Los nuevos retrasos en el desarrollo del primer submarino 100% español reducen las posibilidades de venderlo a India y Canadá

 Los retrasos han sido la tónica de la construcción de la nueva familia de submarinos de la Armada a lo largo de las últimas dos décadas. Con la entrega del primer sumergible a la fuerza naval, el S-81 Isaac Peral, se vislumbraba un nuevo comienzo para el que, sin dudas, es el proyecto más importante de las Fuerzas Armadas en lo que va de siglo, e incluso crecían las perspectivas de concretar la primera venta internacional del primer sumergible 100% español. Pero nada más lejos de la realidad.

Desde que, el pasado abril, la ministra de Defensa, Margarita Robles, mostrara su malestar por el hecho de que la botadura de la segunda unidad de la familia, el S-82 Narciso Monturiol, no fuera a producirse a finales de este año tal como estaba previsto, y tuviera que retrasarse a 2025, las cosas han ido a peor. Desde el departamento de Robles han confirmado esta semana que el S-82 no será entregado a la Armada hasta 2026, según ha publicado el diario murciano La Verdad.

De igual manera, las nuevas demoras también afectan a los dos submarinos restantes, el S-83 Cosme García y el S-84 García de los Reyes. Así, la Armada no podrá disponer del primero hasta 2028, mientras que el segundo le será entregado un año después, siempre que se respete el nuevo cronograma, lo que sería sumamente reseñable teniendo en cuenta el historial del proyecto.

Desde Navantia, la empresa pública responsable de la construcción de los buques, han achacado esta enésima reprogramación a “razones técnicas y de personal”. Ya en abril, el astillero había argumentado que los retrasos en la botadura del S-82 se debían, según pudo saber entonces Infobae España, a problemas en el suministro de los materiales y componentes para la fabricación de los buques.

Los proyectos de India y Canadá

Pese a que desde Navantia rechazan que exista relación directa entre los retrasos en la entrega de los buques de la Armada y sus ambiciones comerciales fuera de las fronteras españolas, el nuevo cronograma de los S-80 se ha dado a conocer en un momento en el que la compañía está redoblando esfuerzos para conseguir el primer cliente internacional del submarino, objetivo que, no obstante, podría verse perjudicado por las demoras anunciadas en las embarcaciones originales. En este sentido, la empresa tiene la vista puesta en India y Canadá, los países con los proyectos más jugosos a los que aspira la firma para recuperar parte de los 4.000 millones de euros invertidos en estos 20 años. 

A finales de junio, una comitiva de la Marina India visitó las instalaciones que Navantia posee en Cartagena (Murcia) para evaluar las capacidades del S-80, uno de los dos submarinos que han llegado a la recta final del proyecto P75, programa a través del que la India prevé adquirir seis sumergibles y cuyo contrato asciende a la nada despreciable suma de 4.800 millones de euros. El interés de la Marina India era comprobar el correcto funcionamiento de la AIP de los sumergibles españoles, un sistema que les permitirá estar más tiempo sumergidos que cualquier otro buque no nuclear del mundo. No obstante, el primer submarino español equipado con este sistema será el S-83, como consecuencia de -vaya sorpresa- retrasos en su desarrollo.

Submarino S-81 Isaac Peral de la Armada. (Martín C./Europa Press)

Por su parte, tras mucho meditarlo, el Gobierno de Canadá ha descartado finalmente sumarse al acuerdo Aukus entre Estados Unidos, Reino Unido y Australia para la adquisición de sumergibles nucleares y, en cambio, adquirir 12 submarinos convencionales. Esta es una buena noticia para Navantia, dado que entre las alternativas de compra que baraja Ottawa se encuentra el S-80 español. Para el llamado Proyecto de Patrulla Submarina Canadiense, la administración de Justin Trudeau planea destinar un presupuesto de entre 40.500 y 70.000 millones de euros.

Entre los requisitos establecidos por la fuerza naval canadiense para su futura flota de submarinos, destacan el sigilo, la letalidad y una gran capacidad de despliegue en el Ártico, características que podrían ser fácilmente proporcionadas por el S-80. Sólo el tiempo dirá si los numerosos retrasos que viene experimentando la industria naval española terminan por hacerla naufragar en el mercado internacional.

Cuenta atrás para el final del Neptuno, el buque nodriza de los submarinos de la Armada

 

Buque A-20 Neptuno de España. (Armada)

El Gobierno ha dado luz verde este martes para que la Escuela de Buceo de la Armadapueda disponer de una nueva embarcación de apoyo a buceadores (EAB) de cara a los próximos años. De esta manera, la institución con sede en Cartagena (Murcia) podrá dar de baja al veterano A-20 Neptuno, una embarcación que ha tenido hasta tres nombres distintos y numerosas funciones -incluso por fuera de la fuerza naval- a lo largo de sumedio siglo de vida.

Esta embarcación fue botada por el astillero asturiano Duro Felguera allá por 1974, en Gijón, bajo el nombre de Amapola. En aquel momento, el propósito del buque era remolcar y aprovisionar plataformas petrolíferas al servicio de empresas civiles del sector. No obstante, hacia finales de los 80, la Armada precisaba un buque potente y amplio capaz de transportar todos los equipos necesarios para realizaran inmersiones de hasta 100 metros de profundidad, por lo que puso el ojo en el Amapola. De esta manera, tras 14 años en el sector privado, en 1988 el navío fue incorporado a la fuerza naval y rebautizado A-102 Mar Rojo.

Sin embargo, por diversas cuestiones presupuestarias no fue hasta mediados de la década siguiente que el buque pudo someterse a un exhaustivo proceso que lo convertiría en una plataforma capaz de llevar a cabo todo tipo de trabajos subacuáticos: desactivación de explosivos, apoyo a actividades de buceo y hasta tareas de rescate y salvamento. La embarcación, renombrada A-20 Neptuno tras esta transformación, desde entonces también se ha desempeñado como buque nodriza de submarinos.

Tantas son las funciones de las que se ha ocupado el Neptuno dentro de la Armada que el Ministerio de Defensa planea sustituirlo mediante la adquisición de dos nuevos navíos: la mencionada EAB y el futuro BAM-IS, una embarcación de mayor tamaño. Para la construcción del primero, el Gobierno ha aprobado este martes desembolsar la suma de 23 millones de euros y se prevé que la licitación se lleve a cabo en breve.

De acuerdo a los planes de la Armada, la nueva embarcación de apoyo a buceadores heredará el atraque del Neptuno en la Estación Naval de La Algameca y se utilizará para un amplio rango de operaciones subacuáticas. Así, además de servir como plataforma de adiestramiento de los buzos españoles, la EAB cubrirá el hueco operativo entre una lancha semirrígida RHIB y un buque de 5.000 toneladas, como será el BAM-IS. El futuro buque, a la espera de conocer en detalle sus características, estará dotado de un sistema de buceo a gran profundidad con campana húmeda y un dron submarino (ROV), entre otras tecnologías.

Del panteón romano al griego

Actualmente, el astillero público Navantia está inmerso en el desarrollo del futuro Buque de Acción Marítima para Intervención Subacuática (BAM-IS) de España, que será el reemplazo directo del Neptuno y al que la Armada ha optado por denominar Poseidón. De esta manera, la fuerza naval dejará de confiar el bienestar de sus submarinistas al credo romano para depositar su fe en la mitología griega, dado que el Poseidón será la unidad que entre en acción en caso de que alguno de los futuros submarinos de la familia S-80sufra un accidente.

El BAM-IS, en cuya construcción el Gobierno ha invertido 166,5 millones de euros, contará con cámaras hiperbáricas fija y modular, un vehículo sumergible operado remotamente, sistemas de posicionamiento hidroacústico, ecosondas, sónar remolcado y sistemas de fabricación, almacenamiento y recarga de gases de buceo. Asimismo, la embarcación tendrá en la popa una amplia cubierta de trabajo donde se montará una grúa con capacidad de hasta 50 toneladas, mientras que en proa dispondrá de una cubierta para el aterrizaje y despegue de helicópteros.

La embarcación presentará una eslora de 84,6 metros y podrá desplazar unas 5.000 toneladas a una velocidad máxima de 15 nudos, gracias a un innovador sistema de propulsión eléctrica. Su tripulació

Francia lanzó el tercer submarino polivalente de propulsión nuclear Tourville del proyecto Barracuda para pruebas en el mar

 

El Grupo Naval francés lanzó el tercer submarino nuclear multipropósito Tourville (Tourville) de la clase Suffren del proyecto Barracuda para pruebas en el mar. Naval News informa esto. 

El tercer submarino nuclear de nueva generación del proyecto Barracuda ha iniciado la primera etapa de pruebas en el mar, que se llevará a cabo frente a las costas de Normandía. El submarino se hizo a la mar por primera vez desde el arsenal de la asociación francesa de construcción naval Naval Group en Cherburgo a finales de la semana pasada. Antes de eso, se probó en muelles llenos de agua directamente en el astillero. 

Las primeras pruebas en el mar del Tourville se produjeron tras la puesta en servicio de la central nuclear del submarino en abril de 2024 y las pruebas de amarre. Los procedimientos realizados en muelles secos y luego llenos de agua permitieron probar previamente los equipos y sistemas del submarino.

,
- dijo el Grupo Naval. 

El submarino nuclear Tourville es el segundo submarino de producción después del Suffren y Duguay-Trouin, líder y de primera producción, respectivamente. Ambos submarinos ya han pasado a formar parte de los franceses. flota. Está previsto construir un total de seis submarinos Barracuda. El coste de construcción de los seis submarinos se estimó en 2014 en 10,42 mil millones de euros. 

Los submarinos nucleares de la clase Barracuda tienen un desplazamiento total de 5300 toneladas, su longitud es de 99 m y su diámetro es de 8,8 m. Los submarinos pueden transportar misiles de crucero MdCN (una modificación naval de los ya conocidos del sistema de defensa aérea Storm Shadow), mejorados. Misiles antibuque Exocet SM39 y torpedos guiados pesados ​​F-21 (533 mm) y minas. 

Barracudas están reemplazando a la clase Ruby: tres de ellos ya han sido dados de baja, tres están en servicio. Según el mando de la Armada francesa, para atender las necesidades operativas de la flota es necesario contar con 6 submarinos de ataque.

La amenaza de los drones marinos

Otro mal día para la flota rusa en el mar Negro», afirmó Ucrania tras mostrar cómo tres drones acuáticos hundían el patrullero ruso Serguéi Kótov en el estratégico puente de Crimea el pasado marzo. Detrás de este y otros asaltos contra embarcaciones rusas en el mar Negro se encuentrauna unidad especial de inteligencia del Ejército ucraniano, Grupo 13, así llamada por el nombre de guerra de su comandante: 13.

Gracias a ellos, la débil Armada ucraniana ha puesto en jaque a Rusia. ¿Sus armas? Drones acuáticos de fabricación propia: se llaman Magura V5. Se trata de vehículos de superficie no tripulados, o USV en sus siglas inglesas, que están transformando la guerra naval. Y no solo en el mar Negro.

Ataque sin piloto. Imágenes del ataque ucraniano al buque de guerra ruso Serguéi Kótov (foto grande) realizado por el dron Magura V5 (fotos blanco y negro). / 

«Los drones han revolucionado la guerra en tierra, pero son muchísimo más eficaces en el mar», explica Jorge Gómez Pena, oficial de la Armada en la reserva, especializado en submarinos, que trabajó durante 28 años en servicios de inteligencia. «Son muy destructivos y por ahora no existen sistemas de defensa contra ellos». Cuando la flota enemiga los detecta, ya es demasiado tarde, explica.

El profesor Adam James Fenton, de la Universidad británica de Coventry, calcula que más de la mitad de la flota naval norteamericana podría estar formada por vehículos no tripulados en 1952. Estados Unidos ha mostrado al público ya un espectacular prototipo, denominado Manta Ray por su parecido con la mantarraya, capaz de recorrer cientos de kilómetros. Por su parte, Rusia dice haber desarrollado un dron submarino con armamento nuclear... Aunque muchos analistas dudan de su existencia.

Extragrande. Con una eslora de 26 metros y una capacidad de carga de 8 toneladas, Orca XLUUV es el dron extragrande de Estados Unidos.

Irán lleva más de un lustro usando drones submarinos en el golfo Pérsico. Y los han puesto a disposición de los hutíes, el movimiento chiita yemení en lucha contra el Gobierno suní del Yemen, que ha puesto en jaque el comercio mundial con sus ataques contra buques comerciales en el mar Rojo. Una vez más, los drones marinos han sido los protagonistas. Muchas miradas se dirigen ahora hacia otro foco de conflicto internacional: el que enfrenta a China y a Taiwán.

Los distintos actores ya están preparándose. China parte con ventaja: es el país que más vdrones produce. En junio de este año, Estados Unidos aprobó la venta a Taiwán de un millar de drones de uso militar, por un valor de más de 300 millones de euros. Estamos ante un cambio de era. En breve, estos drones podrán funcionar a modo de enjambre: decenas actuando en conjunto sin intervención humana. La tecnología no es todavía operativa, pero podría estar a la vuelta de la esquina.

EL PRIMER PORTADRONES DEL MUNDO

Es chino. Se llama Zhu Hai y podría transportar hasta 50 drones autónomos, marinos y aéreos, y lanzar enjambres de drones contra submarinos estadounidenses. Así lo apunta un reciente informe del instituto de investigación norteamericano Centro para una Nueva Seguridad Americana, en el que muestra su preocupación por un hipotético ataque de Pekín hacia Taiwán, aliado de Estados Unidos. Taiwán se encuentra a 160 kilómetros de la costa china. El estudio plantea un escenario bélico con aires futuristas, pero plausible.

La otra gran muralla. China cuenta con un programa militar para establecer la llamada Gran Muralla Submarina: un sistema de monitorización del fondo marino formado por radares y sónares y apoyado también en drones autónomos submarinos y de superficie marina. Han invertido más de 300 millones de euros. Su objetivo es vigilar y mantener ‘limpios’ de flotas enemigas más de mil kilómetros de superficie y fondo marino. 

Nuevos submarinos Saab A26 para Suecia

 

El consorcio sueco de defensa Saab AB anunció hoy la firma de un contrato con la Marina sueca valorado en 8.600 millones de coronas (932 millones de euros) para fabricar dos nuevos submarinos y modernizar otros tantos.

Los dos nuevos A26, los modelos más grandes construidos nunca en Suecia, serán entregados entre 2022 y 2024, mientras que las mejoras en los dos submarinos "Gotland", incluida una actualización del sistema de combate, estarán listas entre finales de 2018 y 2019.



El Gobierno rojiverde sueco y tres partidos opositores de centroderecha acordaron hace unos meses aumentar el presupuesto en defensa cerca de un 5 % entre 2016 y 2020 ante el "empeoramiento" de la seguridad en la región por el conflicto bélico en Ucrania y las tensiones con Rusia.



El acuerdo incluye una partida extraordinaria de 10.200 millones de coronas (1.100 millones de euros) para mejorar la vigilancia subacuática tras los avistamientos de supuestos submarinos extranjeros en otoño pasado; modernizar el armamento e instalar un regimiento de combate en la isla báltica de Gotland. EFE