El ejército israelí obtendrá nuevos submarinos alemanes

La decisión de Israel de adquirir tres nuevos submarinos de Alemania, fue anunciada oficialmente a finales del mes pasado, la que fuera desbaratada previamente por el ex ministro de Defensa Moshé Yaalón.

El primer ministro Biniamín Netanyahu anunció en una reunión del gabinete del 31 de octubre, que Israel estaba en procesos de negociación por la compra de tres nuevos submarinos para la Armada israelí, que actualmente mantiene una flota de cinco buques submarinos.

En esta etapa, los nuevos submarinos no tienen el propósito de ampliar la flota de la Armada que en realidad no llegará a Israel durante en al menos una década, simplemente irían a reemplazar a los submarinos más viejos, que serán obsoletos en la misma época.

Ni Yaalon ni las FDI (Fuerzas de Defensa de Israel) estaban a favor de la compra de los nuevos submarinos ya que la decisión no encajaba con el plan de varios años del ejército y del Ministerio de Defensa.

Según el Canal 10, Netanyahu inició tratos con el gobierno alemán sin informar a Yaalon, que sólo tuvo conocimiento del plan después de la noticia que se filtró.

Mientras que las FDI según los informes, continuaron oponiéndose a la decisión, una vez que Yaalón renunció como ministro de Defensa, Netanyahu renovó las negociaciones con los alemanes para los nuevos submarinos.

Submarinos, con la capacidad para esconderse de las armadas enemigas, han sido durante mucho tiempo una faceta importante de la política de defensa de Israel.

El quinto submarino de Israel, el “INS Rahav” (foto), llegó a Israel en enero, aproximadamente una década después de haber sido comprado a Alemania, llegando sólo unos pocos años después de la adquisición del INS Tanin, que se unió a la flota en el 2013.

Israel adquirió un sexto submarino de Alemania en 2013, que se espera que esté terminado en unos pocos años. “Los submarinos son una herramienta estratégica en el arsenal de defensa de las FDI.” “Israel está preparado para actuar en cualquier momento y en cualquier lugar para garantizar la seguridad de los ciudadanos de Israel”, dijo Netanyahu en 2013, cuando el Rahav se dio a conocer por primera vez en Alemania.

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La Clase Virginia de los EEUU

La Clase Virginia está formada por una serie de submarinos avanzados de propulsión nuclear multimisión de alto sigilo, preparados para guerra antisubmarina en operaciones oceánicas y litorales. Aunque la Clase Seawolffue desarrollada para proporcionar una posible sustitución de los submarinos de laClase Los Ángeles de la Marina de los EE.UU. para afrontar el combate contra las fuerzas soviéticas, los costes prohibitivos por unidad y los cambiantes requerimientos estratégicos llevaron al ejército norteamericano a definir una nueva generación de submarinos de ataque más pequeños, dando lugar al desarrollo de la Clase Virginia.

Los ingenieros de la división Electric Boat de General Dynamics, con sede en Connecticut, fueron los responsables del diseño principal de la Clase Virginia. Finalizado el período inicial de desarrollo, General Dynamics Electric Boat fue el responsable de construir el primer submarino de la clase, el USS Virginia (SSN-774), mientras que Northrop Grumman Newport News (NGNN) fue el encargado de llevar a cabo el segundo, el USS Texas (SSN-775). Los submarinos subsecuentes construidos por Electric Boat fueron el Hawaii (SSN-776), New Hampshire (SSN-778), Missouri (SSN-780), Mississippi (SSN-782) y el John Warner (SSN-785) actualmente en construcción, mientras que NGNN fue el encargado de construir el North Carolina (SSN-777), New Mexico (SSN-779), California (SSN-781), Minnesota (SSN-783) y North Dakota (SSN-784).

Las necesidades estimadas por la Marina de los EE.UU. para la Clase Virginia ascendían a un total de 30 submarinos. Al final de la década de los 90 se estableció el contrato inicial para la construcción de los primeros cinco submarinos, ampliándose posteriormente para el desarrollo de otros cinco en enero de 2004. Cuatro años después, en diciembre de 2008, la marina norteamericana firmó un contrato por valor de 14 mil millones de dólares (10,2 mil millones de euros) con General Dynamics y Northrop Grumman para la construcción de ocho submarinos más. El último contrato, firmado en abril de 2014 por un valor de 17,6 mil millones de dólares (12,8 mil millones de euros), incluyó la compra de 10 submarinos adicionales sumando así una flota total de 28. Si todo se desarrolla según lo previsto, General Dynamics Electric Boat tiene previsto iniciar la construcción de dos submarinos por año durante un período de cinco años, concluyendo el total de las entregas en 2023.

Los equipos de ingeniería, diseño y construcción de Electric Boat en colaboración con el Comando Naval de Sistemas Marítimos (NAVSEA), utilizaron sistemas de simulación CAD/CAE para optimizar el diseño del submarino, el cual dispone de una eslora de 115 m, una manga de 14 m y un desplazamiento de 7.900 t. La estructura del casco se le dotó de anexos estructuralmente integrados, con acomodación estándar de equipamiento de 19 y 24 pulgadas de anchura para facilitar la instalación, reparación y mejora de los sistemas del submarino.

La Clase Virginia incorpora una suite de control del submarino con pantallas táctiles y un sistema de dirección e inmersión manejado a través de cuatro botones y un joystick de dos ejes. Asimismo, el nivel de ruido de la Clase Virginia es igual a la de la Clase Seawolf, con una firma acústica inferior a los submarinos rusos de la Clase Akula y a los submarinos de ataque de cuarta generación. Para lograr esta baja firma acústica, los ingenieros navales incorporaron revestimientos anecoicos de nuevo diseño, estructuras de cubierta modulares aisladas y una nueva tecnología de propulsión.

El módulo de sistemas de mando y control (CCSM, por sus siglas en inglés) ha sido desarrollado por un equipo liderado por los ingenieros de Lockheed Martin Naval Electronics & Surveillance Systems – Undersea Systems (NE&SS-US) en la ciudad estadounidense de Manassas situada en el estado de Virginia. Este integra todos los sistemas del submarino, como los sensores, tecnología de contramedidas, navegación y control de armas, basándose en una arquitectura de sistemas abiertos (OSA) con puestos de pantallas comunes a color Q-70.

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El control de armas fue desarrollado por los ingenieros de Raytheon con un derivado del sistema de combate CCS mk2 y sistema de control de combate AN/BYG-1, que también está siendo instalado en los submarinos australianos de la Clase Collins. Además, la Clase Virginia dispone de sistemas de comunicaciones por satélite multibanda de alta velocidad de datos submarinos (sub HDR) montado en dos mástiles, que permiten la comunicación simultánea en súper alta frecuencia (SHF) y frecuencia extremadamente alta (EHF).

El submarino está equipado con 12 tubos de lanzamiento de misiles verticales y cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm. El sistema de lanzamiento vertical, por ejemplo, tiene capacidad para lanzar 16 misiles crucero Tomahawk en una sola salva. Asimismo, el submarino cuenta con capacidad para un máximo de 26 torpedos pesados mk48 ADCAP mod 6 y misiles anti-buques submarinos Harpoon para ser disparados desde los tubos de torpedos de 21 pulgadas. Además, también pueden ser instaladas minas Mk60 CAPTOR.

Otra de las características de la Clase Virginia es su cámara de entrada/salidainstalada en el casco para operaciones especiales. Además, puede alojar un mini-submarino, como el ASDS (Advanced SEAL Delivery System) desarrollado por Northrop Grumman para las fuerzas especiales como los Navy Seals, la Delta Force o unidades de reconocimiento de la marina.

Los submarinos están equipados con el sistema de contramedidas acústico AN/WLY-1 desarrollado por Northrop Grumman, junto con el sistema de medidas de apoyo electrónico (ESM) AN/BLQ-10 diseñado por Lockheed Martin Integrated Systems, que proporciona un procesamiento radar de espectro completo, alertando automáticamente de posibles amenazas y llevando a cabo una evaluación de la situación.

La suite de sonar de la Clase Virginia incluye un radar activo y pasivo instalado en la proa, radar pasivo de amplia apertura en el flanco, radar activo de alta frecuencia en la quilla y aleta, sonar remolcado TB 16 y TB-29A de Lockheed Martin con sistema de procesamiento AN/BQQ-10(V4) y radar de navegación AN/BPS-16(V)4 de Sperry Marine que opera en banda I. Los submarinos disponen de dos mástiles fotónicos Kollmorgen AN/BVS-1, en lugar de periscopios ópticos. Los sensores montados en el mástil fotónico sin penetración en el casco incluyen el LLTV (Low-Light TV), cámara térmica y telémetro láser. El mástil es concretamente de tipo UMM (Universal Modular Mast), desarrollado por los ingenieros de Kollmorgen y su filial italiana, Calzoni.

El sistema de reconocimiento de minas de alto rango Boeing LMRS ha sido implementado en la Clase Virginia, el cual incluye dos vehículos submarinos autónomos no tripulados de 6 m y un brazo robótico de recuperación de 18 m con soporte electrónico. Por otra parte, Northrop Grumman Electronic Systems fue el responsable de suministrar el sistema de radar de gran apertura (LWWAA) basado en radares de fibra óptica, en lugar de los tradicionales sensores hidrófonos cerámicos. LWWAA es concretamente un sistema pasivo de sonar ASW que consta de tres grandes paneles de radar montados a cada lado del casco del submarino.

Las unidades principales de propulsión la conforma el reactor de agua a presión S9G desarrollado por General Electric especialmente para submarinos con una potencia de 30.000 kW, junto a dos motores de turbina con un eje y propulsores hidrojet diseñados por United Defense. Como resultado, la velocidad en inmersión del submarino puede alcanzar los 25 nudos (46,3 km/h).

— Eugenio Rodríguez

La vida en un submarino nuclear

Los submarinos nucleares tienen la capacidad de poder permanecer sumergidos durante meses y permiten viajes antiguamente imposibles, como la travesía del Polo Norte bajo la capa de hielo ártico realizada por el USS Nautilus en 1958. Los factores que limitan la permanencia sumergida son los suministros alimenticios y los problemas psicológicos de una tripulación confinada en un espacio tan limitado. 

Los tripulantes de un submarino son todos voluntarios rigurosamente examinados antes de su aceptación. Un marinero debe someterse a una batería de pruebas brutal para determinar su capacidad física y mental, así como su bienestar psicológico y emocional. Después de pasar las primeras pruebas de entrada, el voluntario recibe entrenamiento formal por cerca de dos meses donde aprende aspectos de ingeniería, armamento submarino, medidas de control de daños, la dinámica del equipo a bordo del buque y historia naval. Aún más que en los submarinos convencionales, la resistencia física y psicológica de la tripulación de los submarinos de propulsión nuclear se convierte en un factor crucial ya que deben hacer frente al aislamiento exterior, durante prolongados períodos de tiempo. 

La tripulación de un submarino suele consistir en dos equipos completos que rotan los turnos para permitir que el buque permanezca en el mar continuamente. Cada equipo trabaja entre 60 a 80 días antes de pasar a descanso y turnarse con el segundo equipo. Cada tripulante trabaja un máximo de 240 días al año, permitiendo así que los marineros y sus familias planifiquen su vida alrededor de los despliegues. En la mayoría de los casos se navega bajo los hielos del océano Ártico, ya que el submarino no es visible para los satélites, mientras que si navegara por mares con aguas con visibilidad, se podría divisar a una profundidad de 100 metros. 
La tripulación enrolada en ataques rápidos tienen asignaciones de misión más errático. Una misión de vigilancia puede durar un par de semanas o seis meses. Hoy en día los marineros pueden utilizar el correo electrónico (con algunas restricciones) pero en tiempos pasados no podían comunicarse con el mundo exterior mientras que estuvieran a bordo de su submarino. 

Primera inmersión

Cuando el submarino sale por primera vez al mar todos los marineros tienen que pasar por una ceremonia de iniciación que incluyen desde beber agua de la lampara del camarote al denominado 'beso del martillo'en el cual la herramienta se cuelga del techo y, cuando el buque se bambolea, el marinero lo tiene que besar. 

Un marinero novato tiene que pasar por mucho tiempo de experiencia para que sea realmente respetado por sus compañeros, marineros experimentados realmente cualificados. Conforme van adquiriendo experiencia se les conceden insignias como símbolo de la responsabilidad, la fraternidad y el honor. Mientras que un marinero que ya es reconocido puede optar por relajarse o leer en su tiempo libre, un aprendiz debe estudiar constantemente los sistemas de la nave y pasar duras pruebas hasta llegar a estar capacitado para entender todos los sistemas, sus mecanismos de protección y los procedimientos de emergencia. Una vez que el aprendiz ha conocido y comprendido todas las partes de la nave pasa a cualificarse, se le concede su insignia en una ceremonia especial y es aceptado como miembro de la familia. 

Vida cotidiana

La mayor sorpresa con la que te encuentras la primera vez que entras en un submarino es ver la cantidad de cosas que hay por todos lados, cada centímetro cuadrado se utiliza y te agobia el hacinamiento de personas, alrededor de 100 marineros, que forman la tripulación. El día en un submarino dura 18 horas y se divide en tres turnos de seis horas. Así que un submarinista puede descansar durante seis horas y durante los otros 2 turnos estará en tareas de mantenimiento ó cualquieras otras que les corresponda, incluidos algunos momentos de descanso. 

La tripulación tiene que convivir dentro de un casco de presión repleto de la maquinaria necesaria para mantenerlos con vida y para maniobrar el submarino y tienen que conformarse con espacios estrechos entre las máquinas sin ninguna privacidad. El espacio es un lujo en un submarino, y muy poco lo que se le concede a cada marinero. 

Pero los submarinos no son sólo lugares en los que la gente vive; son también lugares de trabajo. 
Las literas de tres alturas se incrustan en las paredes de los corredores y el espacio libre se limita a las áreas principales del submarino y a los equipos técnicos. 

Tan sólo una fina cortina separa a quienes duermen de quienes tienen que trabajar. Y por ejemplo, en el caso de submarinos mas antiguos, el área donde se encontraba la torre de mando y los periscopios medía lo mismo que una caseta de jardín. En ese limitado espacio, podía haber unas 20 personas trabajando bajo circunstancias de alta presión en la simulación de un ataque, por ejemplo. 

Estás todo el tiempo ocupado, pasas ocho horas de guardia. Cada día, aproximadamente a las 15:00, todo el mundo se levanta para hacer una pequeña limpieza. A cada uno le toca limpiar algún sector. A unos les toca el centro de mando, otros tienen que limpiar el polvo y otros la proa (como llaman al retrete de proa los marineros). Pero lo peor de todo es que lo que te toca limpiar no cambia en todo el servicio, por lo que si ya has empezado a limpiar el baño te tocará hacerlo hasta el final. 

Ante todo, organización

Ajustarse a vivir en un lugar tan reducido, compartido con tanta gente, requiere ciertamente de un carácter especial. Aquellos que son, de forma natural, más ordenados se adaptan mucho mejor que quienes son más caóticos. 

"El primer consejo que daría a quienes deben compartir un espacio reducido es que comprendan que el nivel de organización y pulcritud es altamente necesario", dice Neve ex comandante submarinista. 

El submarinista asegura que, el "típico adolescente desordenado" no estaría preparado para vivir en esas condiciones y asegura que es importante recordar que "los espacios reducidos se vuelven mucho más pequeños cuando se deja todo tirado por alrededor". 

Según Neve, el proceso de entrenamiento de la Marina suele eliminar, por lo general, a quienes son "patológicamente desordenados". Bajo el mar, dejar tus cosas tiradas puede ser realmente peligroso, en caso de que deba realizarse una inmersión de emergencia o haya que salir a la superficie inesperadamente. A pesar de todo, algunas personas desordenadas consiguen llegar a trabajar en el submarino. "Sus malos hábitos no duran mucho tiempo", asegura Neve. 

Si el simple hecho de convivir con colegas más organizados no cambia estas malas costumbres, entonces ciertas "acciones anónimas" suelen tener lugar, con el objetivo de que la persona reaccione. "Estas tácticas pueden variar desde una palabra fuerte hasta otras acciones más retorcidas, como esconder objetos que algún compañero no dejó en su lugar correspondiente", explica Neve. 

"Cuando alguien dejaba siempre sus botas por ahí tiradas y no las colocaba en su taquilla, ya no estaban ahí cuando las necesitaba a la mañana siguiente". Además, esa persona encontrará una nota en el tablón de anuncios: "Un par de botas fueron secuestradas". Y, según Neve, a menudo se pagaba el "rescate" con una barra de chocolate(un lujo en un submarino). 

¿Literas o.. ataúdes?

En el area de descanso, las literas son generalmente dispuestas en tres niveles. Una cortina proporciona privacidad, y un pequeño armario o estante desplegable privado para cada uno. 

Para la mayoría de quienes no habitamos en las profundidades marinas, una cama sencilla mide 90cm x 190cm. En contraste, la litera en un submarino mide tan sólo 60cm x 180cm. Es por ello por lo que también se conocen como "ataúdes". 

Además de lo "ajustado" de dormir en un ataúd, algunos submarinistas deben practicar lo que se conoce como "litera-caliente". Es decir, cuando alguien termina su turno de seis horas de tabajo y desea irse a dormir, se acuesta en un "ataúd" que acaba de ser utilizado por otra persona. 

 

Plato excepcional, humor excepcional

Afortunadamente la comida es de muy buena calidad y algunos oficiales están autorizados a realizar peticiones culinarias. 

El momento más celebrado del día es el de la comida. El menú, cuando hay semanas de navegación por delante, no tiene desperdicio: «Pollo al horno, pescado, solomillo de cerdo, platos de cuchara como lentejas y cocido... La comida es muy importante para que la gente disfrute. Si das mala comida, se nota muchísimo en el ánimo. Ahora voy a hacer crema de zanahoria, y me salen de muerte el churrasco de cerdo con salsa de chimichurri y el arroz con pollo», dice Manzanares, cocinero español de 25 años. Los cocineros, además, son los únicos que se pueden duchar todos los días. Por motivos de higiene, claro. 

Usos duales

Una de las normas de oro es que, en la medida de lo posible, todo debe tener un uso dual. 
Por ejemplo, los tubos de misiles cumplen la misión de refrigerador, manteniendo frías las latas de cerveza. 
A su vez, los baños pueden utilizarse para almacenar equipos de limpieza. Y la comida enlatada también es relativamente fácil de almacenar. "Puedes hacer una torre de latas y almacenarlas en los pasillos", dice Neve. 

Taringa

Corea del Sur bota su octavo submarino basado en el U-214.

Corea del Sur ha botado este martes su octavo submarino de 1.800 toneladas, en un esfuerzo para reforzar sus capacidades de combate marítimo ante las crecientes amenazas norcoreanas, incluidos los misiles balísticos de lanzamiento submarino (SLBM, según sus siglas en inglés). El submarino Lee Beom-seok, llamado en honor de un renombrado luchador por la independencia, fue presentado en el astillero de su fabricante, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., en Geojedo, a unos 333 kilómetros al sur de Seúl.

La Armada dijo que se estima que sea desplegado a finales de 2018, después de realizar una prueba y de los procesos de revisión.Corea del Sur está esforzándose para alcanzar a Corea del Norte en términos de capacidades de submarinos. Seúl posee actualmente 15 submarinos -nueve de 1.200 toneladas y seis de 1.800 toneladas-, una cifra considerablemente menor que los 70 de Pyongyang, según el Ministerio de Defensa. La Armada planea incrementar el número a 18 para el año 2019 y añadir 9 submarinos de 3.000 toneladas en la década de 2020. En el año 2000, Corea del Sur comenzó el nuevo proyecto de submarinos, llamado KSS-II, y seleccionó los submarinos de clase 214, del astillero alemán Howaldtswerke-Deutsche Werft, como sus submarinos de próxima generación.

El submarino KSS-II, de 65 metros de eslora y 6,3 metros de manga, puede trasladar a 40 tripulantes y es capaz de navegar bajo el agua a una velocidad máxima de 20 nudos, o 37 kilómetros por hora.

El navío es capaz de atacar aviones y submarinos, plantando minas en aguas controladas por el enemigo. Asimismo, el buque posee misiles de crucero de largo alcance que pueden atacar las principales instalaciones enemigas

DFNS.Net

'Torpedos' con GPS, el método favorito para traficar cocaína

Según el Informe Mundial de Drogas de la Oficina de Naciones Unidas sobre Droga y Crimen, Sudamérica es el segundo mercado más importante para la venta de cocaína después de Estados Unidos, el tercero es Europa. El uso de la cocaína en el continente abarca todos los sectores socioeconómicos de los países.