La Armada de Suecia continúa actualizando las capacidades de sus submarinos clase Västergötland y Gotland

 Mientras avanza en el desarrollo y construcción de la futura clase A26, la Armada de Suecia busca mantener vigentes y actualizados los equipos que integran su actual flota de submarinos, conformada por las clases Västergötland (A-17) y Gotland (A-19). Así se desprende de la reciente adjudicación realizada por la Administración de Material de Defensa de Suecia (Försvarets materielverk, FMV) a la empresa OSI Maritime Systems (OSI) para la adquisición del avanzado sistema de navegación ECPINS, que equipará sus submarinos.

Al día de la fecha, la Fuerza de Submarinos de la Armada de Suecia se compone de cuatro unidades: una de la clase Västergötland (A-17) y tres de la clase Gotland (A-19). Incorporadas durante los años 80, estas unidades están siendo sometidas a un proceso de revisión y actualización de media vida (MLU). Este programa ya ha sido completado en dos unidades A-19, HMS Gotland y HMS Uppland, mientras se avanza con el tercero de la clase, HMS Halland. También se han listado trabajos similares en el HMS Södermanland, única unidad de la clase Västergötland, que ha sido puesta nuevamente a flote en el astillero de Karlskrona para iniciar sus períodos de pruebas de navegación y sistemas.

Las razones para someter a estos trabajos a la totalidad de la flota se deben, en gran parte, a la demorada incorporación de los nuevos submarinos A26 Blekinge, los cuales están siendo desarrollados y fabricados por Saab. En total, basándose en los contratos iniciales del año 2015, se construirán dos unidades, denominadas HSwMS Blekinge y HSwMS Skåne, que tendrán un desplazamiento de 2.000 toneladas y contarán con un sistema de propulsión independiente de aire (AIP).

Con estos antecedentes, y previendo que las actuales unidades de la fuerza prestarán servicio por más tiempo, la Armada de Suecia busca continuar actualizando los equipos y sistemas de los submarinos en servicio y que están siendo sometidos a trabajos de MLU. Más en detalle, con el foco en los sistemas de navegación, tanto el único A17, como los tres A19 y los futuros A26, serán equipados con el Sistema de Navegación Integrado de Precisión con Cartografía Electrónica (ECPINS) de la firma canadiense OSI. El acuerdo comprende la provisión del sistema actual “…ECPINS hasta la versión ECPINS 7, que será totalmente compatible con la última edición 3 del STANAG 4564 de la OTAN sobre WECDIS. Además, OSI proporcionará soporte en servicio por varios años como parte del acuerdo”.

“Estamos orgullosos de este nuevo contrato. El hecho de que ECPINS se despliegue en toda la flota de submarinos de la Real Armada Sueca respalda de manera contundente la tecnología de navegación de vanguardia de OSI. Además, las aguas en las que operan los submarinos suecos son geográficamente algunas de las más duras, lo que requiere, a su vez, lo mejor en navegación”, indicó la firma en su comunicado oficial del 4 de diciembre.

El capitán de un navío español advierte de la ausencia de un plan: "Con un solo ataque a un submarino nuclear en Gibraltar, se acaba todo"

 

Llegada de un submarino nuclear a Gibraltar.NONO RICO

“Gibraltar es una bomba de relojería”, sentencia el capitán de navío retirado y profundo conocedor de la infraestructura militar en el Peñón, Ángel Liberal, en el portal Europasur. El enclave se ha convertido en el epicentro de la Marina británica. Sin embargo, su uso como puerto de submarinos nucleares plantea un riesgo mayúsculo. Liberal no duda en subrayar que, ante un hipotético ataque, la destrucción no sería solo de carácter militar: “Si explota un submarino nuclear en el puerto, desaparece todo a su alrededor”.

Desde 2001, Gibraltar ha recibido 87 visitas de submarinos nucleares, según registros oficiales. En muchas ocasiones, estas paradas no han sido meras escalas técnicas, sino reparaciones más o menos graves. El caso más célebre fue el del HMS Tireless en el año 2000, cuando el submarino permaneció atracado casi un año debido a una fuga en su reactor nuclear. Liberal detalla que la situación podría haberse gestionado en otro lugar con mejor preparación, pero Gibraltar fue el puerto elegido debido a su proximidad en el Mediterráneo.

El HMS Ambush, en 2016, es otro ejemplo reciente. Tras una colisión, el submarino sufrió averías que requirieron reparaciones de urgencia en el Peñón, aunque el daño no afectó al reactor. Según Liberal, “cada estancia prolongada en el puerto es una vulnerabilidad visible para estos submarinos, cuya misión debería ser operar bajo el agua y fuera del alcance enemigo”.

El capitán enmarca la importancia de Gibraltar dentro de un triángulo estratégico que incluye las bases británicas en Chipre y su participación en la red de inteligencia global Echelon, junto con países como Estados Unidos, Canadá o Australia. Sin embargo, también destaca la exposición del Peñón como una debilidad. “Los ucranianos han demostrado con drones lo que pueden hacer contra bases como Sebastopol”, explica Liberal, quien advierte de que Gibraltar, por su reducida dimensión, es más vulnerable.

Planes de contingencia: el gran vacío

La denuncia de Liberal no se centra únicamente en el riesgo militar, sino en la falta de planes de contingencia para la población civil del Campo de Gibraltar. Asegura que, ante un desastre nuclear, los protocolos son inexistentes: “Dirán que es competencia de Protección Civil, de la Junta de Andalucía o del Ministerio de Defensa, pero entre unos y otros, no hay nada concreto.”

Este vacío de planificación convierte a la región en una de las más expuestas de Europa en caso de un incidente nuclear. “No estamos hablando de si puede pasar o no; estamos hablando de qué hacemos si pasa”, sentencia Liberal.

Mientras Gibraltar sigue funcionando como taller improvisado para submarinos nucleares, las voces de alerta se multiplican. La pregunta, según el capitán retirado, no es si el Peñón tiene valor militar—pues lo tiene de sobra—, sino si los riesgos asociados son asumibles, especialmente para quienes viven a su sombra.

El Gobierno australiano incluye el submarino Collins en la lista de productos preocupantes.

 

El anuncio sugiere nuevos retos para el esfuerzo global de prolongación de la vida útil que se está llevando a cabo para mantener operativos los submarinos hasta la década de 2030.

Siguiendo una recomendación de Defensa, el mantenimiento de los submarinos de la clase Collins se ha incluido en la lista de productos preocupantes para permitir una mayor supervisión ministerial de esta capacidad crítica.

El programa de mantenimiento de la clase Collins ha experimentado dificultades en los últimos años. Con los submarinos obligados a operar más allá de su vida de diseño original, es esencial que el aumento de los requisitos de mantenimiento se cumplan para garantizar la clase Collins sigue siendo una capacidad eficaz y formidable hasta que sea retirado del servicio.

Defensa desarrollará ahora un plan de reparación con carácter prioritario, para permitir la celebración de una Cumbre sobre el Producto de Interés a principios de 2025.

El Gobierno de Albanese se ha comprometido a invertir en la mejora de las capacidades prioritarias y en el mantenimiento de la flota de la clase Collins para garantizar que siga siendo una capacidad potente y creíble para llevar a cabo operaciones de salvaguarda de los accesos marítimos y las líneas de comunicación marítimas de Australia.

Esto incluye un compromiso de entre 4.000 y 5.000 millones de dólares durante la próxima década para prolongar la vida útil de la clase Collins y garantizar que no haya un vacío de capacidad hasta que Australia realice la transición a sus futuros submarinos nucleares con armamento convencional.

Bajo el anterior Gobierno de Coalición, se aplicó un dividendo por eficiencia de aproximadamente 120 millones de dólares como parte del Contrato de Apoyo en Servicio de la clase Collins firmado en 2020. Este recorte afectó directamente al nivel de apoyo al mantenimiento de los submarinos de la clase Collins.

En junio de este año, Defensa, bajo el Gobierno de Albanese, firmó un nuevo contrato de sostenimiento de cuatro años con ASC valorado en 2.200 millones de dólares, sin un dividendo de eficiencia perjudicial.

Desde su llegada al poder, el Gobierno Albanés ha reforzado y revitalizado el marco de Proyectos y Productos de Interés de Defensa. Se trata de una herramienta importante para la buena gestión y gobernanza de las capacidades vitales de la Defensa australiana.

El proceso ha demostrado su valor a la hora de abordar proyectos difíciles mediante una mayor supervisión ministerial. Las Cumbres sobre el Producto de Interés garantizan que Defensa y la industria se reúnan en interés nacional para remediar las capacidades de Defensa.

El mantenimiento de los submarinos de la clase Collins ha sido anteriormente un Producto de Interés durante sucesivos gobiernos, desde noviembre de 2008 hasta octubre de 2017.

Comentarios de Noticias Navales:

La clase Collins volvió a los titulares, principalmente por un esfuerzo significativo del gobierno australiano para extender la vida útil de los seis barcos de la clase para el servicio en la década de 2030, apodado «LOTE» o «Life of Type Extension». La Defensa australiana ha desvinculado este esfuerzo de una modernización más exhaustiva en apoyo del programa de la clase Attack en el marco del SEA 1000 cancelado en 2021. No obstante, la Marina australiana se encuentra en una situación difícil al intentar mantener en servicio seis submarinos envejecidos hasta finales de la década de 2030. Esa fecha marca la recepción del tercero de los tres submarinos de propulsión nuclear de la clase Virginia de la Armada de Estados Unidos, como parte del acuerdo AUKUS Pilar 1.

La prolongación de la vida útil de los combatientes navales siempre conlleva importantes retos a lo largo de una vida útil finita para muchos de los sistemas instalados. Según informaron los medios de comunicación australianos a principios de este año, funcionarios de la ASC revelaron en una reunión del Senado sobre estimaciones «niveles de corrosión sin precedentes» en al menos dos barcos de la clase Collins, el HMAS Sheean y el HMAS Farncomb.

Esto implica que cualquier modernización conllevará medidas más exhaustivas para mantener los barcos en servicio. En caso de que el nivel de desgaste y fatiga de las embarcaciones sea mayor de lo esperado, la Marina australiana podría verse obligada a imponer restricciones operativas, como la limitación de las inmersiones en la clase Collins. El alcance y las implicaciones siguen siendo especulativos por ahora, pero la inclusión de los barcos en el Programa de Preocupación puede indicar que Collins LOTE se dirige hacia aguas agitadas en los próximos años.

Alex Luck

Después 34 años de servicio, la Real Armada Británica se alista para dar de baja al último de sus submarinos nucleares clase Trafalgar

 El reciente arribo a la Base Naval de Devonport del HMS Triumph marca el inicio del fin del último de los submarinos de propulsión nuclear de ataque clase Trafalgar en servicio con la Real Armada Británica. La llegada de esta unidad a la base naval, ubicada en el oeste de la ciudad de Plymouth, significa el final de una vida de servicio operativo que se ha extendido a lo largo de 34 años, mientras su reemplazo se ha concretado con la incorporación de los nuevos submarinos clase Astute.

El HMS Triumph fue el séptimo y último submarino nuclear de la clase Trafalgar en ser incorporado a la Real Armada Británica en octubre de 1991, habiendo iniciado su construcción en febrero de 1987 en el astillero de Barrow. Su entrega en esos años marcó también el éxito y cénit de las capacidades de la industria naval británica, que concretó, en un periodo de ocho años, la entrega a la Real Armada de los siete submarinos nucleares de la mencionada clase, destinados a contrarrestar, en el peor de los escenarios, a la flota de submarinos de la Unión Soviética.

Si bien durante los últimos años el HMS Triumph continuó prestando servicio en diversos despliegues, la incorporación de la nueva clase Astute marcó el inicio del fin. Actualmente, el HMS Talent, Trenchant, Torbay, Tireless, Turbulent y Trafalgar ya se encuentran fuera de servicio y a la espera de iniciar su desmantelamiento, el cual podría tener lugar recién en la década de 2040, mientras se avanza en los trabajos de desmantelamiento de la anterior clase Swiftsure de submarinos nucleares británicos.

En cuanto al HMS Triumph, si bien gran parte de su historial de servicio se mantiene alejado del ojo público, este ha completado importantes despliegues a lo largo de sus 34 años de servicio con la Royal Navy. Durante su primera etapa, se dedicó a rastrear submarinos soviéticos. El fin de la Guerra Fría y la caída del Bloque del Este significaron que la flota de la clase Trafalgar fuera desplegada en nuevas regiones, como el Medio Oriente.

Fue en uno de estos despliegues, en patrullas de combate, donde el HMS Triumphrealizó ataques contra objetivos terrestres en el marco de la Operación Veritas, teniendo como blanco a grupos terroristas que operaban en Afganistán. También se registraron operaciones similares en 2011 contra objetivos en Libia, donde se documentó el lanzamiento de misiles de crucero Tomahawk en dos ocasiones.

A lo largo de estas últimas tres décadas, también se registraron diversos momentos en los cuales el HMS Triumph fue sometido a trabajos de actualización y revisión para mantener vigentes sus capacidades de combate. Entre 2005 y 2010, fue sometido a un proceso de recarga de su combustible nuclear y actualización de media vida, que incluyó la incorporación del nuevo sonar 2076.

El último trabajo de esta clase al que fue sometido se completó en 2022, con el objetivo de alargar su servicio operativo por dos años más, pero este se extendió por un lapso de cuatro años debido, en parte, a los retrasos ocasionados por la pandemia de COVID-19. Sin embargo, una de las cuestiones que quedó clara en este proceso fue que el HMS Triumph ya no poseía más margen para extender su servicio, ya que, cuando el periodo de vida de su reactor nuclear expira, no existe otra opción que dar de baja al submarino.

La llegada del HMS Triumph a la Base Naval de Devonport marca una de las últimas oportunidades de verlo navegando, habiendo partido desde Faslane, en Escocia. Según lo informado oficialmente por la Royal Navy, se espera que a principios del próximo año, 2025, tenga lugar la ceremonia de baja del submarino, para luego atravesar un periodo de dos años con una tripulación mínima, a fin de ser preparado para su puesta en almacenamiento a flote durante los próximos años. Como se indicó, esta etapa podría extenderse a lo largo de la próxima década, mientras se avanza en el desmantelamiento de la anterior generación de submarinos nucleares británicos.

Con la baja del HMS Triumph, la flota de submarinos de ataque de la Real Armada Británica quedará integrada en su totalidad por la nueva clase Astute, lo que permitirá simplificar el entrenamiento de las tripulaciones, así como el sostenimiento logístico de la fuerza. Actualmente, el Reino Unido ya dispone de cinco unidades en servicio activo, mientras que la sexta unidad de la clase, HMS Agamemnon, fue puesta a flote durante el pasado mes de octubre y se alista para iniciar su periodo de pruebas de navegación y sistemas. Por su parte, la última unidad de la clase, HMS Agincourt, se encuentra avanzada en su construcción por parte de BAE Systems Submarine Solutions, estimándose que su puesta a flote tendrá lugar próximamente y que su entrada en servicio se produciría en 2026.

Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos

 

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Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Mercado por tipo, 2024-2031:

• Sistemas AIP de pila de combustible
• Sistemas AIP de motores Stirling

Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Mercado por aplicación, 2024-2031:

• Defensa
• Industrial

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Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Mercado por región y país, 2024-2031:

• North America:
  • United States
  • Canada
• Europe:
  • Germany
  • France
  • U.K.
  • Italy
  • Russia
• Asia-Pacific:
  • China
  • Japan
  • South Korea
  • India
  • Australia
  • China Taiwan
  • Indonesia
  • Thailand
  • Malaysia
• Latin America:
  • Mexico
  • Brazil
  • Argentina Korea
  • Colombia
• Middle East & Africa:
  • Turkey
  • Saudi
  • Arabia
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Extractos de la TOC de mercado Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos:

1. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Market Report Overview
2. Global Growth Trends
3. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Market Competition Landscape by Key Players
4. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Data by Type
5. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Data by Application
6. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos North America Market Analysis
7. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Europe Market Analysis
8. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Asia-Pacific Market Analysis
9. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Latin America Market Analysis
10. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Middle East & Africa Market Analysis
11. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Key Players Profiles Market Analysis
12. Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos Analysts Viewpoints/Conclusions
13. Appendix

Metodología de la investigación y extracción de datos

El informe fue compilado por nuestros analistas utilizando métodos de recopilación de datos tanto primarios (a través de entrevistas y encuestas) como secundarios (incluidos en bases de datos de la industria, fuentes pagas de buena reputación y revistas comerciales). La evaluación cualitativa y cuantitativa integral se incluye en el informe. El informe incluye indicadores macro y microeconómicos, así como regulaciones y políticas gubernamentales. 

Tamaño del mercado y desafíos de la industria:

• Las cifras reales estarán disponibles en el informe. El supuesto tamaño del mercado de Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos contribuye a analizar el informe y le ayuda a comprender mejor el análisis general de crecimiento/caída. 
• Los desafíos se identifican en función de varias inferencias extraídas por nuestros analistas. El borrador final del informe destacará los diversos desafíos ocurridos en la industria junto con las empresas destacadas. 
• El gran objetivo de este informe es ayudar al cliente a comprender el mercado en cuanto a su definición, división, potencial de mercado, patrones poderosos y las dificultades que el mercado está buscando con 10 lugares significativos y 50 naciones significativas. La información y los datos con respecto a Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos mercado se toman de fuentes sólidas como sitios, informes anuales de las organizaciones, diarios y otros y fueron revisados y aprobados por los especialistas en negocios. Las realidades actuales y la información se abordan en el informe utilizando esquemas, diagramas, gráficos circulares y otras representaciones pictóricas. Esto mejora la representación visual y, además, ayuda a comprender las realidades mucho mejor. 

Puntos cubiertos en el informe:

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• Se hace referencia al perfil total de las organizaciones. Además, el límite, la creación, el valor, los ingresos, el costo, la ventaja bruta, el volumen de operaciones, los ingresos de las operaciones, la utilización, la tasa de desarrollo, la importación, el comercio, la oferta, los sistemas futuros y las mejoras mecánicas que están realizando se incluyen adicionalmente en el informe Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos. Este informe desglosó 12 años de historia de información y conjeturas. 
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• Tendencias del mercado: Estas tendencias clave del mercado incluyen una mayor competencia y una innovación continua. 
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Análisis de las cinco fuerzas de los porteadores: Este informe examinará el estado de la competencia de la industria en función de cinco fuerzas fundamentales: Amenaza de nuevos participantes; proveedores de poder de negociación; compradores de poder de negociación; amenaza de productos y servicios sustitutos; y rivalidad industrial Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos. 

Análisis de impacto de COVID 19:

Informe sobre el impacto del coronavirus COVID-19 Ya se están empezando a sentir los efectos globales del coronavirus 2019-2021 (COVID-19). Tendrán un impacto significativo en el mercado de Sistemas de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos en 2024. La COVID-19 provocó cancelaciones de vuelos, prohibiciones de viaje, cuarentenas, cierres de restaurantes, restricción de todos los eventos en interiores y exteriores, más de cuarenta países declararon el estado de emergencia, desaceleración masiva de la cadena de suministro, volatilidad del mercado de valores, caída de la confianza empresarial, pánico entre la población y incertidumbre sobre el futuro. 

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