22 diciembre 2024

'Fuerza formidable': sólo un submarino de la Armada australiana puede hacerse a la mar

 'Fuerza formidable': sólo un submarino de la Armada australiana puede hacerse a la mar


Submarino diésel clase Collins


La Armada australiana está armada con 6 submarinos diesel-eléctricos de clase Collins, de los cuales, como informó ABC anteriormente, solo uno es capaz de hacerse a la mar. La causa del mal estado de los submarinos es, en particular, la corrosión tanto del casco como de los tubos lanzatorpedos.



Al mismo tiempo, los submarinos Collins deben permanecer en servicio hasta que sean reemplazados por submarinos nucleares de ataque, cuya construcción está prevista en Estados Unidos. Sin embargo, este proyecto está en peligro.

Como indica un estudio del Instituto ASPI, centro analítico del Departamento de Defensa australiano, existen grandes riesgos en la cuestión del suministro de submarinos nucleares por parte de Estados Unidos, ya que la construcción naval estadounidense apenas puede hacer frente a la producción de submarinos Virginia para el La Armada de los EE. UU. No puede aumentar las tasas de producción, y los británicos están ocupados con el proyecto del submarino nuclear Dreadnought y están experimentando dificultades con el mantenimiento del submarino nuclear Astute (en agosto del año pasado, ninguno de ellos cumplió con sus tareas).

También es importante que el reactor PWR3, destinado a los submarinos nucleares australianos, aún no haya sido probado. Como resultado, se vislumbra en el horizonte una perturbación a largo plazo de la fuerza submarina de la Armada australiana. 

Los submarinos Collins deben seguir siendo una fuerza eficaz y formidable hasta que sean desmantelados

- Declarado en el Ministerio de Defensa.

En estas condiciones, el estudio de ASPI propuso retomar la idea de comprar submarinos nucleares franceses Shortfin Barracuda. En septiembre de 2021, el gobierno australiano canceló el acuerdo para complacer a Estados Unidos, lo que provocó fuertes críticas de París, que lo calificó de “puñalada por la espalda” y dijo que “socavaba la confianza” en Canberra.

Innovaciones navales: el legado de los submarinos I-400 de Japón

La serie de submarinos I-400 de Japón, incluyendo el I-401, revolucionó la tecnología naval durante la Segunda Guerra Mundial al ser capaces de transportar y lanzar aviones. Diseñados por el almirante Yamamoto, estos submarinos tenían como objetivo realizar ataques sorpresivos en ciudades estadounidenses desde el mar, utilizando aeronaves con un alcance de 600 millas. A pesar de enfrentar retrasos y limitaciones de recursos que impidieron su impacto en el conflicto, su diseño influyó en innovaciones navales modernas como submarinos balísticos y buques de guerra portadores de misiles. La historia del I-400 destaca la ingeniosidad militar y su legado sigue inspirando estrategias contemporáneas en la guerra naval. Para más información, visita el enlace: https://biblioteca.cibeles.net/japanese-i-400-series-submarine-aircraft-carrier-paved-the-way-for-naval-innovations/

Innovaciones navales de la serie I-400 japonesa

La serie de submarinos I-400 de Japón, que incluye al I-401, representa un avance significativo en la tecnología naval, superando con creces las capacidades de los aliados durante la Segunda Guerra Mundial. Estos submarinos, diseñados por el almirante Isoroku Yamamoto, estaban equipados para transportar y lanzar aviones, lo que les confería un papel estratégico en el conflicto.

Con el objetivo de llevar a cabo ataques sorpresivos contra ciudades estadounidenses desde el mar, estos submarinos podían desplegar aeronaves capaces de volar hasta 600 millas. Sin embargo, la serie I-400 enfrentó retrasos en su producción y limitaciones de recursos, lo que impidió que tuvieran el impacto previsto en el desenlace de la guerra. A pesar de ello, se consideró un ataque final contra el Canal de Panamá antes de la rendición de Japón.

Un encuentro decisivo en 1945

En septiembre de 1945, el teniente comandante Stephen L. Johnson tuvo un encuentro inesperado con el I-401 frente a las costas japonesas. Al aproximarse a este imponente submarino, su tripulación se dio cuenta de que estaban ante una tecnología muy avanzada respecto a todo lo que habían visto anteriormente. El I-401 medía casi lo mismo que un campo de fútbol y desplazaba 5,233 toneladas, tres veces más que el submarino Segundo que comandaba Johnson.

El diseño del I-400 fue concebido como un cambio radical en la estrategia naval. Cada submarino podía transportar tres aviones Aichi M6A1 Seiran, capaces de lanzarse incluso en condiciones extremas. Este enfoque audaz buscaba aprovechar las vulnerabilidades estadounidenses mediante ataques devastadores.

Desenlace trágico y legado perdurable

A pesar del potencial destructivo de los I-400, enfrentaron desafíos significativos. Los retrasos en la producción y la creciente amenaza aliada limitaron su efectividad. Cuando finalmente estuvieron listos para operar, el curso del conflicto ya había cambiado drásticamente. No obstante, se contempló un último ataque contra el Canal de Panamá.

Sin embargo, los planes fueron frustrados cuando los submarinos se dirigieron a rendirse ante la Armada estadounidense. El comandante Tatsunosuke Ariizumi no pudo soportar la deshonra y decidió quitarse la vida a bordo del I-401. Durante este proceso de rendición, el diseño innovador del submarino captó la atención de los estrategas navales estadounidenses.

Influencia en las tácticas modernas

A día de hoy, el legado de la serie I-400 resuena en las innovaciones navales contemporáneas. Su tecnología avanzada ha influido en el desarrollo de submarinos balísticos y buques de guerra portadores de misiles. Aunque nunca se llegó a materializar completamente su potencial original, sentaron las bases para futuras estrategias dominantes en el mar.

La historia del I-400 es un recordatorio notable sobre cómo la innovación puede moldear el rumbo histórico. Desde su breve aparición durante la Segunda Guerra Mundial hasta su impacto duradero en las tácticas militares actuales, esta saga sigue inspirando a nuevas generaciones.


La US Navy espera tener la primera mujer comandante de submarino en 2028

 La Tte. Cmd. Amber Cowan hizo historia en 2022 al convertirse en la primera mujer en servir como XO en un submarino de la Marina de los Estados Unidos. Los oficiales del servicio dicen ahora que esperan ver a una mujer al mando de un submarino en 2028. (MCS Brian G. Reynolds/Navy)

Catorce años después de que la Armada comenzara a integrar mujeres en las tripulaciones de los submarinos, el número de mujeres alistadas y de oficiales en los submarinos sigue creciendo año tras año, y el servicio prevé que nombrará a la primera mujer oficial al mando de un submarino en 2028.

Así se desprende de un informe presentado por la teniente Victoria Parrish, coordinadora de Mujeres en Submarinos de la Fuerza Submarina del Atlántico.

Para el año fiscal 2024, había 87 mujeres oficiales y 400 alistadas, dijo al Comité Asesor de Defensa sobre la Mujer en los Servicios en su reunión trimestral cerca de Washington. Esto representa el 20,3% de los oficiales y el 9,5% de los soldados. El año fiscal 2024 también representó el mayor aumento de mujeres alistadas desde que comenzó la integración, frente a las 271 del año anterior, lo que supone un incremento de casi el 48%.

En total, sin embargo, 712 mujeres están actualmente asignadas a submarinos, lo que supone algo menos del 5% de una fuerza total de más de 15.000 submarinistas.

Aunque la representación sigue siendo modesta, las mujeres alistadas permanecen en la comunidad de submarinos en mayor proporción que sus homólogos masculinos, según mostraron los datos de Parrish. Desde el año fiscal 2017 hasta 2024, las mujeres submarinistas alistadas se reengancharon a una tasa del 74,9%, un 1,1% más que los hombres alistados.

Mientras que las tasas de retención de oficiales han fluctuado ampliamente en los últimos años, las mujeres oficiales en los grupos de años de 2010 a 2016 muestran una tasa de retención de jefes de departamento del 29%, un 1,5% más que sus pares masculinos.

Parrish señaló que el pequeño número de mujeres era responsable de las grandes fluctuaciones de las tasas y limitaba cuánto se podía leer en los datos de retención.

«Si sólo un par más o menos de mujeres oficiales decidieran firmar un contrato, esas tasas de retención podrían cambiar significativamente», dijo.

Dicho esto, está claro que la Armada ha hecho grandes progresos hacia su objetivo declarado de la plena integración de género a bordo de los submarinos, a pesar de un comienzo problemático y los retrasos en la introducción en la flota de la primera clase de submarinos diseñados con adaptaciones para las mujeres.

Las mujeres oficiales fueron las primeras en incorporarse a la comunidad submarina en 2010, después de que el entonces secretario de Defensa, Robert Gates, levantara la prohibición de que hubiera mujeres en los submarinos.

En 2015, la Armada comenzó a formar también a mujeres alistadas en submarinos, y en 2016 dio la bienvenida a una contramaestre a la comunidad, poco después de que el Departamento de Defensa eliminara todas las prohibiciones de que las mujeres sirvieran en cualquier función militar.

La contramaestre técnica de sistemas de información Angela Koogler posa para un retrato a bordo del submarino de misiles balísticos USS Louisiana, de la clase Ohio. En 2022 Koogler fue nombrada primera mujer jefa de la Armada. (MC1 Brian G. Reynolds/Navy)

En esos primeros años se produjeron una serie de incidentes delictivos en los que tripulantes femeninas fueron grabadas en secreto por sus compañeros masculinos en duchas y vestuarios, lo que dio lugar a investigaciones y medidas disciplinarias por parte del servicio.

A pesar de estos inquietantes episodios, la población de mujeres en la comunidad siguió creciendo cada año.

En 2021, la Armada anunció su plan de integrar a 33 tripulantes de embarcaciones para 2030. Este año, el servicio actualizó la proyección a 39 tripulaciones de embarcaciones integradas para 2033. El objetivo de 2021, dijo Parrish, fue estimulado por un interés en unirse y permanecer en la comunidad de submarinos que tomó a la Marina por sorpresa.

«Lo que habíamos proyectado originalmente para la retención de oficiales femeninas era suponer que reflejaría la retención de oficiales femeninas de la guerra de superficie nuclear del 12,5% al 15%», dijo Parrish. «Pues bien, ha superado nuestras expectativas. Así que estamos en un 25% o más. Y también confirmamos que había un gran interés en las fuentes de ingreso de oficiales. Así que esto en última instancia nos llevó a aumentar nuestro plan «.

El primer submarino diseñado con literas para hombres y mujeres, el USS New Jersey de la clase Virginia, fue entregado a la Marina en abril. Aunque la clase Virginia lleva 36 meses de retraso sobre las fechas de entrega contratadas, se espera que el segundo submarino de la clase, el USS Iowa, se incorpore a la Armada a finales de este mes.

Las únicas clases de submarinos que no tienen prevista la incorporación de mujeres a sus tripulaciones son el Los Angeles y el Seawolf, ambos programados para su próxima desactivación, dijo Parrish.

La Marina, dijo Parrish, tiene como objetivo una población femenina de al menos el 20% para cada tripulación integrada, aunque a veces se queda corta en ese objetivo.

«Una de las razones por las que se buscó el 20% se basó en un estudio [del CNA] que demostró que en torno al 20% de población de un grupo dentro de una población entera, tienes menos probabilidades de que ese grupo sea marginado», dijo Parrish. «Y esos miembros se sentirían más como individuos que como simples miembros de un grupo minoritario».

Sin embargo, los cuadros de oficiales femeninos están creciendo.

Hasta la fecha, según el informe, 44 oficiales femeninas prestan o han prestado servicio como jefas de departamento de submarinos y cuatro mujeres han sido designadas oficiales ejecutivas de submarinos. En el marco de un proceso de designación neutral desde el punto de vista del género, dos de las tres oficiales ejecutivas que prestan servicio en la actualidad dirigen tripulaciones de embarcaciones no integradas.

Una mujer es ahora jefa de embarcación, el principal asesor alistado del equipo de mando de un submarino; y una jefa del departamento de ingeniería está en formación y se incorporará a su submarino en 2026.

Parrish declaró a Military Times que la previsión de la Armada de tener la primera mujer CO de submarino en 2028 se basaba en la planificación del inventario y la población, más que en una candidata actual en proyecto.

Según Parrish, la capacidad de la Armada para superar el 20% de mujeres en los submarinos sólo está limitada por la presencia de oficiales femeninas de alto nivel.

Sugirió que el servicio podría utilizar exenciones para hacer excepciones a requisitos tales como tener una mujer jefa a bordo con el fin de conseguir más submarinistas mujeres en el mar.

«Como se ha visto en las incorporaciones, cada vez tenemos más gente. Se está corriendo la voz de que se puede vivir la aventura de tu vida y servir en los submarinos tecnológicamente más avanzados con las personas más brillantes y capaces de nuestra nación», afirmó.
«A medida que aumente [el número de] mujeres en general en la Armada, esperemos que cada población de submarinos refleje lo mismo».
Fuente:

Hope Hodge Seck. (2024, December 11). Navy expects to have first female submarine commander by 2028. Military Times. https://www.militarytimes.com/news/your-military/2024/12/11/navy-expects-to-have-first-female-submarine-commander-by-2028/ 

La Armada de Suecia continúa actualizando las capacidades de sus submarinos clase Västergötland y Gotland

 Mientras avanza en el desarrollo y construcción de la futura clase A26, la Armada de Suecia busca mantener vigentes y actualizados los equipos que integran su actual flota de submarinos, conformada por las clases Västergötland (A-17) y Gotland (A-19). Así se desprende de la reciente adjudicación realizada por la Administración de Material de Defensa de Suecia (Försvarets materielverk, FMV) a la empresa OSI Maritime Systems (OSI) para la adquisición del avanzado sistema de navegación ECPINS, que equipará sus submarinos.

Al día de la fecha, la Fuerza de Submarinos de la Armada de Suecia se compone de cuatro unidades: una de la clase Västergötland (A-17) y tres de la clase Gotland (A-19). Incorporadas durante los años 80, estas unidades están siendo sometidas a un proceso de revisión y actualización de media vida (MLU). Este programa ya ha sido completado en dos unidades A-19, HMS Gotland y HMS Uppland, mientras se avanza con el tercero de la clase, HMS HallandTambién se han listado trabajos similares en el HMS Södermanland, única unidad de la clase Västergötland, que ha sido puesta nuevamente a flote en el astillero de Karlskrona para iniciar sus períodos de pruebas de navegación y sistemas.

Las razones para someter a estos trabajos a la totalidad de la flota se deben, en gran parte, a la demorada incorporación de los nuevos submarinos A26 Blekinge, los cuales están siendo desarrollados y fabricados por Saab. En total, basándose en los contratos iniciales del año 2015, se construirán dos unidades, denominadas HSwMS Blekinge y HSwMS Skåne, que tendrán un desplazamiento de 2.000 toneladas y contarán con un sistema de propulsión independiente de aire (AIP).

Con estos antecedentes, y previendo que las actuales unidades de la fuerza prestarán servicio por más tiempo, la Armada de Suecia busca continuar actualizando los equipos y sistemas de los submarinos en servicio y que están siendo sometidos a trabajos de MLU. Más en detalle, con el foco en los sistemas de navegación, tanto el único A17, como los tres A19 y los futuros A26, serán equipados con el Sistema de Navegación Integrado de Precisión con Cartografía Electrónica (ECPINS) de la firma canadiense OSI. El acuerdo comprende la provisión del sistema actual “…ECPINS hasta la versión ECPINS 7, que será totalmente compatible con la última edición 3 del STANAG 4564 de la OTAN sobre WECDIS. Además, OSI proporcionará soporte en servicio por varios años como parte del acuerdo”.

Estamos orgullosos de este nuevo contrato. El hecho de que ECPINS se despliegue en toda la flota de submarinos de la Real Armada Sueca respalda de manera contundente la tecnología de navegación de vanguardia de OSI. Además, las aguas en las que operan los submarinos suecos son geográficamente algunas de las más duras, lo que requiere, a su vez, lo mejor en navegación”, indicó la firma en su comunicado oficial del 4 de diciembre.

El capitán de un navío español advierte de la ausencia de un plan: "Con un solo ataque a un submarino nuclear en Gibraltar, se acaba todo"

 

Llegada de un submarino nuclear a Gibraltar.NONO RICO

“Gibraltar es una bomba de relojería”, sentencia el capitán de navío retirado y profundo conocedor de la infraestructura militar en el Peñón, Ángel Liberal, en el portal Europasur. El enclave se ha convertido en el epicentro de la Marina británica. Sin embargo, su uso como puerto de submarinos nucleares plantea un riesgo mayúsculo. Liberal no duda en subrayar que, ante un hipotético ataque, la destrucción no sería solo de carácter militar: “Si explota un submarino nuclear en el puerto, desaparece todo a su alrededor”.

Desde 2001, Gibraltar ha recibido 87 visitas de submarinos nucleares, según registros oficiales. En muchas ocasiones, estas paradas no han sido meras escalas técnicas, sino reparaciones más o menos graves. El caso más célebre fue el del HMS Tireless en el año 2000, cuando el submarino permaneció atracado casi un año debido a una fuga en su reactor nuclear. Liberal detalla que la situación podría haberse gestionado en otro lugar con mejor preparación, pero Gibraltar fue el puerto elegido debido a su proximidad en el Mediterráneo.

El HMS Ambush, en 2016, es otro ejemplo reciente. Tras una colisión, el submarino sufrió averías que requirieron reparaciones de urgencia en el Peñón, aunque el daño no afectó al reactor. Según Liberal, “cada estancia prolongada en el puerto es una vulnerabilidad visible para estos submarinos, cuya misión debería ser operar bajo el agua y fuera del alcance enemigo”.

El capitán enmarca la importancia de Gibraltar dentro de un triángulo estratégico que incluye las bases británicas en Chipre y su participación en la red de inteligencia global Echelon, junto con países como Estados Unidos, Canadá o Australia. Sin embargo, también destaca la exposición del Peñón como una debilidad. “Los ucranianos han demostrado con drones lo que pueden hacer contra bases como Sebastopol”, explica Liberal, quien advierte de que Gibraltar, por su reducida dimensión, es más vulnerable.

Planes de contingencia: el gran vacío

La denuncia de Liberal no se centra únicamente en el riesgo militar, sino en la falta de planes de contingencia para la población civil del Campo de Gibraltar. Asegura que, ante un desastre nuclear, los protocolos son inexistentes: “Dirán que es competencia de Protección Civil, de la Junta de Andalucía o del Ministerio de Defensa, pero entre unos y otros, no hay nada concreto.”

Este vacío de planificación convierte a la región en una de las más expuestas de Europa en caso de un incidente nuclear. “No estamos hablando de si puede pasar o no; estamos hablando de qué hacemos si pasa”, sentencia Liberal.

Mientras Gibraltar sigue funcionando como taller improvisado para submarinos nucleares, las voces de alerta se multiplican. La pregunta, según el capitán retirado, no es si el Peñón tiene valor militar—pues lo tiene de sobra—, sino si los riesgos asociados son asumibles, especialmente para quienes viven a su sombra.