03 octubre 2020

¿Qué es el Funcionamiento Silencioso?

 El término “funcionamiento silencioso” se utiliza a veces para describir el procedimiento operativo estándar que utiliza la tripulación de un submarino cuando desea volverse lo más indetectable posible. Implica la observación de la “disciplina del ruido”, minimizando los ruidos que podrían alertar a otro tráfico de barcos sobre la presencia del submarino. Mucha gente ha idealizado el concepto de correr en silencio, gracias a las películas de guerra con capitanes de submarinos con la mandíbula tensa y tripulación nerviosa.

Los submarinos pasan al funcionamiento silencioso cuando son perseguidos por un ataque o participan en operaciones clandestinas.

En la guerra antisubmarina, el mayor desafío es encontrar un submarino para atacar. Afortunadamente para las personas que intentan encontrar submarinos, los submarinos presentan objetivos acústicos muy grandes que aparecen en el sonar.con algunos sonidos característicos muy distintivos. Los motores a bordo del barco generan ruido, al igual que las hélices utilizadas para mover el barco, y las bolsas de aire creadas por la propulsión también crean una firma única.

Con solo bajar un micrófono al agua se pueden identificar todos estos sonidos, y un equipo acústico muy sensible puede captar los sonidos de los miembros de la tripulación que caminan y hablan y otros ruidos ambientales creados a bordo del barco.

Esto se conoce como observación acústica pasiva, y es muy útil, porque una nave pasiva puede buscar otras naves mientras permanece en silencio, mientras que en el modo activo, tendría que emitir ondas sonoras para buscar submarinos, convirtiéndose en un objetivo potencial.

Los submarinos pueden comenzar a “correr silenciosamente” cuando son rastreados por destructores enemigos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando el capitán de un submarino ordenaba “funcionamiento silencioso”, los motores del barco se apagaban, lo que permitía que el barco permaneciera inmóvil en el agua o en el fondo del mar, dependiendo de dónde estuviera el submarino.

Se esperaría que los miembros de la tripulación permanecieran en silencio mientras escuchaban las señales del enemigo. A veces, los submarinos entraban en estancamiento entre sí, y un barco finalmente tenía que encender sus motores para salir a la superficie para tomar aire fresco.

Los submarinos que se utilizan principalmente para la defensa costera, como los submarinos holandeses de la clase Walrus, casi siempre corren en silencio, ya que su función principal es emboscar y vigilar los barcos enemigos.

Muchos submarinos modernos tienen sistemas de propulsión diseñados para abordar el problema del ruido, utilizando elementos como la energía nuclear para generar energía lo más silenciosamente posible.

Además, sus cascos están fuertemente aislados para proporcionar amortiguación del sonido, y los miembros de la tripulación pueden usar ropa y zapatos especiales para hacer el menor ruido posible.

Cuando se ordena la marcha silenciosa, simplemente se espera que las personas estén lo más silenciosas posible, manteniendo una conversación mínima y siendo muy conscientes de lo que están haciendo para reducir el riesgo de que se caigan herramientas y otros sonidos.

La Marina de los Estados Unidos utiliza varios submarinos de propulsión nuclear, como el submarino de la clase Ohio, que puede funcionar silenciosamente.

El funcionamiento silencioso y la disciplina del ruido se inculcan en los miembros de la tripulación en una etapa temprana de su entrenamiento, asegurando que el hábito de la disciplina del ruido les sea natural.

Los submarinos pueden entrar en funcionamiento silencioso mientras patrullan en áreas hostiles, o para practicar sus habilidades; en algunos casos, también se sabe que los submarinos acechan en la plataforma continental en total silencio, esperando que un barco enemigo cruce las aguas territoriales y luego se ponga en acción.

Dado que el objetivo de un submarino de misiles balísticos como el de la clase Astute británico es ser una plataforma para armas nucleares, casi siempre corren en silencio y no participan en acciones de la flota.

Submarinos de transporte de carga de la Segunda Guerra Mundial




El boceto del barco tipo XX. La gran mayoría de la carga debe colocarse fuera del casco de presión en un almacenamiento húmedo. Dentro del casco de presión, solo había unos 220 metros cúbicos de espacio de almacenamiento para 50 toneladas de carga.

Tres barcos (U 1701, U 1702 y U 1703) se establecieron a principios de 1944 en Germaniawerft Kiel, pero no se completaron más.

Durante la Segunda Guerra Mundial, varias naves y un ejército desarrollaron naves submarinas que transportaban carga. La Marina de los EE. UU. Usó submarinos para transportar municiones y suministros a la asediada guarnición en la isla Corregidor en la bahía de Manila cuando los japoneses invadieron Filipinas a principios de 1942. Esos submarinos, que manejaban el bloqueo naval japonés, trajeron enfermeras militares, especialistas en comunicaciones y lingotes de oro. . Estos eran submarinos de tipo flota, con la mayoría de sus torpedos eliminados.

Después de esta experiencia, el presidente Franklin D. Roosevelt ordenó a la Marina que desarrollara submarinos que transportaran carga. Los tres submarinos de la clase Barracuda (SS 163), insatisfactorios como barcos de flota, se convirtieron en naves de carga igualmente insatisfactorias. Nunca fueron empleados en el cargo de carga y vieron servicio secundario en las aguas costeras de los Estados Unidos durante la guerra.

Las fuerzas estadounidenses comenzaron su ofensiva en el Pacífico en agosto de 1942 en las Salomón. Pronto, las islas de los japoneses fueron anuladas por las fuerzas estadounidenses, y la Armada japonesa comenzó a usar submarinos para transportar carga y remolcar botes de carga para sostener guarniciones cortadas. Posteriormente, la Armada y el Ejército japoneses desarrollaron y construyeron varios submarinos de carga especializados, algunos de los cuales tuvieron un amplio servicio.

Alemania usó submarinos para transportar carga a Noruega durante el asalto a esa nación en 1940; siete submarinos realizaron nueve viajes con municiones, bombas, aceite lubricante y combustible para aviones, así como piezas de repuesto para un destructor dañado. Tanto Alemania como Japón utilizaron submarinos para transportar cargas de alta prioridad entre las dos naciones del Eje, y Alemania también empleó submarinos italianos en ese papel. Además, cuando los ejércitos aliados cerraron a las tropas alemanas e italianas sobrevivientes atrapadas en Túnez en mayo de 1943, el alto mando naval alemán comenzó a planear emplear submarinos para transportar gasolina desde los puertos italianos al norte de África.

Durante la guerra, la Armada alemana desarrolló varios diseños de submarinos de carga especializados. El primero de ellos fueron las llamadas embarcaciones especializadas en vacas lecheras para proporcionar combustible, torpedos y otros suministros a los submarinos en el mar para permitirles operar a mayores distancias, especialmente frente a la costa atlántica de los Estados Unidos, en el Caribe, y En el Océano Índico. La primera vaca lechera fue el U-459, un submarino Tipo XIV construido específicamente para el papel de suministro de U-boat. Terminada en abril de 1942, era relativamente grande, aunque no tenía tubos de torpedos; ella montó armas antiaéreas para protegerse. La carga del U-459 incluía casi 500 toneladas de combustible, suficiente para agregar cuatro semanas adicionales en la estación para 12 submarinos Tipo VII u ocho semanas más en el mar para cinco submarinos Tipo IX. Cuatro torpedos fueron transportados fuera del casco de presión para su traslado en balsa de goma a otros submarinos.

El U-459 llevó a cabo su primer repostaje en el mar el 22 de abril de 1942, unos 500 n. millas (925 km) al noreste de Bermudas. En total, repostó con éxito 14 submarinos antes de regresar a su base en Francia. Las posteriores operaciones de reabastecimiento de combustible se volvieron altamente vulnerables a los ataques aliados, porque concentraron varios submarinos en un solo lugar, y porque los mensajes de radio para establecer su cita a menudo fueron interceptados y decodificados por los aliados. Se construyeron diez submarinos Tipo XIV, todos los cuales fueron hundidos por ataques aéreos aliados. Además, se emplearon varios otros submarinos grandes en el papel de vaca lechera.

El primer submarino alemán diseñado específicamente para operaciones de carga hacia y desde el Lejano Oriente fue el Tipo XX. Este submarino debía tener un desplazamiento en superficie de 2.700 toneladas y transportar 800 toneladas de carga, todas menos 50 toneladas externas al casco de presión. El primer Tipo XX se entregaría en agosto de 1944, con una producción inicial a razón de tres por mes. Se planearon no menos de 200 de estos submarinos, pero la construcción se abandonó antes de la primera entrega a favor de asignar los recursos disponibles al programa Tipo XXI.

En 1944, cuando se hizo evidente que el programa Tipo XX estaba sufriendo grandes retrasos, el personal naval consideró la construcción de variantes Tipo XXI como submarinos de suministro y carga. No se tomó la decisión de continuar con este proyecto, aunque se consideraron varios diseños. Son importantes debido al papel de los submarinos Tipo XXI en el desarrollo de los primeros submarinos estadounidenses y soviéticos de la era de la Guerra Fría.

El Tipo XXID debía haber sido una vaca lechera y el Tipo XXIE un submarino de carga. Los submarinos de suministro debían realizar la reposición mientras ambos submarinos estaban sumergidos. El Tipo XXID1 retuvo el casco de presión Tipo XXI y la disposición interna, pero todos menos dos tubos de torpedos (y todas las recargas) se eliminaron, y el casco exterior se amplió (como en el anterior Deutschland). Se instalarían cañones antiaéreos ligeros, y los cambios de diseño posteriores incluyeron la adición de dos tubos de torpedos de proa como contador para los barcos ASW. Sin embargo, este proyecto fue abandonado a favor del barco de suministro de combustible Tipo XXIV, porque los cambios de construcción exigirían demasiado en una situación ya crítica en la industria de la construcción naval. En el Tipo XXIV, la configuración del casco exterior del Tipo XXI original se mantuvo con la excepción de una cubierta superior ampliada. Se eliminó una gran parte de la batería del submarino para proporcionar espacio para la carga. Aún así, el diseño no podría ni siquiera acercarse a la capacidad de carga del abortado Tipo XIV.

Las variantes Tipo XXIE1, E2 y T también eran buques de carga. Sus arreglos internos debían permanecer inalterados a excepción del armamento de torpedos; Por lo tanto, debía haber una gran ampliación del casco exterior. Hubo variaciones en las torres de mando, armamento de armas y tubos de torpedos. Para usar tantas secciones estándar como sea posible, el Tipo XXIT y (antes) Tipo XXIV ganaron espacio de carga al reducir el tamaño de los espacios de la tripulación, la batería y el compartimiento de torpedos. Estos cambios habrían permitido transportar 275 toneladas de carga en un viaje de regreso desde el este de Asia: 125 toneladas de caucho, 12 toneladas de molibdum concentrado, 67 toneladas de zinc en barras, 67 toneladas de wolfram concentrado y 4 toneladas de carga miscelánea. Ninguna de estas variantes de Tipo XXI se construyó antes del colapso del estado nazi.

Los detalles de estos programas y planes de submarinos fueron adquiridos y estudiados por las armadas estadounidense, británica y soviética después de la guerra, y, junto con sus propias experiencias en tiempos de guerra, influirían en el desarrollo de los submarinos.

LA Válvula Kingston en Submarinos

 Una válvula Kingston es un dispositivo de ventilación instalado en barcos y submarinos, generalmente al nivel de la quilla, que se usa para llenar o purgar los tanques de lastre, combustible o agua. Esta acción permite enjuagar y limpiar los tanques o, en el caso de los tanques de lastre submarino, que el buque ajuste su flotabilidad en preparación para sumergirse

La válvula Kingston funciona en conjunto con las rejillas de ventilación en la parte superior del tanque que permiten que escape el aire atrapado en el tanque. Las válvulas suelen estar automatizadas, pero normalmente contarán con una anulación manual. Las válvulas Kingston también se utilizan a veces para hundir o hundir deliberadamente un recipiente.

La válvula Kingston en submarinos o barcos se usa para llenar o purgar los tanques de lastre, combustible o agua.

La mayoría de los barcos y submarinos grandes tienen tanques construidos en el área de la quilla, o la parte más baja, de sus cascos que se utilizan para contener combustible, agua dulce o agua de lastre. En el caso de los tanques de agua dulce y combustible, es necesario un lavado y limpieza periódicos y requiere un punto de acceso al agua abierta. Los tanques de lastre de los submarinos se utilizan para ajustar la flotabilidad general del buque para bucear y salir a la superficie. En ambos casos, un método común para abrir estas cavidades del casco al mar abierto de manera controlada es el uso de una disposición de válvulas Kingston.

Típicamente ubicada a lo largo de la línea de la quilla del buque, la válvula Kingston permite que el agua ingrese a los tanques a una velocidad dictada por el nivel de actuación de la válvula.

Para que este sistema funcione de manera eficaz, el tanque debe estar equipado con elevadores de purga y válvulas de ventilación en la parte superior del tanque que permitan que el aire escape y, por lo tanto, que el agua entre. Los niveles de actuación, o el grado en que se abren estas válvulas, se pueden equilibrar cuidadosamente para ejercer un control total de la tasa de inundación del tanque en cuestión.

Por lo general, esto se logra de forma remota desde el puente, aunque la mayoría de los sistemas de válvulas Kingston cuentan con una anulación manual adicional.

Una vez que se completan las operaciones de limpieza o buceo, el agua de mar de los tanques se elimina cerrando las válvulas de ventilación, abriendo las válvulas Kingston y bombeando aire al tanque. El aire desplaza el agua, empujándola hacia afuera de las válvulas abiertas de Kingston y vaciando el tanque.

Aunque simple en teoría, una disposición de válvulas de Kingston puede usarse para mantener un control de flotabilidad muy fino de embarcaciones como submarinos. Las válvulas también se utilizan en ocasiones para hundir barcos destinados a la destrucción al permitir que los tanques y el casco se inunden sin control. Un buque famoso hundido de esta manera fue el portaaviones alemán de la Segunda Guerra Mundial, el Graf Zeppelin.

Encuentran el USS Grenadier, un submarino perdido que fue clave en la batalla de Midway

 Un equipo internacional de buceadores con base en Tailandia acaba de encontrar una de las joyas de la Segunda Guerra Mundial hundida en el océano Pacífico: el USS Grenadier. Se trata de un submarino norteamericano que participó en la contienda bélica tras el ataque japonés a Pearl Harbor y que fue pieza elemental en la batalla de Midway. Sería en el año 1943 cuando la nave iría a parar al fondo del mar hasta en dos ocasiones, para, casi 80 años después, volver a ser descubierta en el extremo norte del estrecho de Malaca, donde descansan sus restos en la actualidad.

Desde hace varios años, este equipo de buceadores, compuesto por el australiano Lance Horowitz, el belga Ben Reymenants —quien participó en el rescate del equipo del juvenil de la cueva de Tailandia en 2018— y los franceses Jean Luc Rivoire y Benoit Laborie, se encarga de peinar las aguas del Pacífico con el objetivo de tratar de encontrar naufragiosde la Segunda Guerra Mundial. Para ello, estudian los lugares donde diversas embarcaciones pudieron ir al fondo del mar y los cotejan con las informaciones de pescadores de la zona, quienes les informan de los lugares donde se atascan sus redes a la hora de faenar.

Muchas informaciones señalaban un punto concreto en el que podría encontrarse el USS Grenadier, concretamente entre la península de Malaca y Sumatra. Así, tras varios viajes en un bote equipado con un sonar se lanzaron a buscar el hipotético naufragio, algo queconsiguieron descubrir en octubre de 2019. Sin embargo, la profundidad a la que se encontraba —superior a los 89 metros— complicaba las opciones de llegar hasta la zona, pues para poder bucear hasta allí era necesaria una mezcla especial de oxígeno, nitrógeno y helio que solo les permitiría estar bajo el agua durante un periodo muy corto de tiempo.

Por esa razón, a lo largo de este tiempo han tenido que realizar hastacinco inmersiones diferentes para poder analizar de qué tipo de embarcación se trataba. Tras su estudio pormenorizado, los buceadores han llegado a la conclusión de que se trata de un submarino militar que se encuentra con todas sus escotillas abiertas y posado perfectamente en el lecho marino, lo que hace indicar que se trata del USS Grenadier, a falta de confirmación oficial por parte de la Marina de Estados Unidos. De ser así, habrían encontrado una de las joyas marinas de la Segunda Guerra Mundial.

Tras el ataque japonés a Pearl Harbor, el USS Grenadier se unió a las tropas norteamericanas del Pacífico. Así, su primera gran misión no fue otra más que defender el atolón de Midway en 1942, en una de las batallas navales decisivas de la Segunda Guerra Mundial. Tras el éxito, pasó formar parte de la flota norteamericana encargada de patrullar las costas asiáticas, donde vería el fin de sus días. El 20 de abril de 1943, el USS Grenadier se topó con dos cargueros japoneses cerca de Phuket. El objetivo no era otro que hundirlos, pero se vio sorprendido por un avión japonés que su radar no había detectado.

Ruben Rodriguez

El submarino Kolpino lanzó un misil de crucero (24-9-2020)

 Durante los ejercicios navales en el mar Negro el submarino B-271 'Kolpino' de la Armada Rusa lanzó un misil de crucero, probablemente un 3M-14, contra un blanco terrestre que fue alcanzado a una distancia de unos 180 kms...








Подлодка "Колпино" пустила ракету комплекса "Калибр" из Чёрного моря - Минобороны России