Diseñando el futuro Submarino S-90

 Pues como dice el titulo, este tema lo abro ,para que vayamos poniendo las caracteristicas, nombres, diseño, capacidades etc... ,que nos gustaria que tubieran los futuros submarinos s-90.

En primer lugar, empiezo por los nombres, quizas lo mas facil de todo.

La serie se llamaria TRITON y constaria por tener un numero de cuatro submarinos, ¿por que cuatro?, pues por que yo no concivo los S-90 como sustitutos de los s-80, si no como una nueva serie complementaria evolucionada, que junto a los s-80 ,sumarian 8 buques en dos series. 

Nombres de los submarinos Serie Triton:
-S-91 Triton.
-S-92 Leviatan.
-S-93 Kraken.
-S-94 Poseidon.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

• Eslora total , 100 m, ¿por que 100 y no 90 como indica el numeral?, pues porque aumentar solo 10 metros la nueva serie, me parece un sin sentido, 10 metros no aportan gran capacidad en relacion a los S80, 20 ,ya seria algo diferente, algunos diran ,pero se llama s-90, si y las F110 se llaman F110 y no tienen esa eslora son mayores.
  Manga maxima 14 m
  Diametro del casco 9,5 m
  Calado 8 m
  Desplazamiento en imnersion entre 4000-4500 t
  Autonomia 50 dias minimo deseables mas de 60
  Autonomia en inmersion modo AIP minimo tres semanas deseable mas de 6 semanas
  Tripulacion entre 30 y 40 mas equipo de fuerzas especiales
  Velocidad en superficie 15 nudos
  Velocidad inmersion 25 nudos

• CONCEPTO DE BARCO
  · Monocasco
  · Diseño exterior para firma acústica muy reducida
  · Diseño modular
  · Dotación reducida
  · Silencioso
  . Placas anecoicas

• MISIONES
  · Guerra antisuperficie
  · Guerra antisubmarina
  · Operaciones fuerzas especiales
  · Ataque selectivo a tierra
  · Diseñado para su completa integración en el grupo de combate en
  acciones de primer ataque
  · Operaciones en aguas poco profundas
  · Inteligencia, vigilancia y reconocimiento
  · Minado secuencial
  · Disuasión

• PLANTA PROPULSORA
  · 2 Sistemas redundantes AIP (reformador bioethanol + pila de combustible) o en su defecto ,baterias de litio.
  · 4 generadores Diesel
  · Motor eléctrico Síncrono
  · 3 Compartimentos de baterías (3 x 180 por elemento)

• CAPACIDADES
  · Submarino convencional de largo alcance dotado con propulsión anaeróbica
  · Baja fi rma acústica
  · Excelente maniobrabilidad a baja velocidad
  · Mínimas restricciones en diagrama de limitaciones de maniobra
  - Capacidad de llevar y operar drones submarinos
  · Alta automatización en sistemas
  · Sistema AIP innovador y de alta gama
  · Diseño para bajo coste de vida

• SISTEMA DE COMBATE
  · Detección acústica pasiva de alto rendimiento
  · Capacidades optrónicas de altas prestaciones
  · 8 tubos de descarga positiva y capacidades para manejo de misiles,
  torpedos y minas
  · Sistema de contramedidas anti torpedo
  · Sistema de guerra electrónica
  · Alto nivel de integración para operación y gestión óptima de
  información C4I
  · Tecnología en el estado del arte basada en OSA y amplio uso de COTS
  · Sistema Integrado de Comunicaciones, interiores y exteriores, con
  comunicaciones de alta velocidad por satélite

La Armada cree que Navantia puede hacer un S-90 al año y medio de construir el S-80

ANTONIO GONZÁLEZ El capitán de corbeta e ingeniero del nuevo submarino S-80, Juan Manuel Torrijos, asegura en una entrevista concedida a infodefensa.com que «Navantia sería capaz de construir un submarino S-90 un año y medio después de terminar la serie 80». Aunque, por el momento, los astilleros aún no han concluido el diseño definitivo de la futura arma submarina a la que la Armada bautizará con el nombre de Isaac Peral. A día de hoy, según altos cargos de la Armada, su botadura oficial en la Flotilla del Arsenal de Cartagena está fijada para el año 2020.

El ingeniero militar se muestra partidario de que los astilleros nacionales comiencen a plantearse un nuevo programa para que no se pierdan los conocimientos adquiridos durante el proceso de construcción del S-80. Esto se debe, explica el experto, a que Navantia tiene que mantener todo lo que ha aprendido hasta ahora para estar preparada ante la posible demanda que puedan tener otros ejércitos respecto a la adquisición de armas submarinas. «Si el astillero, que además subcontrata mucho, sabe que después la Armada española no le va a comprar y tiene que esperar a que alguien de fuera le pida algo, pues concluirá que tiene que deshacerse del personal y acabará perdiendo conocimientos», lamenta el capitán de corbeta.

Torrijos apunta a que esto se debe a «un problema de percepción de la sociedad española». Por eso, sostiene que «pueblos como el americano, el francés o el inglés tienen la seguridad nacional muy en la sangre y eso les permite gastarse más de un 2% de su producto interior bruto (PIB) en Defensa». Aun así, el marino aclara que «yo tampoco pido eso, lo único que tenemos que hacer es mantener la experiencia, el astillero de Navantia y los suministradores logísticos».

En cuanto a la comercialización del buque, Juan Manuel Torrijos desvela que «nuestros astilleros tienen una ventaja respecto al resto de países fabricantes. En Navantia son expertos en la integración de sistemas ajenos en sus naves, como ocurre con las conocidas fragatas F-100». Esta cualidad le permitiría a los astilleros vender submarinos S-80 equipados con sistemas específicos que requiera cada flota de guerra.

A la par que un nuclear yanqui

Pese a las modificaciones del S-80, que ahora es más largo y pesado, el ingeniero lo compara con el submarino nuclear Virginia de la fuerza naval estadounidense. «No hay que fijarse en que sea nuclear o no, sino en lo que nosotros llamamos ´estado del arte´. A diferencia de otros sumergibles, el S-80 tiene, al igual que el Virginia, tiene todos los sistemas de combate integrados», concluye.

"Tuvimos mucha fortuna al encontrar los problemas del nuevo sumergible Peral antes de llevarlo al mar"

• «Tuvimos mucha fortuna al encontrar los problemas del nuevo sumergible Peral antes de llevarlo al mar», reconoce el capitán de corbeta e ingeniero del S-80, Juan Manuel Torrijos. El militar hace esta afirmación teniendo en mente la tragedia que supuso el naufragio del submarino norteamericano USS Tresher, que costó la vida a 129 personas en 1936.
• Sobre las rectificaciones que ha sufrido la futura arma submarina Torrijos revela que «al analizarlo ahora aplicando la tecnología de la ingeniería de sistemas, que antes no se hacía, Navantia se ha dado cuenta de que el submarino no estaba tan bien diseñado». Respecto a la labor que desempeñan militares y civiles en los astilleros cartageneros, el ingeniero comenta que «el trabajo actual supone tanto esfuerzo porque estamos aplicando unos estándares nuevos a un proyecto y a un diseño que ya estaba casi terminado por completo. Algo que nos ha supuesto un trabajo inmenso y corregir muchas cosas». Torrijos también desvela que «el mayor problema de Navantia ha sido de gestión en los diferentes procesos, tanto de diseño, como de producción, como de compras». Por eso, el militar dice que «el mayor esfuerzo que tienen los astilleros ahora es aplicar gestiones de calidad». Para ello subraya que «vamos a hacernos auditorías e inspecciones para supervisar el trabajo que se está haciendo cada día».