El Wilhelm Gustloff: El más mortífero desastre naval del que nunca has oído hablar

 

El ataque al Wilhelm Gustloff. Por Vladimir Kosov

Fue hundido en enero de 1945 por un submarino de la Armada soviética, murieron 9.400 personas

El hundimiento del transatlántico británico Titanic en 1912, con más de 1.500 muertos, es probablemente el naufragio más famoso de todos los tiempos, pero no el mayor en términos de vidas perdidas. La Segunda Guerra Mundial vio desastres mucho más grandes con varios miles de vidas perdidas varias veces.

El peor fue el hundimiento del buque de transporte militar alemán Wilhelm Gustloff en enero de 1945 por un submarino de la Armada soviética, que resultó en la pérdida de unas 9.400 personas. Sigue siendo el desastre marítimo más mortífero de la historia.

El Wilhelm Gustloff se construyó originalmente para ser un transatlántico para el programa "Fuerza a través de la alegría" del Frente Laboral Alemán, que subvencionaba las actividades de ocio de los trabajadores alemanes. El propósito del barco era brindar actividades recreativas y culturales para los funcionarios y trabajadores alemanes, incluidos conciertos, cruceros y otros viajes de vacaciones, y servir como una herramienta de relaciones públicas que presentaría "una imagen más aceptable del Tercer Reich".

El barco medía 684 pies (208,5 metros) de eslora y tenía un desplazamiento de más de 25.000 toneladas. Se suponía que llevaría el nombre del propio Adolf Hitler, pero en cambio fue bautizada en honor a Wilhelm Gustloff, líder de la rama suiza del Partido Nazi, que había sido asesinado en 1936.

El barco tenía capacidad para unas 1.900 personas, incluidos unos 400 tripulantes. Todos los camarotes a bordo del Gustloff tenían el mismo tamaño y distribución, lo que hacía del Gustloff un "barco sin clases sociales". La única excepción fue un camarote más grande reservada para Hitler. No era posible simplemente reservar un viaje en el Gustloff. Las personas a las que se les permitió viajar en el buque insignia eran elegidas por el partido.

Aparte de su funcionamiento como crucero, el Gustloff se utilizó para misiones orientadas al público. El 10 de abril de 1938 funcionó como lugar de votación para que los alemanes y austriacos que vivían en Inglaterra votaran sobre la anexión de Austria. En mayo de 1939, el Gustloff, junto con otros barcos, trajo soldados de la Legión Cóndor de regreso a Alemania después de que terminó la Guerra Civil Española. Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Gustloff comenzó a servir como buque hospital en el Mar Báltico y Noruega. Desde noviembre de 1940 en adelante, estuvo anclado en Gdynia, Polonia, para servir como cuartel para la 2ª División de Entrenamiento de Submarinos.

Imagen: El Wilhelm Gustloff recién pintado como buque hospital (1939)

Cuando los rusos bloquearon Prusia Oriental, comenzaron los preparativos para la Operación Aníbal: la evacuación masiva de las tropas alemanas y los civiles que vivían en el área. Más de mil embarcaciones fueron puestas en servicio. Estos incluían buques mercantes de todo tipo, incluidos barcos de pesca y otras embarcaciones. El Wilhelm Gustloff fue uno de los barcos encargados de evacuar a civiles, personal militar y técnicos alemanes.

El 25 de enero de 1945, el barco atracó en Gdynia, Polonia, y comenzó a recibir refugiados. Cuando se corrió la voz de que el Wilhelm Gustloff estaba cargando pasajeros, los muelles se llenaron de desesperados refugiados y hubo una carrera loca por abordar el barco. Para el 29 de enero, la lista del barco mostraba 7.956 personas a bordo antes de que se detuviera el registro. Otros 2.000 o más se colaron después de ese punto.

El Gustloff salió del puerto poco después del mediodía del 30 de enero, con unos 10.000 pasajeros a bordo, con destino a la base naval de la Kriegsmarine en Kiel. Originalmente se planeó que el Gustloff estaría acompañado por dos torpederos y otro transatlántico de pasajeros que transportaba civiles y personal militar, pero el otro barco desarrolló problemas mecánicos y no pudo continuar. Uno de los torpederos también tuvo que dar marcha atrás, dejando al Gustloff con una escolta de un torpedero.

El comandante militar, el teniente comandante Wilhelm Zahn, sugirió tomar un curso en aguas poco profundas cerca de la costa y sin luces, pero el capitán del Gustloff, Friedrich Petersen, decidió dirigirse a aguas profundas que se sabía que habían sido limpiadas de minas. A las 6 pm. Petersen fue informado de que un convoy de dragaminas alemán se dirigía hacia ellos y, para evitar la colisión, Petersen activó las luces de navegación de su barco, lo que hizo que el Wilhelm Gustloff fuera fácil de detectar en la oscuridad.

El Wilhelm Gustloff pronto fue avistado por el submarino soviético S-13, bajo el mando del capitán Alexander Marinesko. El submarino siguió al barco durante dos horas antes de posicionarse en el costado de babor del Gustloff, más cerca de la costa, desde donde el ataque sería menos esperado. Poco después de las nueve, el Gustloff fue alcanzado por tres torpedos. La explosión deshabilitó los motores, apagó los generadores de energía y cortó todas las comunicaciones. El barco se sumió en la oscuridad.

La tripulación en cubierta liberó rápidamente los botes salvavidas, pero solo lograron bajar nueve. Otros se habían congelado pegados a sus pescantes. Además, el barco había comenzado a escorarse a babor, por lo que no se podía utilizar ninguno de los botes salvavidas del lado de estribor. A otros se les rompieron los cables arrojando a sus ocupantes al agua helada. En un momento, se liberaron los cañones antiaéreos y cayeron por la borda, aterrizando en un bote salvavidas completamente ocupado.

Imagen: El Wilhelm Gustloff antes de su primera salida en 1938 y después de su prueba en el puerto de Hamburgo

Debajo de las cubiertas, las escaleras se atascaron cuando multitudes de personas intentaron escapar de las aguas torrenciales. Decenas de ellas murieron aplastados en la estampida. Algunos, sintiendo la desesperanza de la situación, deciden quitarles la vida a sus familias y a ellos mismos con sus pistolas.

Menos de 40 minutos después de recibir el impacto, el Wilhelm Gustloff yacía de lado. Diez minutos después, desapareció por completo bajo las agitadas olas, llevándose consigo a decenas de miles de almas atrapadas dentro de él. Miles más quedaron agitándose en el helado mar Báltico. La mayoría de los que sobrevivieron al hundimiento perecieron de frío.

Un par de torpederos, dragaminas y otras embarcaciones llegaron al lugar del accidente y sacaron a unas 1.200 personas. Se desconoce el número exacto de vidas perdidas. Las estimaciones oscilan entre 6.500 y 9.600. Entre los muertos había unos 1.000 oficiales y hombres de la marina alemana. De las 373 mujeres auxiliares navales entre los pasajeros, solo tres sobrevivieron.

Antes de hundir al Wilhelm Gustloff, el Capitán Marinesko se enfrentaba a un consejo de guerra debido a sus problemas con la bebida y por haber sido atrapado en un burdel mientras él y su tripulación estaban fuera de servicio. Por lo tanto, a Marinesko se le negó el título de "Héroe de la Unión Soviética" debido al hundimiento y, en cambio, se le otorgó la menor "Orden de la Bandera Roja". También fue degradado de rango a teniente y dado de baja con deshonra de la Armada soviética en octubre de 1945.

En 1960, Marinesko fue reintegrado como capitán de tercera clase y se le otorgó una pensión completa, y en 1963 se le dio la ceremonia tradicional debida a un capitán al regresar con éxito de una misión. Murió tres semanas después de cáncer a los 50 años. Marinesko fue nombrado póstumamente "Héroe de la Unión Soviética" por el secretario general soviético Mikhail Gorbachev en 1990.

La historia de Wilhelm Gustloff pasó desapercibida en Occidente durante muchos años. Fue considerado como una pérdida de guerra. Después de todo, miles de hombres, mujeres y niños estaban muriendo por toda Europa. Pasarían semanas antes de que la noticia del Gustloff llegara a los Estados Unidos, y luego solo aparecieron unas pocas breves historias citando fragmentos de transmisiones de radio finlandesas.

Algunos historiadores debaten si el ataque al Gustloff constituye un crimen de guerra, dada la gran cantidad de víctimas civiles. Algunos no están de acuerdo al afirmar que el Gustloff era un objetivo militar legítimo porque estaba armado y llevaba a bordo más de mil militares, lo que no le brindaba protección según los acuerdos internacionales.

El naufragio del Wilhelm Gustloff se clasifica hoy como una tumba de guerra, debido a los miles de cuerpos que permanecen enterrados en el sitio. Es uno de los naufragios más grandes en el fondo del Mar Báltico y atrae mucho el interés de los cazadores de tesoros y buzos.

Referencias:

• MV Wilhelm Gustloff
• The Deadliest Disaster at Sea Killed Thousands, Yet Its Story Is Little-Known. Why?
• Wilhelm Gustloff. German ocean liner
• The Sinking of the Wilhelm Gustloff

Guerra Fría – Submarinos Diesel-Eléctricos

 

HMAS Ovens - Marina Real Australiana 

Los submarinos diésel-eléctricos, también conocidos como submarinos "convencionales", jugaron un papel importante en la Guerra Fría desde el principio. Cuando la OTAN entró en funcionamiento a principios de la década de 1950, la flota de superficie soviética generalmente se consideraba de menor importancia, ya que había logrado poco de importancia estratégica durante la Segunda Guerra Mundial y, a fines de la década de 1940, la mayoría de sus barcos estaban obsoletos, si no obsoletos. Los soviéticos fueron superados en número en todas las categorías y no tenían barcos que igualaran los portaaviones y los barcos anfibios de Occidente. Sin embargo, había un área en la que se creía que representaban una amenaza importante: el ataque de submarinos diesel-eléctricos en las líneas de comunicación marítimas aliadas a través del Atlántico. Con los recuerdos de los ataques de los submarinos alemanes en el Atlántico norte aún frescos, 

Afortunadamente para los aliados, los nuevos y revolucionarios submarinos alemanes, el oceánico Tipo XXI y el costero Tipo XXIII, acababan de entrar en servicio cuando terminó la guerra, pero no había dudas sobre su excelencia. Ambos eran submarinos reales, cuyo hábitat natural estaba debajo de la superficie y que emergían solo cuando se les obligaba a hacerlo. Comparado con sus predecesores, el Type XXI tenía un casco más fuerte y mucho más aerodinámico, una batería más grande y nuevos sistemas de control que le permitían luchar bajo el agua, y su tubo de snorkel le permitía recargar sus baterías mientras permanecía sumergido. Su velocidad bajo el agua de 17 nudos lo hizo más rápido que la mayoría de los barcos ASW contemporáneos, especialmente cuando había mal tiempo en la superficie. El Tipo XXIII era un equivalente costero más pequeño; también fue rápido y capaz, 

Al final de la guerra, los Aliados victoriosos compartieron cuarenta submarinos entre ellos, dando máxima prioridad a los Tipos XXI y XXIII; luego hundieron el resto. Al recibir estos premios, solo los franceses y los soviéticos pusieron en servicio algunos Tipo XXI, mientras que los estadounidenses y los británicos, después de un examen y pruebas muy cuidadosos, utilizaron las innovaciones de diseño, primero para adaptar sus submarinos existentes, de los cuales ambos tenían muy buenas características. grandes cantidades y, posteriormente, como base para nuevos diseños. 

Submarinos estadounidenses

La marina de los EE. UU. se encontró en 1946 con un vasto stock de submarinos de la Segunda Guerra Mundial prácticamente idénticos y de construcción muy reciente, y se realizó una amplia variedad de conversiones a estos entre 1946 y mediados de la década de 1950. La mayoría fueron modificados bajo el programa Greater Underwater Propulsive Power (el llamado 'Guppy'), en el que fueron aerodinámicos, se les dieron baterías mucho más potentes y se les equipó con sonares y tubos de esnórquel. Estas conversiones permanecieron en servicio con la marina de los EE. UU. hasta principios de la década de 1970, y muchas fueron transferidas a marinas de ultramar, dentro de la OTAN en particular, donde para algunas (por ejemplo, Grecia y Turquía) formaron la columna vertebral del servicio de submarinos durante el resto de la década. Guerra Fría. 

Números de submarinos de la Segunda Guerra Mundial también se convirtieron para funciones especiales. Estos incluían piquetes de radar, que estaban equipados con radares grandes para permitirles dar correcciones de orientación a mitad de camino a los bombarderos lanzados desde portaaviones y, más tarde, al misil de crucero lanzado desde un submarino Regulus. Algunos se convirtieron en transportes de tropas para llevar grupos encubiertos a costas hostiles y otros como reabastecimiento de combustible para hidroaviones. 

Un desarrollo en la estrategia naval de principios de la Guerra Fría de EE. UU. Fue un plan para evitar que los submarinos soviéticos abandonaran sus puertos de origen en la guerra mediante el posicionamiento de un gran número de submarinos ASW 'cazadores / asesinos' especialmente desarrollados fuera de los puertos. En 1951–2 se encargaron tres de estos submarinos (clase Barracuda). Estos estaban destinados a ser prototipos para una clase grande que se habría construido durante un proceso de movilización futuro, pero todo el esquema se abandonó en 1959. Mientras tanto, se construyó una nueva clase de submarinos de ataque (clase Tang), que incorporó las lecciones de diseño. del alemán Tipo XXI. Solo se construyeron seis, seguidos de tres de la clase Barbel más avanzada, antes de que la Marina de los EE. UU. abandonara por completo los submarinos diésel-eléctricos en favor de la propulsión nuclear. 

La flota de submarinos diesel-eléctricos soviéticos

EN 1945, LA marina soviética operaba unos 285 submarinos, todos de diseño y fabricación soviéticos, de los cuales 159 eran de alta mar y 126 costeros. Sin embargo, todos tenían un diseño de antes de la guerra y carecían de refinamientos modernos, como cascos aerodinámicos y tubos de snorkel, habiendo sido, como los submarinos de otras armadas aliadas, obsoletos de un golpe por el Tipo XXI alemán. 

Los submarinos soviéticos se complementaron en 1945-1946 con varios submarinos ex-alemanes. Se encontraron veinte Tipo XXI incompletos cuando el Ejército Rojo capturó Danzig, y la inteligencia occidental asumió que estaban completos y presionados para el servicio soviético. Con el conocimiento disponible en ese momento, esta era una conclusión razonable, pero desde entonces ha salido a la luz que fueron desechados, aún incompletos, en 1948-1949. Además, cuatro Tipo XXI y un Tipo XXIII en servicio (más cuatro Tipo VIIc y un Tipo IXC) fueron entregados a la armada soviética en 1945–6 del stock de submarinos capturados administrados por los británicos en nombre de los aliados. y todos sirvieron en la Flota del Báltico hasta mediados de la década de 1950. La armada soviética también recibió dos submarinos italianos como parte del acuerdo de paz con Italia. 

El diseño de los primeros submarinos de la posguerra comenzó en 1946 y estos, basados ​​en diseños soviéticos anteriores, entraron en servicio a principios de la década de 1950 y aumentaron rápidamente en número. Las primeras versiones de las dos clases más grandes, Whiskey y Zulu, estaban armadas con cañones de cubierta pero no tenían tubos. La inteligencia occidental contemporánea evaluó que estos tipos eran adaptaciones soviéticas del Tipo XXI alemán, pero esto era incorrecto: eran desarrollos de diseños soviéticos anteriores, pero incorporaban algunas ideas alemanas. 

La inteligencia occidental estaba convencida de que la armada soviética tenía la intención de repetir la guerra de submarinos alemanes en las líneas de comunicación marítimas de la OTAN a través del Atlántico, y los programas de producción a gran escala para las clases Whisky y Zulu parecían reforzar esta teoría. Por lo tanto, hubo cierta sorpresa cuando cesó la producción de ambos tipos en 1957-1958, y se pensó que esto era un preludio a la producción de los primeros SSN soviéticos, hasta que se descubrió que se estaba produciendo un nuevo submarino convencional: la clase Foxtrot. 

El diseño Foxtrot era más grande y, de hecho, fue el primer diseño soviético que incorporó correctamente todas las lecciones del Tipo XXI. Sesenta y dos se produjeron para la marina soviética, y el tipo se convirtió en el caballo de batalla de la flota, que se encuentra en todos los océanos del mundo. Una segunda clase y muy similar, el Romeo, fue producido por otra oficina de diseño, pero presumiblemente el Foxtrot resultó ser el mejor barco, ya que la producción del Romeo terminó con la vigésimo primera unidad. Sin embargo, el Romeo se exportó y el diseño y las herramientas se vendieron a China, donde se fabricó en grandes cantidades. 

Entonces se esperaba en Occidente, una vez más, que la armada soviética siguiera el ejemplo de los EE. UU. y construyera solo submarinos de propulsión nuclear en el futuro, pero esto también resultó ser erróneo, y se construyeron veinte barcos de la clase Tango entre 1971 y 1982. Con un desplazamiento de 3.900 toneladas, estos fueron los submarinos diesel-eléctricos más grandes que se construyeron durante la Guerra Fría y estaban destinados a contribuir a las defensas ASW para los bastiones SSBN. Significativamente, aunque todos los demás submarinos diesel-eléctricos soviéticos se exportaron, ningún submarino de la clase Tango se pasó a otra marina. 

La construcción de submarinos diesel-eléctricos continuó con al menos veinticuatro barcos de clase Granay (OTAN = 'Kilo') construidos a partir de 1979 para la armada soviética. Un diseño muy similar pero menos sofisticado, la clase Washavyanka, fue diseñada para el mercado de exportación, particularmente para las armadas del Pacto de Varsovia. 

La armada soviética también experimentó con sistemas de propulsión independientes del aire no convencionales, pero no nucleares. En la década de 1950 se construyeron treinta barcos de la clase Quebec que funcionaban con un sistema 'Kreislauf' desarrollado en Rusia, que usaba oxígeno líquido, mientras que el sistema alemán de peróxido de hidrógeno Walter se probó en el único submarino del Proyecto 617. Ninguno de los dos tuvo éxito, pero los informes de inteligencia sobre la existencia del proyecto Walter provocaron cierta alarma en Occidente. 

Quizás la mayor importancia de la flota de submarinos soviéticos fue que durante los primeros veinte años de la Guerra Fría, la inteligencia occidental sobreestimó constantemente su fuerza, capacidades e intenciones. Esto se debió en parte a la imposición de un apagón de información por parte de los propios soviéticos, lo que llevó a los expertos navales occidentales a adoptar la peor visión posible (desde el aspecto occidental) de las capacidades y la producción soviéticas, como era su costumbre. Estas estimaciones se vieron reforzadas por los informes de prisioneros de guerra y científicos alemanes repatriados que fueron secuestrados en la URSS en 1945 y devueltos en la década de 1950. Estos hombres daban informes que con frecuencia eran incorrectos o exagerados, o se basaban en el conocimiento de un solo elemento de un gran programa. La inteligencia occidental, alarmada por otros elementos de la amenaza soviética, extrapolado de estos y con demasiada frecuencia llegaba a conclusiones que estaban muy equivocadas. Los soviéticos, por supuesto, no hicieron nada para contradecir las estimaciones occidentales. 

Submarinos británicos

En 1945, los británicos tenían la tercera flota de submarinos más grande y, al igual que en los EE. UU., los primeros esfuerzos de la posguerra se dedicaron a convertir los barcos de la Segunda Guerra Mundial. Los cascos se simplificaron, se instalaron baterías nuevas y más potentes y se instalaron nuevos sensores, todo lo cual permitió que estos barcos sirvieran hasta las décadas de 1960 y 1970. 

Los británicos siguieron el diseño de peróxido de hidrógeno de Walter (e incluso utilizaron los servicios del Dr. Walter de 1945 a 1948), principalmente porque pensaron que los soviéticos tenían un diseño similar y necesitaban barcos submarinos rápidos con los que entrenar a sus fuerzas ASW. Se probó un Tipo XVIIB ex alemán y se construyeron dos barcos de diseño británico. Sin embargo, el sistema Walter demostró ser muy peligroso en servicio y (para gran alivio de las tripulaciones involucradas) se abandonó el desarrollo adicional. 

Otra idea británica fue entregar minas nucleares de 15 kT a las entradas de los principales puertos soviéticos, como Kronstadt, utilizando mini-submarinos especialmente construidos, designados como naves 'X'. Estos habrían sido remolcados a las proximidades de su objetivo por un submarino más grande, como sucedió durante la guerra en ataques como el del acorazado alemán Tirpitz. Aunque se completaron cuatro de estos minisubmarinos, el proyecto se canceló en 1956. 

A pesar de desarrollar submarinos de ataque de propulsión nuclear, los británicos no siguieron el ejemplo de los EE. UU. al dejar de construir submarinos diesel-eléctricos, ya que consideraban que los barcos convencionales tenían un papel continuo en el papel de cazador/asesino (por ejemplo, en Groenlandia-Islandia-Reino Unido). brecha) y en operaciones clandestinas. En consecuencia, construyeron la clase Porpoise de ocho personas entre 1956 y 1961, la clase Oberon de doce personas entre 1957 y 1967 y, después de un largo intervalo, la clase Upholder de cuatro personas entre 1983 y 1992.fn3 

Francia

En 1946, Francia operó una pequeña cantidad de submarinos anteriores a la Segunda Guerra Mundial y recibió cinco submarinos ex-alemanes en el reparto aliado, solo uno de los cuales era un Tipo XXI. El estudio de este último barco condujo a la clase Narval, seis de los cuales se construyeron entre 1951 y 1960 y permanecieron en servicio hasta fines de la década de 1980. Al mismo tiempo, se construyó una clase de cuatro barcos más pequeños, la clase Arethuse; estos eran versiones ampliadas y mucho más armadas del Tipo XXIII alemán, diseñadas para evitar que los submarinos soviéticos atacaran los convoyes franceses entre el norte de África y Francia en la guerra. Dos clases más, la clase Daphne (once barcos, 1958-1969) y la clase Agosta (cuatro barcos, 1972-1978), completaron la rehabilitación de posguerra del brazo submarino de la marina francesa. 

Alemania Occidental

A Alemania se le prohibió construir submarinos después de la Segunda Guerra Mundial, pero cuando la República Federal ingresó en la OTAN, se decidió crear un nuevo servicio de submarinos, cuya misión sería defender los mares Báltico y del Norte en cooperación con otras armadas de la OTAN. . Mientras que la flota de superficie alemana se reinició utilizando barcos extranjeros, el servicio de submarinos utilizó barcos completamente diseñados y construidos en Alemania. Para empezar, se levantaron, repararon y volvieron a poner en servicio tres submarinos hundidos de la Segunda Guerra Mundial: dos Tipo XXIII en 1956 y un solo Tipo XXI en 1958. 

Todos los submarinos de posguerra para la armada de Alemania Occidental han sido relativamente pequeños, y el más grande, el Tipo 206, desplazaba solo 500 toneladas. Originalmente, se iban a construir doce barcos con el primer diseño de la posguerra, el Tipo 201, pero el casco se construyó con acero no magnético, que sufría una corrosión severa, y se tuvo que desarrollar un nuevo tipo de acero, lo que resultó en el Tipo 205. Este fue sucedido por el Tipo 206, dieciocho de los cuales se construyeron entre 1971 y 1974, y que luego sirvieron como el principal submarino de la marina durante el resto de la Guerra Fría. 

Sin embargo, la industria submarina alemana se mantuvo extremadamente saludable, debido a los pedidos de unos setenta y tres barcos de clientes en el extranjero, tanto dentro de la OTAN como de una veintena de clientes en América del Sur y Asia. El principal cliente de la OTAN fue Noruega, que compró quince Tipo 207, seguidos de seis de nuevo diseño, el Tipo 210, para servicio en los fiordos y el Mar de Noruega. 

Otras armadas de la OTAN 

Otras armadas de la OTAN comenzaron sus armas submarinas de posguerra utilizando barcos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial suministrados bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua. Italia, que tenía la flota de submarinos más grande del mundo en septiembre de 1939, posteriormente produjo sus propios submarinos en pequeñas cantidades, al igual que Dinamarca. Grecia y Turquía optaron por el submarino de exportación alemán, el Tipo 209, y el primero compró barcos completos de Alemania, mientras que el segundo compró algunos barcos directamente y luego emprendió su propia producción en el astillero de Gölcük. España y Portugal compraron diseños franceses. Los Países Bajos produjeron sus propios diseños de submarinos muy sofisticados, aunque en pequeñas cantidades. 

Así, aunque la armada más grande dejó de construir submarinos diesel-eléctricos, el tipo se mantuvo muy activo en otras armadas. Todos los miembros del Pacto de Varsovia con armadas los operaron, al igual que todas las armadas de la OTAN excepto la de Bélgica.

El submarino francés Minerve es encontrado después de su desaparición en 1968

Un submarino francés desaparecido desde hace más de 50 años ha sido localizado por un equipo de búsqueda.

La ministra francesa de Defensa, Florence Parly, tuiteó el anuncio el lunes, describiendo el descubrimiento como una «hazaña técnica y de socorro».

Cincuenta y dos marineros estaban a bordo del Minerve cuando desapareció cerca del puerto de Toulon, en la costa sur de Francia, en enero de 1968.

Los esfuerzos anteriores para encontrar el submarino no tuvieron éxito.

La Sra. Parly anunció el nuevo esfuerzo de recuperación a principios de este año, tras las nuevas peticiones de las familias en duelo para encontrar a sus seres queridos.

«Acabamos de encontrar la Minerva», dijo la Sra. Parly en francés. «Es un éxito, un alivio y una proeza técnica. Pienso en las familias que han estado esperando este momento tanto tiempo».

El nuevo equipo de búsqueda supuestamente volvió a analizar los datos del accidente, incluyendo las mareas, para ayudar a encontrar los restos con la ayuda de la nueva tecnología, informa AFP.

El descubrimiento final fue hecho por un barco perteneciente a la compañía privada estadounidense Ocean Discovery, dijo a la agencia de noticias un oficial naval francés anónimo.

El submarino desaparecido fue encontrado a 45 km (30 millas) de Toulon, a 2.370 m (7.800 pies) bajo la superficie, informa AFP.

La razón exacta del accidente en el que se vio envuelto el Minerve nunca ha sido revelada.

Fue uno de una serie de desastres mortales en los que participaron submarinos militares de todo el mundo durante la década de 1960.

Un OSNI acosa a un submarino nuclear de EE UU

 Un submarino nuclear estadounidense fue acosado, en 1990, por un objeto submarino no identificado que se desplazaba bajo el agua a velocidad hipersónica.

Al menos eso asegura Robert (Bob) McGwier, científico que pasó 26 años como miembro del personal técnico en el Centro de Investigación de Comunicaciones del Instituto de Análisis de Defensa en Princeton, en Nueva Jersey, donde trabajó en temas de investigación avanzada en matemáticas y comunicaciones apoyando al gobierno federal. 

En una entrevista concedida al ex piloto de combate Chris Lehto, que en la actualidad investiga ovnis y cuenta el progreso de sus pesquisas a través de YouTube, Bob McGwier explicó que el incidente se produjo mientras estaba realizando un trabajo clasificado a bordo del USS Hampton (SSN-767), un submarino nuclear de ataque de la Marina de los Estados Unidos que fue creado en el astillero Northrop Grumman de Newport News, en 1987, y que continúa en servicio actualmente.

El submarino nuclear USS Hampton fue acosado por un osni a finales de la década de los 90

 

USS Hampton en el Polo Norte en abril de 2004

El USS Hampton fue botado el 3 de abril de 1992 y puesto en servicio el 6 de noviembre de 1993, bajo las órdenes del comandante David Antanitus. A finales de esa década es cuando Bob McGwier vivió la experiencia a bordo que fue confirmada por un miembro de la tripulación que se sorprendió por la velocidad del Objeto Sumergido No Identificado (OSNI).

Desde hace décadas, proliferan los informes de objetos detectados en el fondo del mar y que eventualmente emergen de él con rumbo desconocido. Son conocidos como OSNI (Objeto Submarino No Identificado) y en los últimos tiempos se les ha denominado objetos transmedia y se les considera unaamenaza para la seguridad nacional que ha crecido exponencialmente en los últimos años.

Según McGwier, el misterioso objeto se desplazaba "profundo y rápido". Añadió que "estábamos en camino y, de repente, escuché el sonido. Era realmente extraño porque estaba claro que pasaba muy cerca nuestro y tan rápido que simplemente no podía creerlo".

Esta cosa 'voló' a nuestro lado como si estuviéramos parados

 

Bob McGwier

El trabajo de este científico para el gobierno federal le ha valido muchos premios, incluido uno de los más altos honores de la comunidad de inteligencia en 2002. Está fuera de toda duda, por tanto, que estuviera a bordo del SSN-767.

McGwier dijo que la tripulación "no quería denunciarlo, no quería decírselo a nadie, no quería causar ningún problema".

En la actualidad, la mayoría de los submarinos, así como los torpedos que cargan a bordo, no pueden superar los 40 nudos, debido a la resistencia del agua. Por esa razón, McGwier no puede explicar cómo "esta maldita cosa iba más rápido que la velocidad del sonido bajo el agua". El valor estándar para la velocidad del sonido en el agua del mar es de 1500 millas por hora, ¡unos 1300 nudos!

La Oficina para la Resolución de Todas las Anomalías (AARO por su acrónimo en inglés) está particularmente interesado en los "vehículos transmedia". Hace un par de años denunciamos en esta web la existencia de un programa, llamado Fast Movers, que estudiaría en secreto sus evoluciones por los océanos que bañan las costas de los Estados Unidos. El creador Marc D'Antonio, fue testigo del paso de uno de estos objetos submarinos viajando a velocidades imposibles mientras estaba a bordo de un submarino de la Armada de los Estados Unidos en el océano Atlántico Norte. 

SOBRE EL AUTOR

Josep Guijarro

 

Rusia anuncia el retiro de servicio del último submarino Typhoon

 Se supone que el submarino nuclear pesado crucero de misiles estratégicos "Dmitry Donskoy" será retirado del servicio de la Armada de la Federación Rusa, actualmente la tripulación técnica permanece en el submarino. Así lo informó a TASS el jefe del Movimiento de Apoyo a la Flota de toda Rusia (DPF), Vladimir Maltsev.

"Hay una directiva para retirar el Dmitry Donskoy de la Armada rusa. La tripulación principal ha abandonado el submarino, se ha formado una tripulación técnica", dijo, añadiendo que la bandera de la Armada aún permanece en el buque.

Anteriormente, Maltsev declaró a TASS que el "Dmitry Donskoy" resolverá las tareas de entrenamiento de combate al menos hasta el 1 de diciembre de 2022, es decir, hasta el final del año académico "militar". Según él, a finales de 2022 se podrá tomar una decisión sobre su futuro destino. Según una de las opciones, después del 1 de diciembre, la tripulación técnica permanecerá en el buque.

En septiembre, TASS informó de que "Dmitry Donskoy" completó con éxito las tareas de prueba del submarino nuclear polivalente Krasnoyarsk (NPS) del proyecto 885M (Ash-M) y el submarino nuclear estratégico del proyecto 955A (Borey-A) Generalísimo Suvorov ". Esto sugiere que el submarino estaba en ese momento en plena disposición técnica.

El buque de propulsión nuclear "Dmitry Donskoy" fue botado el 29 de septiembre de 1980 e ingresó en la Armada el 29 de diciembre de 1981. Inicialmente, el arma principal del crucero eran misiles balísticos intercontinentales del complejo D-19. En 2002, el buque fue modernizado en el marco del proyecto 941UM, tras lo cual participó en las pruebas del sistema de misiles Bulava. En el verano de 2017, el crucero realizó una transición inter-naval al Báltico, donde participó en el Desfile Naval Principal.

En total, se construyeron seis unidades del proyecto 941 para la Armada. Todos los buques tuvieron su base en la Flota del Norte en Zapadnaya Litsa (Bahía de Nerpichya). Hasta la fecha, tres de ellos han sido desguazados con financiación estadounidense. Dos - "Arkhangelsk" y "Severstal"- han sido retirados de la flota y están a la espera de su eliminación.

En su momento, el "Dmitry Donskoy" fue el submarino nuclear más grande del mundo en cuanto a dimensiones (172 m de eslora y 23 m de manga - nota de TASS). Ahora se considera el submarino nuclear de propulsión especial "Belgorod".

Fuente

Lev Fedoseev/TASS photo. (2022, December 15). Russia Announces Decommissioning of the Last Typhoon. Russia announces decommissioning of the last Typhoon. Retrieved December 15, 2022, from https://seawaves.com/2022/12/15/russia-announces-decommissioning-of-the-last-typhoon/