¿Puede un submarino llegar al Titanic?

 En este artículo, exploraremos la posibilidad de que un submarino pueda llegar al Titanic, el famoso transatlántico que se hundió en 1912. Examinaremos las limitaciones técnicas, los desafíos logísticos y las dificultades que impiden llevar a cabo una expedición submarina exitosa hasta los restos del Titanic en el fondo del océano Atlántico.

Resumen

El Titanic yace a una profundidad de aproximadamente 3.800 metros en el fondo del océano Atlántico Norte, lo que presenta numerosos desafíos para cualquier intento de llegar hasta él con un submarino. La presión extrema del agua, las condiciones ambientales adversas, las corrientes submarinas impredecibles y la falta de luz natural son solo algunos de los factores que hacen que esta empresa sea extremadamente desafiante.

Si bien ha habido varias expediciones exitosas al lugar del hundimiento del Titanic utilizando vehículos operados por control remoto (ROV), enviar un submarino tripulado hasta el naufragio presenta desafíos adicionales. La capacidad de los submarinos para soportar la presión del agua a esa profundidad y mantener un suministro de oxígeno adecuado para la tripulación son factores determinantes en la viabilidad de la expedición.

Factores limitantes y desafíos

1. Presión extrema del agua: El fondo del océano en el lugar del naufragio del Titanic está sometido a una presión aproximada de 380 atmósferas, lo que exige diseños especiales y materiales resistentes para la fabricación de submarinos capaces de soportar estas condiciones.

2. Condiciones ambientales adversas: El océano Atlántico Norte es conocido por sus condiciones climáticas extremas, incluyendo tormentas y fuertes corrientes submarinas. Estas condiciones pueden dificultar la navegación y aumentar los peligros asociados con una expedición submarina.

3. Falta de luz natural: A la profundidad en la que se encuentra el Titanic, no hay luz natural. Esto significa que cualquier submarino que descienda hacia los restos del naufragio debe estar equipado con sistemas de iluminación adaptados para operar en este entorno oscuro y brindar visibilidad a la tripulación.

Preguntas frecuentes (FAQ)

1. ¿Existen submarinos que puedan llegar al Titanic?

No existen submarinos tripulados actualmente capaces de llegar directamente hasta el Titanic debido a los desafíos técnicos y logísticos antes mencionados. Sin embargo, vehículos operados por control remoto (ROV) han realizado varias expediciones exitosas al lugar del naufragio.

2. ¿Cuál es la profundidad del lugar del naufragio del Titanic?

El lugar del naufragio del Titanic se encuentra a una profundidad de aproximadamente 3.800 metros.

3. ¿Qué se ha descubierto sobre el Titanic durante las expediciones anteriores?

Las expediciones anteriores han proporcionado valiosa información sobre el estado actual de los restos del Titanic, así como sobre la vida a bordo del transatlántico en ese momento. Estas exploraciones han permitido a los investigadores mapear y documentar el naufragio, y recolectar artefactos que arrojan luz sobre la tragedia histórica.

4. ¿Habrá futuras expediciones submarinas al Titanic?

Es probable que haya futuras expediciones submarinas al Titanic, ya que la tecnología y los diseños de submarinos continúan evolucionando. Sin embargo, la realización de una expedición exitosa dependerá de varios factores, como la disponibilidad de recursos financieros, avances tecnológicos y la solución de los desafíos técnicos y logísticos mencionados anteriormente.

Si bien es un desafío formidable llegar hasta los restos del Titanic en el fondo del océano, la curiosidad humana y el deseo de explorar las profundidades del mar continúan impulsando la búsqueda de soluciones innovadoras para llevar a cabo esta extraordinaria hazaña submarina

Submarino B.A.P. Chipana inicia pruebas de mar

 

Proyecto se viene ejecutando en los astilleros de SIMA PERÚ

En lo que constituye un hecho histórico en la industria nacional, el submarino B.A.P. Chipana inició hoy la fase de pruebas en el agua como parte del proceso de modernización que lleva adelante la empresa nacional Servicios Industriales de la Marina S. A. (SIMA PERÚ), en un acto que fue presidido por el ministro de Defensa, Jorge Luis Chavez Cresta, en los astilleros ubicados dentro de la Base Naval del Callao.

Durante la ceremonia, el ministro Chavez Cresta destacó la importancia de este acontecimiento ya que se trata de trabajos realizados por el personal de SIMA PERÚ, empresa adscrita al Ministerio de Defensa. 

“Mis palabras son para saludarlos y felicitaros a todos. No es fácil llevar a cabo este trabajo, pero yo creo que con la pasión que tienen ustedes, con el conocimiento altamente técnico que tienen, hombres y mujeres del SIMA, llevan a que la industria naval esté, desde mucho tiempo atrás, fortaleciéndose y a desarrollarse”, afirmó el titular de Defensa.

Asimismo, subrayó el impulso al desarrollo nacional que brindan los proyectos que se vienen ejecutando en los astilleros de SIMA PERÚ. “Estos proyectos permitirán crecer y desarrollarnos en cada uno de los ámbitos de la seguridad y defensa nacional, contribuyendo al progreso de nuestro país”, remarcó.

En la intervención de la unidad submarina se realizó el corte del casco resistente para reemplazar sus motores diésel, cableado de fuerza, válvulas y tuberías, entre otras tareas que ya culminaron. Iniciada la etapa de prueba en el agua, se tiene previsto entregar el submarino completamente modernizado el primer trimestre del 2024.

Los trabajos en la primera unidad fueron realizados por técnicos del SIMA con asistencia y supervisión de especialistas del astillero alemán ThyssenKrupp Marine Systems GmbH (TKMS).

El proyecto forma parte del proceso de modernización de cuatro submarinos peruanos del tipo 209-1200 o clase Angamos, que son: B.A.P. Chipana, B.A.P. Antofagasta, B.A.P. Angamos y B.A.P. Pisagua. El Antofagasta es el segundo submarino en ser intervenido y el próximo será el Angamos.

La actividad contó con la presencia de la ministra de la Producción, Ana María Choquehuanca Villanueva; el comandante general de la Marina de Guerra, Almirante Luis José Polar Figari; la viceministra de Recursos para la Defensa, Ninoska Mosqueira Cornejo, y el Jefe del Estado Mayor General de la Marina y presidente de Directorio de SIMA Perú S. A., César Ernesto Colunge Pinto, entre otras autoridades.

El titular del sector y su comitiva también presenció una demostración de capacidades de dos patrulleras de interdicción marítima construidas por SIMA PERÚ para operaciones guardacostas de represión de las actividades ilícitas y otras actividades en beneficio de la seguridad marítima.

Fuente:

Oficina de Prensa. (n.d.). Submarino B.A.P. Chipana Inicia Pruebas en el agua como parte del proceso de modernización. Noticias - Ministerio de Defensa - Plataforma del Estado Peruano. https://www.gob.pe/institucion/mindef/noticias/887796-submarino-b-a-p-chipana-inicia-pruebas-en-el-agua-como-parte-del-proceso-de-modernizacion 

Cazar submarinos con drones

 En este artículo, Kamil Sadowski analiza cómo podrían emplearse los sistemas aéreos no tripulados de ala rotatoria media en operaciones de guerra antisubmarina.

La utilización de RWUAS en la guerra antisubmarina es una vía obvia para las armadas, dado su bajo coste en comparación con los medios convencionales y el rápido avance de sus capacidades, que reflejan la creciente amenaza submarina. Existe una simetría evidente entre el avance de los XLUUVS y sus homólogos aerotransportados y un equilibrio potencial en la composición de las fuerzas futuras. Aunque los UAS no están destinados a sustituir a los helicópteros ASW convencionales ni a los aviones de patrulla marítima, pueden desempeñar un papel importante en la ampliación de la cobertura en vastos teatros de operaciones o en zonas más pequeñas inaccesibles para los medios tripulados.

Los UAS de ala rotatoria media presentan una capacidad de carga útil y una resistencia prometedoras, junto con su tamaño compacto y sus menores requisitos de mantenimiento en comparación con los helicópteros. La ausencia de normas unificadas de clasificación de UAS de la OTAN da lugar a diversas categorizaciones entre las comunidades de defensa y los operadores civiles. El término "UAS de ala rotatoria media" engloba una amplia familia de unidades aéreas, que van desde unos 200 kg de MTOW (peso máximo al despegue), como el Schiebel S-100 Camcopter, el Leonardo AW Hero o el USM Skeldar, hasta aeronaves más pesadas como el Airbus VSR-700 o el Schiebel S-300, con un MTOW que oscila entre 600 y 700 kg. (El RWUAS Proteus, en desarrollo para la RN, puede describirse como un "RWUAS pesado", ya que pesa entre 2.000 y 3.000 kg).

Los UAV de ala rotatoria ya han encontrado aplicaciones con éxito en las armadas, principalmente para misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento cuando se operan desde buques. El S-100, conocido como Peregrine, pronto estará operativo en la RN. La integración de las capacidades de "búsqueda" ASW es probablemente el próximo paso más allá del ISR, y así lo reconocen todos los principales fabricantes. Durante las pruebas en vivo, como el famoso ejercicio REPMUS, los UAV equipados con módulos de misión ASW han demostrado un claro potencial. Los esfuerzos en curso se dirigen a mejorar las capacidades de los UAV medios de ala rotatoria, incluida la vigilancia de sonoboyas (retransmisión de datos) y las capacidades de despliegue. A continuación se muestran algunos ejemplos destacados.

S-100

Relay

VSR-700

AW Hero

V-200

Schiebel S-100 con dos dispensadores gemelos de sonoboyas de tamaño G. Una versión optimizada para ISR de este avión entrará en servicio con la Royal Navy en 2024 y se conocerá como Peregrine (Imagen: Schiebel).

Sonar de inmersión liviano

Los soportes de sonar de inmersión son un eficaz sensor de vigilancia para helicópteros ASW, pero su peso total, incluyendo el conjunto, el cabrestante, las instalaciones necesarias y la fuente de alimentación, supera la capacidad de UAVs incluso mayores. Además, cada ciclo de inmersión afecta a la resistencia, lo que hace necesaria una nueva solución para ampliar esta capacidad a los UAV. La sonoboya activa, conocida por su tamaño compacto y su peso aproximado de 16 kg, podría adaptarse como base para un sonar de inmersión ligero embarcado en un RWUAS. Algunos de sus componentes, como el conjunto de transductores, la electrónica y los módulos de radio UHF/VHF, podrían modificarse para reducir tamaño y masa.

La eliminación de elementos como el globo lleno de CO2, la batería y el contenedor de lanzamiento reduciría el peso total. Sería necesario desarrollar un cabrestante compacto con una línea de cable para alcanzar la profundidad máxima de búsqueda operativa deseada. A pesar de estas modificaciones, el suministro de energía sigue siendo la principal preocupación, ya que la generación de la energía necesaria para el modo activo durante el vuelo estacionario (con el conjunto sonar desplegado) podría afectar significativamente a la resistencia. En una operación multiestática, el ajuste del ciclo de emisión puede mitigar este impacto reduciendo los periodos activos y transmitiendo en circunstancias específicas, como el apoyo al seguimiento de contactos o la cobertura de transiciones ASW Helo entre estaciones de inmersión.

La solución propuesta ofrece varias ventajas:

• Simplicidad general, eliminando la necesidad de un sistema de procesamiento acústico adicional o de una herramienta de compilación de imágenes subsuperficiales. La unidad de control (aeronave, barco o estación costera) procesa los datos acústicos transmitidos a través del protocolo común de comunicación por radiofrecuencia de las sonoboyas.
• Capacidad bi/multiestática multiplataforma, que permite a los UAV ejecutar búsquedas en modo bi/multiestático a través del sistema de procesamiento de sonoboyas de la unidad de control (ASW Helo, MPA).
• Ocupa poco espacio, lo que lo hace prometedor para los UAV más pequeños.
• El sonar de inmersión es totalmente reutilizable, a diferencia de las sonoboyas fungibles.
• Merece la pena considerar dos opciones generales para un sonar de inmersión compacto que utilice componentes de sonoboyas:
• Baja complejidad - simple DICASS (Sistema de Sonoboya Activa de Mando Direccional) o DICASS combinado con DIFAR/HIDAR (para ampliar la capacidad de vigilancia pasiva)

Alto rendimiento: sonoboyas con proyectores activos de baja frecuencia (LFA) y receptores avanzados, como ADAR (Air Deployable Active Receiver) de 5 brazos.

La solución de alto rendimiento requeriría un esfuerzo considerable para diseñar un conjunto de inmersión ligero y retráctil (ya que los sensores de las sonoboyas fungibles sólo tienen capacidad de despliegue). Además de abordar la acústica a través del procesador de sonoboyas de a bordo, el sistema de misión de la aeronave de mando (MPA o ASW Helo) necesitaría un módulo de control de UAV integrado. Esto es crucial para planificar y supervisar la trayectoria del UAV, ejecutar patrones de búsqueda incluyendo posiciones de inmersión y asignación de sensores en operaciones multiestáticas y otras funciones esenciales.

El concepto de "sonoboya activa móvil" debe considerarse como una opción viable de futuro sensor UAS para la búsqueda de submarinos y, sin duda, se adaptará a algunas condiciones operativas como parte de un conjunto más amplio de herramientas ASW.

Sobre el Autor:

Kamil Sadowski fue oficial de la Marina polaca durante 21 años, especializado en ASW, y tiene experiencia en el desarrollo y despliegue de sistemas de armamento submarino. 

Fuente:

Kamil Sadowski . (2023, December 27). Hunting submarines with drones: Navy Lookout. Navy Lookout | Independent Royal Navy news and analysis. https://www.navylookout.com/hunting-submarines-with-drones/ 

Desaparece el Submarino Peral de Arroyo que costó casi 80.000 euros

 López Escolar: “Parece una inocentada, pero lo cierto es que después de utilizarlo para su campaña el submarino no ha vuelto a emerger”

Bajo el título El 'Isaac Peral' emerge en el centro de Madrid, la web municipal anunció en marzo de este año una acción de street marketing, diseñada por la concejalía de Turismo del Ayuntamiento de Cartagena, con colaboración de la Autoridad Portuaria de Cartagena.

La acción en cuestión consistió en exhibir durante tres días en Madrid una instalación del prototipo del submarino de Isaac Peral a escala real, que con posterioridad se instaló en la parte remodelada de la plaza Juan XXIII coincidiendo con la campaña a las municipales, sirviendo de fondo para algún acto de campaña del Partido Popular. En aquellos momentos, el gobierno anunció que la réplica seguiría protagonizando acciones publicitarias.

Según el edil de MC, Juan José López Escolar, “esta semana Noelia Arroyo y López Miras se han agradecido públicamente los 500.000 euros que ya se agradecieron hace un año para el Tonina. En teoría servirán para lanzar de una vez el proyecto de musealización del submarino que el PP ha retrasado y devaluado desde hace años”.

Y añade que “quizás porque es una propuesta de MC y eso los pone nerviosos, pero bien está lo que bien acaba, así que esperamos que salga a flote”.

López Escolar hace especial hincapié en que “lo que sucede es que a Noelia Arroyo los submarinos le desaparecen, así que tendremos que preguntarle en el próximo Pleno por la réplica del Peral que exhibió efímeramente, tres días, en Madrid”.

“Parece una inocentada pero lo cierto es que después de utilizarlo para su campaña el submarino no ha vuelto a emerger”, señala el edil.

Para el concejal cartagenerista, “no es extraño que sus proyectos se desvanezcan, pero en este caso 80.000 euros de dinero público no pueden volar como si nada”.

“Esperamos que tengan localizada la réplica y nos expliquen las acciones futuras porque Cartagena es por derecho propio la ciudad del Arma Submarina y han tardado demasiado en entenderlo”, finaliza López Escolar.

El XLUUV (Orca)

 Estados Unidos encabeza el ranking de los países con los submarinos más avanzados del planeta, una ventaja que ha utilizado estratégicamente para alcanzar una envidiable superioridad naval. No es ningún secreto que vehículos con capacidad nuclear como los de la clase Virginia u Ohio son clave en este escenario. Sin embargo, las Fuerzas Armadas estadounidenses pronto tendrán a su disposición un tipo de buque completamente nuevo. 

Boeing ha entregado a la Marina de Estados Unidos el primer submarino XLUUV. Se trata de un vehículo autónomo “extra grande” que incorpora una amplia variedad de tecnologías. El fabricante asegura que está preparado para “realizar misiones críticas de larga duración” y que ha sido diseñado para lograr el dominio marítimo en entornos cambiantes. Veamos qué es lo que tiene para ofrecer este nuevo integrante de la Armada que ha sido denominado “Orca”. 

Un submarino grande, autónomo y versátil

El XLUUV (Orca) es muy diferente a los submarinos convencionales. Una de sus características más notables es que se trata de un vehículo no tripulado, lo que quiere decir que no necesita de marineros a bordo para poder funcionar. Otro punto destacado es que es completamente autónomo. Según Boeing, “puede operar durante meses seguidos en aguas abiertas, congestionadas y disputadas con poca o ninguna intervención humana”. 

No hay detalles de la tecnología detrás del funcionamiento autónomo del XLUUV, aunque podríamos pensar que actuarán sistemas de localización, así como de detección de obstáculos y amenazas. Cabe señalar que no estamos ante un submarino nuclear, sino ante un diésel-eléctrico. Es decir, el sistema de propulsión eléctrico funciona gracias a las baterías de iones de litio que previamente fueron cargadas por el motor diésel.

Estamos, como decimos, ante un vehículo de grandes dimensiones (aunque más pequeño que los submarinos tripulados). Tiene 26 metros de eslora y capacidad para trasladar una carga útil de 8 toneladas. No se especifica si este modelo ya tiene capacidad de ataque, pero el proyecto contempla que los submarinos XLUUV puedan lanzar torpedos, así como desplegar minas submarinas, todas alojadas en el compartimento de carga.

Se espera, además, que este nuevo activo de la Marina de Estados Unidos realice actividades de vigilancia y reconocimiento. Cabe señalar que, si bien operará la mayor parte del tiempo de manera autónoma, los operadores podrán tomar el control del mismo en cualquier momento. Así mismo, se monitorizará su estado constantemente. “Esta es la culminación de más de una década de trabajo pionero”, ha dicho Boeing en el acto de entrega.

El contratista estadounidense debería haber entregado el primer XLUUV en diciembre de 2020, pero el programa se ha enfrentado numerosos retrasos y sobrecostes, según la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de Estados Unidos (GAO). Esta semana ha llegado la primera de cinco unidades, por lo que en los próximos meses o años deberíamos ver a más de estos vehículos autónomos en acción. 

Imágenes: Marina de Estados Unidos | Boeing