Los problemas de preparación tecnológica podrían evitar que la nave líder en el programa submarino de misiles balísticos de la clase Columbia sea entregada a tiempo y con los costos previstos, dijo la Oficina de Responsabilidad Gubernamental en un informe reciente.
El nuevo submarino es la principal prioridad de adquisición de la Armada. El servicio planea comprar 12 embarcaciones con un costo total estimado de $ 128 mil millones, incluidos los gastos de investigación y desarrollo. Los planes piden que la construcción del buque líder comience en el año fiscal 2021.
Para evitar una brecha en la disuasión nuclear del país basada en el mar al retirarse los submarinos de la clase Ohio, el buque líder tendrá que hacer su primera patrulla en el año fiscal 2031, señaló la GAO en un informe: “Columbia-Class Submarine: Immature Technologies Riesgos actuales para lograr el cronograma de costos y los objetivos de rendimiento “.
Funcionarios de la Marina han dicho que “no hay holgura” en el cronograma del programa. Cualquier demora inesperada podría posponer el despliegue del submarino líder después de la fecha límite 2031.
Se requieren desarrollos y pruebas adicionales para demostrar la madurez de varias tecnologías que son críticas para el rendimiento, incluido el sistema integrado de energía, el reactor nuclear, el compartimiento de misiles común y el propulsor, según el informe de la GAO. “Como resultado, hasta el momento se desconoce si funcionarán como se espera, se retrasarán o costarán más de lo planeado”.
Necesidad de mejorar las prácticas de diseño y contrucción
Además, “la Marina recientemente otorgó un contrato para el diseño de detalles mientras que las tecnologías críticas no se han probado, una práctica que no está en línea con las mejores prácticas que ha llevado al crecimiento de costos y demoras en otros programas”, dijo el organismo de control.
El Pentágono retrocedió en una respuesta escrita que se incluyó en el informe final.
“Todas las tecnologías de Columbia cumplen con los estándares legales y de madurez del Departamento de Defensa”, dijo el subsecretario de Defensa Adjunto para Adquisiciones, James MacStravic. La Marina ha desarrollado un plan detallado de mitigación de riesgospara todos los grandes esfuerzos técnicos planeados para los submarinos, señaló.
MacStravic también apuntó a una de las principales recomendaciones del informe, argumentando que alcanzar el Nivel 7 de Preparación Tecnológica antes del Hito B no sería práctico para los programas de construcción naval.
“Este enfoque requeriría que todas las tecnologías en un programa de construcción naval sean prototipadas a escala real y demostradas en entornos marinos, esencialmente construyendo un prototipo de submarino de tamaño completo, antes de autorizar la construcción del buque líder”, dijo.
“Probar las tecnologías de Columbia al nivel prescrito por la GAO requeriría que el Congreso proporcione una cantidad significativa de fondos adicionales del programa y demore la construcción del buque líder, amenazando así los requisitos de disuasión en el mar del Comando estratégico de los EE. UU.”, Agregó.
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La Lloyd’s Register (LR) ha clasificado por primera vez un mini submarino de acuerdo con sus Reglas para la Construcción y Clasificación de Submersibles y Sistemas de Buceo, convirtiéndolo al DeepFlight Super Falcon 3Sen la primera embarcación de estas características dentro de su reglamento.
Aunque el mini submarino no está cubierto explícitamente por las reglas, LR ha aplicado un enfoque basado en objetivos utilizando un proceso avanzado de evaluación de riesgos, incluyendo el uso de materiales de proveedores certificados por LR en todo el mundo, una auditoría de los talleres en los que ha sido construida la embarcación y las pruebas de presión a las que han sido sometidos tanto los prototipos como el casco final.
El mini submarino, de 7,6 por 3,3 metros y con capacidad para tres personas, puede desplazarse a velocidades de 4 nudos y tiene una autonomía de ocho horas, alimentado por baterías de litio-ferrofosfato (LiFePO4). La cabina del submarino incluye dos sistemas auxiliares de oxígeno, capaces de dar soporte vital durante 72 horas en caso de accidente, y su diseño le permite que en caso de una pérdida de energía, pueda flotar de vuelta a la superficie.
DeepFlight Adventures pondrá sus mini submarinos a disposición de hoteles y resorts de lujo para ofrecer a huéspedes y turistas experiencias submarinas, en las que un piloto adiestrado en el uso del vehículo llevará a uno o dos pasajeros a profundidades de hasta 100 metros, en donde podrán visitar pecios de buques hundidos o disfrutar de cerca de la fauna y flora submarina.
Mar del Sur tiene pocos habitantes y una cantidad de historias de suspenso que suelen atrapar incluso a los más incrédulos.
Como agreste y solitario paraje de veraneo que combina el campo con el mar y la piedra con la arena en dosis no siempre equilibradas, son frecuentes los cuentos sobre avistajes de ovnis, barcos piratas con tesoros hundidos y vacas que los días de calor se mojan las patas en el mar.
Una de estas historias sostiene que tras la Segunda Guerra Mundial, un submarino emergió desde lo profundo del mar y desembarcó a parte de su tripulación en botes negros, perdiéndose rápidamente entre los médanos una vez que tocaban la orilla.
Después de muchos años de trabajo, un poblador de Mar del Sur logró dar por probado este relato de intrigas propio de una novela de espionaje. Se llama Laureano Clavero, es investigador y guionista, actualmente vive en Barcelona y acaba de publicar el libro Segunda Guerra Mundial: diez historias apasionantes, escrito en colaboración con el español Pere Cardona.
¿Qué hacían en Mar del Sur los submarinos de la marina de guerra alemana (Kriegsmarine) antes de capitular en Mar del Plata? ¿Hubo un desembarco operado por el teniente de navío Otto Wermouth, comandante del sumergible U-530? ¿Hizo lo mismo el capitán de navío Heinz Schäffer con el U-977, quien se entregó una semana después, en el mismo puerto, el 17 de julio de 1945?
"Ambos oficiales fueron interrogados y sus respuestas acerca del itinerario preciso de sus embarcaciones nunca resultaron claros. Admitieron haber estado navegando un tiempo cerca de la costa y que no hubo ningún desembarco antes de rendirse, pero mintieron", dice Clavero, sosteniéndose en varias pruebas.
Cuchillo Krupp Bendorf, encontrado en las playas de Mar del Sur, perteneciente a la vajilla a de U-boat alemánCrédito: L. Clavero
El primer indicio lo recogió de un vecino, que le acercó un cuchillo de alpaca que halló entre los médanos, enterrado en la arena. Si bien lucía deteriorado, se veía claramente la marca de fábrica en el cabo: el logo de un oso y la inscripción Krupp Berndorf, el nombre de la corporación que producía metales para la fabricación de armamento nazi. Y lo más importante: "Krupp era proveedora de la cubertería de los submarinos alemanes".
Los avistamientos
Mientras de una punta a la otra de la Costa Atlántica argentina se sucedían los relatos de avistamientos de submarinos tras la rendición alemana del 8 de mayo de 1945, en Mar del Sur tres pobladores aseguraron haber visto situaciones extraordinarias durante aquel frío invierno.
Por ejemplo, torretas que emergían y desaparecían a pocos metros de la costa, de acuerdo con el testimonio de Osvaldo Aramendi, antiguo vecino y autor del libro Mar del Sur, Historias y vivencias.
O como el de Justo Rodolfo Charra, un paisano que vio cuando, desde lo alto de una duna, un grupo de seis hombres que hablaban un idioma para él desconocido operaba una radio y, minutos después, emergía un submarino desde las entrañas del mar.
El libro que documenta 10 historias poco conocidas sobre la Segunda Guerra MundialFuente: LA NACION
Pero un relato iba más allá y era el de Juan Carrizo, el lechero del pueblo. Carrizo vio una situación extraña mientras amanecía y paseaba sus vacas por la zona de Rocas Negras, muy cerca de la playa.
Para no ser detectado y observar en detalle, se mimetizó entre las pasturas doradas que bordean los breves acantilados marsurenses con la pericia que solo un descendiente de tehuelches puede tener.
De esta manera fue testigo privilegiado de lo que nunca nadie había presenciado antes: el desembarco de hombres con uniformes, armas y pesados bolsos, que venían desde adentro del mar a bordo de botes negros.
Fue el mismo Charra, por entonces un joven campesino de 14 años, quien le relató a Clavero que, en esos helados días de invierno, los patrones de las estancias cercanas reunieron a la peonada y pidieron reserva de todo cuanto habían visto.
¿Quiénes eran estos personajes que desde la costa dirigían las acciones de desembarco?
¿Quiénes eran los patrones que pedían silencio a los paisanos?
Karl Gustav Einckenberg, patrón de estancia
Una de las hojas de la declaración de Gustav Einckenberg ante Coordinación Federal en los días posteriores a los desembarcos clandestinos en Mar del SurFuente: LA NACION - Crédito: Archivo Julio B. Mutti
Clavero encontró la respuesta en la historia del empresario alemán Karl Gustav Einckenberg, quien llegó al país luego de haber hecho negocios mineros en Bolivia a principios de los años 40.
Su figura tomó relevancia en Mar del Sur cuando compró la estancia El Porvenir, en 1943, para instalarse con su mujer y sus hijas luego de una enfermedad que había superado en el Hospital Alemán de Buenos Aires.
La ubicación de la estancia era estratégica: 2.5 kilómetros al sur del pueblo, cercada por una cadena de médanos, a pocos metros de donde el paisano Carrizo vería el desembarco mimetizado entre los pastos dorados.
Contactado con dos estudiosos de la presencia nazi en el país, Julio B. Mutti y Carlos De Napoli [ya fallecido], quienes le compartieron documentación para seguir atando cabos, Clavero pudo reconstruir la historia del estanciero alemán entrevistando a su hija, Ingeborg Einckenberg.
Y dice así: que Einckenberg trabajó junto al agente secreto nazi Wilhelm Seidlitz y al aviador y marinero colaboracionista Alberto Germán Wollkopf para llevar adelante el desembarco de oficiales y valores alemanes con un velero. Capitaneado por Wollkopf, el velero Alga se acercaría a los sumergibles U-Boats, para estibar la carga y refugiarse en la estancia El Porvenir.
Sin embargo, el marinero se echó atrás, pero el plan siguió su curso: no era necesario ningún velero, sino botes que salieran al encuentro de los submarinos alemanes, como los que vio el lechero tehuelche aquel amanecer de julio de 1945 en Rocas Negras.
Por esos días, la prima del paisano Justo Rodolfo Charra contaba que solía llevar abundante comida a un grupo de personas que vivía en la estancia de los Einckenberg, que ella tenía vedado mirarles a la cara, que hablaban un idioma extraño y que solo salían de sus habitaciones por las noches.
Túneles de hormigón
Finalizada la guerra, los desembarcos y la capitulación de los submarinos alemanes en Mar del Plata, la declaración de un arrepentido apodado El Piernas [porque no las tenía] señaló al estanciero mardelsurense Einckenberg como agente de la inteligencia nazi.
El estanciero fue detenido y quedó preso en la cárcel de Caseros acusado de ser miembro de una red de espionaje que debía cumplir con el plan de desembarcar oficiales del Eje en territorio argentino.
Karl Gustav Einckenberg fue liberado al poco tiempo, sin que nadie pudiera probar ninguna de las acusaciones. Murió en 1986 llevándose todos sus secretos al más allá.
La estancia fue vendida a otra familia alemana y su casco demolido sin dejar un solo rastro de la antigua construcción. Solo sobrevive el relato de un paisano que asegura haber descubierto en esos campos el ingreso oculto a profundos túneles de hormigón que se dirigen hacia la ruta 88.
No se sabe cuántos alemanes desembarcaron aquél invierno de 1945, ni quiénes eran y mucho menos qué guardaban dentro sus pesados bolsos.
Todo parece indicar que el plan se concretó a la perfección.
Rusia ha realizado la ceremonia oficial de puesta en quilla de dos nuevos sumergibles del proyecto 636.3 Varshavianka —el Petropavlovsk-Kamchatsky y el Volkhov—. Se da así el pistoletazo de salida a la construcción de las embarcaciones, que tuvo lugar el 28 de julio en los Astilleros del Almirantazgo, en San Petersburgo.
Estos submarinos diésel-eléctricos son el "orgullo de la Armada de Rusia", afirmó el medio Zvezda. El proyecto 636.6 se corresponde con la versión más moderna de los buques de la clase Varshavianka. Seis de estos sumergibles ya han sido construidos por los Astilleros del Almirantazgo y se encuentran actualmente en servicio de la Flota del Mar Negro.
Durante la exposición militar Army 2016, la compañía y el Ministerio de Defensa de Rusia firmaron un acuerdo para la construcción de seis nuevos submarinos 636.3 para la Flota del Pacífico. Las naves puestas en quilla en San Petersburgo serán las dos primeras unidades en ser construidas bajo este contrato.
Asimismo, están en marcha las negociaciones sobre la posible compra de sumergibles del Proyecto 636.1 por parte de Indonesia, la India y varios otros países del mundo.
s sumergibles del Proyecto 636 —las versiones más básicas de la clase Varshavianka— han sido diseñados para el combate contra buques sub
Además, ocho submarinos del Proyecto 636.1 —la versión para la exportación de la clase Varshavianka— han sido fabricados para clientes foráneos. Seis de ellos ya se encuentran en servicio en la Armada de Vietnam, mientras que los otros dos serán utilizados por la Marina de Guerra de Argelia tras la conclusi ómarinos y de superficie, la defensa de las bases navales, las zonas costeras y las vías marítimas, entre otras tareas.
Estos buques, además, cuentan con doble casco con contornos modernos y una alta flotabilidad. El submarino está compuesto de seis compartimentos aislados y resistentes al agua, lo que permite que la embarcación se mantenga a flote y preparada para al combate incluso durante una posible inundación de uno de sus compartimentos.
Desde su fundación en 1704, ya se han fabricado allí más de 3.000 embarcaciones, incluyendo cientos de submarinos, de los cuales decenas siguen todavía hasta nuestros días en servicio de la flota rusa. En las Armadas de China, la India, Argelia, Vietnam y otros países también sirven barcos producidos por estos astilleros rusos.
as versiones modernizadas, los 636.6, poseen tecnología furtiva —stealth— capaz de reducir el nivel de ruido de la nave y hacer que se confunda con el sonido del propio mar. Además, cuentan con los más avanzados sistemas de a bordo. Estos buques están equipados con seis tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, con 18 torpedos y misiles de lanzamiento submarino.
Los Astilleros del Almirantazgo son la planta más antigua de construcción naval de Rusia
