19 octubre 2022

DND dice que la adquisición de submarinos no es una prioridad



El Departamento de la Defensa Nacional (DND) aclaró este miércoles que la adquisición de submarinos no es una prioridad del gobierno en medio de reportes de ofertas de Francia.

En un comunicado, el portavoz de DND, Arsenio Andolong, dijo que Francia expresó interés en vender submarinos a Filipinas.

“Sin embargo, no hay nada de cierto en el informe de que hay una oferta al Departamento de submarinos a cambio de permiso para explorar aguas filipinas”, dijo.

“Tenemos un Acuerdo de 2016 con Francia sobre cooperación en defensa, y en el curso de los compromisos del Departamento con representantes de Francia, nunca hubo una mención o discusión de tal propuesta”, agregó.

El funcionario de Defensa agregó: “Los acuerdos celebrados por el Departamento siempre estarán de acuerdo con nuestra Constitución y leyes, y siempre defenderán nuestro interés nacional”.

 Andolong dijo que el departamento priorizaría la implementación de los contratos firmados durante la administración anterior considerando el presupuesto limitado del gobierno.

“Aunque los submarinos están en nuestra lista de deseos para Horizon 3, el Departamento está priorizando la implementación de los contratos firmados durante la administración anterior, consciente de las limitaciones en los recursos disponibles para el gobierno”, dijo.

La DND dijo que continuaría impulsando la modernización de las AFP con la adquisición de plataformas multifuncionales y revolucionarias, que pueden usarse para operaciones de seguridad interna, defensa territorial y asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre.—LDF, GMA Noticias

La guerra submarina en el Báltico

 




A principios de abril, el Báltico era la única zona en la que la Kriegsmarine podía hacer una contribución real a la guerra. Ya no podía ganarlo, pero podía hacer algo para rescatar a sus camaradas de armas y otros ciudadanos alemanes de caer en manos del temido enemigo soviético. En toda la costa oriental del Báltico, desde Courland en el norte hasta Prusia Oriental en el sur, las diversas campañas comenzaban a mostrar respuestas muy similares. Los ataques soviéticos se mantuvieron durante un tiempo y posiblemente incluso fueron rechazados (como había sido el caso habitual en Courland), pero finalmente la presión incesante se notó y se logró un gran avance. Sorprendentemente en estas circunstancias extraordinariamente dramáticas, el ejercicio logístico que fue la operación de evacuación continuó sin cesar desde Windau (Ventspils) y Libau (Liepāja) en Letonia al sur hasta Pillau. Las interrupciones y los retrasos en el calendario de salidas se hicieron más pronunciados a medida que la guerra se acercaba a las fuerzas alemanas. Una vez que comenzó un nuevo impulso en Königsberg el 6 de abril de 1945, por ejemplo, la situación en Pillau se volvió cada vez más crítica. En tres días la ciudad fue rodeada y el 10 de abril sus defensores capitularon. Frente a una creciente población de refugiados y la necesidad de tratar de sacar a la mayor cantidad de gente posible del puerto antes de que cayera, los barcos alemanes siguieron regresando durante otras quince días antes de que la ciudad y su puerto fueran finalmente abandonados a los soviéticos el 25 de abril. Para entonces, sin embargo, 451.000 refugiados y 141.000 militares heridos habían sido evacuados de este puerto libre de hielo en los cuatro meses que duró la operación. Fue un logro bastante asombroso y reflejó el papel fundamental que había desempeñado Pillau en toda la operación de evacuación. Sin embargo, a medida que las rutas de escape a través de ese puerto y otros alrededor del Golfo de Danzig estaban siendo obstruidas, los alemanes se vieron obligados a confiar en las instalaciones de Hela para mantener el proceso en marcha. Estos se aceleraron cuando el puerto fue sitiado por refugiados de la región del Bajo Vístula. Mientras lo hacían, los soviéticos respondieron de inmediato aumentando sus salidas de aviones sobre el puerto. En el proceso se perdieron cinco transportes, dos barcos de suministro y un barco hospital junto con un puñado de otras embarcaciones. A pesar de estas pérdidas, Hela se desempeñó con distinción. Solo en el mes de abril, hasta 387.000 evacuados abandonaron el puerto hacia el oeste. Estas navegaciones fueron asuntos escalofriantemente tensos con los barcos perseguidos por ataques aéreos y marítimos y con la supervivencia nunca garantizada. No obstante, la alternativa, de no intentar correr el guante de los aliados y aceptar el cautiverio a manos de los soviéticos, era impensable. Por cada barco que se hundió al pasar por Hela, muchos más de alguna manera lograron pasar con su preciado cargamento humano. Había poco tiempo que perder y los alemanes condujeron a los refugiados a bordo con admirable y asombrosa eficiencia. Al hacerlo, establecieron un récord de embarcar 28.000 pasajeros en un solo día (21 de abril) y lo cerraron una semana después, cuando solo siete vapores recogieron otros 24.000. Ellos fueron los afortunados. Muchos más que intentaron irse en los últimos días de la guerra no fueron tan afortunados.

El día que los soviéticos completaron el cerco de Berlín (25 de abril), Dönitz y el OKM se vieron obligados a iniciar una política de destrucción y privación. No se iba a permitir que las principales unidades de su Kriegsmarine cayesen en manos de los odiados comunistas, por lo que los barcos que no se podían mover y corrían el mayor peligro de ser capturados por el Ejército Rojo, como el portaaviones incompleto Graf Zeppelin: volaron en Stettin (Szczecin) junto con cuatro vapores y otras embarcaciones más pequeñas. Schlesien y Lützow fueron los siguientes en irse. Schlesien, después de haber sido gravemente dañada por una mina terrestre aérea británica cuando intentaba llegar a Griefswalder Bodden el 2 de mayo, fue remolcada de regreso a Swinemünde y varada como lo había estado Lützow poco más de quince días antes. Volvieron a compartir el mismo destino cuando ambos volaron por los aires el 4 de mayo. Significaba que Swinemünde estaba acabado como base alemana.

Eso no impidió que unos sesenta de ellos en el Báltico optaran por intentar llegar a Noruega. Al hacer este viaje, se encontraron, al igual que muchos otros buques de superficie, enfrentados a enjambres de bombarderos de la RAF que buscaban destruirlos. En un bombardeo de cuatro días (del 2 al 6 de mayo), una combinación de Beaufighters, Liberators, Mosquitoes y Typhoons hizo exactamente eso. Diecisiete de los submarinos, once barcos de vapor, tres dragaminas, un cañonero y un MTB, junto con otras embarcaciones menores, fueron atacados en cualquier lugar desde el Báltico hasta el Kattegat y no sobrevivieron a la experiencia.

Esos submarinistas en los puertos alemanes desde Wilhelmshaven y Bremerhaven en el oeste hasta Lübeck y Warnemünde en el este, por ejemplo, se quedaron con la tarea desafiante, aunque dolorosa, de hundir su propia embarcación. En los primeros tres días de mayo perecieron de esta manera hasta 135 submarinos. Escenas aún más extraordinarias recibieron al XII Cuerpo Británico cuando ocuparon la ciudad de Hamburgo el 3 de mayo cuando hasta diecinueve diques flotantes, cincuenta y nueve barcos grandes y medianos y aproximadamente 600 barcos más pequeños que ensuciaban el puerto fueron hundidos o volados por Fuerzas alemanas dentro del puerto. Al día siguiente (4 de mayo), cuando los capitanes de submarinos de la zona se enteraron de la firma del documento de rendición aplicable a las fuerzas alemanas en Dinamarca, Holanda y el noroeste de Alemania,

Mientras esto sucedía en el Mar del Norte y los cinturones alrededor de Dinamarca, todo tipo de barcos, desde barcazas navales, cargueros y transportes hasta destructores, torpederos y embarcaciones mucho más pequeñas, se dirigían hacia o desde Hela en el Báltico con el último de los refugiados y las tropas que se trasladarán desde el este a una relativa seguridad en el oeste. Cuando entró en vigor la rendición incondicional alemana el 8 de mayo, unos 1.420.000 refugiados se habían abierto camino por mar hacia el oeste desde la costa de Pomerania y los puertos alrededor del golfo de Danzig en el período comprendido entre el 25 de enero y el final de la guerra. Además, al menos otros 600.000 también habían sido evacuados en distancias mucho más pequeñas dentro del propio Golfo de Danzig. Había sido un logro bastante fenomenal. Se necesitó coraje para seguir volviendo al peligroso torbellino que se arremolinaba alrededor de la mitad oriental del Báltico. Terminó característicamente con los dos últimos convoyes que contenían sesenta y un pequeños buques de guerra que partieron de Windau y cuatro convoyes de sesenta y cinco embarcaciones similares que escaparon de Libau el 8 de mayo con un total de 25.700 soldados y otros refugiados a bordo. De estos, solo unos pocos de los barcos más pequeños y lentos, que contenían aproximadamente 300 hombres, fueron capturados por los soviéticos al día siguiente; el resto llegó a salvo hacia el oeste.

¿Cuántos submarinos tiene Cuba?

 

¿Cuántos submarinos tiene Cuba?

Delfin es el unico submarino de Cuba.

¿Qué submarino tiene Cuba?

Delfin es un submarino pequeño, de unos 21 metros (70 pies) de largo. Tiene una tripulación de cinco o ms y esta armado con torpedos de peso pesado. El sonar principal parece haber sido construido en el borde de ataque de la vela en lugar de la posición de proa mas confían.

Hallan los restos de una embarcación que podrían pertenecer a un submarino nazi

 

Un grupo de historiadores especializado en detectar huellas del ingreso clandestino de oficiales nazis a Argentina luego de la Segunda Guerra Mundial dieron alerta a la Prefectura, que filmó imágenes de los restos de lo que sería un U-Boot, nave clásica utilizada por las fuerzas de Adolf Hitler.

Un grupo de investigadores conocido como "Eslabón Perdido" halló frente a las costas de la localidad bonaerense de Quequén los restos de una embarcación que, según estudios preliminares, podría tratarse de un U-Boot, un tipo de submarino alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.

El hallazgo, a cargo del “Eslabón Perdido”, un equipo multidisciplinario de historiadores, periodistas e ingenieros que se especializa en encontrar huellas del arribo clandestino a Argentina de distintos oficiales nazis tras la derrota alemana en el conflicto bélico, fue notificado a Prefectura en marzo de este año. 

“En el año 2021 conformé un grupo de investigación al que puse el nombre de Eslabón Perdido, con el fin de buscar los submarinos de Hitler que arribaron a la Argentina en 1945, cuando estaba terminando la Segunda Guerra Mundial”, afirmó Abel Basti, de Eslabón Perdido, en un video publicado en su canal de Youtube.

Según precisó el investigador, la embarcación fue encontrada a unos 28 metros de profundidad y a unos 4 kilómetros de la costa, entre las playas de Costa Bonita y Arenas Verdes.

El operativo de Prefectura

En junio, tras la notificación de Eslabón Perdido, la Prefectura montó un operativo con el buque de salvamento PNA SB- 15 “Tango” que, con apoyo de buzos y un ROV (vehículo submarino de operación remota), pudo confirmar a través de filmaciones la presencia de “un resto náufrago con estructuras aparentemente ferrosas, unidas por soldaduras eléctricas (por no presentar remaches en sus uniones), disperso en una zona aproximada de 80 me de largo por 10 m de ancho; en avanzado estado de corrosión y enterramiento”.

La entidad naval derivó parte del análisis de las imágenes a peritos del Instituto Nacional de Antropología y Pensamiento Latinoamericano (INAPL), quienes elaboraron un informe técnico y concluyeron que los restos corresponden a un conjunto de estructuras y objetos metálicos, principalmente ferrosos y posiblemente asociados a algún tipo de plataforma flotante o embarcación de uso portuario. 

Los investigadores de Eslabón Perdido, por su parte, enviaron el material audiovisual a los ingenieros navales Juan Martín Canevaro y Andés Cuidet, quienes determinaron que los restos náufragos encontrados en la Costa Atlántica son compatibles con los de un submarino, dado que se identificó un periscopio, una torreta, una escotilla y la cubierta. Eso, sumado a las extensiones de la eslora, confirmaría que no trata de un buque pesquero ni arenero.

El tamaño de los restos, señalaron además los ingenieros, tiene puntos de contacto con el tamaño de los submarinos oceánicos de la Segunda Guerra Mundial, que tenían más de 76 metros de eslora. En ese sentido, advirtieron que una parte de la estructura analizada “resulta compatible con la torreta de un U-Boot (Unterseeboot)”, una nave clásica utilizada por las fuerzas de Adolf Hitler.

Colaboración de otros investigadores

Eslabón Perdido también solicitó ayuda a la Liga Naval Italiana (LNI), una entidad bajo jurisdicción del ministerio de Defensa de Italia especializada en el hallazgo de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. El perito Fabio Bisciotti, de la LNI, confirmó que se trataba efectivamente de un submarino alemán, aunque pidió más tiempo para determinar el modelo.

“El Perito Fabio Bisciotti ratificó los registros de un periscopio, parte de la torreta y escotillas. Además, identificó la estructura de la cubierta del submarino”, indicó Basti en el video de Youtube. “La pericia italiana agrega además un dato inquietante: el casco presenta signos de haber sido deliberadamente explotado, posiblemente con la finalidad de borrar evidencias”, añadió. 

Un grupo de historiadores especializado en detectar huellas del ingreso clandestino de oficiales nazis a Argentina luego de la Segunda Guerra Mundial dieron alerta a la Prefectura, que filmó imágenes de los restos de lo que sería un U-Boot, nave clásica utilizada por las fuerzas de Adolf Hitler.

Un grupo de investigadores conocido como "Eslabón Perdido" halló frente a las costas de la localidad bonaerense de Quequén los restos de una embarcación que, según estudios preliminares, podría tratarse de un U-Boot, un tipo de submarino alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.

El hallazgo, a cargo del “Eslabón Perdido”, un equipo multidisciplinario de historiadores, periodistas e ingenieros que se especializa en encontrar huellas del arribo clandestino a Argentina de distintos oficiales nazis tras la derrota alemana en el conflicto bélico, fue notificado a Prefectura en marzo de este año. 

“En el año 2021 conformé un grupo de investigación al que puse el nombre de Eslabón Perdido, con el fin de buscar los submarinos de Hitler que arribaron a la Argentina en 1945, cuando estaba terminando la Segunda Guerra Mundial”, afirmó Abel Basti, de Eslabón Perdido, en un video publicado en su canal de Youtube.

Según precisó el investigador, la embarcación fue encontrada a unos 28 metros de profundidad y a unos 4 kilómetros de la costa, entre las playas de Costa Bonita y Arenas Verdes.

El operativo de Prefectura

En junio, tras la notificación de Eslabón Perdido, la Prefectura montó un operativo con el buque de salvamento PNA SB- 15 “Tango” que, con apoyo de buzos y un ROV (vehículo submarino de operación remota), pudo confirmar a través de filmaciones la presencia de “un resto náufrago con estructuras aparentemente ferrosas, unidas por soldaduras eléctricas (por no presentar remaches en sus uniones), disperso en una zona aproximada de 80 me de largo por 10 m de ancho; en avanzado estado de corrosión y enterramiento”.

La entidad naval derivó parte del análisis de las imágenes a peritos del Instituto Nacional de Antropología y Pensamiento Latinoamericano (INAPL), quienes elaboraron un informe técnico y concluyeron que los restos corresponden a un conjunto de estructuras y objetos metálicos, principalmente ferrosos y posiblemente asociados a algún tipo de plataforma flotante o embarcación de uso portuario. 

Los investigadores de Eslabón Perdido, por su parte, enviaron el material audiovisual a los ingenieros navales Juan Martín Canevaro y Andés Cuidet, quienes determinaron que los restos náufragos encontrados en la Costa Atlántica son compatibles con los de un submarino, dado que se identificó un periscopio, una torreta, una escotilla y la cubierta. Eso, sumado a las extensiones de la eslora, confirmaría que no trata de un buque pesquero ni arenero.

El tamaño de los restos, señalaron además los ingenieros, tiene puntos de contacto con el tamaño de los submarinos oceánicos de la Segunda Guerra Mundial, que tenían más de 76 metros de eslora. En ese sentido, advirtieron que una parte de la estructura analizada “resulta compatible con la torreta de un U-Boot (Unterseeboot)”, una nave clásica utilizada por las fuerzas de Adolf Hitler.

Colaboración de otros investigadores

Eslabón Perdido también solicitó ayuda a la Liga Naval Italiana (LNI), una entidad bajo jurisdicción del ministerio de Defensa de Italia especializada en el hallazgo de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. El perito Fabio Bisciotti, de la LNI, confirmó que se trataba efectivamente de un submarino alemán, aunque pidió más tiempo para determinar el modelo.

“El Perito Fabio Bisciotti ratificó los registros de un periscopio, parte de la torreta y escotillas. Además, identificó la estructura de la cubierta del submarino”, indicó Basti en el video de Youtube. “La pericia italiana agrega además un dato inquietante: el casco presenta signos de haber sido deliberadamente explotado, posiblemente con la finalidad de borrar evidencias”, añadió. 

17 octubre 2022

El misterio del pueblo inglés que podría tener un submarino enterrado bajo un parque

 

El submarino E52
El submarino E52
National Museum of the Royal Navy

¿Un submarino bajo un parque? No, no es el último delirio del arquitecto-urbanista-asesor de alguna municipalidad. Es algo que puede haber ocurrido en Inglaterra. Los vecinos de Dartmouth, un pueblo de Devon, llevan casi un siglo convencidos de que hay restos de un submarino enterrados bajo el principal parque de la localidad. Ahora podría haberse encontrado explicación al misterio.

El parque, de nombre Coronation Park, está junto al río Dart y al pie de la colina que ocupa la escuela de oficiales de la Marina Real británica (Britannia Royal Naval College), allí ubicada desde hace más de 150 años. Son dos hectáreas y en su día fue un lodazal.

Cuenta la historia que acabada la Primera Guerra Mundial, el Reino Unido tenía un excedente de barcos y submarinos (suyos y decenas de buques confiscados a los alemanes tras su derrota). Escribe Katie Timms en Devon Live News que muchas de esas embarcaciones fueron llevadas a tierra, abandonadas en calas y fondeaderos. Luego, en general, fueron olvidadas.

En Dartmouth, las poblaciones de Coombe Mud y Sandquay se convirtieron en uno de aquellos cementerios para buques inservibles, incluidos al menos dos submarinos.

A finales de los años 20, aquel lodazal fue adquirido por las autoridades locales y rellenado para crear un parque. Éste se inauguró mucho después, en 1937, para la coronación del rey Jorge VI. Nació así la leyenda urbana.

Los vecinos de Dartmouth llevan casi cien años hablando y escribiendo sobre el submarino que -aseguran- está bajo el parque. Hasta hay versiones, dos, sobre si se trata de submarino británico o alemán.

Cancha de tenis del parque de Darmouth bajo el cual hay enterrado un submarino.
Cancha de tenis del parque de Darmouth bajo el cual hay enterrado un submarino.
ROYAL NAVY

No tiene la envergadura de la histora del Lago Ness, pero los vecinos de esta parte del suroeste de Inglaterra han tenido en la historia del submarino bajo el parque el relato que contar a niños, mayores y visitantes.

Esperaba desesperadamente encontrar una factura de compra o algo por el estilo con un nombre"

Entre quienes la escucharon y se sintieron atraídos por su misterio está Tom Kemp, un oficial de la escuela de oficiales de la Marina Real en Dartmouth. "Este ha sido uno de esos casos en los que sigues un pobre rastro de migas. Esperaba desesperadamente encontrar una factura de compra o algo por el estilo con un nombre, pero he tenido que salirme un poco de la pista para encontrar mis respuestas", ha declarado a Devon Live.

El HMS A8 o el HMS E52

Kemp, que ve el parque a través de la ventana de su despacho en la escuela, ha rebuscado en documentos, fotografías y registros para saber si es verdad que bajo el parque hay un buque y de cuál se trata.

Submarino británico de la I Guerra Mundial HMS A83, similar HMS A8.
Submarino británico de la I Guerra Mundial HMS A3, similar HMS A8.
WIKIPEDIA

Según su investigación, bajo el Coronation Park hay un submarino y es británico. Apunta dos posibiidades: el HMS A8 o el HMS E52. El A8, de menor tamaño, y ya estaba prácticamente desguazado en 1923, mientras que el E52 es mayor y resultó más difícil de desmantelar.

No se puede excavar un parque para recuperar un submarino", dice la Royal Navy

¿Quiere alguien excavar el parque para salir de dudas? El diario The Telegraph ha preguntado a la Armada británica y la respuesta es que no se puede "excavar un parque para recuperar un submarino" porque "el vecindario podría molestarse".

HMS E52, submarino británico de la I Guerra Mundial, que podría estar bajo un parque de Inglaterra.
HMS E52, submarino británico de la I Guerra Mundial.
WIKIPEDIA/Surgeon Oscar Parkes

Tom Kemp explica que con los documentos y registros, y sin excavar y poder identificar visualmente las piezas del barco, esto es todo lo que se puede saber. "El 'submarino bajo el parque' tiene un nombre y una historia que vale la pena contar", asegura.