25 septiembre 2012

La Base Submarina de Balaklava convertida en Museo


La región de Balaklava es la más grande de todo Sebastopol. El nombre de la localidad tiene su origen en la lengua de los tártaros de Crimea, y puede traducirse como 'un saco de pescado'. Es una de más cómodas bahías para el atraque de barcos, por lo que sirve de base para submarinos. En los tiempos de la URSS era una localidad cerrada por cuestiones de seguridad. Después de la descomposición de la URSS, la base de submarinos ha sido desmontada y ahora hay un museo en su lugar.En los alrededores de Balaklava tuvo lugar una de las batallas decisivas de la Guerra de Crimea, la Batalla de Balaklava.
Durante los tiempos de la Guerra Fría, Balaklava no existía en los mapas y nadie podía acercarse al pueblo, a menos que dispusiera de un permiso especial. Todas las entradas y salidas estaban controladas por el ejército y la KGB, ya que se trataba de la más importante y secreta base de submarinos nucleares de la URSS. La entrada a la base se hallaba excavada en una de las paredes de la estrecha ensenada de Balaklava, una especie de fiordo en miniatura, cuya entrada es perfectamente invisible desde el mar, al estar oculta por un entrante rocoso que se superpone a la línea de la costa, obligando a navegar en zigzag.
Fue planeada en 1952, poco después de firmarse en la vecina Yalta el acuerdo que puso fin a la Segunda Guerra Mundial, y finalizada en 1961. Su interior era un mundo laberíntico de túneles y estancias, que incluía talleres, oficinas, depósitos de armas, incluso nucleares, tiendas, etc., en el que no sólo se escondían y reparaban docenas de submarinos, sino que también podía albergar y alimentar a 3.000 personas durante 30 días en caso de ataque nuclear.



La entrada estaba cubierta por un camuflaje gigantesco del color de la montaña que la hacía indistinguible desde el aire. Además, estaba bloqueada por una enorme puerta de acero que se deslizaba lateralmente para dar paso al submarino; tras lo cual, volvía a cerrarse herméticamente.

Entrada a la Base de Balaklava
El canal, de hasta 22 metros de anchura y 8 de profundidad, se adentra 600 metros en la montaña. Las paredes del túnel están recubiertas de una capa de cemento de 5 metros de espesor, encima de la cual aún hay 125 metros de granito. Todo el complejo esta surcado por carreteras e incluso cuenta con un dique seco de más de 100 metros para la reparación de las naves.
Todo el complejo fue cerrado en 1966, tras lo que no quedó ni rastro de las enormes y complejas maquinarias que se usaban para los trabajos, ni de las bombas y torpedos almacenados entonces. Sólo sobreviven sus lóbregas galerías y el canal por el que navegaban lentamente los submarinos en sus entradas y salidas, siempre nocturnas. Hoy, ya bajo bandera ucraniana, todo el complejo se ha convertido en un museo, en el que se pueden apreciar múltiples detalles de asombrosa ingeniería militar.

Reconstrucción de la Base en plena Guerra Fría


La ensenada de Balaklava ya fue elegida por los ingleses para establecer su base militar durante la Guerra de Crimea, mucho antes, desde luego, de que la URSS decidiera construir allí su base de submarinos. Situada a apenas veinte kilómetros de Sebastopol, el rápido viaje por carretera tiene el aliciente añadido de que transcurre, en parte, por el valle donde tuvo lugar la desastrosa y archifamosa carga del Brigada Ligera británica que tanta tinta hizo correr en su día.

Nacho Padró

23 septiembre 2012

La Base Submarina nazi de la Rochelle

La base submarina de La Pallice, en La Rochelle (Francia) fue una mole construida en tiempo récord, cubriendo incluso alguna edificación anterior que les resultaba útil. Todo un canto a la capacidad de los ingenieros militares. Hoy en día se encuentra abandonada y en ruinas, al igual que el resto de la antigua base, pero sus muros, diseñados para soportar bombardeos severos, se yerguen tan sólidos como antaño.
Es una lástima que este sitio tuviese el objetivo que tuvo, y a saber cuantos inocentes morirían dentro de su recinto, y cuántos muertos causaron los submarinos que de aquí salieron.Durante la Segunda Guerra Mundial, la Alemania nazi estableció una base naval para sus submarinos en La Pallice, el principal puerto de La Rochelle, Francia. La fortaleza fue construida con millones de toneladas de hormigón y acero. La construcción por parte de la organización Todt fue tan efectiva, que en la actualidad la base de submarinos sigue en pie en un estado excelente, ya que el esfuerzo de demolerlas era tan enorme que se decidió dejarlas como están. De hecho la armada francesa las estuvo utilizando durante la posguerra.


Las bases de la Kriegsmarine en territorio francés (Brest, Lorient, La Pallice, Burdeos y La Rochelle) extendieron el radio de acción de los submarinos alemanes permitiéndoles atacar a los convoyes aliados y patrullar más adentro en el Atlántico con los que las "Jaurías de Lobos" eran más eficaces atacando los convoyes procedentes de Estados Unidos.
La estructura de todas las bases es espectacular. Con 7 metros de grosor, de hormigón armado, fueron totalmente invulnerables a los bombardeos aéreos que eran llevados a cabo por los aliados. Solo las bombas Tallboy lograban penetrar su cubierta, pero sin causar grandes daños en su estructura.
 

La Rochelle fue la última ciudad francesa en ser liberada al final de la guerra. Entre el 12 de septiembre de 1944 y el 7 de mayo de 1945 la cuidad estuvo sitiada, en la que la fortaleza, incluyendo las islas Ré y Oléron estaban controladas por unos 20.000 efectivos alemanes bajo el mando de un vicealmirante. Las negociaciones entre el capitán de fragata francés Meyer y el mando alemán llevaron a la capitulación el mismo 7 de mayo. Un día después las tropas francesas entraron en la ciudad y la liberaron.


Para acomodar a los barcos en una dársena interior del puerto se construyo una dársena que todavía mide 235m. de longitud y 21,5 m. de anchura. Sin embargo las puertas acortan esta a 170 m. una vez en el interior de esta dársena había 37 grúas, un elevador de grano y 2 diques secos con sus instalaciones.
Por ser el 2º puerto mas profundo de toda la costa occidental francesa, podía acoger a cualquier barco que no excediera de los limites de su esclusa, es mas, no había ningún tipo de problema con las mareas, solamente lo había con el viento del sudoeste y marea baja (la mar se picaba bastante), pero esto no era ningún problema para las endurecidas tripulaciones de los U-Boot.
Inicialmente, la base, iba a ser destinada a los submarinos italianos, pero se decidió que una nueva base se construiría en el lado oriental de la dársena principal 

Su ubicación e instalaciones sirvieron de escenario a la película Das Boot (El Submarino) así como para la película En Busca del Arca Perdida de la saga de Indiana Jones. El videojuego en primera persona, ambientado en la Segunda Guerra Mundial Medal Of Honor Allied Assault, también se inspiró en estas instalaciones para una de sus misiones.

  • Comandantes de la Base Naval:
07.41 - 09.41: VA Franz Wieting
09.41 - 12.41: KS Waldemar von Fischer
11.41 - 11.43: KA Herbert Goehle
11.43 - 12.44: KA (Ing.) Waldemar Kober
12.44 - Final : KS (Ing.) Walter Türke

 
Diques 1 y 2
Tipo de dique
Normal
Longitud
92,5 m.
Anchura
17 m.
Nº U-boot por dique
2 U-Boot
Diques del 3 al 7
Tipo de dique
Seco
Longitud
92,5 m.
Anchura
11 m.
Nº U-boot por dique
1 U-Boot
Diques 8 y 9
Tipo de dique
Seco
Longitud
92,5 m.
Anchura
11 m.
Nº U-boot por dique
1 U-Boot
Dique 10 (Nunca se finalizó)
Tipo de dique
seco
Longitud
92,5 m.
Anchura
17 m.
Nº U-boot por dique
2 U-Boot

 


Tras la experiencia adquirida en la IGM, se construyeron unos increibles bunkers de protección para los U-Boot , reforzados con millones de toneladas de hormigón y acero. La construcción por parte de la organización Todt fue tan efectiva, que en la actualidad las 5 bases siguen en pie perfectamente conservadas, ya que el esfuerzo de demolerlas era tan enorme que se decidió dejarlas donde están sin darles nigún uso en la actualidad 



 

En agosto de 1944 5 barcos de la base ahora rodeado en Brest llegó a La Pallice. Eran U-309 (12 de agosto), U-763(14 de agosto), U-953 (19 de agosto), U-766 (21 de agosto) y U-963 (21 de agosto). Todos, excepto U-766 luego a la izquierda en Noruega en agosto. El barco por última vez saliendo de la base durante el otoño de 1944 fue de U-382 el 10 de septiembre de 1944. Poco antes de finalizar los dos barcos de guerra llegó a la base. El noruego basada en U-485 (Lutz) contó con el apoyo del 22 de abril de 1945 para 5 días con el combustible y los alimentos.Ella salió de La Pallice el 29 de abril y se entregó en Gibraltar el 14 de mayo.
El 03 de mayo 1945 U-255 (Heinrich) llegó de la sitiada San Nazaire y pasamos 2 días en la base y trajo de combustible y alimentos para la guarnición antes con éxito de regresar de nuevo a Saint-Nazaire. A continuación, salió del puerto el 8 de mayo y se entregó en el lago Alsh, Reino Unido el 19 de mayo.
La guarnición alemana en La Pallice extendió hasta el 08 de mayo 1945 cuando se entregó, junto con todas las fuerzas alemanas. Cuando la base se ha introducido a los aliados se encuentran U-766 en una de la instalacion. despues de la segunda guerra mundial barco fue comisionado en la Marina francesa como S-09 Laubie en 1947.

  





Nacho Padró

El HMS Ambush llega a la base Naval de Clyde.

El “HMS Ambsuh”, segundo de la Clase Astute de submarinos de ataque de la Armada Británica, ingresa a la Base Naval de Clyde para comenzar sus pruebas de mar.
El submarino de 7.400 toneladas llegó a la base escocesa desde las facilidades del astillero constructor Barrow-in-Furness ubicado en la región de Cumbria.
Las siete unidades Clase Astute planeadas por la Armada son los submarinos de ataque más avanzados y potentes que Gran Bretaña haya tenido.
Poseen la última tegnologíade propulsión nuclear, lo que significa que no necesitan ser reabastecidos de combustible y que pueden circunnavegar el globo en inmersión produciendo mientras navega el oxígeno necesario para la tripulación, a partir del agua de mar.
El secretario de Equipamiento, Apoyo y Tecnología para la defensa, Philip Dunne celebró la llegada del “Ambush” a su puerto base para iniciar sus pruebas de mar destacando que “agregará una importante capacidad a la Armada Británica dada su versatilidad y excelencia técnica, necesarias para operar con éxito a través de todo el globo”.

Un tipo Astute durante la inmersión
 
Nacho Padró
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Marine Link.

Sistema de rescate para submarinos R-35 URF de Kockums

El astillero sueco Kockums, perteneciente a la empresa Thyssen Krupp, construye unidades de salvamento para submarinos.

Estas unidades son pequeños submarinos que se acoplan en una de las escotillas del submarino siniestrado para permitir el paso de los tripulantes de una a otra nave. Esta empresa dispone de los modelos R35, R351 y R20, con capacidad para 35 marineros rescatados, con un peso de 52 toneladas y una eslora de 14 metros.



Un ejemplo del uso lo tenemos en el R35: La URF (tipo R35) es el vehículo designado para el rescate subacuático submarino operaciones de la Marina Real de Suecia. 35 personas a la vez pueden ser transportados desde una profundidad de 460 metros.La URF forma una unidad muy eficiente junto con el HMS Belos, buceo de la Real Armada Sueca y el buque de salvamento submarino.
transporte rápido
En caso de un incidente de submarino, el URF se puede llevar a bordo Belos HMS, o transportado en un remolque a un puerto apropiado y después remolcado por un buque de oportunidad de la escena de operación. A una distancia de una milla náutica de la URF se libera y pasa a través de su propio equipo de sonar hasta que el contacto visual se establece con el submarino angustiado.
Los muelles de vehículos a que el submarino y el equipo entra en el compartimiento de rescate a través de la escotilla de salvamento. Las operaciones de acoplamiento se puede realizar en ángulos de hasta 45 °.

HMS Belos.
Belos ha sido modificado con un sistema de manejo de nuevo para la URF. Un transporte marítimo a un submarino desactivado se hace rápida y segura incluso en condiciones meteorológicas difíciles.Una cámara de transferencia y otros equipos a bordo de los Belos también se han adaptado para conectar con el compartimiento de rescate en el URF, permitiendo así la transferencia de la tripulación salvada bajo presión dentro de la cámara de saturación en los Belos.
En la parte delantera es el compartimento de los dos operadores ', seguido por el compartimiento de rescate con su falda de apareamiento. El número tres es el compartimiento auxiliar, y lejos de popa es un compartimento de rescate adicional.Hay muchos usos potenciales para una versión civil. La profundidad de inmersión de 460 metros y una capacidad de carga de 3 toneladas que el vehículo sea muy interesante para el trabajo civil bajo el agua, por ejemplo en la industria del petróleo y de otras actividades en el mar.
El URF (R35)
 
Nacho Padró

Los restos del U-Boot 534

En el puerto de Liverpool yace un submarino alemán tipo U-Boot, el U-534, único submarino alemán recuperado después de haber sido hundido por los aliados.
Submarino U-Boot 534 en Turismo Google
U-534 por Paul adams
La mañana del 5 de Mayo de 1945 el U-534 y su grupo fueron interceptados por un escuadrón de bombarderos B-24 Liberator y hundido en alguna parte entre Dinamarca y Noruega por cargas de profundidad. El submarino se fue hundiendo lentamente y 47 de sus 52 tripulantes pudieron escapar mientras que el resto se quedó atrapado en la sala de torpedos, uno de ellos pudo abrir una escotilla y subir a la superficie. Los supervivientes llegaron al puerto de Aarhus, la segunda ciudad más importante de Dinamarca.
Submarino U-534
Su propietario, un submarinista danés, lo encontró en el fondo del mar en 1993 en la isla de Anholt.
Vía Fogonazos: El gigante oxidado, donde hay más información.
Más fotos en Flickr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
Fotos sobre el U-534 en el mapa de Flickr.
Foto del U-534 convertido en museo en el puerto [Flickr].

Copiado de  http://turismogoogle.net/index.php?p=8