CONFERENCIA: “Los países deciden tener submarinos porque es un arma de disuasión”

Federico de la Puente ofreció ayer una conferencia sobre el pasado, presente y futuro de este arma militar sumergible.

Toneladas de hierro bajo el agua con la capacidad de sumergirse, viajar y emerger. A rasgos generales esto es un submarino, un “arma submarina” como lo denomina Federico de la Puente, ponente de la conferencia que acogió ayer el Real Club Marítimo de Melilla y que trató sobre el pasado, presente y futuro de esta invención, que muchos atribuyen al español Isaac Peral. Sobre el uso que le dan los países a día de hoy a los submarinos, De la Puente aseguró que los estados que “deciden tener submarinos” lo hacen porque se trata de “un arma de disuasión” de cara a los enemigos. Además, durante la conferencia explicó cómo es posible que este amasijo de hierro se sumerja y emerja sin hundirse.

Por otro lado, el también comandante naval de Melilla aseguró que en la actualidad, los países ven la utilidad de este arma en que “al no ser visto y ver, niega al adversario el dominio del mar”. “Toda marina que tiene submarinos, que son alrededor del 50% de las marinas del mundo, lo hacen como factor de disuasión”, concluyó el conferenciante de ayer.

Experiencia personal

Además, en declaraciones a El Faro, el ponente, que ha desempeñado labores profesionales al mando de un submarino, sostuvo que ésto ha sido el logro más grande de su trayectoria. “Estar al mando de un submarino ha sido el mayor orgullo de mi carrera”, sentenció el ponente, que añadió que la experiencia es “maravillosa” por “el sentimiento de camaradería que hay dentro”. 

Así pues, el conferenciante recordó las “penurias y el poco espacio”, dos de las características de vivir en un submarino con todo el mar rodeando a esta infraestructura de hierro.

Una invención española

Por otra parte, el Real Club Marítimo de la ciudad acogió hace poco otra conferencia sobre este asunto, puesto que este 2015 se cumplen 100 años desde la invención de este arma. En ésta, el nieto de Isaac Peral sostuvo los argumentos para acreditar que el primer submarino, tal y como se conoce hoy en día, fue una invención de su bisabuelo, es decir, que fue un español el que confeccionó esta idea.

Al respecto, De la Puente se mostró “convencido” de que este artilugio fue una invención patria. “Lo que conocemos como submarino militar fue un invento español”, sentenció el ponente, que también afirmó que “aunque hubo pasos anteriores en la mitad del siglo XIX, el primero (submarino) fue obra de Isaac Peral”.

La conferencia fue también el ámbito en el que el ponente explicó la situación actual de España en cuanto a los submarinos, de la que explicó que a día de hoy, el Estado cuenta con tres de estas armas, mientras que se están construyendo cuatro más, dirigidas a labores de disuasión y posicionamiento en alta mar.-

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El U-124 y el Edelweis

(El edelweiss, emblema del U 124)

Los submarinos alemanes en la Segunda Guerra Mundial solían llevar un emblema pintando en la torreta, que los identificaba y además tenía un sentido especial para la tripulación, una forma más de mantener su moral. Es famoso el toro bufando del U 47 de Günther Prien, cuyo apodo era El toro de Scapa Flow, y que más tarde adoptó la séptima flotilla. También el pez espada que llevó el U 96 primero y luego toda la 9ª flotilla en sus torretas es un símbolo común de los submarinos alemanes.

El U 64 fue otro de los submarinos alemanes de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial, aunque su participación en la misma fue casi testimonial, ya que fue hundido el 13 de abril de 1940 durante la batalla de Noruega, en la que era su primera patrulla, mientras estaba anclado en Bjerkvik. Hasta aquel momento el U 64 no había hundido ningún barco enemigo. Un avión swordfish del HMS Warspiteacabó con el submarino y 8 hombres de su tripulación, aunque otros 38 salvaron la vida.

Esos 38 hombres fueron recogidos de las heladas aguas por hombres de las tropas de montaña alemanas que estaban defendiendo el puerto, cuya insignia era una flor de edelweiss. Probablemente los hombres del submarino que estaban en condiciones de hacerlo acabaron combatiendo junto a aquellas tropas de montaña durante parte de la batalla de Narvik.

Cuando la tripulación del desparecido U 64 volvió a la acción en el mar, en la U-bootwaffe, adoptaron como emblema la flor de edelweiss y la pintaron en la torreta de su nueva nave, el U 124. Esa flor, como sabrán, quizás por Sonrisas y Lágrimas, es típica de las montañas alemanas y era el símbolo de las tropas de montaña que socorrieron a la tripulación del submarino.

Drones buscan vertidos de petróleo en Cartagena

Una flota de vehículos autónomos submarinos y drones aéreos han llevado a cabo un experimento de detección de vertidos de petróleo en aguas próximas al puerto de Cartagena.

El experimento forma parte del proyecto europeo URready4OS, cofinanciado por la Dirección General de Protección Civil Europea y que coordina la Universidad Politécnica de Cartagena(UPCT), según afirman fuentes de la institución docente.

Javier Gilabert, codirector del Laboratorio de Vehículos Submarinos de la UPCT y coordinador del proyecto URready4OS, explica que se pretende establecer “una flota de vehículos inteligentes de respuesta rápida, entrenados en detección de vertidos de hidrocarburos en el mar”.

España participa en el proyecto junto con Croacia y Portugal con cinco drones, 20 investigadores y una decena de representantes de empresas. La culminación de la fase experimental del proyecto consiste en simular, mediante colorantes, un vertido de petróleo sumergido y poner en marcha a estos vehículos inteligentes, que tendrán que detectar la pluma de vertido y monitorizarla.

La UPCT participa en el despliegue del proyecto con un robot submarino con ocho horas de autonomía. El experimento se hará con la colaboración de Salvamento Marítimo, uno de los socios de este proyecto, cuyo barco Clara Campoamor, será el centro neurálgico de las pruebas.

“Hasta ahora se carecía de una herramienta capaz de detectar el vertido de petróleo en profundidad y determinar sus dimensiones y naturaleza. Con este tipo de vehículos se solventará este problema gracias, entre otros aspectos, a unos sensores instalados en los submarinos”, indica Gilabert, quien añade que la flota también estará compuesta por vehículos no tripulados aéreos y de superficie.

Ésta no es la primera vez que se emplean drones en la elaboración de tareas marítima. De hecho, el astillero japonés Tsuneishi Holdings Corporation está participando en un proyecto piloto junto con V-cube para probar hasta que punto sería viable el uso de drones en la construcción y mantenimiento de buques.

Vehículos submarinos permiten cartografiar las fallas del Mar de Alborán

La campaña ‘SHAKE’, liderada por el Instituto de Ciencias del Mar, permitirá evaluar los riesgos geológicos de la zona

Al disponer de vehículos submarinos autónomos equipados de ecosondas de muy alta resolución y al poder trabajar cerca del fondo marino, se ha podido  examinar las fallas y estructuras asociadas con un detalle sin precedentes, obteniendo una cartografía de resolución decimétrica.Las fallas del Mar de Alboran forman parte del límite de placas entre Eurasia y África.Estas placas convergen muy lentamente, apenas unos 4 o 5 milímetros cada año. No obstante, las fallas que acomodan esta convergencia son de gran dimensión y tienen el potencial de generar terremotos de elevada magnitud y desencadenar tsunamis, como lo demuestran registros históricos. En ese sentido, el análisis detallado de estas fallas permitirá conocer su tasa de deslizamiento y su máximo potencial sísmico, así como deducir el intervalo de recurrencia de grandes terremotos, todo ello esencial para asesorar sobre la peligrosidad de terremotos y tsunamis en la región.

El trabajo se ha realizado a bordo del buque oceanográfico Sarmiento de Gamboa y se han utilizado sofisticados vehículos submarinos de última generación con capacidad para trabajar a grandes profundidades (de 2000 a 3000 metros)

Odebrecht construye el primer submarino con propulsión núclear de América Latina

Odebrecht de Brasil, en sociedad con la empresa francesa DCNS, está en pleno proceso de  construir el primer submarino de propulsión núclear en América Latina, como parte del Programa de Desarrollo de Submarinos (Prosub), ideado por la Armada de Brasil - ICN, con sede en Itaguaí (RJ). Eso permitirá el ingreso de Brasil en un selecto grupo de países como Estados Unidos, Rusia, Inglaterra, Francia y China.   

Para Brasil significa el control absoluto sobre su "Amazonía Azul", un área en el mar de 3,5 millones de km2, por donde circula el 95% de las exportaciones e importaciones brasileñas, de las actividades pesqueras y de la exploración de recursos biológicos y minerales (95% del petróleo nacional).

Además de los submarinos, cuatro convencionales y uno de propulsión núclear, el Prosub incluye la construcción de un complejo de infraestructura, que abarca el Astillero y Base Naval (EBN) y la Unidad de Fabricación de Estructuras Metálicas (Ufem, ya concluida, donde se montan las embarcaciones con material llegado de Francia), obras a cargo de Odebrecht Infraestructura – Brasil.

La mayor importancia de un submarino de propulsión nuclear es su capacidad de autonomía y discreción (no ser detectado).  Los submarinos convencionales, movidos por una combinación de energía eléctrica y diesel, necesitan emerger prácticamente todo el mes, para recuperar aire y recargar las baterías. Uno de propulsión  núclear puede permanecer seis meses bajo el agua. O más. Es mayor, más rápido, puede ir más profundo y es casi invisible.

El primer submarino construido en Prosub por ICN estará terminado en el segundo semestre de 2017. El de propulsión núclear posiblemente estará concluido entre 2023 y 2025. Hasta entonces, se habrá completado el proceso de transferencia de tecnología de la DCNS para la industria brasileña. 

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