16 agosto 2013
Los DSRV gemelos: Mystic y Avalon
Los
DSRVs están diseñados para un rápido despliegue en el caso de un accidente de
submarino. DSRVs son transportables por camión, avión, barco, o especialmente
configurado submarino de ataque en unos vehículos llamados ASR (Submarine
Rescue Vessel) . En el lugar del accidente, el DSRV funciona tanto con un barco
"madre" o submarinos "madre". Las inmersiones DSRV, lleva a
cabo una búsqueda de sonar, y se adhiere a la escotilla del submarino
discapacitado. Estos DSRVs pueden embarcar hasta 25 personal de transferencia
al buque "madre" a parte de los 3 tripulantes.
El
DSRV también tiene un brazo para limpiar las escotillas de un submarino con
discapacidad y una pinza combinada y cortador de cable. La pinza es capaz de
levantar 1.000 libras.
DSRVs
se desarrollaron como resultado del Proyecto de Sistemas de Inmersión Profunda
contratadp con Lockheed Missiles and Space Co. para producir un submarino de
rescate de buceo de profundidad, el primero de los cuales fue lanzado en 1970.
Su Propulsión son Motores eléctricos, las baterías de zinc plata /, un
eje, 15 caballos de fuerza del eje, cuatro propulsores, 7.5 caballos de fuerza,
con una Longitud de 49 pies (15
metros) y una viga: 8 pies (2,4
metros).
Desplazamiento: 8 pies (2,4 metros) a una velocidad de 4 nudos, alcanzando Profundidad Máxima de 5.000 pies (1.524 metros).
Dos son los DSRV de la empresa Lockhead: los gemelos
Mystic (DSRV-1) y Avalon (DSRV-2)-
Mystic fue lanzado el 24 de enero de 1970, estaba estacionado
en la Estación Naval de North Island en San Diego y nunca se requirió para llevar a cabo una operación
de rescate, fue dado de baja el 30 de septiembre de 2008 y puede ser dondo al
Museo Naval Undersea. En la ficción, se utilizó en la película de 1978
Neptuno hundido como un vehículo de rescate tras un accidente submarino,
así como Tom Clancy y la película basada
en la novela de Tom Clancy La caza del Octubre Rojo para
transportar a los hombres de la USS Dallas al Octubre Rojo.
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| El DSRV-1 Mystic |
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| El Avalon sobre el SSN-676 |
También Japón y Taiwan poseen unos DSRV gemelos a ambos, salvo en que la profundidad que alcanzan es menor: 300 metros para uno y 500 para el otro.
Nacho Padró
15 agosto 2013
Deep Quest: el prototipo de DSRV
Tras el hundimiento del SSN-593 Threster, la armada quiso poseer un DSVR (Deep Submersible Rescue Vehicle) encargo que se le hizo a la Lockheed. Su prototipo, que trabajó desde 1967 hasta 1980 fue el Deep Quest.
Se caracterizaba por poseer una aleación de hierro-níquel llamada acero maraging que era 2,5 veces más fuerte, permitiendo un casco de presión de 2 esferas de 215 cm de grosor y 213 cm unidas por una escotilla de 67 cm de diámetro. Con todo ello, aún con 52 Tm, el sumergible de 12 m de eslora podía transportar a dos pilotos y 2 observadores hasta los 2700 m de profundidad.
Aunque prevista, no se colocó una cúpula en la torreta que debería facilitar las maniobras ni una escotilla trasera para el acceso a una cámara de presión para entrada y salida de submarinistas.
Con todo, contaba con el syntactyc foam para la flotabilidad, 2 propulsores de 7,5 HP a popa y proa y una bateria que le proporcionaba 230 KWh lo que le permitía navegar a 3nudos.
Como ayuda a las misiones de rescate poseía 2 visores (un frontal de 9 cm de grosor y 2,7 de diámetro y otro inferior de 15 cm de grosor y 45 cm de diámetro), 2 manipuladores frontales con 7º de libertad, sonara ultrasónico CTFM (Continuos Transmision Frequancy Modulated), manómetros, girocompás, UQC (teléfono submarino para superficie), 4 cámaras de TV, cámara fija de 70 mm con luz estroboscópica y podían estar hasta 204 h en inmersión gracias a depósitos de oxígeno monitorizados y una eliminación del dióxido de carbono por medio de hidróxido de litio.
Curiosamente, siendo un vehículo de rescate, tenia muchos mecanismos para evitar tener percances: los navegantes podían contar con máscaras individuales de oxígeno y un depósito de emergencia así como baterías de emergencia y en caso de tener que recuperar la flotabilidad podían perder hasta 3000 kg de material, además de los depósitos natatorios, las baterías principales, los manipuladores y el mercurio de la nivelación.
Nacho Padró
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| El Deep Quest tras ser retirado |
Aunque prevista, no se colocó una cúpula en la torreta que debería facilitar las maniobras ni una escotilla trasera para el acceso a una cámara de presión para entrada y salida de submarinistas.
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| Inicio de la inmersión del Deep Quest |
Como ayuda a las misiones de rescate poseía 2 visores (un frontal de 9 cm de grosor y 2,7 de diámetro y otro inferior de 15 cm de grosor y 45 cm de diámetro), 2 manipuladores frontales con 7º de libertad, sonara ultrasónico CTFM (Continuos Transmision Frequancy Modulated), manómetros, girocompás, UQC (teléfono submarino para superficie), 4 cámaras de TV, cámara fija de 70 mm con luz estroboscópica y podían estar hasta 204 h en inmersión gracias a depósitos de oxígeno monitorizados y una eliminación del dióxido de carbono por medio de hidróxido de litio.
Curiosamente, siendo un vehículo de rescate, tenia muchos mecanismos para evitar tener percances: los navegantes podían contar con máscaras individuales de oxígeno y un depósito de emergencia así como baterías de emergencia y en caso de tener que recuperar la flotabilidad podían perder hasta 3000 kg de material, además de los depósitos natatorios, las baterías principales, los manipuladores y el mercurio de la nivelación.
Nacho Padró
14 agosto 2013
El Pisces IV y la Guerra Fría
Durante 13 años, la empresa HYGO de Al Trice, en Vancuver, ha estado construyendo la linea de submarinos científicos para profundidades de 2000 metros, PISCES, que llega a un total de 14 modelos.
Empieza a destacar con el Pisces II de 1969 con un peso de 6,5 Tm y una profundidad de 1500 metros. Aunque el que ha tenido la vida más movida a sido el Pisces IV que inicialmente debia ser vendido a la URSS en 1973 pero las presiones del Govierno de los EEUU en plena guerra provocaron que fuera recobrado para los estudios oceánicos. El Pisces IV podía sumergirse a 4000 metros, debido a su esfera de 2,1 metros de diámetro de acero HY-100, poseyendo 3 visores de material acrílico.
Para la toma de muestras poseía un manipulador Schilling Titan de 7º de libertad y era maniobrado por los 3 tripulantes gracias a 2 propulsores laterales reversibles. En total 13 Tm que se pueden mover a 2 nudos de velocidad manteniendo entre 7-10 h de autonomía.
La URSS siguió intentándolo y el resultado final fueron las ventas en los años 75 y 76 de los modelos Pisces VII y Pisces IX. Otra de las ventas fue a la empresa Vikers de los modelos Pisces III y Pisces IX que se usaron en la instalación de cableado submarino.
El Pisces V se vendió a la Universidad de Hawai para los estudios del fondo del mar, más en concreto de los volcanes submarinos. Pero el Pisces IV no se ha quedado atrás pues ha tenido una importante colaboración en el estudio de los corales y su blanqueamiento. Como anécdota queda decir que un Pisces de la linea de HYGO participó en la búsqueda de Nessie en el lago Ness siendo el que detectó un gran objeto que se movió a enorme velocidad para desaparecer del sonar.
Piscis IV y V Pisces V funcionan actualmente para la investigación de National Oceanic and Atmospheric Administration , con sede en Hawai. Su nave nodriza, elR / V imikai Ka-o-Kanaloa lanza Pisces V y su hermana buque Piscis IV de un bastidor elevador en su cubierta de popa.
Nacho Padró
Empieza a destacar con el Pisces II de 1969 con un peso de 6,5 Tm y una profundidad de 1500 metros. Aunque el que ha tenido la vida más movida a sido el Pisces IV que inicialmente debia ser vendido a la URSS en 1973 pero las presiones del Govierno de los EEUU en plena guerra provocaron que fuera recobrado para los estudios oceánicos. El Pisces IV podía sumergirse a 4000 metros, debido a su esfera de 2,1 metros de diámetro de acero HY-100, poseyendo 3 visores de material acrílico.
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| Los visores del Pisces IV |
La URSS siguió intentándolo y el resultado final fueron las ventas en los años 75 y 76 de los modelos Pisces VII y Pisces IX. Otra de las ventas fue a la empresa Vikers de los modelos Pisces III y Pisces IX que se usaron en la instalación de cableado submarino.
El Pisces V se vendió a la Universidad de Hawai para los estudios del fondo del mar, más en concreto de los volcanes submarinos. Pero el Pisces IV no se ha quedado atrás pues ha tenido una importante colaboración en el estudio de los corales y su blanqueamiento. Como anécdota queda decir que un Pisces de la linea de HYGO participó en la búsqueda de Nessie en el lago Ness siendo el que detectó un gran objeto que se movió a enorme velocidad para desaparecer del sonar.
Piscis IV y V Pisces V funcionan actualmente para la investigación de National Oceanic and Atmospheric Administration , con sede en Hawai. Su nave nodriza, elR / V imikai Ka-o-Kanaloa lanza Pisces V y su hermana buque Piscis IV de un bastidor elevador en su cubierta de popa.
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