Se revela los beneficios de que Indonesia compre el submarino Scorpene

   Tecnología de pilas de combustible del Grupo Naval (imagen: Grupo Naval)

Yakarta, CNBC Indonesia - Indonesia ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) entre PT PAL y Naval Group para comprar dos submarinos Scorpene. El jefe de la División de Transferencia y Compensación de Tecnología de KKIP, Yono Reksoprodjo, dijo que uno de los aspectos más destacados de este MoU era que Indonesia podría aprender las lecciones que había llevado a cabo el Grupo Naval durante 100 años en solo ocho años.

"No necesitamos pasar 100 años, pero en estos ocho años se puede hacer mucho, como aprender filosofía y tecnología que se puede dominar desde Francia porque eso es más importante que solo el producto", explicó Yono. a CNBC Indonesia citado el viernes (5/12/2023).

Mientras tanto, SEVP Transformation Management de PT PAL Satrio Bintoro, dijo que Naval Group ha brindado muchos consejos y orientación para que en el futuro PT PAL pueda convertirse en parte de la cadena de suministro de Naval Group, especialmente en el campo de la producción de submarinos Scorpene.

INS Vagir, la quinta clase Kalvari de Scorpene India (foto: gsgkofficial)

"En el futuro también tenemos un objetivo de independencia en la producción de submarinos Scorpene en Indonesia y, por supuesto, el objetivo está en Asia, nosotros en la ASEAN queremos ser parte de la cadena de suministro de submarinos del Grupo Naval.

El vicepresidente de Naval Group para India y la región de Asia y el Pacífico, Nicolas de La Villemarqué, cree que la colaboración entre Indonesia y Naval Group abrirá oportunidades a largo plazo tanto para el mercado indonesio como para la industria de defensa a largo plazo. Además, la elección de Indonesia de dos submarinos Scorpene también es la correcta para satisfacer las necesidades de defensa marítima de Indonesia.

"Al menos esta colaboración ha estado ocurriendo durante los últimos tres años y hemos encontrado una solución conjunta que incluye la industria submarina. En el futuro, esperamos expandir la cadena de suministro a través de esta colaboración porque Naval Group y PT PAL han finalizado su régimen de cooperación industrial". explicó Nicolás.

Humaitá (S 41), segunda clase Riachuelo de Scorpene Brasil (foto: defesaaereanaval)

Según Nicolás, el Grupo Naval ha logrado demostrar su valía en India y Brasil antes de ingresar a Indonesia. Según él, el Grupo Naval decidió ingresar a Indonesia porque, según él, Indonesia tiene un poder marítimo que se hará grande.

"El potencial que tiene el potencial de una gran potencia marítima, especialmente con la participación de componentes locales, estamos seguros de que podemos trabajar aún más en eso", concluyó Nicolás.

Con el fin de satisfacer las necesidades de la flota de dimensiones marinas, el Ministerio de Defensa encomienda a PT PAL llevar a cabo investigación y desarrollo y construir varias unidades de submarinos tipo Scorpene. Como una forma de implementación del dominio de la tecnología, toda la construcción del submarino tipo Scorpene se realiza en PAL y optimiza las capacidades de los recursos humanos de PAL con la asistencia del Grupo Naval.

  CNBC

El desarrollo del submarino Scorpene de Indonesia lleva 6 años

Construcción del submarino Scorpene en Brasil (foto: présidence du Brésil)

YAKARTA, KOMPAS.com - Tomará seis años construir un submarino Scorpene, que Indonesia planea usar. 

Esto fue revelado por el Gerente General de Merchantship and Submarine PT PAL Satriyo Bintoro en el evento "Día de la Industria" realizado por PT Naval y PT PAL en Yakarta, el miércoles (5/10/2023). 

"(El objetivo de desarrollo) es seis años para producir un submarino", dijo Bintoro al equipo de medios. 

Se sabe que Indonesia acordó cooperar con Francia en la construcción del submarino Scorpene que luego será utilizado por la Armada de Indonesia (AL).

PT PAL, la empresa nacional encargada de construir el submarino Scorpene, está trabajando con una empresa francesa, PT Naval. 

Actualmente, continuó Bintoro, la construcción del submarino Scorpene todavía se encuentra en la fase uno. 

"Nuestro viaje es de hecho este programa, acabamos de completar la fase 1. Esto significa que todavía somos el 25 por ciento del total hasta la fase 4", dijo Bintoro. 

Construcción del submarino Scorpene en India (foto: Livefist)

El objetivo, dijo Bintoro, es que un submarino Scorpene tenga alrededor del 30 por ciento de los componentes de empresas nacionales.   

“El valor puede ser solo del 30 por ciento. Porque otros componentes que provienen de importaciones son componentes de alto valor como sistemas generales, motores, etcétera”, dijo Bintoro. 

PT PAL también sigue identificando proveedores para la construcción del submarino Scorpene para la próxima etapa.

Anteriormente informado, el Ministerio de Defensa planea comprar dos submarinos Scorpene de Francia. 

Este plan de compra se incluye en la cooperación en el campo de la investigación y el desarrollo de submarinos que se firmó entre PT PAL Indonesia y Naval Group de Francia en Yakarta, el 10 de febrero de 2022. 

El ministro de Defensa, Prabowo Subianto, explicó que la compra prevista incluye Air-independent Propulsion (AIP) junto con las armas y repuestos necesarios, incluido el entrenamiento.

Kompass 

Submarinos de la Armada de EE.UU. colapsaron por colisión con objetos peligrosos en el fondo del océano

 Según declaraciones hechas en la asamblea de la Organización Hidrográfica Internacional en Mónaco, la investigación en el fondo del Océano Mundial está completada solo una cuarta parte. Los científicos destacaron que la superficie de Marte se ha estudiado mucho mejor que las profundidades submarinas de nuestro planeta, que está cubierto en un 75 % por el océano. Prestaron especial atención a los volcanes submarinos, que representan una seria amenaza para los submarinos.

Según RIA Novosti, dos submarinos de la Marina de los EE. UU. ya han sido víctimas de objetos no identificados en el fondo del océano. En enero de 2005, el submarino estadounidense USS San Francisco chocó con un monte submarino frente a la costa de Guam. En 2011, ocurrió un incidente similar con el submarino nuclear USS Connecticut en el Mar de China Meridional. Ambos incidentes ocurrieron debido a la ausencia de estos objetos en los mapas hidrográficos.

Sin embargo, los avances recientes en la tecnología de observación satelital realizados por especialistas de EE. UU. y Corea del Sur han abierto nuevas oportunidades para estudiar el mundo submarino. Gracias a un nuevo algoritmo, los científicos han descubierto 19 volcanes submarinos previamente desconocidos, cuya altura oscila entre los 325 y los 421 metros.

Estos descubrimientos han aumentado significativamente el número de montes submarinos conocidos, que anteriormente era de 24 643. Sin embargo, los científicos creen que todavía puede haber alrededor de 55 2500 picos por encima de los XNUMX metros en el fondo de los océanos que aún no se han descubierto.

Es más que probable que el reciente incidente con la colisión de un submarino nuclear estadounidense frente a las costas de China esté relacionado únicamente con estas circunstancias.
Подробнее на: https://avia-es.com/news/podlodki-vms-ssha-razrushilis-iz-za-stolknoveniya-s-opasnymi-obektami-na-dne-okeana
Подробнее на: https://avia-es.com/news/podlodki-vms-ssha-razrushilis-iz-za-stolknoveniya-s-opasnymi-obektami-na-dne-okeanaEs más que probable que el reciente incidente con la colisión de un submarino nuclear estadounidense frente a las costas de China esté relacionado únicamente con estas circunstancias.
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Irán construye submarinos más grandes

 

Irán reveló recientemente que había construido y puesto en el agua tres submarinos más de su clase Fateh y que estaba instalando equipos para hacerlos completamente operativos. Esto ocurre cuatro años después de que entrara en servicio el primer Fateh. Desde entonces, los iraníes han estado usando mucho el primer Fateh y encontrando y arreglando problemas. Los tres nuevos tendrán muchos menos problemas. Los barcos de la clase Fateh tienen 48 metros (157 pies) y desplazan 527 toneladas en la superficie. La profundidad máxima es de 250 metros. Las velocidades máximas son de 20 kilómetros por hora en la superficie y 26 kilómetros sumergidos. La tripulación de 21 personas puede permanecer en el mar durante cinco semanas antes de que se agoten los alimentos y otros suministros. El alcance máximo es de 6.700 kilómetros, la mayor parte del tiempo se pasó bajo el agua moviéndose a 15 kilómetros por hora usando un tubo respirador para disipar los vapores de diesel y traer aire fresco. Fateh tiene una variedad completa de sonares y radares, así como un sistema de control de incendios computarizado. El radar está montado en uno de los mástiles, junto con el periscopio y un mástil de comunicaciones. Las armas consisten en cuatro a seis torpedos lanzados desde cuatro tubos de torpedos estándar (533 mm). Fateh también puede operar el misil antibuque Jask-2 a través de un tubo de torpedo. Esto se ha visto en uso e Irán puede haber llegado a la conclusión de que el misil antibuque era menos efectivo que un torpedo. Irán también afirma que el desempeño de Fateh en general es superior al de los submarinos occidentales. Las armadas occidentales informan que no ha habido evidencia de esto. Las armas consisten en cuatro a seis torpedos lanzados desde cuatro tubos de torpedos estándar (533 mm). Fateh también puede operar el misil antibuque Jask-2 a través de un tubo de torpedo. Esto se ha visto en uso e Irán puede haber llegado a la conclusión de que el misil antibuque era menos efectivo que un torpedo. Irán también afirma que el desempeño de Fateh en general es superior al de los submarinos occidentales. Las armadas occidentales informan que no ha habido evidencia de esto. Las armas consisten en cuatro a seis torpedos lanzados desde cuatro tubos de torpedos estándar (533 mm). Fateh también puede operar el misil antibuque Jask-2 a través de un tubo de torpedo. Esto se ha visto en uso e Irán puede haber llegado a la conclusión de que el misil antibuque era menos efectivo que un torpedo. Irán también afirma que el desempeño de Fateh en general es superior al de los submarinos occidentales. Las armadas occidentales informan que no ha habido evidencia de esto.

Cuando se reveló por primera vez en 2019, Irán describió al Fateh de 660 toneladas como un nuevo tipo de submarino. Irán describió este submarino como capaz de permanecer sumergido hasta 200 metros (650 pies) durante un máximo de cinco semanas, aparentemente usando un esnórquel tipo periscopio (un dispositivo tipo tubería para traer aire y expulsar los gases del motor diesel) y disparar el crucero Hoveizeh construido localmente. misiles Estos tenían un alcance declarado de 1.300 kilómetros y pudieron llegar a Israel). Hoveizeh fue diseñado para ser disparado desde un camión, pero Irán afirmó falsamente que había desarrollado una versión que puede ser expulsada de un tubo de torpedo, llegar a la superficie y volar. Nunca se ha demostrado evidencia de esa capacidad y esta es otra de esas armas iraníes que aún no ha entrado en servicio.

Irán se jactó de que la construcción de Fateh comenzó en 2008 y que el submarino se construyó con recursos iraníes y requirió 4,2 millones de horas-hombre para ensamblar 420.000 componentes. La precisión de todos estos detalles es dudosa, según comunicados de prensa anteriores sobre armas fabricadas localmente. Sin embargo, Irán ha estado construyendo pequeños submarinos durante dos décadas y algunos han sido detectados en el Golfo Pérsico y el Océano Índico, nunca lejos de sus bases. Irán ha podido utilizar una gran cantidad de tecnología submarina extranjera durante algún tiempo. Fateh fue real y funcionó. Teniendo en cuenta la poca fiabilidad y el rendimiento de los buques de guerra de fabricación local, las capacidades de Fateh y sus armas son probablemente más aspiraciones que reales.

En 2010, Irán anunció que había puesto en servicio cuatro minisubmarinos más, de un total de once construidos en los cinco años anteriores. Desde el año 2000, Irán, aparentemente con la ayuda técnica de Corea del Norte, ha estado construyendo minisubmarinos para operaciones a lo largo de sus costas y en todo el Golfo Pérsico. Los dos primeros entraron en servicio alrededor de 2005. Los iraníes dijeron que usarían los mini-submarinos para colocar minas o lanzar ataques de comandos submarinos. Si bien los norcoreanos brindaron asistencia técnica, el submarino iraní era un diseño local, más pequeño que la mayoría de los mini-submarinos norcoreanos, lo que es un reflejo de los mares más turbulentos que se encuentran frente a la costa coreana.

Los primeros mini submarinos iraníes parecen haberse basado en el M100D de Corea del Norte, un barco de 76 toneladas y 19 metros (58 pies) de largo que tiene una tripulación de cuatro personas y puede transportar ocho buzos y su equipo, o varias minas navales, o un torpedo. Los norcoreanos tuvieron la idea del M100D cuando compraron los planos de un minisubmarino yugoslavo de 25 toneladas en la década de 1980. Solo se construyeron cuatro de esos minis yugoslavos, aparentemente como experimentos para desarrollar un diseño norcoreano más grande. Se cree que hay más de 30 M100D, además de 23 de la variación iraní de 115 toneladas, llamada Ghadir. Estos tienen dos tubos de torpedos y una tripulación de 18.

Construir submarinos como este no es de alta tecnología e Irán no es el único aficionado que lo hace. En 2010, una banda de narcotraficantes en Ecuador fue atrapada construyendo un submarino de 30 metros (98 pies) de largo en la orilla de un río en la jungla. Este barco tenía tres metros de diámetro y era capaz de sumergirse hasta unos 30 metros. El barco construido localmente tenía periscopio, torre de mando y aire acondicionado. Fue capturado donde estaba siendo ensamblado, y un campamento cercano, para los constructores, parecía albergar a unas cincuenta personas. Este fue el primer submarino de este tipo que se completó, pero no el primero que se construyó. Casi una década antes, arquitectos e ingenieros navales rusos fueron descubiertos entre quienes diseñaron y construyeron un barco similar, pero más grande. Sin embargo, ese esfuerzo no duró, ya que los diseños rusos eran demasiado complejos y costosos. Se descubrió que era más fácil construir naves semisumergibles. Pero cada vez más de estos están siendo capturados en el mar. El submarino de 2010 no era de grado militar. Podría viajar sumergido, pero no sumergirse profundamente. Fue construido con el mismo material de fibra de vidrio utilizado para la nave semisumergible, pero era más grande y tenía literas para seis tripulantes. Había espacio para unas diez toneladas de cocaína. Probablemente costó varios millones de dólares construirlo y faltaban semanas para su finalización y pruebas en el mar. El submarino de drogas era similar a los pequeños submarinos que se construyen desde la década de 1970 para operaciones petroleras en alta mar y turismo submarino. Probablemente costó varios millones de dólares construirlo y faltaban semanas para su finalización y pruebas en el mar. El submarino de drogas era similar a los pequeños submarinos que se construyen desde la década de 1970 para operaciones petroleras en alta mar y turismo submarino. Probablemente costó varios millones de dólares construirlo y faltaban semanas para su finalización y pruebas en el mar. El submarino de drogas era similar a los pequeños submarinos que se construyen desde la década de 1970 para operaciones petroleras en alta mar y turismo submarino.

Corea del Norte ha desarrollado varios diseños de mini-sub, la mayoría de ellos disponibles para cualquiera que tenga dinero para pagar. Hasta Fateh, el más grande era el Sang-O de 250 toneladas, que en realidad es un submarino costero modificado para operaciones especiales. Hay una tripulación de 19, más seis comandos de buceo o una docena de hombres que pueden bajar a tierra en un bote inflable. Algunos Sang-O tienen dos o cuatro tubos lanzatorpedos. Se construyeron más de treinta, y Corea del Sur capturó uno cuando encalló en 1996. Se cree que Corea del Norte instaló mosaicos acústicos en algunos de los Song-O y M100D para que fueran más difíciles de detectar por sonar. Esta tecnología era popular entre los rusos, y de ahí se creía que los norcoreanos habían obtenido la tecnología.

El diseño norcoreano más novedoso es una lancha motora sumergible. Este bote de 13 metros (40 pies) parece una lancha rápida, desplaza diez toneladas y puede transportar hasta ocho personas. Solo se sumerge a una profundidad de unos 4 metros. Usando un aparato de snorkel, el bote podría moverse bajo el agua. En 1998, un destructor surcoreano hundió uno de estos. Una clase de seguimiento desplazaba solo cinco toneladas y podía transportar a seis personas (incluidas una o dos para manejar el bote). Se cree que al menos ocho de estos fueron construidos y la construcción continúa en América del Sur.

Irán también ha tenido algunos submarinos de clase Kilo construidos en Rusia. Este es un diseño de 30 años que entró en servicio por primera vez en 1982. Hasta el momento, se han construido 70, 60 todavía están en servicio y más están en construcción. Puede que sea un diseño antiguo, pero está maduro y ha sido actualizado con electrónica moderna y tecnología silenciadora (hace que sea más difícil de detectar bajo el agua). Irán recibió tres de estos barcos en la década de 1990. Los Kilos pesan 2.300 toneladas (desplazamiento superficial), tienen seis tubos lanzatorpedos y una tripulación de 52 personas. Pueden viajar unos 700 kilómetros bajo el agua a una velocidad tranquila de unos cinco kilómetros por hora. La velocidad máxima bajo el agua es de 32 kilómetros por hora. Los kilos llevan 18 torpedos o misiles antibuque SS-N-27 (con un alcance de 300 kilómetros y se lanzan bajo el agua desde los tubos de torpedos). Los kilos pueden permanecer en el mar 45 días seguidos. Puede viajar a profundidad de periscopio (usando un tubo respirador) durante 12.000 kilómetros a 12 kilómetros por hora. La combinación de silencio y misiles de crucero hace que Kilo sea muy peligroso para los portaaviones estadounidenses. Los Kilos iraníes no se utilizan mucho porque las sanciones han dificultado la obtención de piezas de repuesto, pero el uso de sustitutos fabricados localmente en Irán ha mantenido estos tres barcos operativos. Irán ha anunciado planes para construir submarinos tipo Kilo, pero no se ha detectado tal actividad. Durante los últimos cinco años, Irán ha estado trabajando en el Besat de 1.200 toneladas, pero no está claro cuándo se completará este submarino. El Fateh puede ser un paso intermedio para intentar un barco más grande como el Besat que es similar al Kilo. Los Kilos iraníes no se utilizan mucho porque las sanciones han dificultado la obtención de piezas de repuesto, pero el uso de sustitutos fabricados localmente en Irán ha mantenido estos tres barcos operativos. Irán ha anunciado planes para construir submarinos tipo Kilo, pero no se ha detectado tal actividad. Durante los últimos cinco años, Irán ha estado trabajando en el Besat de 1.200 toneladas, pero no está claro cuándo se completará este submarino. El Fateh puede ser un paso intermedio para intentar un barco más grande como el Besat que es similar al Kilo. Los Kilos iraníes no se utilizan mucho porque las sanciones han dificultado la obtención de piezas de repuesto, pero el uso de sustitutos fabricados localmente en Irán ha mantenido estos tres barcos operativos. Irán ha anunciado planes para construir submarinos tipo Kilo, pero no se ha detectado tal actividad. Durante los últimos cinco años, Irán ha estado trabajando en el Besat de 1.200 toneladas, pero no está claro cuándo se completará este submarino. El Fateh puede ser un paso intermedio para intentar un barco más grande como el Besat que es similar al Kilo. Besat de 200 toneladas, pero no está claro cuándo se completará este submarino. El Fateh puede ser un paso intermedio para intentar un barco más grande como el Besat que es similar al Kilo. Besat de 200 toneladas, pero no está claro cuándo se completará este submarino. El Fateh puede ser un paso intermedio para intentar un barco más grande como el Besat que es similar al Kilo.

Venezuela: Submarino ARV Picúa(S13/S22) ex USS GRENADIER (SS-525)

  El submarino ARV “PICUA” se adscribe a la Armada de Venezuela un 15 de mayo de 1973, según resuelto N° M-161 de la misma fecha, momento en la cual se afirma el Pabellón Nacional en su mástil principal. Este submarino de fabricación Norteamericana fue construido en el astillero Boston NSY, sirviendo a la Armada de los Estados Unidos bajo el nombre de USS GRENADIER (SS-525) como submarino clase GUPPY

Colección: Ramón Alberto Rivero Blanco

Durante su existencia como submarino norteamericano es de mencionar que su botadura se efectuó el 15 de diciembre de 1944, siendo la madrina la esposa del Capitán de Corbeta (LTCD USN) Jhon A. Fitzgerald Comandante del primer submarino bajo nombre Grenadier perdido en las costas de Malaya en Abril de 1943.

Colección: Ramón Alberto Rivero Blanco

Una vez finalizada la segunda guerra mundial su construcción es paralizada permaneciendo en reserva hasta el mes de febrero de 1951 cuando su pnmer Comandante el Capitan de Fragata H. G. Reaves le recibe e incorpora al servicio activo en el Escuadrón de Submarinos N° 8 con sede en New London, Connecticut. En el año 1958 es transferido al Escuadrón de Submarinos N° 12, por lo que tiene que trasladarse a Key West Florida donde pasa a ser Buque insignia de la División submarina

Entre sus logros más resaltantes destaca el haber sido reconocido con dos (02) “E” de eficiencia y con el premio “Perauld Wright Award”, siendo el primer buque de guerra norteamericano en obtener tal distinción.

El último Comandante norteamericano del mismo fue el Capitán de Corbeta William Garret, quien en presencia de las autoridades del momento hizo entrega del mismo a la Armada de Venezuela.

Al acto de transferencia asistieron el Contralmirante Enrique Domínguez García, Jefe del Estado Mayor Naval, quien representó al Comandante General de la Armada de Venezuela, el Almirante Elmo R. Zum walt, Jefe de Operacio nes Navales de la Armada Norteamericana, el Almirante John Maurer, Comandante de la Base Naval de Key West y el Comandante del Escuadrón de Submarinos Nº12, el Comodoro Thomas Cuddy.

Su primer Comandante bajo bandera venezolana fue el Capitán de Fragata OSCAR CONES MORÓN quien ocupó el cargo desde su entrega hasta el 18 de diciembre de 1973.

El submarino ARV “PICUA” arriba por primera vez a Venezuela el 19 de junio de 1973 cuando en el muelle naval de La Guaira es recibido por el Dr. Rafael Caldera, Presidente de la República, el Vicealmirante Armando Pérez Leefmans, Comandante General de la Armada, el Contralmirante Alfonzo Mendoza Ramírez, Comandante de la Escuadra y los Comandantes de los submarinos Carite y Tiburón, el Capitán de Corbeta Jesús Levy Capote y el Capitán de Fragata Manuel Angel Romero Ruiz respetivamente. 

En el año 1975 la unidad entra por primera vez en dique en Venezuela, quedando registrado según Informe administrativo 0002 del 13 de abril del mencionado año (INF-AD-S-13-0002).

El 12 de abril de 1977 según resuelto Nº1180, se reclasificaron todas las siglas de las unidades de la Armada venezolana, pasando el Submarino PICUA (S-13) a identificarse bajo las siglas (S-22), correspondiente al significado siguiente. S-22, S (Submarino), 2 (Segunda clase de submarino que posee Venezuela), 2 (Segundo Submarino de esa clase).

Entre los años 1978 y 1980 la unidad asiste a la República de Argentina con la finalidad de ser atendida para un mantenimiento mayor en la Base Naval de Puerto Belgrano en el pueblo de Punta Alta cerca de Bahía Blanca. El viaje desde Venezuela se desarrolló a lo largo de 45 días donde se tocaron los siguientes puertos de escala, Belen do Pará, Fortaleza, San salvador do Bahía, Arrecife y Rio de Janeiro. La experiencia profesional del mantenimiento mencionado, en líneas generales fue bastante negativa, de acuerdo a la información verbal obtenida por varios de los protagonistas presenciales, ya que pese a la cordialidad del pueblo Argentino, ni su Armada ni el astillero se encontraban técnica o económicamente preparados para emprender tal trabajo.

El Jefe de la Misión venezolana en Argentina fue el Capitán de Fragata Carlos Hernández Fajardo quien el 19 de mayo de 1978 en Puerto Belgrano ya encontrándose la unidad en dique seco efectúa la primera inspección del mantenimiento de acuerdo al Informe Administrativo N° 0003 de la mencionada fecha (INF-AD-S-22-0003) en compañía de la junta de casco conformada por el Teniente de Navio Vicenzo Casini Marletta, el Teniente de Fragata Igor Campos Serrano, el Teniente de Fragata Carlos Roberto Watkins, el Teniente de Fragata Rafael Benavente Sánchez y el Maestre Lucas Gil Márquez.

Su servicio en la Armada se extendió por espacio de siete (07) años y (09) meses, destacando entre sus maniobras y operaciones haber participado en diferentes Unitas, Halcón Vista, Caiman, Libertador y Ocean Venturi. 

La unidad es desincorporada de acuerdo a Carta de Instrucción N° 0016 del dia 24 de Octubre de 1990 (CAR-IS 0016) y Acta de Desincorporación N° 20 del 10 de Diciembre del mismo año, firmada por el Contralmirante Julián Maucó Quintana (Comandante de la Escuadra) y el Contralmirante Germán Martínez Medina (Comandante de la Base Naval), sien¬do su último Comandante el Capitán de Fragata Julio Cordero Fomerino.

Características de la Unidad

DENOMINACIÓN                                      CARACTERÍSTICAS

• Desplazamiento   2.021 toneladas en Superficie 2.416 toneladas en inmersión
• Eslora  l00mts
• Manga 8,20 mts
• Calado 5,20 mts
• Velocidad máxima 20 Nudos Superficie
• Máxima Profundidad 130 mts
• Autonomía 10. Mn
• Ejes 2
• Torpedos 24 de 533 mm

Su primera tripulación

La primera tripulación orgánica del si ARV “Picúa” (S-22) correspondió a ocho (08) oficiales, diecisiete (17) suboficiales, veintitrés (23) sargentos y diez (10) marineros, que haciendo un total de cincuenta y ocho (58) hombres fueron los primeros tripulantes en adiestrarse y recibir al mencionado submarino, de acuerdo a Resolución Ministerial N° 129 del 23 de abril de 1973 la cual designa a los tripulantes indicados a continuación.

CARGO                     GRADO-NOMBRES Y APELLIDOS

COMANDANTE CF OSCARCONES MORÓN

SEGUNDO COMANDANTE CC HERNÁN RIVAS DIAZ

OFICIAL TN RADAMÉS MUÑOZ LEÓN

OFICIAL TF BORIS (ONTRERAS SOLÍS

OFICIAL TF MAURICIO GONZALEZ RODRIGUEZ

OFICIAL TF RAFAEL OJED A Z AMBRANO

OFICIAL TF JESÚS PÉREZ GARCÍA

OFICIAL TF JOSÉ JIMENEZ ROGER

SUBOFICIAL MTM VALENTÍN PAEZ REYES

SUBOFICIAL MTP RAFAEL FREITES PIÑALES

SUBOFICIAL MTP HECTOR HENRIQUEZ TORTOLERO

SUBOFICIAL MT1 PÍOEFRAÍN ASCANIO

SUBOFICIAL MT1REALDO JOSÉBERMUDEZ

SUBOFICIAL MT1 JOSÉ SILVA SALCEDO

SUBOFICIAL MT2 RAFAEL ZÉREGA MÉNDEZ

SUBOFICIAL MT2 RAÚL ALBERTO REGALADO

SUBOFICIAL MT2 MANUAL FIGUERA VELÁSQUEZ

SUBOFICIAL MT2 JESÚS LEÓN PÉREZ

SUBOFICIAL MT2 ROGELIO TERÁN

SUBOFICIAL MT3 VICENTE EMILIO PÉREZ RUÍZ

SUBOFICIAL MT3 DELFÍN RAMIREZ PADILLA

SUBOFICIAL MT3 FRANKLIN MARTINEZ VILORIA

SUBOFICIAL MT3 EDMUNDO MATA BLANCO

SUBOFICIAL MT3 SIMÓN MANEIRO MEDINA

SUBOFICIAL MT3 OLIVIO PARGAS JIMENEZ

MARINERÍA         SM CRUZ VÁSQUEZ RONDÓN

MARINERÍA         SM JORGE MÉNDEZ CASTELLANO

MARINERÍA         SM HONORIO MEDINA SANCHEZ

MARINERÍA         SM GERÁSIMO PÉREZ CARPIO

MARINERÍA         S1 ALEXANDER SERBIÁN RODRIGUEZ

MARINERÍA         S1 FÉLIX MANUEL MILLÁN

MARINERÍA         S1 ALÉXIS JOSÉ VASQUEZ

MARINERÍA         S1 OVIDIO BRICEÑO MAGO

MARINERÍA         S1 PEDRO LUIS NOIL

MARINERÍA         S1 PABLO MARQUEZ NIETO

MARINERÍA         S1 JOSE LABRADOR PARRA

MARINERÍA         S1 RAFAEL MENDOZA TROMPIZ

MARINERÍA         S1 GABRIEL HERNANDEZ GUERRERO

MARINERÍA         SI RAÚL GALINDEZ REYES

MARINERÍA         S1 FÉLIX OSCAR MARQUEZ

MARINERÍA         S2 JOSÉ LEDO RANGEL

MARINERÍA         S2 ANGEL RAFAEL ARAQUE

MARINERÍA         S2 CARLOS JOSÉ MATA

MARINERÍA         S2 ANDRÉS JOSÉ MARC ANO

MARINERÍA         S2 OSCAR FARÍ AS SANCHEZ

MARINERÍA         S2 CARI OS TORRES ALVAREZ

MARINERÍA         S2 CARLOS QUERALES RIVERO

MARINERIA         S2 JOSÉ Z AMBRANO CALDERÓN

MARINERÍA         C1 ALÍ ESQUEDA OSÍO

MARINERÍA         C1 LUIS SANCHEZ RAMIREZ

MARINERÍA         C1 HENRY GUTIERREZ RIVERO

MARINERÍA         C1 FREDDY GUEVARA RIVAS

MARINERÍA         C2 JOSÉ SEQUERA MÁRQUEZ

MARINERÍA         C2 FERMÍN ANTONIO ORTIZ

MARINERÍA         C2 RAMÓN DIAZ GONZALEZ

MARINERÍA         C2 JULIO SAMUEL AÑEZ

MARINERÍA         C2 JOSÉ TEODOLINDO TARAZON A

MARINERÍA         MI RÓMULO VICENTE GÓMEZ

Cronología de Comandantes del Submarino Picúa.

El Submarino PICUA (EX-GRENADIER) contó con doce (12) Comandantes a lo largo de su historia bajo Bandera venezolana, mostrándose a continuación la cronología correspondiente:

GRADO-NOMBRES Y APELIJDOS DESDE - HASTA

CF OSCAR CONES MORÓN 25-05-73 18-12-73

CC LUIS MARQUEZ PLANAS 18-12-73 30-01-75

CF SALVADOR LEVI CAPOTE 30-01-75 26-11-76

CF CARLOS HERNANDEZ FAJARDO 26-11-76 28-05-80

CC RAFAEL GONZALEZ MOLERO 28-05-80 09-11-82

CC ANTONIO DIAZ CARREÑO 09-11-82 28-10-83

CC VICENZO CASINI MARLETTA 28-10-83 14-06-85

CF JOSÉ ABENZA TUDELA 14-05-85 16-12-85

CC LUIS MONTEELA CASTRO 16-12-85 10-06-87

CF NELSON DOMINGUEZ MORENO 10-06-87 10-08-88

CF BOGART FLORES OCHOA 10-08-88 01-08-89

CF JULIO CORDELO FORNERINO 01-08-89 11-10-90

Fuente

Libro: LOS PECES DE ACERO - Caracas  - 2000 CAPÍTULO V CUARTA FASE “SUBMARINO PICUA” Autor: Eladio J. G. Jimenez Rattia 

Rusia inicia desarrollo de nuevo misil balístico estratégico para futuros submarinos

 

Según la doctrina rusa, cada nueva clase de submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear (SSBN) corresponde a un nuevo modelo dedicado de misiles balísticos estratégicos lanzados bajo el agua. Así, los SSBN del proyecto 667, designados por la OTAN como del tipo Delta, que entraron en servicio entre 1976 y 1990, estaban todos armados con Misiles Balísticos Estratégicos Subacuáticos (MSBN) R-29, si bien estos fueron declinados en varios modelos desde los iniciales. R-29 armando los Delta I y II, hasta el R-29RMU2 Layner apareció en 2014 y armando los últimos Delta IV. El sucesor del R-29, el R-30 Bulava, iba a armar los nuevos SSBN de la clase Boreï. Pero el desarrollo de este misil, por primera vez asumido exclusivamente por Rusia sin el apoyo de los conocimientos técnicos de las repúblicas soviéticas, fue difícil por decir lo menos.