18 marzo 2024
Bajo las olas: La única batalla submarina de la historia
El episodio sin precedentes del enfrentamiento submarino durante el conflicto mundial: El U-864 alemán contra el HMS Venturer británico.
En el teatro de operaciones submarinas de la Segunda Guerra Mundial se registró un único caso de enfrentamiento directo entre submarinos bajo el manto oceánico. Este suceso involucró al submarino alemán U-864 y al británico HMS Venturer.
El U-864, encargado de una misión clandestina para proporcionar a Japón recursos tecnológicos avanzados, se vio obligado a regresar a Noruega debido a averías mecánicas, dirigiéndose inadvertidamente hacia el Venturer.
Bajo la hábil dirección del teniente James S. Launders, el Venturer empleó técnicas sofisticadas y detección hidrofónica para lanzar un ataque con torpedos que resultó en la aniquilación del U-864 sin salir a la superficie.
Este duelo submarino pone de relieve la naturaleza intrincada y arriesgada del combate submarino. Los restos del U-864, ahora fuente de mercurio tóxico, fueron confinados por Noruega en 2017 para evitar daños medioambientales.
“La caza del Octubre Rojo” dramatizó el escenario de máxima tensión que representa el combate submarino a profundidades abisales, donde las tripulaciones dependen de hidrófonos para detectar las firmas acústicas de sus oponentes en la oscuridad del océano.
Evolución y retos de la guerra submarina histórica
Aunque la interceptación de submarinos enemigos constituye una de las principales funciones de los submarinos de ataque modernos, el registro histórico solo muestra un caso de combate submarino directo, en circunstancias excepcionales.
Esto no implica que los submarinos no hayan sido capaces de hundir a otros; de hecho, el primer hundimiento de un submarino se registró en la Primera Guerra Mundial, cuando el U-27 alemán derribó al E3 británico. Durante las dos guerras mundiales se registraron numerosos hundimientos de este tipo, aunque, salvo una excepción, todas las víctimas se encontraban en la superficie en el momento del ataque.
La razón subyacente radica en la necesidad de los submarinos de la época de operar principalmente en la superficie para funcionar con sus motores diésel. Sumergidos, solo podían desplazarse durante un tiempo limitado utilizando la energía almacenada en las baterías, a una fracción de su velocidad en superficie. Por tanto, la guerra submarina se limitaba a emboscadas contra buques enemigos y maniobras evasivas.
Antes de la era de los sensores avanzados y los torpedos guiados, la detección de un submarino enemigo por otro representaba un reto técnico considerable. Durante la Segunda Guerra Mundial aumentó el uso de hidrófonos y sonares activos, pero estos últimos solo proporcionaban datos en un plano bidimensional, sin capacidad para determinar la profundidad.
Los torpedos, diseñados para impactar cerca de la superficie y dañar el casco de los buques, podían ajustarse hasta cierto punto, pero no era habitual modificar su profundidad. La limitada información de puntería disponible complicaba enormemente el cálculo de la posición y el rumbo del adversario.
Operación César: La misión final del U-864 en Extremo Oriente
El 5 de febrero de 1945, bajo el velo del secreto, el submarino alemán U-864 zarpó de Bergen, Noruega, embarcando en la codificada Operación César. Esta misión transportaba carga crucial para el esfuerzo bélico japonés, incluyendo planos y piezas esenciales para los turborreactores Jumo 004 para el avance del desarrollo aéreo japonés, junto con dos ingenieros de Messerschmitt. Además, el submarino transportaba sistemas de guía para misiles V-2 y expertos japoneses, así como más de sesenta y siete toneladas de mercurio líquido, vital para la producción de detonadores explosivos, embaladas en 1.857 contenedores de acero.
La misión del capitán Ralf-Reimar Wolfram consistía en pilotar el submarino de largo alcance, bordeando las aguas noruegas, y luego dirigirse al Ártico, evitando el territorio soviético, para entregar estos materiales críticos. Aunque Alemania se tambaleaba al borde de la capitulación, seguía habiendo esperanzas de que esta transferencia de tecnología mantuviera a Japón en el conflicto, distrayendo los recursos de los Aliados.
El U-864 era un submarino de la clase IXD2, notablemente más largo, con 87,5 metros de eslora que sus homólogos del Tipo VII, diseñado para misiones transoceánicas de largo alcance. Este modelo en particular había sido adaptado para incluir un compartimento de carga ampliado. Antes de zarpar, el submarino fue equipado con un innovador esnórquel que le permitía aspirar aire fresco mientras estaba sumergido a poca profundidad.
La trágica odisea del U-864: Comprometido desde el principio
A pesar de las ventajas técnicas, el viaje de Wolfram estaba condenado desde el principio. El U-864 partió de Kiel el 5 de diciembre de 1944, pero encalló en el canal de Kiel, por lo que tuvo que ser reparado en Bergen (Noruega). Allí, el submarino sufrió daños adicionales por las bombas Tall Boy de 12.000 libras lanzadas por aviones Lancaster británicos el 12 de enero de 1945.
Wolfram desconocía que el Reino Unido había logrado descifrar el código Enigma, utilizado por los submarinos alemanes para comunicarse de forma segura. En febrero, la inteligencia británica estaba al corriente de la Operación César y preparó un plan de interceptación.
El HMS Venturer, pionero de la nueva clase V de submarinos, fue asignado por el Mando de Submarinos de la Royal Navy para interceptar y neutralizar al U-864 cerca de la isla de Fedje, Noruega. Aunque el Venturer era más pequeño y llevaba menos torpedos que su objetivo alemán, su velocidad submarina superior le dio una ventaja táctica decisiva.
A su llegada el 6 de febrero, su joven capitán, el teniente James S. Launders, ya veterano en el hundimiento de buques del Eje, optó por utilizar hidrófonos en lugar del sonar activo ASDIC para evitar alertar al enemigo. Sin embargo, Launders ignoraba que el U-864 ya había eludido su cerco, iniciando una caza que pasaría a la historia por su singularidad y desenlace.
El destino sellado por la adversidad: La desgracia del U-864
Las crónicas de conflictos relatan con frecuencia cómo el azar y la suerte influyen en el destino de sus protagonistas, salvándolos de finales trágicos o, en el caso del capitán Wolfram y el U-864, dirigiéndolos hacia ellos.
En un giro del destino, el U-864 logró inicialmente eludir al HMS Venturer, pero un fallo mecánico en su motor diesel comprometió su sigilo y estabilidad, obligando a Wolfram a regresar a Bergen. Esta decisión, dictada por la cautela, condujo al submarino directamente hacia la amenaza que pretendía evitar.
El 9 de febrero, la tripulación del Venturer detectó un sonido submarino, inicialmente confundido con el de un barco pesquero, que resultó ser el snorkel del U-864. Al aproximarse, Launders ordenó seguir al U-864 en modo sigilo, esperando una oportunidad para atacar. A pesar de su snorkel, que permitía al U-864 operar sumergido durante largos periodos, inició maniobras evasivas al detectar al perseguidor.
Después de tres horas de acecho, con las reservas de batería del Venturer agotándose, Launders optó por un ataque submarino, ideando una estrategia que anticipaba las maniobras defensivas del U-864. A las 12:12, desplegó cuatro torpedos en secuencia, buscando cubrir las posibles rutas de escape del U-864.
El U-864 esquivó los tres primeros torpedos, pero el cuarto, colocado a menor profundidad, le alcanzó, desencadenando un cataclismo audible a través de los hidrófonos del Venturer. El U-864 se desintegró, descendiendo a las profundidades con su tripulación y su misión.
Décadas después, en 2003, los restos del U-864 fueron descubiertos cerca de Fedje por la Marina noruega, revelando la lenta filtración de su venenoso cargamento de mercurio en el ecosistema marino. Tras años de deliberaciones, en 2017 el Gobierno noruego decidió encapsular los restos bajo arena y rocas, creando un monumento submarino a este episodio único de la guerra submarina, marcado por una cadena de desgracias y decisiones fatídicas.
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Armadas de Brasil e India firmarian un memorandum de entendimiento estrategico en submarinos
Brasil recibirá a finales de este mes la visita del presidente francés, Emmanel Macron, que tiene entre sus objetivos comerciales la expansión del mercado de la energía nuclear en Brasil, con la vista puesta en la instalación de pequeños reactores nucleares para la generación de electricidad y también en el mercado militar. Brasil utiliza tecnología francesa en sus submarinos y evitó por poco la compra de los cazas Rafale, en detrimento de los Gripen suecos, mucho más modernos y eficientes, según la decisión técnica y profesional de la Fuerza Aérea en su momento.
Se sabe que la preferencia de Lula era por los aviones franceses en las negociaciones con el entonces presidente Nicolas Sarkozy. La Fuerza Aérea pospuso su decisión hasta después de la salida de Sarkozy y la llegada de Francois Hollande. Entonces se anunció la preferencia por los cazas suecos. Pero los franceses consiguieron vender los cuatro submarinos diésel-eléctricos franceses y un submarino de propulsión nuclear. Es muy posible que Macron acompañe a Lula el día de la botadura del tercer submarino, el Humaitá, en la base de la Marina en Itaguaí, Río de Janeiro.
Pero la Marina brasileña también está estudiando una nueva asociación con India que podría ser muy fructífera, dada su experiencia en sectores estratégicos. Las conversaciones y la asociación alcanzarán un nuevo nivel cuando las dos naciones se preparen para su Diálogo Ministerial 2+2 inaugural en Nueva Delhi el mes próximo.
Este compromiso diplomático pionero, confirmado por el Embajador brasileño Kenneth Haczynski da Nobrega (en la foto de la derecha), habla de la importancia económica. En la actualidad, India es el país más poblado del mundo, superando a China. Esto supone un gigantesco mercado de 1.408 millones de personas. Por el momento, el pilar central de esta asociación cada vez más profunda es el mercado de defensa, con potencial para una amplia colaboración en el campo del mantenimiento y la tecnología de submarinos. Brasil, con su flota de submarinos de la clase Scorpène, e India, que cuenta con un sólido programa nacional de submarinos, podrían beneficiarse enormemente del intercambio tecnológico y la cooperación mutua.
Actualmente se están llevando a cabo negociaciones entre las dos armadas para firmar potencialmente un Memorando de Entendimiento (MoU) dirigido a cuatro puntos estratégicos.
En primer lugar, la reducción de costes. Este es el objetivo central del MoU. Una reducción sustancial de los costes de mantenimiento y reparación de los submarinos Scorpène de Brasil. Esto podría incluir un mayor intercambio de conocimientos, la creación de programas conjuntos de formación o incluso el posible desarrollo de instalaciones de mantenimiento cooperativas. La cooperación técnica y la formación constituirían un segundo foco de atención.
Ampliar esta cooperación entre las armadas india y brasileña. Esto podría significar que la experiencia india en mantenimiento y operaciones de submarinos se compartiría sistemáticamente para mejorar las capacidades brasileñas. Otro punto es que el continuo desarrollo por parte de Brasil de su propio programa de submarinos de ataque de propulsión nuclear podría hacer que Brasil aprovechase la vasta experiencia de India en este campo. La cooperación podría dar lugar a posibles empresas conjuntas y al intercambio de conocimientos en el futuro desarrollo de la tecnología de submarinos.
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La Asociación Cartagena Ciudad de los Submarinos va a proponer, a la Armada y al Ayuntamiento de Cartagena, que se impulse la fecha del 7 de junio como Día Internacional de los Submarinos Hispanos
La Asociación Cartagena Ciudad de los Submarinos va a proponer, a la Armada y al Ayuntamiento de Cartagena, que se impulse la fecha del 7 de junio como Día Internacional de los Submarinos Hispanos, con la vista puesta en la declaración de ese día como Día Internacional de los Submarinos.
El 7 de junio de 1890, al mando del teniente de navío Isaac Peral, el prototipo Peral de submarino navegó por primera vez en inmersión. La prueba se realizó a una cota de 10 metros de profundidad. Navegó de forma satisfactoria durante una hora, y emergió exactamente en el lugar previsto para completar la prueba. Demostraba así que el submarino Peral era perfectamente operativo, y que el primer hito esencial de del camino hacia la construcción de un submarino militar se había completado. Para España esa fecha representa un momento clave en la historia de su ingeniería naval, que debe ser resaltado.
Sin embargo, cuando consultamos en las innumerables listas de días internacionales, el día 17 de marzo siempre nos salta un “Día Internacional del Submarino”, que desconocemos a qué se debe. Como siempre, la tradición anglosajona intenta apropiarse de onomásticas y aniversarios, y los submarinos no son excepción. Igual que defendieron por siglos que el primer circunnavegador de la Tierra fue Drake, minusvalorando el protagonismo hispano en esa gesta, tratan de defender que el primer submarino operativo fue estadounidense. Es por ello que presentan el 17 de marzo como Día Internacional del Submarino, día en el que el año 1898, el año de Cavite y Santiago, navegó por primera vez el USS Holland, 10 años después del submarino Peral.
Creemos firmemente que España debe reclamar y subrayar ante el mundo, y sobre todo ante la comunidad de submarinistas hispanoamericanos, el papel primordial y pionero de España en el desarrollo del Arma Submarina. Para ello el Día Internacional del Submarino debe ser reivindicado para celebrar, al menos en la comunidad hispana, los logros de Isaac Peral, y su contribución esencial al desarrollo del submarino moderno. El Día Internacional del Submarino debe ser el 7 de junio, y así lo pediremos a la Armada, al Ayuntamiento de Cartagena, y a todas las instituciones involucradas o interesadas. Como primer paso propondremos la celebración de ese día el próximo 7 de junio con el máximo esplendor en la Plaza de la Marina Española de Cartagena. El 7 de Junio debe ser el Día Internacional de los Submarinos.
Augusto Jesús Prego de Lis
Presidente de la Asociación Cartagena Ciudad de los Submarinos
11 marzo 2024
Hai Kun: Primer submarino nacional de Taiwán cambia las reglas del juego
Submarino taiwanés Hai Kun
La semana anterior marcó un hito significativo para Taiwán y su empeño en mantener su autonomía, con el lanzamiento del Hai Kun (SS-711), su primer Submarino de Defensa Autóctono (SDA), en los astilleros CSBC de Kaohsiung.
Este evento subraya el compromiso de Taipei con una estrategia de autarquía naval, encapsulada en el lema “buques nacionales, construcción nacional”.
El Hai Kun, joya de la ingeniería naval taiwanesa, fue meticulosamente trasladado desde su edificio de ensamblaje hasta un dique seco flotante de 35.000 toneladas, diseñado específicamente para facilitar su fase de construcción final.
Innovación submarina: Hai Kun marca el futuro naval de Taiwán
Submarino taiwanés Hai Kun
Naval News destaca que el CSBC superó con éxito varios hitos críticos durante la primera etapa de las pruebas de aceptación en puerto. Esto incluyó la validación de la estanqueidad del submarino, ajustes en la distribución y control del peso, verificación del sistema de lastre y pruebas de estabilidad del casco.
La siguiente etapa contempla exhaustivas verificaciones al sistema de propulsión y a los subsistemas, calibraciones y la instalación de baterías y equipos especializados, tales como mástiles optrónicos y de comunicaciones. Concluidas estas fases, el Hai Kun se enfrentará a las Pruebas de Aceptación en Mar, anticipando su incorporación a la flota de la Armada de Taiwán para finales de año.
Históricamente, Taiwán ha mantenido una flotilla de submarinos obsoletos, enfrentándose a desafíos para modernizarla debido a la presión política ejercida por Pekín. Ante la imposibilidad de adquirir unidades modernas en el mercado internacional, Taiwán optó por la autogestión, iniciando la construcción de un astillero en Kaohsiung y agrupando secretamente a expertos globales para diseñar y ensamblar ocho avanzados submarinos de ataque de propulsión convencional.
Fortalecimiento de la disuasión naval: Taiwán amplía su flota de submarinos
Submarino taiwanés Hai Kun
El Hai Kun representa el primer paso en un ambicioso programa que busca dotar a Taiwán de una capacidad naval defensiva más robusta frente a potenciales conflictos con China. Con una eslora de aproximadamente 260 pies y un desplazamiento de entre 2.460 y 2.950 toneladas, este submarino es el precursor de lo que será una flota de vanguardia.
El esfuerzo taiwanés por erigir su flota submarina ha sido notable no solo por su envergadura, sino también por la formación de una coalición internacional de apoyo, que ha provisto de crucial conocimiento técnico y componentes.
Taiwán ha sabido integrar a ingenieros, técnicos y veteranos oficiales navales de naciones como Australia, Corea del Sur, India, España y Canadá, fortaleciendo su programa de submarinos. A pesar de las restricciones de Estados Unidos y el Reino Unido respecto a la venta de submarinos completos, ambos han contribuido con tecnología esencial, incluidos sistemas de combate y sonar, ampliando así el alcance y la capacidad del proyecto submarino taiwanés.
Avances tecnológicos en los submarinos taiwaneses
Submarino taiwanés Hai Kun
Los submarinos autóctonos de Taiwán incorporan aspectos destacados de la tecnología occidental, especialmente inspirados en los de la clase Virginia de la Marina de EE. UU. Un ejemplo notorio de esta influencia es la adopción de mástiles fabricados por L3 Harris, esperados para incluir “periscopios” electroópticos. Estos dispositivos, paralelos a los empleados en la clase Virginia, ofrecen múltiples beneficios, como la eliminación de la necesidad de penetrar el casco, incrementando así la seguridad en caso de colisión accidental con otras embarcaciones.
Esta característica modular de los mástiles permite una sustitución y actualización eficiente, mientras que la avanzada tecnología óptica reduce la necesidad de exposición prolongada del periscopio, disminuyendo el riesgo de detección.
El arsenal del Hai Kun de la Armada de Taiwán se espera que esté a la altura de sus avances tecnológicos, incluyendo los torpedos pesados MK-48 Mod6 de Tecnología Avanzada (AT) provistos por los Estados Unidos, cuya transferencia fue autorizada en 2020. Además, se anticipa la integración de una variante submarina del misil antibuque Harpoon, el UGM-84 Sub-Harpoon, ya operativo en los submarinos taiwaneses de la clase Hai Lung, reforzando su capacidad ofensiva bajo el mar.
Artículo original de © israelnoticias.com | Autorizado para su difusión, incluyendo este mensaje y la dirección: https://israelnoticias.com/militar/hai-kun-primer-submarino-nacional-de-taiwan-cambia-las-reglas-del-juego/
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