 metros. Más allá de y hasta la inmersión máximo de la SAGA (600 metros), que es necesario para presurizar estos gases y los condensados, lo que requiere el desarrollo de un compresor específico producido por GIE SAGA.
SAGA está equipado con dos depósitos criogénicos situadas fuera. El oxígeno gaseoso y su presurización se obtienen por vaporización en los intercambiadores de calefacción por agua de mar ambiente.
La densidad gravimétrica del módulo de energía del submarino, incluyendo el combustible, el oxígeno, almacenes y los dos motores Stirling, es aproximadamente de 0,25 eléctrica kilovatios-hora por kilogramo sin tener en cuenta el calor recuperado para los buceadores. Este rendimiento es mucho mayor que esas fuentes electroquímicas y comparables a los de pilas de combustible aún en desarrollo.
Un equipo que administra alrededor de 300 sensores de diversa naturaleza. 
El sistema de control tiene varias funciones. 
. Presentación de las condiciones de funcionamiento de las instalaciones (de propulsión, almacenamiento de gas, ...). 
. Ayuda a la navegación en la gestión de los diversos aparatos a bordo. 
. Ayuda con la seguridad de la gestión de las alarmas, el seguimiento de los parámetros de operación y el dispositivo de "hombre muerto".
Gestiona de forma activa la unidad de las instalaciones a bordo en materia de energía y la propulsión: motores diesel, motores Stirling, generadores eléctricos, motores de propulsión. 
Las pruebas han demostrado que estos sistemas reducen considerablemente la tarea de pilotaje desde el submarino puede ser operado por una persona.
SAGA, con motores Stirling equipados con un compresor de gases de escape, se ensayó a una profundidad de 600 metros. 
Esta configuración hace posible usar el submarino en su área operacional completa. Así, se pudo lograr una saturación completa a una profundidad de 300 metros por cuatro buzos y para llevar el récord mundial de la intervención de buzos a partir de un submarino a una profundidad de 317 metros, 06 de mayo 1990 en el cabo Bénat (Var)
SAGA está disponible para llevar a cabo una gran variedad de trabajos bajo el agua hasta profundidades de 600 metros, de una manera muy competitiva en comparación con los métodos convencionales aunque ahora se encuentra en Marsella.



Nacho Padró