SM U-15: el Primer Submarino Hundido por un Buque de Guerra Enemigo.

El secretario del Almirantazgo anunció que el 09 de agosto 1914 que uno de los escuadrones de crucero de la flota principal fue atacado por los submarinos alemanes, y uno de los submarinos del enemigo, el U15 fue hundido. Se creía que la marina de guerra alemana poseía más de treinta submarinos, y el U15, fue uno de los seis construidos entre 1911-1912 de la serie SM U-Boat.
El SM U-15 fue uno de los tres tipo U 13 con motor de gasolina, submarinos producidos por el imperio alemán de la Marina Kaiserliche. El 9 de agosto de 1914, U-15 se convertiría en el primer submarino perdido a causa de un buque de guerra enemigo después de que fuera embestido por el  crucero ligero HMS Birmingham. Construido por Kaiserliche Werft de Danzig, U-15 fue ordenado el 23 de febrero de 1909 y fue comisionado tres años más tarde, el 7 de julio de 1912. El barco salió del puerto para su primera patrulla el 1 de agosto de 1914, pero el 9 de agosto, U-15 se vio obligado a quedar parado en la superficie de la costa de la isla Fair, después de que sus motores fallaran.
En situación de abandono en la superficie, el buque de guerra británico HMS Birmingham vió el barco a través de una niebla espesa e incluso podía oír el martilleo desde el interior del barco que hacia la tripulación tratando de reparar el motor dañado. El HMS Birmingham del capitán Arthur Duff ordenó a su tripulación abrir fuego sobre el submarino, pero falló. Como el U-15 trató de entrar en inmersión para evitar el ataque, ordenó Duff a su barco embestir al submarino a toda velocidad, así el HMS Birmingham chocó contra el submarino alemán a 25 mph (40 kph), que rápidamente dio la vuelta y se hundió cortado por la mitad y matando a los 23 miembros de su tripulación.

El SM U-15 en navegación

Nacho Padró

PD: Una de las hipótesis del hundimiento del CSS Hunley reside en el disparo que le habría hecho el vigia del USS Housatonic al detectarlo bajo el buque y que al romper el vidrio de la torreta podría haber provocado una entrada de agua que lo hundiera. Si esto se confirmaria se podría decir que el CSS Hunley fue el primer perdido a causa de un buque de guerra enemigo, aunque de una forma muy sutil y quedando en empate técnico. Mientras tanto, mantendremos la teoría oficial de que este dato corresponde al SM U-15 alemán.

El Delfin: el primer accidente de la flota Rusa

En 1914 la flota submarina rusa contaba con una variopinta colección de 36 submarinos de construcción británica, americana, francesa y alemana; repartidos por el este, el oeste y por el Mar Negro.
Aunque la mayoría habían participado en ejercicios entre la Marina y el Ejército, la verdad es que la flota submarina se encontraba en muy mala preparación: los submarinos del zar llevaban una vida miserable, estaban mal alimentados, mal mandados y peor instruidos... lo que provocaria que en el conflicto de la I WW acabarían teniendo una actuación espectacularmente mala.
La causa de esta situación se inicia con el desastre de 1904, del submarino ruso Delfin de 203 toneladas: este submarino con motores de gasolina y eléctricos se botó en 1903, y en 1904 sufrió un fatal accidente al inundarse en superficie a causa de la estela que provocó un remolcador al pasar por el lado. De las 36 personas, entre alumnos y tripulación ,fueron rescatadas 24. El accidente se produjo debido a las características de diseño. Al llenar los tanques de lastre de aire están grabados en el barco, y por lo tanto era necesario para cerrar la escotilla en el último momento antes de abandonar el barco bajo el agua. El hecho de que su capitán, Mikhail Beklemishevno (Septiembre 30, 1902 hasta septiembre 3, 1904) no estuviera presente en la sesión de instrucción dice mucho sobre el estado de adiestramiento de la Marina Imperial de entonces.

El Delfin ruso en su llegada a puerto

Estado del submarino tras el accidente.

Nacho Padró

1914: Francia pierde el inicial liderazgo submarino.

Aunque en 1914 Francia contaba con 76 submarinos en su lista naval, estos carecían de un verdadero modelo oceánico que pudiera ser de algún valor en el conflicto de la Primera Guerra Mundial.
Lo curioso es que al final de la década de 1890 se había lanzado a la carrera del liderazgo del desarrollo submarino. Esta perdida se debió entre algunas causas a la obsesión francesa por las defensas costeras y portuarias y a un planteamiento demasiado académico en cuando a si las embarcaciones serían submarinos (completamente eléctricos) o sumergibles (torpederos propulsados por vapor/electricidad) lo que les hizo quedarse cada vez más retrasados en el diseño y en la doctrina táctica submarina.
De sus 76 submarinos destacarian la case Brumaire, botados entre 1911 y 1913, con 16 submarinos que prestaron servicio durante el conflicto en el Mediterráneo. Uno de ellos, el Bernouilli, se infiltró el 4 de abril de 1916 en el puerto de Cattaro y torpedeó al destructor austriaco Csepel, haciéndole saltar su popa; otro, el Le Verrier, pasó por la popa accidentalmetne al U-47 alemán el 28 de julio de 1918, tras un infructuoso combate con torpedos. Destacaría el Frimaire que sobreviviría a la contienda y fue dado de baja en la lista naval en 1923. Como se puede notar, estos submarinos llevaban los nombres del calendario de la Revolución Francesa.

Submarino de la Clase Brumaire

Submarino de la Clase Brumaire

Nacho Padró

Lanzado con éxito el Misil Bulavá-30

El submarino nuclear ruso Yuri Dolgoruki realizó con éxito el lanzamiento del misil balístico intercontinental Bulavá desde las profundidades del mar Blanco, según informó el Ministerio de Defensa de Rusia.

"El misil fue lanzado por el submarino en posición de inmersión desde el mar Blanco e impactó a la hora programada contra un blanco instalado en una zona del Pacífico", dijo un portavoz del Ministerio de Defensa.
El lanzamiento estaba previsto inicialmente para el 20 de agosto, pero fue aplazado. Una fuente del departamento militar ruso comentó que se debió a la necesidad de comprobar adicionalmente todos los sistemas del submarino y del misil .De manera que ha sido el decimosexto lanzamiento del Bulavá (segundo en lo que va de año). De los 15 lanzamientos efectuados hasta la fecha ocho resultaron exitosos. El último lanzamiento tuvo lugar el 28 de junio también. Los lanzamientos anteriores fueron efectuados desde el submarino "Dmitri Donskoi".

Lanzamiento del Bulavá - 30 desde el submarino nuclear ruso

El misil alcanzó por primera vez su distancia máxima y llegó a su objetivo cerca de la península de Kamchatka, en el Oriente Lejano ruso. El Ministerio confirma también que se han respetado las normas de seguridad para la navegación comercial.

Una vez que se realicen dos eyecciones más, programadas para antes de que finalice el presente año, se tomará la decisión sobre el uso regular del Bulavá en la Marina militar rusa.

El misil balístico intercontinental R30 3M30 Bulavá-30 es un cohete de tres etapas que se lanza desde submarinos y usa propelente sólido en las dos primeras etapas y líquido en la tercera, para asegurar la velocidad necesaria de maniobra en la fase de la separación de las ojivas.

Los portadores del Bulavá son el submarino estratégico modernizado "Dmitri Donskoi" y el submarino nuclear "Yuri Dolgoruki". El misil será instalado también en los submarinos "Alexandr Nevski", "Vladimir Monomaj" y otros. Para 2015 está previsto construir ocho submarinos de ese tipo.

Nacho Padró

El ROV Cougar: 12 horas trabajanado en el "Gran Burato",

La segunda expedición al "Gran Burato" liderada por geólogos del campus está a punto de regresar a puerto para instalar a bordo del Sarmiento de Gamboa un robot submarino no tripulado que grabará imágenes de alta definición y recogerá muestras a dos mil metros de profundidad que ayudarán a concretar la extensión del yacimiento de gas. El vehículo pertenece a la empresa viguesa ACSM Agencia Marítima, que también aportará un equipo de entre cuatro o cinco técnicos para manejarlo en alta mar.
El minisubmarino tiene capacidad para trabajar durante doce horas diarias de forma ininterrumpida en el área de estudio, situada a unos 220 kilómetros al noroeste de nuestras costas y con una superficie de 1.130 km2. El buque podría poner rumbo al "Gran Burato" el próximo día 28 o el 29 y utilizará el robot durante una semana antes de regresar de nuevo para cambiar de instrumental científico y emprender la tercera y última etapa de la misión hasta mediados de septiembre.
El ingenio, fabricado en Reino Unido, es el modelo Cougar de la empresa Seaeye, perteneciente al Grupo Saab, y consta de cámaras y dos brazos manipuladores a los que se les pueden acoplar diferentes herramientas. Sus capacidades lo convierten en una herramienta muy apreciada para las inspecciones de fondos submarinos o pecios, las operaciones de rescate o limpieza y las diferentes necesidades de la industria del petróleo o el gas.
El Cougar forma parte de la flota de vehículos de control remoto (ROV) y barcos que posee ACSM, una firma con una gran experiencia en los trabajos offshore y de cables submarinos. Su personal especializado también está habituado a participar en campañas científicas, de hecho, la empresa es la encargada de mantener y operar el "Liropus", el robot submarino adquirido por el IEO el año pasado, cuando llegó a plantearse su uso en la segunda misión al "Gran Burato".
"El Cougar es un vehículo eléctrico de los denominados Light Work-Class y su principal ventaja es su operatividad. Es ligero y fácil de transportar aunque tiene potencia y puede bajar hasta los dos mil metros de profundidad", destaca José Cubeiro, director de ACSM.
El ROV, con unas medidas de 1,30 metros de largo por 0,90 de ancho y un peso de quinientos kilos, se sumerge en el agua dentro de una jaula de una tonelada. Una vez que alcanza el fondo, el robot abandona esta estructura, a la que permanece unido por una especie de cordón umbilical, y puede desplazarse en un radio de 150 metros gracias a sus seis hélices: cuatro para el avance horizontal y dos, para el vertical.
El minisubmarino procede de Reino Unido, pero el resto de las infraestructuras tecnológicas que necesita para poder operar son made in Galicia. "El sistema de virado y arriado (LARS) se fabricó en Vigo siguiendo nuestras directrices y la cabina de control la diseñamos y fabricamos nosotros en nuestra base logística del polígono Río del Pozo de Narón, en Ferrol", apunta Cubeiro.
Esta cabina utiliza un contenedor estándar de unos veinte pies y cinco toneladas de peso que se instalará en la cubierta del Sarmiento de Gamboa y desde la que los técnicos de la empresa viguesa controlarán todos los movimientos del submarino.

El ROV Cougar de la SAAB

http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2011/08/24/robot-submarino-gran-burato-trabajara-12-horas-diarias-2000-metros/574014.html