Rusia despliega dos submarinos en el Mediterráneo

MOSCÚ.- Rusia anunció el despliegue de dos nuevos submarinos de ataque en el Mediterráneo, al que volvió con fuerza estos últimos años y donde dispone de una base naval en Tartús, en el noroeste de Siria, escenario de un sangriento conflicto.

Los submarinos "Kolpino" y "Veliki Nvogorod" "llegaron al Mediterráneo", indicó en un comunicado la flota rusa del mar Negro, de la que forman parte los sumergibles.

Estos submarinos a propulsión con combustible diésel, versiones modernizadas de los de clase Kilo según la nomenclatura de la OTAN, se pusieron en servicio en 2016 y se unen al "grupo permanente de la flota rusa en el Mediterráneo", precisa el comunicado.

Desde el inicio de su intervención militar en Siria, el ejército ruso desplegó submarinos, buques de guerra y durante algunos meses su único portaviones en el Mediterráneo, además de decenas de aviones de ataque y bombarderos que operan desde la base aérea de Hmeimim, en el bastión alauita del presidente sirio Bashar al Asad, cerca de Latakia.

A finales de diciembre, el presidente ruso Vladimir Putin ordenó a agrandar las instalaciones portuarias militares rusas en Tartús, que se convertirían en una base naval rusa permanente.

Un acuerdo firmado en enero por Moscú y Damasco prevé que hasta 11 buques militares, incluidos los de propulsión nuclear, puedan ser desplegados a la vez en Tartús, según el ministerio de Defensa ruso.

Los buques rusos desplegados en las costas de Siria están cubiertos por los sistemas de misiles S-400 y S-300 y por sistemas de defensa costera 'Bastión' situados en suelo sirio.

Según cifras oficiales de 2016, hay unos 4 mil 300 militares rusos desplegados en Siria.

EL PROYECTO NAUTILUS 100 DE LA ROYAL NAVY

Con la "boca" de un tiburón ballena y el cuerpo de una manta ray, el submarino que salía del astillero de Devonport en 2050 podría ser casi irreconocible a los submarinistas de hoy.

Esta "nave nodriza" podría enviar buques no tripulados de tipo anguila equipados con vainas de sensor que se disuelven a petición para evitar la detección del enemigo; Y enjambres de torpedos en forma de peces para atacar objetivos enemigos.

A invitación de la Royal Navy , un equipo de jóvenes científicos e ingenieros -como la intrépida tripulación de Star Trek- se ha ido audazmente donde ningún diseñador submarino ha ido antes.

Sus conceptos -basados ​​en criaturas marinas reales y lanzados hoy por la Marina- podrían cambiar radicalmente la manera en que la guerra submarina se verá en 50 años.

El futuro de la guerra submarina

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El comandante Peter Pipkin, oficial de robótica de la Marina Real, dijo: "Con más del 70% de la superficie del planeta cubierta de agua, los océanos siguen siendo uno de los grandes misterios del mundo y los recursos no explotados.

"Se prevé que en 50 años habrá más competencia entre las naciones para vivir y trabajar en el mar o bajo ella.

"Así que, con esto en mente, la Royal Navy está analizando su futuro papel y cómo estará mejor equipada para proteger los intereses de Gran Bretaña en todo el mundo.

"La Royal Navy de hoy es una de las fuerzas tecnológicamente más avanzadas del mundo, y es porque siempre hemos buscado pensar de manera diferente y presentar ideas que desafían el pensamiento tradicional.

Comandante Peter Pipkin Marina Real en el Bistro en el Cuartel General del Mando Naval (Imagen: Ministerio de Defensa)

"Si sólo el 10% de estas ideas se convierten en realidad, nos pondrá a la vanguardia de las futuras operaciones de guerra y defensa".

El proyecto, denominado Nautilus 100, fue creado para conmemorar el centenario en 2054 del lanzamiento del USS Nautilus, el primer submarino de propulsión nuclear del mundo.

"Desde la táctica de Nelson en la batalla de Trafalgar hasta los batallones revolucionarios de Dreadnought de Fisher, el almirante Tim Hodgson, director de la capacidad de submarinos del Ministerio de Defensa, dijo que el éxito de la Royal Navy siempre se basó en una combinación de tecnología y habilidad humana".

Participaron más de 20 jóvenes científicos e ingenieros británicos de UKNEST, una organización sin fines de lucro, entre ellos miembros de Babcock, que opera el astillero Devonport en Plymouth.

Gemma Jefferies, de 21 años, de Bristol, asistente de ingeniería de L3 Marine Systems UK, fue una de las que participaron en la "visioneering" de una nueva flota de submarinos para la futura Royal Navy.

Gemma dijo: "Fue genial dejar que nuestra imaginación corra con ideas locas, algunas que en realidad no pueden ser consideradas ciencia ficción en un futuro cercano".

La nave náutica Nautilus 100

El concepto de la era espacial es impresionante (Imagen: Ministerio de Defensa)

Los jóvenes ingenieros visualizaron un futuro submarino con un cuerpo de boca y manta rayado de tiburón ballena, que permite una combinación de velocidad y sigilo incomparable con la tecnología actual.

La nave nodriza se construirá a partir de aleaciones super-fuertes y acrílicos, con superficies que pueden cambiar su forma, y ​​capaz de soportar la presión extrema de profundidades de 1.000 metros o más.

http://www.plymouthherald.co.uk/news/

La Armada británica presenta su submarino del futuro

El Nautilus 100 es el nombre dado al submarino del futuro de la Armada británica. Un submarino que parece sacado de una película de ciencia ficción cuyas formas están inspiradas en la naturaleza y capaz de dar cabida a otras unidades no tripuladas de diferentes formas y tamaños para llevar a cabo un amplio rango de operaciones.
Un joven equipo de UKNEST ha desarrollado el diseño de un nuevo concepto de submarino futurista inspirado en la naturaleza cuyas formas recuerdan a un tiburón ballena y a las mantas rayas. Capaz de desplegar vehículos no tripulados de menor tamaño y que recuerdan a otros animales acuáticos.

A partir de 2050, y con motivo de la conmemoración del centenario del primer submarino de propulsión nuclear del mundo, el USS Nautilus, podríamos ver los primeros submarinos del futuro de la armada británica. Hay quien predice que dentro de 50 años el ser humano podrá realizar trabajos en las profundidades marinas e incluyo llegar a vivir.

Este nuevo concepto está basado en un submarino nodriza, centro de mando, de control y logístico de submarinos de menos tamaño. Es el aspecto físico de estos submarinos lo que llama la atención a primera vista, aunque si profundizamos en sus características no nos dejarían indiferentes y bien podríamos encontrarlas en la famosa novela de Julio Verne.

La fabricación de los mismos sería mediante impresoras 3D empleando una combinación de materiales acrílicos ligeros combinados con aleaciones de gran resistencia capaces de soportar la presión a más de 1.000 m de profundidad.

El casco de este submarino podría estar recubierto de finas “escamas” anecoicas (definición según la RAE: capaz de absorber las ondas sonoras o electromagnéticas sin reflejarlas) fabricadas en grafeno y que lo recubrirían como una segunda piel estando unidas con un material piezoeléctrico que permitiría el control dinámico de las mismas reduciendo la resistencia al avance durante la navegación o aumentar su capacidad auditiva en operación. La tripulación de este submarino nodriza sería de aproximadamente 20 personas capaces de controlar cualquier sistema y situación a bordo, y en el que podrían pasar semanas e incluso meses.

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Situacion del S-80

Juan Pons, analista de asuntos espaciales y defensa.

Hace unos cinco años que la Armada española debía tener en servicio una nueva y avanzada clase de submarinos de diseño y construcción enteramente españoles, los S-80. Las dos características fundamentales que les diferenciaban de otros sumergibles convencionales se basaban en su capacidad para lanzar misiles de ataque a tierra y en su innovador sistema de propulsión por hidrógeno AIP, que en inmersión les proporcionarían total discreción y una autonomía de 50 días. Nada de lo anterior ha ocurrido, a pesar de que el Consejo de Ministros dio su plácet al programa en el verano de 2003, la orden efectiva para construir los submarinos se cursó en marzo de 2004 y se llevan invertidos la práctica totalidad de los fondos asignados, cuyo importe asciende a 2.135 millones de euros.

Trabajos en el interior del anillo antes de su acoplamiento en el casco del submarino.

Los motivos del retraso se pueden resumir en tres aspectos cruciales. En primer lugar, la decisión de Navantia (contratista principal) de asumir en solitario la concepción y desarrollo de los S-80, abandonando de forma unilateral su estrecha vinculación desde los años 60 con los astilleros militares franceses DCNS, con amplia experiencia en la desarrollo de sumergibles. Hay que recordar que la colaboración con DCNS permitió la construcción en Cartagena de cuatro submarinos S-60 tipo Daphne y otros tantos S-70 tipo Agosta para la Armada española.

En segundo término están las demoras en la construcción. Comienzan en 2005 como consecuencia de la Revisión de Proyecto Preliminar (RPP), continúan en los años siguientes y afloran en toda su intensidad a finales de 2012, ya con los cuatro submarinos en avanzadas etapas de fabricación, cuando Navantia declara la existencia de un sobrepeso de 125 toneladas. El hecho de haber descartado la colaboración con Francia conlleva a Navantia a solicitar el apoyo técnico del gigante norteamericano en submarinos Electric Boat, que aconseja rediseñar el submarino y alargar 10 metros su eslora.

Acoplamiento de la vela en la estructura del submarino S-80

Lo anterior ocurre en paralelo con los problemas surgidos a la empresa Abengoa-Hynergeen en la puesta a punto del novedoso sistema de propulsión anaerobia, más conocido como AIP o Air Independent Propulsión, a la que se le adjudicó el desarrollo del procesador de bioetanol, el equipo que debe producir hidrógeno para alimentar la pila de combustible. A pesar de que las pruebas a escala fueron positivas, los ensayos a escala real con el procesador de bioetanol no han conseguido hasta la fecha un hidrógeno con el suficiente grado de pureza y flujo continuado para alimentar la pila de combustible.

Así las cosas, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) tomó la decisión de independizar el AIP del programa S-80. Aunque Abengoa continua con sus esfuerzos por sacar adelante su modelo de procesador de hidrógeno, la DGAM asignó un contrato a la empresa Técnicas Reunidas, que utiliza una tecnología basada en micro-reactores y con la que estima tener a punto su AIP definitivo para 2021.

Botadura de un nuevo submarino francés clase Scorpene.

¿En qué punto está el programa S-80?

Navantia ya se encuentra en la recta final de construcción del primer submarino, bautizado S-81 Plus “Isaac Peral”, pero requiere una inyección del orden de 1.600 millones de euros adicionales para cumplir con el calendario que tiene establecido la DGAM, que sitúa la botadura en Cartagena del S-81 Plus a principios de 2020 y su entrega a la Armada a finales de 2021. Estas previsiones obligan a la Armada al esfuerzo adicional de ampliar la vida operativa de los 3 submarinos a flote de la clase S-70, cada uno de los cuales ya acumula más 30 años de servicio. Es un tema a resolver por la actual ministra de Defensa, María Dolores de Cospedal.

U-995

Luis Ruiz Padrón 01.09.2017 | 22:59

En la playa de Laboe, a orillas del mar Báltico, puede visitarse uno de los escasísimos submarinos alemanes que han sobrevivido a la Segunda Guerra Mundial: el U-995. La experiencia permite recrear las duras condiciones de vida a bordo, en el interior de un recinto exiguo que –descontado el espacio destinado a maquinaria y torpedos– ofrecía un hábitat casi imposible para la vida humana, materializado en un pasillo corto y estrecho con literas a ambos lados. Un lugar no apto para claustrofóbicos.

Había olvidado la desazón que me produjo la visita, pero algo me lo ha traído a la memoria: un paseo por eso que ahora llaman Soho. A través de la ventana de una planta baja, abierta de par en par a la calle, pude ver una escena pintoresca: dos guiris en bolas cantaban desafinadamente a voz en grito. El decorado era un dormitorio colectivo que tenía más de naval que de cuartelario, por aquello del aprovechamiento obsesivo del espacio. De hecho, el cuartucho parecía haber salido de la mano del ingeniero alemán que diseñó los sumergibles de la clase VII C a la que pertenecía el U-995, y la porción de aire disponible para los usuarios de esos catres no debía de ser muy distinta a la de la tripulación de dicha nave. Ah, y junto a la ventana, una placa azul con la inscripción «alojamientos turísticos». ¿Qué lleva a alguien a someterse de buen grado a semejantes apreturas? La oportunidad de viajar con un presupuesto ínfimo, supongo. 

Así que el turismo era esto. Los años 90 vieron desaparecer a la práctica totalidad de los corralones de Málaga, lo que fue acogido por muchos con alborozo ya que desterraba aspectos del habitar tenidos por nocivos, como el hacinamiento o los baños colectivos.
Al menos, los corralones tenían patios generosos.