LA GUERRA ANTISUBMARINA (ASW) Y LOS FUTUROS BUQUES DE SUPERFICIE

Por Norman Friedman, Dr Durante años, parecía inconcebible que una fragata o incluso una corbeta se construyeran sin un sonar o armas antisubmarinas, normalmente bajo la forma de tubos para el lanzamiento de torpedos livianos. No obstante, en los últimos años, importantes armadas han construido varios buques de este tipo. Los ejemplos incluyen el Buque para Combate Litoral norteamericano (LCS = Littoral Combat Ship), con el tamaño de una fragata (si bien aparentemente se está desarrollando un módulo con sonar remolcable) y las corbetas clases Visby suecas y Braunschweig alemanas. El destructor clase Zumwalt de la Armada Norteamericana es explícitamente un buque de ataque terrestre con capacidad ASW (Antisubmarine Warfare) mínima. Qué es lo que está sucediendo? La verdadera ASW tiene su precio Lo que probablemente sucede es que las misiones navales están cambiando y las armadas son concientes de ello. La capacidad para la verdadera ASW no es económica. Los sonares de gran utilidad requieren espacio interior, fuerza motriz y operadores capacitados. Los torpedos livianos se consideran un medio para desalentar a los submarinos cercanos; de todas maneras, parece improbable que un buque de superficie se acerque lo suficiente para utilizarlos como medio ofensivo. La mejor combinación para un sonar embarcado de largo alcance es un helicóptero, lo que incrementa el tamaño y costo de un buque, en particular si tiene que readquirir el contacto de un submarino detectado a gran distancia. Más importante aún, la amenaza de los submarinos ha cambiado con las cambiantes misiones navales. Durante la Guerra Fría, las armadas de Occidente construyeron fragatas para enfrentar, principalmente, grandes masas de submarinos soviéticos en el Atlántico Norte. Las fragatas se utilizaban para escoltar convoyes o formaban grupos de ASW para reforzar las escoltas de los convoyes, en el caso de que tuvieran que enfrentar una gran cantidad de submarinos en operaciones de ataque. Los grupos ASW también podrían operar en forma ofensiva contra submarinos detectados por los sistemas de largo alcance tales como el SOSUS (Sound Surveillance System = Sistema de Vigilancia de Sonidos) que permite la detección de largo alcance en aguas profundas. Durante la Guerra Fría tuvo un gran éxito en la persecución de submarinos, siguiendo sus débiles señales acústicas. Los SOSUS consisten en grandes dispositivos fijos de gran rendimiento (LOFAR = Low Frequen

2 426 Revista de Publicaciones Navales cy Arrays = Dispositivos de baja frecuencia) colocados en las profundas cuencas oceánicas. La guerra ASW tenía lugar en aguas profundas, donde las condiciones de los sonares eran razonablemente buenas. Otras misiones navales, tales como el enfrentamiento contra buques de superficie o el apoyo a las interdicciones marítimas, eran claramente secundarias, si bien la presencia de un helicóptero le otorgaba a las fragatas algunas capacidades para misiones múltiples. Había un motivo por el cual las armadas de la OTAN descartaron una cantidad numerosa de fragatas relativamente nuevas, con excelentes capacidades ASW, al final de la Guerra Fría, cuando colapsó dicha misión. Los ejemplos incluyen las fragatas holandesas y a la mayoría de las fragatas británicas, Tipos 22 y 23, así como el grueso de la clase Oliver H. Perry norteamericana. En el corto plazo, las armadas de la OTAN se han visto involucradas casi totalmente en las operaciones expedicionarias. Pequeñas cantidades de buques operan lejos de sus bases, como por ejemplo, en el Mar de Arabia. Si bien siguen enfrentando la amenaza de los submarinos, ésta es relativamente reducida y seguramente se va a presentar en forma muy intermitente. Incluso en el caso de grandes operaciones, la cantidad de buques no es numerosa. La vieja confrontación entre los buques escolta y los submarinos En términos generales, los buques de superficie orientados hacia la ASW se describen como escoltas. Las operaciones correspondientes parecerían significar que de alguna manera, los buques escolta bloquean el acceso bajo el agua a las unidades más valiosas. La realidad, tal como lo explicaría cualquier comandante de submarino, es que ningún cerco de sonar es sólido. Siempre hay una manera de filtrarse. De todas maneras, una vez que un submarino ha denunciado su Los grupos ASW de aguas profundas operan ofensivamente contra los submarinos detectados por sistema de largo alcance tales como el SOSUS (Sound Surveillance System = Sistema de Vigilancia de Sonidos) que permite la detección a gran distancia en aguas profundas y el seguimiento de los submarinos a través de sus débiles señales acústicas. El SOSUS consiste en dispositivos fijos, de gran rendimiento (LOFAR = Low Frequency Array = Dispositivo de Baja Frecuencia) instalados en la profundidad del mar. En la foto se observa el sistema SOSUS con cientos de dispositivos LOFAR.

3 La guerra antisubmarina Las fragatas Tipo 23, aunque equipadas con el sistema misiles antiaéreos Sea Wolf VL y los misiles antibuques Harpoon, son sobresalientes unidades ASW. Asimismo, con sus helicópteros Merlin, denominados la fragata desde el aire, constituyen un formidable equipo ASW. De todas maneras, el espacio en la cubierta de vuelo es un tema prioritario y salvo que el mar se encuentre calmo, el aterrizaje no es fácil. Estas unidades especiales tienen un costo elevado y por ello, después del fin de la Guerra Fría, numerosas armadas relegaron esta capacidad. presencia, ya sea simplemente por el lanzamiento de un torpedo o por el ataque a un buque, el sonar siempre posibilita una caza efectiva. La función de los convoyes es evitar los ataques de los submarinos. También tiene otras virtudes. Si hay algún tipo de vigilancia de largo alcance, los convoyes se pueden alejar de los submarinos. Salvo que sean realmente veloces (por ejemplo, con propulsión nuclear) les resulta difícil colocarse en posición de atacar blancos veloces. Asimismo, en el pasado, cuando un submarino lograba atacar un gran convoy, probable mente no podía hacerlo contra un gran número de buques antes de tener que alejarse. Evidentemente, cuanto más veloz sea un submarino mayor será el tiempo que podrá permanecer dentro del área donde se encuentre el convoy y mayor su rendimiento. Este era el

4 428 Revista de Publicaciones Navales motivo por el cual el submarino alemán Tipo XXI, de gran autonomía, se consideraba tan peligroso en Algo parecido se podría decir de los más modernos submarinos dieseleléctricos. También cabe destacar que cuanto mayor sea el alcance efectivo del torpedo, mayores las posibilidades de que el submarino pueda atacar por afuera del cerco protector de los buques escolta. Cuanto mayor sea la cantidad de escoltas disponibles, más grande será la zona resguardada y menor la utilidad de un torpedo guiado de largo alcance. Debido a que las operaciones de los convoyes son más persuasivas que la verdadera defensa, funcionan mejor sobre una base estadística: los submarinos hunden muchos buques, pero al hacerlo se exponen a los contra-ataques por parte de fuerzas ASW concentradas, y a lo largo del tiempo, la fuerza de submarinos desaparece o sus comandantes deciden que prefieren no atacar los convoyes. Así es como se ganaron las grandes batallas de submarinos durante la II Guerra Mundial. Cambio de juego: las operaciones expedicionarias Las operaciones expedicionarias cambiaron estas condiciones. Se trata de pocos blancos, todos ellos demasiado valiosos como para arriesgarlos. Asimismo, los buques escolta son relativamente escasos y por ello es casi imposible formar adecuadas pantallas. Si bien es concebible que las embarcaciones no tripuladas cambien el equilibrio del número de escoltas, es improbable que ello tenga lugar en el mar abierto. Por otra parte, teniendo en cuenta la manera en que actualmente se llevan a cabo las operaciones expedicionarias, los submarinos son sólo una porción relativamente pequeña de la amenaza. Las aeronaves y los misiles, tanto los de lanzamiento aéreo como de superficie, son amenazas mucho más peligrosas. De todas maneras, un torpedo puede hundir un buque de gran valor, en cambio se podrían absorber los impactos de un solo misil. Para empeorar aún más las cosas, normalmente las operaciones expedicionarias se llevan a cabo en aguas cálidas de poca profundidad, tales como las del Golfo, donde los sonares no pueden cubrir grandes alcances, que parecerían justificar la operación de limitados números de escoltas de gran efectividad durante la Guerra Fría. Puede ser aún posible utilizar sonares activos especializados, de baja frecuencia, para detectar submarinos a gran distancia. En ese caso, la ASW con estilo convoy probablemente sería reemplazada por la ASW ofensiva, apoyada por helicópteros de gran alcance y otras aeronaves de patrullaje. No obstante, ello podría resultar difícil de concretar. Las operaciones expedicionarias no son una guerra expedicionaria. A menudo tratan de lograr su objetivo recurriendo a las amenazas si el blanco no modera su comportamiento. La eliminación de amenazas en una futura área de operaciones mediante el hundimiento de submarinos antes del inicio de la guerra no sería una táctica aceptable (cabe dudar también que un comandante logre el permiso del gobierno para hundir cualquier submarino que ingresara a

5 La guerra antisubmarina una zona no permitida). La tecnología que viola las Leyes de Empeñamiento, no sólo es inútil sino que origina tácticas irrealistas e incluso peligrosas. Combatir contra submarinos en aguas litorales Esto nos deja en una situación incómoda, en la cual es difícil persuadir a los comandantes de submarinos, quienes generalmente desconocen lo que significa ser cazado. Es probable que se sientan impresionados por la (aparente) facilidad para acercarse a los blancos de gran valor, ya que no es mucho lo que pueden hacer los escoltas que los detectan en una situación que no sea bélica. La tarea naval es enfrentar los ataques sorpresa que tienen lugar antes o en el momento que estallan las hostilidades. Es improbable que la solución parezca una ASW clásica y el problema podría explicar porqué las armadas están menos interesadas en construir los buques escolta clásicos. El problema tiene dos partes. Una es proteger las unidades individuales de gran valor de los ataques de los torpedos, en forma más o menos directa. La otra es garantizar que cualquier submarino que ataque un blanco, sea destruido inmediatamente. Esta segunda parte es importante, ya que en la mayoría de los lugares, el probable enemigo cuenta con pocos submarinos. El problema de la ASW termina cuando se los destruye. El inconveniente no es tanto antisubmarino, sino anti-torpedo. Su solución no es sencilla; los intentos de construir torpedos se remontan, como mínimo, a la etapa final de la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente era incluso difícil detectar y clasificar un torpedo entrante, porque de no hacerlo, el sistema nunca funcionaría con una carga aceptable de armas. Por ello, a principios de la década del 50, la Real Armada Británica abandonó un sistema propuesto cuando descubrió que la carga de armas anti-torpedos necesaria para una operación de convoyes a través del Atlántico reduciría el peso de las armas anti-submarinos. Hace tiempo que las armadas utilizan señuelos remolcables que provienen de los generadores de ruidos remolcados para neutralizar los torpedos guiados alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Los generadores de ruidos modernos producen sonidos controlados que pueden confundir a un torpedo sin afectar el sonar de un buque, problema que surgió con los primeros generadores de ruidos. Desafortunadamente, numerosas armadas, incluso todas aquellas que utilizan submarinos tipo KILO, utilizan los torpedos que siguen la estela y no responden a los generadores de ruidos de ningún tipo. Este problema puede ser la causa del incremento de los señuelos de torpedos lanzables. Una línea con este tipo de señuelos que explotan bajo el agua podría simular correctamente la estela de un buque a fin de capturar un seguidor de la misma. De todas maneras, podría aún presentarse un problema cuando, al alcanzar la punta de la falsa estela, el torpedo no encuentre un casco bajo el cual explotar. Torpedos anti-torpedos y adquisición del agresor a distancia Indudablemente lo mejor es destruir el torpedo. El arma anti-torpe-

6 430 Revista de Publicaciones Navales Los modernos generadores de ruidos producen sonidos controlados que pueden confundir a un torpedo sin afectar el sonar del buque, un problema que presentaban los equipos previos. El AN/SLQ-25A NIXIE utiliza un proyector acústico submarino instalado en un cuerpo aerodinámico que se remolca por popa, en una combinación de cable coaxial para transferencia de señales/remolque. El cuerpo remolcado utiliza una señal generada a bordo para producir una señal acústica para engañar al torpedo hostil y alejarlo del buque. No obstante, en la actualidad, hay numerosos modernos submarinos que tienen torpedos que siguen las estelas y no responden ante ningún tipo de generador de ruidos. do debería estar a bordo del blanco, no en el escolta (no obstante, también sería adecuado proteger éste último). Durante aproximadamente dos décadas, la Armada Norteamericana trabajó intensamente para solucionar este difícil problema y estuvo muy cerca de lograr una versión anti-torpedo de su Mk46 liviano. El arma actualmente candidata, que aparentemente superó exigentes pruebas en el mar, es una nueva arma ultraliviana (6,75 pulgadas) que también se podría utilizar, en una forma levemente diferente, contra los mismos submarinos. El segundo problema es un ataque, a gran distancia, contra submarinos, cuando hay que determinar si están atacando o no a los buques. Se requiere detección de largo alcance y rápida reacción; ésta ultima característica implica la utilización de un vehículo aéreo reutilizable (en particular, en el caso de aguas donde los

7 La guerra antisubmarina Las fragatas ASW FREMM llevarán un VDS remolcable con un sonar combinado, activo y pasivo para detectar submarinos a gran distancia. sonares no funcionan correctamente. Por este motivo, puede haber tantas alarmas falsas que se podría terminar la carga de misiles ASW antes de que impacte contra un verdadero submarino). Probablemente, el desarrollo más importante es que la plataforma que ataca al submarino no tiene que ser la que lo detecta, al menos inicialmente. Por ello, luego se pueden construir buques con sonares especiales de muy baja frecuencia que (en teoría) pueden detectar y perseguir submarinos a lo largo de grandes distancias. En tanto los buques y los atacantes sepan donde se encuentran, pueden ordenar los necesarios ataques. Sólo se justifica instalar sonares activos de baja frecuencia (se pueden utilizar contra submarinos diesel-eléctricos silenciosos en aguas poco profundas) en las fragatas si la Armada sabe que no va a disponer de un buque con sonar de largo alcance, operando como respaldo de una fuerza desplegada. Esta diferencia podría explicar el motivo por el cual la Armada Británica ha equipado algunas de sus fragatas Tipo 23 con el sonar activo de baja frecuencia Tipo 2087, en tanto la Armada Norteamericana mantuvo los buques de vigilancia submarina T- AGOS especializados. Dispositivos dispersos, procesados a distancia, y aprovechamiento de los puntos de estrangulamiento Separar la detección de submarinos del buque atacante ofrece otras posibilidades. La Armada Norteamericana se ha interesado en pequeños dispositivos que se pueden dispersar en el fondo, en aguas de poca profundidad. Estos pueden detectar la energía impartida al agua por un submarino que navega por encima. Un solo dispositivo no hace más que detectar un submarino; sin embargo, una serie de detecciones mediante varios dispositivos independientes permiten datos adecuados para el seguimiento. En base a esta infor-

8 432 Revista de Publicaciones Navales mación se puede proyectar la futura posición del submarino (probablemente éste siga una trayectoria recta ya que la detección es totalmente pasiva). Este tipo de sistema puede generar una posición relativamente precisa del submarino. Un torpedo lanzado en el lugar donde probablemente se encuentra un submarino no tendrá que buscar tanto como debería hacerlo un arma ASW convencional guiada. De allí, el interés de la Armada Norteamericana en una versión antisubmarina del arma anti-torpedos de 6,5 pulgadas (el torpedo universal). Los dispositivos dispersos son una fuerza de sensores ASW y no tanto un sensor a bordo de un buque individual. Son una manera de superar los graves problemas acústicos en las áreas litorales sin necesidad de disponer de un gran número de buques equipados con pequeños sonares de alta frecuencia. Se pueden utilizar otras técnicas para detectar submarinos que naveguen por el fondo (un problema muy difícil para los sonares). Por ejemplo, se puede desplegar una serie de dispositivos o de boyas y un ping o pequeña explosión puede producir ecos desde el lecho. Sucede que si se procesan conjuntamente los resultados detallados de todos los dispositivos o boyas, surge rápidamente un detallado cuadro del lecho, incluso cualquier submarino que se encuentre en dicho lugar. Este tipo de procesamiento comenzó a ser posible en la década del 90, cuando se lograron chips de computadoras más poderosos; obviamente, en estos momentos dicho poder es muy superior. El Buque para Combate Litoral (LCS = Littoral Combat Ship) que inicialmente parece no tener capacidad ASW, es un paso en esa dirección. Los dispositivos se pueden distribuir mediante un helicóptero (desde el buque) o mediante vehículos submarinos no tripulados que lanza el buque. La principal contribución del buque es actuar como nódulo de procesamiento para los dispositivos en su área de responsabilidad. Una vez lograda la detección, el helicóptero no tripulado del buque recibe la orden de lanzar un torpedo ultra liviano. El buque en sí no es necesario en este caso, ya que otros tipos de buque podrían dispersar los dispositivos y el procesamiento se podría llevar a cabo a bordo de un buque más grande. Lo importante es la nueva idea de dispositivos remotos, operados a distancia que permiten ataques preventivos a gran distancia, para un tipo diferente de ASW. Estas ideas no son totalmente nuevas. Una aeronave de patrullaje marítimo que procesa los datos de las sonoboyas lleva a cabo una tarea similar a la del dispositivo distribuido, pero a un nivel muy inferior (no obstante, el procesamiento de las aeronaves se ha hecho mucho más sofisticado). El viejo señuelo DASH norteamericano era un helicóptero ASW que seguía un contacto en base a un sonar embar-cado. Lo que es nuevo es que la estrategia de los escoltas de ASW, que durante tanto tiempo fue tan importante, ya no parece cubrir los requerimientos. La Armada Norteamericana comenzó a avanzar en esa dirección cuando, durante la Guerra Fría, comenzó a desarrollar una estrategia basada en sensores de largo alcance, tales como SOSUS (y en el aprovechamiento de los puntos de estrangulamiento). Sin embargo, nunca tomó la decisión de abandonar los conceptos de los buques escolta. Finalmente, las técnicas activas de dispersión de sensores de largo alcance no son las únicas viables cuando se debe enfrentar una pequeña

9 La guerra antisubmarina Personal controlando el ASW USV desde el Medio Ambiente de Computación con Paquetes de Misiones Portátiles (MPCE = Mission Package Computing Environment). USV con sonar con dispositivo remolcable. Otros componentes incluyen: VTUAV; MH-60R con ALFS, sonoboyas, Mk 54 LWT; USV con ALFS, fuente activa multiestática, dispositivos livianos ADS con dispositivo y paquete de baterías; RMV con RTAS y MFTA. La LCF, que no tiene capacidad ASW, tendrá módulos para misiones incluyendo uno para ASW. Este comprenderá un USV que puede remolcar un sonar con dispositivo remolcable liviano; su helicóptero MH-60R puede desplegar sonoboyas y una fuente activa multi-estática. pero peligrosa fuerza de submarinos. La idea del aprovechamiento de los puntos de estrangulamiento, vigente durante la Guerra Fría, también podría ser valedera. Durante dicho período, se consideraba que para participar en una guerra submarina sostenida, los submarinos debían atravesar, tanto en un sentido como en el otro, los puntos de estrangulamiento para, como mínimo, reaprovisionar las cargas de armamentos. Cada vez que lo hacían, eran vulnerables a los ataques. Los submarinos diesel operando fuera de algunas pocas bases enfrentarían un problema similar. La mayoría de los países tienen una capacidad ASW muy limitada y por ello, los submarinos de Occidente podrían operar, con impunidad, cerca de sus bases de submarinos. Futura persuasión de ASW: los UUV para perseguir y atacar Durante algunos años, la Armada Norteamericana ha sugerido algo más. Si se pudieran mejorar suficientemente las fuentes de energía de los vehículos submarinos no tripulados, se los podría utilizar para perseguir potenciales submarinos hostiles o identificarlos para facilitar su detección (el identificador podría ser un sonar emisor-receptor con códigos). Se podrían tomar las medidas necesarias para que el UUV (Unmanned Underwater Vehicle = Vehículo Submarino No Tripulado) perseguidor ataque el submarino, ya sea cuando comiencen las hostilidades o cuando se detecten sonidos vinculados exclusivamente a las preparaciones para el lanzamiento de un torpedo. Incluso la existencia de estos dispositivos podría resultar extremadamente persuasiva. Una ventaja importante de este enfoque sería su valor previo a las hostilidades; exactamente el período gris que causa problemas con otras tácticas y sistemas ASW. DE NAVAL FORCES, II/2010

CIENCIA Y TECNOLOGÍA MAGTRONIC

Una nueva Generación en la Tecnología de la Propulsión Naval. MAGTRONIC es la denominación del motor propulsor de nuestros nuevos Submarinos Scorpène, un motor de una nueva generación que provoca un vuelco histórico en la tecnología de la propulsión de submarinos. Carlos Blamey Ponce* - Introducción. La propulsión de submarinos convencionales ha sido tradicionalmente por medio de motores eléctricos alimentados por baterías, las cuales constituyen el medio más apropiado para la acumulación de energía eléctrica bajo la forma de corriente continua. Este tipo de propulsión, cuya naturaleza no se diferencia mayormente de aquella de nuestros primeros submarinos de la Clase H que datan de 1917, se ha mantenido vigente hasta hoy, fundamentalmente porque es altamente conocida y confiable, aunque cuente con la desventaja de una alta demanda de mantenimiento. En este sentido, la alternativa lógica la constituía la corriente alterna; sin embargo, no existía el desarrollo apropiado de la tecnología como para pretender su reemplazo, sin dejar de ver que la fuente de almacenamiento de energía seguía siendo la batería. - Tecnología Desarrollada. La gran diferencia entre un motor de corriente continua y el motor de imanes, es la forma cómo se obtiene el campo magnético que permite el movimiento del rotor. En el caso del primero, la generación del campo magnético se logra por medio de la inducción de corriente en el rotor, lo anterior, necesariamente implica * Capitán de Fragata. ING.N.EL.SM. que éste sea bobinado y contenga los correspondientes dispositivos de transmisión de la electricidad, que tradicionalmente han sido carbones. En el motor de imanes, en cambio, no hay circulación de corriente por el rotor, puesto que el campo magnético es generado por imanes de gran potencia dispuestos convenientemente en toda su periferia. Es fácil de suponer que una de las consideraciones más significativas en el diseño de un submarino es la optimización en el empleo del espacio y la adecuada distribución de pesos. En este sentido, la concepción de un motor propulsor de bajo peso, pequeño volumen y alta potencia cobra vital importancia; la solución encontrada fue el desarrollo de un motor sincrónico (de corriente alterna) que mediante el empleo de imanes de excepcionales capacidades, desarrollados en la década de los 80, permitió obtener ventajas importantes para efectos del diseño de un motor de propulsión de submarinos, los cuales pueden resumirse en los que a continuación se indican: Reducción en un 30% de la relación peso/volumen del motor. Producto de su mayor diámetro respecto de los motores de corriente continua, para una misma potencia mecánica, es capaz de desarrollar un mayor torque en el eje, o bien, desarrollar el mismo torque a menos velo- 361

2 CARLOS BLAMEY PONCE cidad. Lo anterior, conceptualmente significa que este motor permitirá al submarino alcanzar velocidades más altas sin cavitar. Se suman a esto, las ventajas del bajo mantenimiento demandado por el motor de corriente alterna, fundamentalmente por la inexistencia de carbones y partes rozantes en su interior. Sin embargo, la compatibilidad entre un banco de baterías, que almacena corriente continua, y el motor, que opera con corriente alterna, está dada por la electrónica de potencia. Esta tecnología, utilizada en múltiples actividades industriales, permite convertir la corriente continua en corriente alterna y optimizar el control de los dispositivos convertidores por medio de la utilización de herramientas computacionales de última generación. Este motor, que en su concepción opera a una velocidad única, explota la tecnología de la electrónica de potencia y permite que, por medio de la modificación de la corriente alterna generada, pueda operar en un amplio rango de velocidades (Modulación del Ancho de Pulso - PWM). Por medio de la electrónica de potencia se ha logrado, igualmente, optimizar los parámetros de operación del motor; un gran número de polos que permite la disminución de la potencia por fase; la operación a una alta frecuencia, disminuyendo el ruido y el nivel de vibraciones y, la generación de una señal de forma trapezoidal, que disminuye las pérdidas, resultando más eficiente que la tradicional señal sinusoidal. Asociada al gran número de fases, está la alta redundancia del sistema, tanto a nivel de equipos como de componentes, aumentando la confiabilidad del motor propulsor y de la electrónica asociada a la conversión de la energía. El trabajo independiente de una fase con respecto a las siguientes, producto de la generación de la corriente de excitación en forma individual y al exterior del motor, permite la falla de hasta el 77% de los inversores en cada cubículo convertidor, sin perder la rotación del eje. - La Tecnología del Magnetismo Permanente. En la actualidad existe una gran cantidad de materiales con la característica de poseer magnetismo permanente. Son materiales que retienen el magnetismo después de haber sido expuestos a un campo magnético intenso. Si a un material desmagnetizado que posea la capacidad de retener el magnetismo se le aplica un campo magnético externo (H), se tiene que el material puede de alguna manera memorizar la información obtenida durante el proceso de magnetización inicial y trabajar desarrollando una inducción (B) que tiene siempre una misma orientación. En general, los materiales de magnetismo permanente tienen bastante estabilidad en su zona de trabajo; sin embargo, cuando el material es sometido a altas temperaturas, el flujo del imán decae y se reduce su rendimiento, situación irreversible e incluso más grave aún, frente a temperaturas más altas se puede llevar a la desmagnetización irreversible del imán. Alnicos. Consisten en una aleación de Fierro, Níquel, Cobre, Óxido de Aluminio y Cobalto. Tienen por característica una alta densidad de flujo remanente y buen rendimiento a altas temperaturas. Como están constituidos de elementos metálicos son buenos conductores eléctricos y al mismo tiempo sensibles a la corrosión. La principal desventaja de los Alnico radica en su baja resistencia a la influencia de un campo magnético externo, que lo expone a ser desmagnetizado. 362

3 MAGTRONIC Estos imanes permanentes pueden ser agrupados de la siguiente forma: Motor del SS O Higgins en el Banco de Pruebas de Jeumont S.A. Tierras Raras. Estos elementos no son tierras ni tampoco tan raros como su nombre pudiera sugerir y se los denomina así por la apariencia terrosa de sus óxidos pues originalmente se pensaba que ellos eran los elementos metálicos mismos. Los imanes permanentes de Tierras Raras, están constituidos por un grupo de 17 elementos químicos denominados Lantánidos, que incluye a aquellos con números atómicos del 58 al 71 del Sistema Periódico de Unidades. Son metales blandos, muy buenos conductores de la electricidad. Samario Cobalto. La primera generación de estas nuevas aleaciones, basada en la composición de SmCo5, obtenida en la década de los 60, comenzó a ser explotada comercialmente en los años 70, y hoy, se presenta como un material con una gran estabilidad magnética, con una curva de magnetización lineal y una fuerte resistencia a la desmagnetización. Con el transcurso del tiempo, los ensayos han permitido desarrollar el Sm2Co17 e incrementar su capacidad energética en un factor de 6 con respecto al material original. Los imanes de Samario Cobalto se producen por un proceso metalúrgico de pulverización durante el cual el imán está Ferritas: Este material es producido por un proceso metalúrgico de pulverización de la composición de Óxido de Fierro y Carbonato de Bario o Estroncio, muy pesado y quebradizo. Son muy resistentes a la influencia de campos magnéticos extremos; sin embargo, tienen un bajo valor de magnetismo remanente (cantidad de magnetismo que el imán puede producir por sí mismo). permanentemente sometido a un campo magnético con una orientación fija. El resultado es un material pesado y muy frágil, con una alta densidad de flujo, una alta intensidad de campo magnético, alta resistencia a la corrosión y gran estabilidad frente a altas temperaturas. Como contrapartida está la necesidad de un manejo cuidadoso producto de su fragilidad, su alto costo de producción, tanto por el requerimiento de una alta fuerza de magnetización como por su naturaleza de material estratégico, por lo que normalmente existen restricciones en el proceso de adquisición. Neodimio Fierro Boro. Durante los últimos años se ha logrado el desarrollo de la segunda generación de imanes de tierras raras basados en el Neodimio, un material de bajo costo, y el Fierro. Esta nueva generación de imanes fue anunciada recién en 1983 y presenta la gran ventaja que el Nd es un elemento mucho más abundante que el Sm. Los imanes de NdFeB que hoy se producen, presentan mejores propiedades magnéticas que aquellos de SmCo pero permiten un rango de trabajo sólo a bajas temperaturas, además de ser sensibles a la corrosión. Por el hecho de encontrarse en pleno desarrollo, estos imanes son los que presentan una mejor potencialidad de mejorar sus capacidades y de proyectarse. 363

4 CARLOS BLAMEY PONCE Criterio de Selección para el Dimensionamiento de los Imanes. La construcción de un motor eléctrico de propulsión de una gran potencia volumétrica como lo es el motor MAG- TRONIC requiere de imanes permanentes de especiales capacidades y una gran energía específica. Es por esta razón que para determinar cuál es el tipo de imán que cumple con los requerimientos exigidos, fue necesario fijar exigentes criterios de selección: Alto campo coercitivo: Este valor refleja la resistencia del motor a la desmagnetización bajo la influencia de un campo magnético externo durante una sobrecarga o un cortocircuito. Alta inducción remanente: Este parámetro es especialmente importante en el caso de un motor sincrónico en estructuras sin concentración de flujo, donde el tamaño de los imanes es menor que el del diseño de un motor sincrónico convencional. Estabilidad térmica: El criterio de selección cobra especial importancia en este punto, puesto que la temperatura generada por la simple operación o sobrecarga del motor debe causar la mínima variación de los parámetros magnéticos del mismo. Temperatura máxima de funcionamiento: La temperatura frente a la cual, sin perder por completo sus propiedades, los imanes sufren pérdidas de imantación irreversibles. la estructura de motores con concentración de flujo, aunque en este caso su tamaño sería también mayor que el de imanes de SmCo y NdFeB. Conforme a las consideraciones anteriores, los imanes de Tierras Raras, SmCo y NdFeB, eran los únicos que reunían las condiciones requeridas para ser instalados y obtener un motor de una fuerte potencia volumétrica. Finalmente, tras analizar las distintas cualidades de imanes de Tierras Raras, se llegó a determinar que la temperatura máxima de funcionamiento se volvía un parámetro esencial, por lo que fue necesario establecer un criterio de estabilidad térmica para la selección final. Criterio de Estabilidad Térmica. Asumiendo que el motor sufre un aumento de temperatura de X C respecto de la temperatura de referencia para establecimiento de parámetros de los imanes, que es de 20 C, la variación de la magnetización de los distintos materiales de Tierras Raras analizada es la indicada a continuación: Material Disminución de % Magnetización X = 40 C Disminución de % Magnetización X = 80 C Sm 2 Co SmCo NdFeB 6 12 Según el criterio definido, la selección fue efectuada como sigue: No era conveniente la instalación de imanes de tipo ALNICO debido a un débil campo coercitivo y, por ende, su fácil desmagnetización. Debido a su bajo nivel de inducción remanente era inconveniente el uso de imanes de FERRITA, los cuales sí constituirían una alternativa viable en Verificando el valor de la Temperatura de Curie de los materiales en análisis (temperatura frente a la cual desaparecen por completo las propiedades magnéticas de los imanes), es doblemente menos confiable la utilización de los imanes de NdFeB, conduciendo a que la temperatura de funcionamiento del motor sea un parámetro mucho más restrictivo, si se los compara directamente con los de SmCo. 364

5 MAGTRONIC Cada IVT está compuesto por un puente eléctrico en H mediante Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) refrigerados por agua. En los IVT, un switching (acción de abrir y cerrar la puerta de conducción de corriente del IGBT) de una frecuencia relativamente alta permite bajas fl uctuaciones de la corriente y un control rápido y preciso. Esta frecuencia de switcheo puede ser ajustada para permitir la optimización, tanto de la huella acústica del motor, como también su efi ciencia. Por ende, en atención a que el motor de un submarino requiere de una máxima fiabilidad, el criterio condujo a la selección de los imanes de Sm2Co17, tanto por razones de estabilidad térmica como por la oposición que presentan para ser desmagnetizados parcialmente durante el funcionamiento a regímenes de carga extremos y frente a las peores condiciones de funcionamiento de regímenes degradados. - La Electrónica de Potencial. La Electrónica de Potencia permite convertir la Corriente Continua de la batería en la Corriente Alterna que trabaja en cada una de las fases del motor. De acuerdo al diseño de este tipo de motor, cada fase individual es controlada independientemente por su propio inversor (IVT), donde cada IVT desarrolla dos funciones principales: Efectuar el chopeo (modelar la señal en función de cortes sucesivos) de la señal DC de modo de adaptarla a la FEM del motor. Controlar la magnitud y la forma de la corriente de fase por medio del principio de Modulación del Ancho de Pulso PWM. En este motor multifases, como se indicó anteriormente, cada una de ellas opera en forma independiente. Esto quiere decir, que una unidad de control maneja el timing de cada IVT y le ordena, en función de la posición del rotor, cuando conducir, y, como si fuera un motor diesel (sólo con fi nes descriptivos y sin ánimo de provocar una discusión conceptual entre mecánicos y electricistas), el campo magnético del rotor tiende a orientarse hacia la fase que acaba de trabajar llevando a cabo la rotación del eje. - El Motor de los SS Scorpene. Conocidos ya los conceptos generales que permiten comprender tanto el diseño como la integración de la electrónica de potencia en el control de un motor sincrónico de imanes permanentes, pasemos a una descripción del motor Magtronic en sí. 365

6 CARLOS BLAMEY PONCE Estructura del Motor Magtronic. Este diseño genera además una FEM de forma trapezoidal, en lugar de la tradicionalmente conocida senoidal. Esta FEM trapezoidal tiene ventajas significativas que es conveniente señalar: v El motor MAGTRONIC, corresponde al diseño de un rotor cilíndrico, sin piezas polares. En máquinas sin piezas polares el campo magnético de los imanes es radial y perpendicular al entrehierro. En esta estructura, particularmente simple, los imanes son instalados directamente en el entrehierro sobre la superficie del rotor. En este caso, el soporte mecánico de los imanes es asegurado por material no magnético (Aluminio) y un anillo de soporte de Fibra de Vidrio. Esta decisión corresponde fundamentalmente a razones de tipo constructivo dada la simplicidad del diseño y producto que otras alternativas implicaban además mayor complejidad para el mecanizado del rotor, un aumento en el tamaño de los imanes y obviamente del peso de la estructura. Una FEM sinusoidal tiene una tensión efectiva de 1/2 del valor de la tensión peak. Una FEM trapezoidal tiene una tensión efectiva de 7/9 el valor de la tensión peak. wt Un diseño multifase tiene las siguientes características: Reducción del Torque Pulsatorio: - Una alta frecuencia de chopeo, asociada a un gran número de fases optimiza el control de la forma de onda de la corriente (trapezoidal), refl ejando exactamente la forma de la FEM lo que produce un torque con pulsaciones aminoradas respecto de una señal de corriente sinusoidal. - La reducción de las armónicas espaciales produce igualmente el fenómeno de reducción del torque pulsatorio. Esto queda refl ejado en el diagrama presentado donde se observa que en un diseño de 13 fases el torque pulsatorio es prácticamente nulo. Redundancia de fases: - Un alto número de fase permite disminuir la potencia eléctrica individual (por fase). - Incremento en la disponibilidad al ser capaz de operar con un número reducido de fases. Evolución de la ondulación del torque en función del número de fases. Estator del Motor del SS Carrera. 366

7 MAGTRONIC Lo anterior implica que, por el simple hecho de contar con una FEM de forma trapezoidal, el motor admite un 38% más de tensión efectiva y, por ende, un 38% más de potencia activa (cos = 0). El estator, está constituido por un ensamble de chapas magnéticas y por las bobinas que son alimentadas de corriente por los inversores DC/AC, una carcaza, los descansos soporte del motor y un sistema de enfriamiento por agua. Presenta, al igual que el diseño tradicional de los motores de corriente continua para propulsión de submarinos, redundancia en su estructura. Los primeros, consisten de un motor de doble armadura, en cambio éste constituye un diseño de doble estator, al ser alimentado por 26 fases en dos grupos de 13 fases idénticas, fase las unas con las otras, gracias a la individualidad de los IVT y a la independencia del control. Con el objeto de mantener controlada la temperatura del motor, las bobinas del estator son enfriadas mediante un circuito de agua tratada, que resulta más eficiente en la transferencia de calor y que permite un funcionamiento más silencioso que el enfriamiento por aire. Funcionamiento Global del Sistema de Propulsión: El Sistema de Propulsión es redundante en cuanto al control y en cuanto a sus componentes, teniendo además la opción de operar en distintas configuraciones cruzadas. El Sistema de Propulsión de los Submarinos Scorpène está compuesto, entre otros elementos, de dos cubículos convertidores, situados a ambas bandas del submarino. Éstos se encuentran a ambos costados del tablero de propulsión (TP) y delante del motor propulsor, montados rígidamente sobre una plataforma aislada del casco del submarino por medio de montajes elásticos. Los cubículos convertidores contienen los IVT correspondientes a una banda además de una unidad de control (MCU). Esta MCU, es independiente de los 13 IVT de la banda correspondiente, encontrándose asociada al modo de control (normal o respaldo ambos remotos). La propulsión es controlada en modo normal desde la consola de energía de propulsión (C.E.P.) o la consola de gobierno (C.G.) y en modo respaldo desde el panel de energía de propulsión (P.E.P.), todos estos equipos ubicados en el departamento central. Vista de un Cubículo Convertidor. En el departamento de electricidad, los IVT son alimentados de corriente continua por el tablero de propulsión. Éstos, convierten la corriente continua en alterna y alimentan cada una de las fases a la cual están asociados conforme las órdenes del sistema de control. El sistema de propulsión está igualmente diseñado para ser operado en modo local, es decir, un tercer modo de control, directamente operando sobre el panel de control local ubicado en los cubículos convertidores. Este modo de funcionamiento implica sólo la estación de control del motor, sin afectar su funcionamiento interno. En caso de operación normal, cuando en razón del andar no se requiere de la máxima potencia, o bien en caso 367

8 CARLOS BLAMEY PONCE de operación degradada, el sistema de propulsión está diseñado para operar con un solo convertidor, e incluso con un número reducido de IVT. Esto, se vuelve doblemente interesante frente a la intercambiabilidad de todos los componentes internos de los Cubículos Convertidores. - Determinación de la Eficiencia del Motor. De acuerdo con las especificaciones técnicas para el equipamiento eléctrico de propulsión, la eficiencia debe ser determinada por el método de pérdidas independientes, que es el método comúnmente utilizado para la presentación de pruebas de eficiencia y recomendado por la norma internacional IEC 34. Las pérdidas inherentes a un motor eléctrico de magnetismo permanente sin carbones son: Pérdidas del Cobre, que se conoce por medio de la medición de la resistencia de fase. Pérdidas del Hierro, que se conoce por medio de mediciones. Pérdidas Mecánicas, que se conoce por medio de mediciones. Pérdidas por Corrientes de Fuga, que están dadas por la IEC 34 y conforme a un estándar son del 0,5% de la potencia. Este método es ampliamente utilizado puesto que con sólo dos mediciones (resistencia y pérdidas con el motor sin carga) se puede calcular la eficiencia en todos los puntos (a distintas potencias y velocidades) sin tener que probar el motor en cada punto específico. Al calcular la eficiencia del motor por si solo se obtuvo un rendimiento superior al 96%. Sin embargo, para el motor MAG- TRONIC deben integrarse las pérdidas de los cubículos convertidores, de modo de determinar la eficiencia global del sistema (Motor + Cubículos Convertidores). Estas pérdidas pueden ser evaluadas e integradas por medio de cálculo o bien por métodos calorimétricos (como efectivamente fue hecho). Determinación de la Eficiencia por Medición de la Potencia Real. Para la medición de la eficiencia real debe tenerse en consideración que la eficiencia global del Sistema de Propulsión está determinada por: Eficiencia = Potencia de salida en el eje / (P DC CC1 + P DC CC2 + Poder Auxiliar). Este método, efectuado durante las pruebas de fábrica, determina la eficiencia real del equipamiento sin tener que efectuar cálculos, pero, presenta la desventaja de tener que efectuar la prueba para cada potencia especificada, sin la posibilidad de extrapolar tal como lo permite el método anteriormente indicado. El promedio de las mediciones de la potencia de salida se obtiene midiendo la tensión DC en la entrada de los cubículos convertidores y los 115 volts de consumo global. La medición de la potencia en el eje es obtenida utilizando un torquímetro y un tacómetro, medida es igualmente confirmada por la potencia de salida del alternador empleado como carga. De esta forma, la eficiencia global medida (motor + convertidores + poder auxiliar de control) resulta superior al 93%. Si consideramos que un motor de CC de una potencia similar tiene una eficiencia cercana al 92%, sin considerar las pérdidas a nivel de los tableros de control, podemos decir que el rendimiento superior al 96% presentado, hace a este motor más eficiente que los motores de corriente continua empleados tradicionalmente en la propulsión de submarinos. - Una Nueva Generación. El motor de los submarinos Scorpène, marca una nueva era en la propulsión naval, tanto a nivel nacional como mundial. Es el primero en su generación, después de más de 20 años de estudios y ensayos. Esta tecnología, es actualmente aplicada no sólo en la propulsión de 368

9 MAGTRONIC submarinos, sino también en el campo industrial, como es la generación de energía eléctrica por medio de generadores eólicos, un medio propuesto por algunos de los países más industrializados de Europa para el reemplazo progresivo de la generación nuclear de energía eléctrica. Otras aplicaciones navales, aún no implementadas, son la segunda generación del motor POD, un motor de propulsión encapsulado de 20 MW para buques de superficie. Ineludiblemente, nos vemos obligados a sacar ciertas conclusiones: El motor Magtronic representa una innovación en la tecnología de la propulsión naval producto de la integración de la electrónica, no sólo en el control, sino en la generación de la potencia eléctrica requerida para la propulsión del submarino. El desarrollo alcanzado en la tecnología de los imanes permanentes, permite contar con motores de alta potencia, disponibles para aplicaciones tanto navales como industriales. El criterio empleado en el diseño de un motor multifases, brinda una serie de beneficios, como la reducción del torque pulsatorio y la disminución de la potencia eléctrica en cada fase. La electrónica de potencia, por su parte, permite una alta redundancia a nivel de los componentes del motor, además de la posibilidad de operar en múltiples configuraciones en caso de operación degradada. Esta redundancia es lograda además, gracias a la intercambiabilidad de los componentes de los cubículos convertidores. Nos encontramos frente a tecnología de punta y su arribo genera nuevas exigencias de tipo técnico y profesional. Tanto los operadores como los mantenedores de esta planta deberán dominar modernas técnicas de control, tanto electrónico como computacional. Esto, implicará la revisión de los programas de estudio del personal electricista. Es necesario tener presente que la electrónica evoluciona a gran velocidad y que, particularmente en este ámbito, los aspectos logísticos cobran una máxima importancia. Si bien la vida útil del motor ha sido garantizada por 35 años, su electrónica de potencia y de control, debe ir evolucionando conforme a los avances tecnológicos. * * * BIBLIOGRAFÍA 1. Manual del Motor Propulsor del SS Scorpène preparado por el autor del artículo. 2. Documentación Técnica Provista por Jeumont Electric, fabricante del motor. 3. Felipe Calvo Álvarez, Motor de Imanes Permanentes como Propulsor Naval Revista de Marina N o 3/

FUERZA DE SUBMARINOS, UN ARMA DE EFECTO ESTRATÉGICO

Luis Domínguez Hidalgo* (Una fuerza de submarinos, como concepto global de sus unidades submarinas, dotación y apoyo operativo externo, le proporcionan características y capacidades que le permiten operar en un gran espacio por largos períodos, logrando generar una disuasión de amplio espectro en tiempo de paz, crisis y conflicto.) Las experiencias y conocimientos que se van obteniendo por la participación activa en acciones operativas, principalmente, como Oficial Subalterno, permiten tener la percepción de las capacidades, cualidades e impactos que pueden obtener en la guerra una determinada arma o sistema. En este contexto, las capacidades que se pueden obtener de la Guerra Submarina, que nacen de una gran cantidad de ejercicios antisubmarinos de limitada duración, es decir no mayores de 24 horas, y en áreas de espacios limitados, establecen en forma involuntaria, que esta amenaza se concentra en un submarino, sin lograr percibir las capacidades estratégicas en su más amplio concepto, de una manada de 3, 4 o más submarinos, con una adecuada *Capitán de Fragata. Oficial de Estado Mayor. 60

2 MONOGRAFÍAS Y ENSAYOS: Fuerza de submarinos, un arma de efecto estratégico información de inteligencia operativa y el apoyo de exploración aeromarítima, sumado a su movilidad estratégica que le permite permanecer, sin apoyo logístico por períodos de varias semanas y explotando la cualidad inherente de esta arma, la sorpresa. Finalmente, esta sumatoria de cualidades, le permiten a una fuerza de submarinos provocar por si sola un vuelco en el curso de la guerra, constituyendo una significativa amenaza cuyo efecto resulta indudable en la crisis y en la disuasión. En este breve ensayo se expondrán las reales cualidades y capacidades de una fuerza de submarinos, considerando el arma y su dotación; y cómo éstos, realmente podrían actuar en la mar, determinando la gran diferencia de la visión que podemos obtener de la interacción cotidiana con unidades submarinas en beneficio del entrenamiento táctico de las unidades de superficie. Factor sorpresa permanente La sorpresa ha sido históricamente un efecto multiplicador de las fuerzas militares. Las teorías estratégicas modernas de la guerra de la información, la guerra cibernética y la guerra de maniobras enfatizan la necesidad de lograr la sorpresa al inicio del conflicto y en todas las acciones militares posteriores. Sin la sorpresa no se concibe la dislocación psicológica y física del enemigo, objetivos claves de la maniobra estratégica moderna. Siendo la sorpresa, por definición, algo inesperado por el enemigo, ésta se ha alejado de aquellas acciones militares tradicionales o clásicas. La sorpresa lleva en sí la semilla de lo revolucionario, lo nuevo, lo que nunca se ha hecho, lo que probablemente ha sido descartado por el enemigo por ser muy difícil, arriesgado o complejo. La sorpresa ha estado presente en teorías estratégicas desde hace ya varios siglos, donde a continuación se expondrán algunos ejemplos. Quizás el primer estratega que trató a la sorpresa como un elemento central de la estrategia fue Sun Tzu, en su obra El Arte de la Guerra, éste estableció que para lograr la sorpresa el enemigo debe ignorar donde me ponga librar la batalla, porque si lo ignora, deberá estar preparado en muchos puntos diferentes, y serán poco numerosos los efectivos que se encuentren en cada uno de estos puntos. 1 Clausewitz afirmó en su obra De la Guerra que la guerra es la comarca de las incertidumbres, de las tres cuartas partes de aquellas cosas en que se basa la acción en la guerra aparecen envueltas en la niebla de una mayor o menor incertidumbre 2. Gran parte de las noticias que se reciben en la guerra son contradictorias, mayor número aún son falsas, y la mayor parte son afectadas por una regular incertidumbre 3. La sorpresa es un medio para lograr la superioridad, pero puede considerarse como un factor independiente a causa de su efecto moral 4 y la relacionó con el secreto de las operaciones y la rapidez de las acciones al establecer que el secreto y la rapidez son los dos factores de la sorpresa. 5 Michael Handel en su libro Clausewitz and Modern Strategy, publicado en 1986, determinó el impacto de la sorpresa en la guerra convencional moderna, Handel sostiene que la sorpresa estratégica en la guerra es el más poderoso multiplicador de fuerzas de la guerra convencional 6 y que el ataque llega a ser a nivel estratégico como la más poderosa forma de la guerra. 7 En la BR 1806, British Maritime Doctrine, publicada en 1995, se establecen los siguientes conceptos: la sorpresa es la más poderosa influencia en la guerra, y en su efecto en la moral es muy grande. Los comandantes a todo nivel deben tratar de lograr la sorpresa, mientras evitan que sus propias fuerzas sean sorprendidas por el enemigo. Las acciones sorpresivas pueden obtener resultados desproporcionados para las fuerzas empleadas. En ciertas operaciones, cuando otros factores son desfavorables, quizás sea la sorpresa la única forma de triunfar. Los elementos de la sorpresa son el secreto, el ocultamiento, decepción, la originalidad, la audacia y la velocidad El Arte de la Guerra, Sun Tzu, edición especial A.G.N. pág Compendio del Arte de la Guerra, Antoine Jomini, Ministerio de Defensa Español, 1991, pág De la Guerra, Karl Von Clausewitz, Volumen I, Círculo Militar, Buenos Aires, Argentina, 1968, pág Ibídem, pág Ibídem, pág Clausewitz and Modern Strategy, Michael Handel, Frank and Company Limited, Gainsborough House, London, England, 1980, pág Ibídem, pág REVISMAR 1 /2014

3 También en la British Defence Doctrine, publicada en 1995, establece que una de las claves de la guerra de maniobras es la sorpresa, lo que ataca el proceso de la toma de decisiones del enemigo, esto implica presionarlo para tomar decisiones a una razón más rápida de lo que físicamente es capaz de hacer, hasta paralizar su capacidad de acción. 9 La capacidad de la sorpresa no se logra fácilmente, requiere de significativos esfuerzos de inteligencia previos, una considerable creatividad, una dosis no menor de audacia, adoptar riesgos considerables, y contar con una movilidad estratégica, lo anterior son cualidades y capacidades de todo submarino, como también de su Comandante, el cual durante toda su carrera previa, a bordo, debe adquirir la experiencia y conocimiento que le permita aprobar los diferentes cursos de calificación, de donde el Curso de Comandante de Submarinos mide sumar la formación y permanente exigencia profesional que tienen los submarinistas, los cuales son entrenados en espacios confinados, por largos períodos, en operaciones submarinas complejas y en una permanente situación de incertidumbre, donde finalmente es el ambiente normal de operación de un submarino y su dotación. Amenaza real en el mar Cuando se realizan análisis de amenazas se debe considerar cómo sería el accionar de éstas, en diferentes situaciones militares y en un teatro de operaciones determinado, tomando en cuenta cómo su mando utilizaría las capacidades que posee para cumplir las tareas impuestas, donde las mayores probabilidades de éxito aumentan al generar maniobras que utilicen la sumatoria de sus medios para accionar en forma global, lo que lleva implícito ser más efectivo y eficiente en las Lo primero era localizar al enemigo, comunicar luego la noticia y atacar a continuación con el mayor número posible de submarinos. Así, pues, las postrimerías del año 1935, presenciaron las primicias de lo que más tarde habría de ser, ya en pleno desarrollo, obra maestra de la táctica de ataque de submarinos en manada. Almirante Karl Doenitz en forma práctica en la mar las capacidades profesionales, personales y su liderazgo en la dirección y ejecución de diferentes tipos de operaciones de la Guerra Submarina. El arma submarina tiene por si sola la cualidad de la sorpresa, preciado objetivo buscado por los estrategas. El hecho de lograr la sorpresa facilita todo el accionar estratégico posterior. También se debe considerar que el límite de la sorpresa, más que la tecnología, está en la inteligencia de los contendores, en su capacidad para desarrollar nuevos procedimientos y/o planes audaces y originales. El límite está, en consecuencia, en el hombre más que en los medios de combate o sensores. Por lo anterior, a la cualidad del arma de submarino se debe acciones ofensivas y generar un panorama más complejo a los oponentes, no cabe la menor duda que las experiencias bélicas contemporáneas tienden al uso total y coordinado de los medios, idealmente, con un mando único lo que ha llevado a generar mandos conjuntos, uniendo, en muchos aspectos, las diferentes ramas de las Fuerzas Armadas. De lo anteriormente expuesto, tenemos como ejemplo, que al evaluar el potencial de una fuerza de superficie, se analice la capacidad global del grupo completo de unidades que la componen, ya que entre ellas, dependiendo de sus características, se produce una natural integración de las capacidades individuales para enfrentar las diferentes amenazas, bajo un mando táctico común. A diferencia de lo anterior, cuando se habla de las capacidades de una 8. British Maritime Doctrine, Royal Navy, BR 1806, 1995, pág

4 MONOGRAFÍAS Y ENSAYOS: Fuerza de submarinos, un arma de efecto estratégico n Binomio submarino/aeronave. fuerza de submarinos, se tiende a hacerlo hablando de lo que es capaz o no es capaz de hacer un solo submarino, lo que no es acorde a la realidad que nos podríamos enfrentar. Retomando la evaluación de una fuerza de superficie, al momento de analizar su composición, normalmente se tiende a incluir en ella a la aviación naval, ya sea embarcada o basada en tierra. No hacerlo así constituiría un grave error. En este caso, lo que se está haciendo una vez más, es considerar la capacidad global de la fuerza de superficie y no la individual por unidades, midiendo el accionar del grupo integral, vale decir, de la fuerza de superficie integrada con aviación naval, ya sea embarcada o basada en tierra. Es erróneo evaluar la operación de una fuerza de submarinos, sin una exploración aeromarítima en beneficio de su accionar, ya que el radio de acción de las aeronaves así lo permite, y me parece que por el hecho de que los submarinos no embarcan aeronaves, existe una natural tendencia a separarlos de este elemento fundamental de la guerra naval actual. Lo anterior, se fundamenta aún más si consideramos la efectividad y el alcance de las armas modernas embarcadas hoy en día en submarinos convencionales, lo que obliga a detectar y clasificar a gran distancia, sumado a la movilidad estratégica de los submarinos donde su participación en las operaciones es muy anticipada, hacen que cada vez sea más interdependiente el binomio fuerza de submarinos-aviación naval. Es deseable entonces, que a la hora de evaluar la capacidad de la guerra submarina de una determinada fuerza de submarinos, ya no sólo se observe sus unidades actuando en forma individual, sino el conjunto de submarinos en el plano operativo, tras un determinado objetivo, y además se analice la exploración aeromarítima que potencialmente estaría al servicio de una determinada fuerza de submarinos. Subestimando capacidades Dentro del proceso de entrenamiento táctico de las unidades de superficie y aeronavales, conlleva a la generación de una gran cantidad de ejercicios antisubmarinos los cuales son 63 REVISMAR 1 /2014

5 de limitada duración, no mayores de 24 horas, y asociados, generalmente a espacios geográficos de una reducida área. Lo anterior, distorsiona la capacidad más fundamental de la guerra submarina que desarrolla una fuerza de submarinos, cual es la que sus unidades permanecen invisibles y que son de difícil detección por largos periodos, lo anterior es la denominada incertidumbre. El aumento de la incertidumbre que provoca una fuerza de submarinos desplegada en el mar, aumenta significativamente cuando pasan los días y las semanas, por lo que el proceso del entrenamiento táctico genera, en forma involuntaria, una visión equivocada de la profundidad de la incertidumbre que posee un grupo de submarinos en la mar. También, debemos considerar que el generar un encuentro táctico prolongado, pero con la oposición de un solo submarino, también se puede obtener conclusiones erróneas, ya que no se consideraría la situación más cercana a la realidad de verse enfrentado a una Fuerza de Submarinos. Esta última distorsión planteada, se ve disminuida hasta llegar a descartarse, en la medida en que la cantidad de submarinos que integran una fuerza de submarinos es mayor. Lo anterior, sumado a la prolongación en el tiempo, obligaría a establecer las diferentes maniobras envolventes que se podrían materializar sobre sus adversarios, las cuales con la información de exploración aeromarítima, indudablemente pasan a ser mucho más efectivas. Sugerencias para analizar la amenaza de una fuerza de submarinos A continuación se exponen sugerencias y consideraciones, para el análisis de la amenaza en la guerra submarina. Es necesario separar y especificar al determinar las capacidades de la guerra submarina, si se está hablando del plano táctico, vale decir, procedimientos antisubmarinos o bien, del plano estratégico. En el primer caso, aunque no siempre, se podría aludir a un submarino, mientras que en el segundo caso es muy recomendable hablar de la Fuerza de Submarinos y su maniobra. 10 También, al hablar de su capacidad total se estima apropiado evaluar, siempre que sea pertinente, al conjunto de fuerza de submarinos, incluyendo a la exploración aeromarítima, para determinar el potencial global en la guerra submarina, de una determinada Armada. 11 Finalmente, es altamente recomendable incentivar el análisis y observación académica de la guerra submarina en su más amplio concepto, buscando dilucidar las ventajas y desventajas que ofrece como alternativa concreta en los planes operativos y estratégicos para las Armadas pequeñas o de mediano desarrollo. 12 Conclusiones n Los ejercicios antisubmarinos de corta duración, son imprescindibles para obtener experiencia y conclusiones en el ambiente de la táctica y de los procedimientos antisubmarinos, los cuales producto de su detenido y prolijo análisis, pasan a conformar una meta parcial en el conocimiento para enfrentar con éxito la amenaza global que representa la guerra submarina. n El correcto análisis de los ejercicios antisubmarinos de larga duración y sin enfrentar a una fuerza de submarinos, entregan muchos datos en el ámbito táctico y de los procedimientos, pero concluir sobre capacidad después de un reducido número de iteraciones de ellos, lo cual suele ser atractivo, es bastante peligroso, pues se está evaluando, a partir de la presencia como amenaza participante, de un solo submarino. n Las características del submarino y su forma de operar, le hacen acreedor de la capacidad de la sorpresa, la cual si es utilizada al inicio del conflicto, puede invalidar las comparaciones de fuerzas efectuadas en tiempo de paz, 9. British Defence Doctrine, Minister of Defence, U.K., 1996, pág El Submarino y la Fuerza de Submarinos en la maniobra, Capitán de Navío Juan Pablo Brito Infante. 11. Ibídem. 12. Ibídem. 64

6 MONOGRAFÍAS Y ENSAYOS: Fuerza de submarinos, un arma de efecto estratégico paralizando al enemigo reduciendo, drásticamente sus capacidades teóricas y logrando ser decisivo en el resultado final. Lo anterior fomenta, naturalmente, las estrategias preemtivas, tratando de lograr ventajas decisivas al inicio de la guerra. n La capacidad de movilidad estratégica de un submarino logra imprimir en la formación, entrenamiento y características de vida de sus dotaciones la capacidad de permanecer por largos períodos en la mar, lo que permite que esta arma pueda comenzar su participación desde antes de la generación del conflicto. Lo anterior, establece en forma automática, un alto grado de incertidumbre para las fuerzas oponentes generando un permanente desgaste en determinar cómo será el accionar de la fuerza de submarinos en el tiempo y espacio. n Para determinar y analizar las capacidades de la guerra submarina adversaria se debe considerar, a la fuerza de submarinos como concepto global y no el uso aislado de sus unidades en busca de un objetivo determinado, donde además no se debe dejar de lado la capacidad de ser apoyado por exploración aeromarítima y la información de inteligencia operativa. * * * 65 REVISMAR 1 /2014

Izamiento de bandera nacional en dos submarinos Kilo

Izamiento de la bandera en dos submarinos Kilo (Fuente: VNA) 

Una ceremonia de izamiento de la bandera nacional de Vietnam se efectuó en los submarinos de clase Kilo 184 – Hai Phong y 185 – Khanh Hoa, el tercer y cuarto de una serie de seis comprados en Rusia y fabricados por la empresa Admiraltei Verfi.

Al intervenir en el acto efectuado el viernes en la provincia central de Khanh Hoa, el contraalmirante Pham Hoai Nam, comandante de la Armada nacional, apuntó que la inclusión de los sumergibles en la flota Brigada 189 patentiza la visión estratégica del Partido Comunista, el Estado y el Ministerio de Defensa sobre la tarea de salvaguardia de la soberanía marítima e isleña del país en nueva coyuntura. 

El fortalecimiento de las unidades defensoras tiene propósito de proteger, en cualquier circunstancia, la soberanía del país sobre sus mares, islas y plataforma continental, contribuyendo a la paz y estabilidad en la región y el desarrollo socioeconómico nacional, afirmó. 

Hasta el momento la Brigada 189 opera cuatro buques de clase Kilo 636, entre ellos el primer 182 – Hanoi y el segundo, 183 – Ciudad Ho Chi Minh, puestos en servicio a partir de abril de 2014. 

Con 74 metros de eslora y 9,9 de manga, el modelo Kilo del proyecto 636 cuenta con de tres mil a tres mil 950 en inmersión y una autonomía de 45 días. Su tripulación la integran 52 personas. 

Por otro lado, puede sumergirse a una profundidad de hasta 300 metros y desarrollar una velocidad de 20 nudos bajo la superficie. – VNA

Los combates entre submarinos de la Segunda Guerra Mundial

Publicado en febrero 23, 2017 por el comunista en EL COMUNISTA, HISTORIA // 0 Comentarios

La flota de submarinos de Rusia es actualmente una de las más potentes del mundo, como quedó claro durante la operación siria en 2015. Sin embargo, tras estos éxitos se encuentran décadas de trabajo que se remontan a los años de la Segunda Guerra Mundial.

La flota militar de submarinos soviética era la mayor del mundo durante la Segunda Guerra Mundial. Era dos veces mayor a la de Estados Unidos y casi cuatro veces mayor a la de Alemania (la Kriegsmarine). No obstante, las misiones que se le impusieron fueron bastante estrictas. Debido a su situación geográfica, la URSS no podía luchar por la superioridad en los océanos. Únicamente tenía acceso a aguas abiertas en dos regiones, y en la zona cercana al Círculo Polar y en el Extremo Oriente no había posibilidades de desplegar una infraestructura marítima militar lo suficientemente eficaz.

La única opción eran los mares cerrados: el Mar Negro y el mar Báltico. Tras el inicio de la guerra, la armada soviética esperaba poder atacar las comunicaciones marítimas del enemigo que se encontraban en estas regiones. La URSS no podía competir con la potencia de los submarinos alemanes y la posibilidad de que Gran Bretaña participara en la guerra con su importante flota fue durante mucho tiempo una incógnita. La decisión de desarrollar la flota de submarinos era la única opción posible: los costes relativamente bajos que requería su construcción permitieron crear una gran fuerza militar capaz de desempeñar un importante papel en los teatros marítimos de la guerra.

Duelos submarinos

Submarino soviético M-98

Los historiadores contemporáneos han descubierto un hecho curioso pero poco conocido. En el número de submarinos alemanes hundidos, la Armada de la URSS dejó atrás a sus aliados occidentales: cuatro de cada nueve submarinos hundidos de la Kriegsmarine en todos los teatros de operaciones fueron abatidos por submarinos soviéticos. Hubo auténticos duelos marítimos en las frías aguas de los mares del Báltico y de Barents.

La victoria final fue para la Armada de la URSS: cuatro submarinos enemigos abatidos frente a tres soviéticos. El día después del ataque de Alemania contra la URSS, un submarino alemán U-144, aprovechando su superioridad en armamento, envió al fondo del mar a un submarino soviético M-98. Pero un mes y medio más tarde, el U-144 sufrió esa misma suerte. Un submarino soviético de la clase Schuka, desde las costas de Estonia, dejó sin posibilidades de defenderse al capitán alemán gracias a un preciso disparo de sus torpedos.

schuka

Dos años después, otro duelo finalizó con la victoria soviética. Un submarino U-639 que se dedicaba a instalar minas en el mar de Barents fue abatido de forma totalmente inesperada para su tripulación por tres torpedos soviéticos.

El armamento submarino de la URSS

Maliutka

Durante los combates los submarinos soviéticos actuaron con gran eficacia y precisión. Los submarinos de la serie Maliutka no podían considerarse precisamente un arma demasiado amenazadora. Para conseguir que fueran compactos y pudieran ser transportados en ferrocarril, se sacrificó no solo la comodidad de la tripulación, algo que podía resultar en cierto modo admisible, sino también su seguridad.

El submarino tenía un solo propulsor, su resistencia no le permitía descender hasta las profundidades óptimas para disputar combates y una tormenta severa podía literalmente partirlo por la mitad. Pero lo más sorprendente es que fueron precisamente los Maliutka los submarinos que mostraron más eficacia durante los años de la guerra. Abatieron más de 60 transportes del enemigo y ocho buques militares. Las habilidades de la tripulación compensaban sus defectos técnicos y le permitieron alcanzar unos resultados impresionantes.

Los submarinos soviéticos del tipo Srédniaia (S) eran toda una novedad para su tiempo. En el lecho marino lleno de minas del Báltico no pudieron desarrollar todo su potencial militar, pero aun así consiguieron unos resultados asombrosos. Por irónico que pueda parecer, los enemigos de los submarinos tipo S eran sus análogos alemanes, aunque los constructores soviéticos reformaron el proyecto inicial y lo adaptaron para el uso de equipos y armamento rusos.

El resultado fue un submarino universal cuyo potencial quedó demostrado por un hecho notable: un submarino de la serie S sufrió durante los años de la guerra cerca de cien ataques con bombas de profundidad y no sufrió ningún daño.