04 noviembre 2017

Nathaniel Symons (1729): El Sumergible de Exhibición.

En junio de 1747 aparecen los planos del carpintero inglés de Harveston (Devon), Nathaniel Symons, que al contrario de muchos dibujantes, construyó realmente una embarcación sumergible para una persona, en 1729 con la que hacía demostraciones de inmersión en el río Dart, cerca de Totnes. Nathaniel Symons creó un barco de hundimiento por extensión y contratación con capacidad para una persona, pero sin medios de locomoción, ya que lo concibió como un entretenimiento para el público.Tenía la esperanza de obtener beneficios de su invento, pero nunca reunió más de “veinte chelines”, equivalentes aproximadamente a 1,39 $ o euros, mucho menos que su inversión y acabó sumido en el anonimato. Su espectáculo consistía en unir y  sellar la parte de arriba haciendo coincidir los cascos, hundirse y pasados 45 minutos, abrir el casco y pasar el sombrero.  A diferencia del sumergible de Borelli, muy semejantes en los planos, y según descripciones de la época, el submarino de Symons llevaba hacia la mitad un cinturón de cuero y cuando se apretaba éste, como en el fuelle de un acordeón, aumentaba la densidad de la embarcación y esta se sumergía gracias a la entrada de agua en los sacos de cuero, mientras que para salir a la superficie sacaba el agua, actuando como tanques de lastre.
Parece ser que tras la exhibición de Symons no fue muy exitosa:  Acurrucado en el interior, frente a una multitud de espectadores, juntó las dos partes de su casco telescópico, pasó cuarenta y cinco minutos bajo el agua, luego separó el casco, subió a la superficie y pasó el sombrero. Sólo un hombre le dio una moneda.

Barco construido por Nathaniel Symons en 1747.

NACHO PADRÓ

Giovanni Alfonso Borelli (1680): El Sumergible con lastre.

En 1680, el acaudalado italiano Giovanni Alfonso Borelli (Nápoles, 1608 – Roma. 1679) publica en su lista de Artilugios de su obra  De Montu Animalium, la idea de un sumergible muy parecida a la de Van Drebbel, pues planeaba usar un bote de remos invertidos, con la parte superior cerrada por planchas. De nuevo iría movida por remos, pero con un detalle añadido: las paletas de los remos se abrirían y cerrarían como la cola de un pez, así cuando fueran hacia atrás podrían cerrarse y pasar fácilmente a través del agua, pero se abrirían por completo tan pronto los remeros los empujaran hacia delante. La novedad más interesante fue que Borelli documentó por primera vez la intención de utilizar grandes envases de cuero sujetos a unos orificios del fondo de la embarcación que se abrian al exterior. Borelli entendía el principio básico del volumen contra el peso y de su mano surgió una nueva idea sobre el mecanismo de inmersión, que recurrió al aumento o la disminución del peso para la maniobra. Así que estos envases de cuero  podrían actuar como unos depósitos internos de lastre para controlar el desplazamiento del barco y así controlar la flotabilidad .
Hacer salir el agua de los depósitos de lastre de la piel de cabra para volver a la superficie no era una tarea fácil, el inventor planeaba sumergirla llenando las pieles con agua y emerger sacándola con una barra de torsión; recurriendo a unas presillas, ejercería presión sobre las bolsas para expeler el agua y así recuperar la flotabilidad. Su diseño no pasó del plano, pero esta idea con posteriores modificaciones, constituye la base de lo que hoy conocemos como tanques de lastre y se utiliza en todos los submarinos actuales
Existe una polémica  sobre si los planos de embarcación que aparecieron en junio de 1749 eran el diseño de Borelli o en realidad eran una idea propia de Nathaniel Symons, un carpintero inglés de Harveston, Devon. No hay evidencia que el italiano Giovanni Borelli construyera nunca un submarino, pero su ilustración aparece en libros y documentos como si fuera un barco real, ligado a veces erróneamente a los trabajos de Drebbel o Symons



Diseño de un 'Diving Bell' por el padre Giovanni Alfonso Borelli, publicado en su  'De montu Animalium' (en la parte de animales) publicado en 1680 en Roma.

Nacho Padró

Problemas con el submarino polaco Orzel

Parece que el destino del submarino polaco Orzel puede ser la retirada del servicio después del último accidente sufrido por este sumergible...


wikimedia.org


Jeden z ostatnich groźnych okrętów się zapalił. Wypadek na ORP Orzeł (http://www.tvn24.pl)


Por lo que parece el submarino 'Orzel' ha estado en reparación en el astillero de Gdynia donde las cosas no salieron todo lo bien que estaban previstas.







Así, en 2016 durante las maniobras en el dique semisumergible el submarino chocó con el muelle pero lo que parece ha colmado el vaso ha sido que el pasado 27 de septiembre se desencadenó un incendio.

No es tanto que este incendio sea un accidente grave como que se suma a lo ocurrido anteriormente pero el caso es que puede ser lo que faltaba para decidir la retirada de este submarino.

Estados Unidos lanza el USS 790, su nuevo submarino ultra rápido

stados Unidos lanzó su nuevo modelo de submarino USS South Dakota, considerado por las Fuerzas Armadas como “uno de los submarinos de ataque rápido más nuevos e innovadores de la flota de la Marina” norteamericana.
El nuevo USS South Dakota SSN 790 es el 17º submarino nuclear clase Virginia, y se unirá a la flota estadounidense para imponer en 2018 una nueva guía a través de mares y océanos. Se construyó en Groton, CT, lugar considerado por la Armada, la “capital submarina del mundo”.
La noticia difundida por los medios estadounidenses llega en medio de la creciente tensión en los mares del Pacífico, a raíz de las amenazas del régimen de Corea de Norte sobre Norteamérica.
La quilla del barco se colocó en su lugar en abril de 2016, y tal como se había anunciado, a principios de octubre fue bautizado. De acuerdo al reporte de CNN del 26 de octubre, su costo es de 2.700 millones de dólares.
Foto: Submarino USS South Dakota bautizado a inicios de octubre de 2017.
USS South Dakota, al presentar su nuevo modelo SSN 790, el cual es el tercer barco que recibe el nombre USS South Dakota, destacó que “el año pasado, cientos de habitantes de Dakota del Sur tuvieron la oportunidad de enviar sus diseños para la cresta del bote”.
El primero de los tres fue el crucero blindado USS South Dakota (ACR-9) que luego fue rebautizado como USS Huron, para dar paso al acorazado BB-57, uno de los más condecorados de la Segunda Guerra Mundial.
A diferencia del BB-57, que portaba ruidosos cañones de 16 pulgadas, el nuevo SSN 790 es un submarino con un protector silencioso. El resto de su avanzada tecnología se mantiene en sigiloso secreto.
 Foto: Submarino USS South Dakota, el tercero en llevar este nombre se une a la Marina estadounidense. ( USS South Dakota)

21 octubre 2017

Una nueva forma de matar submarinos y minas enemigos

La Marina de los Estados Unidos tiene una nueva forma de matar submarinos y minas enemigos 

Una nueva forma de matar submarinos y minas enemigos

Por Kris Osborn, para The National Interest 17 de octubre de 2017 


El avión no tripulado Fire Scout de la Armada ahora puede operar un sensor avanzado que le da mayor capacidad para detectar y destruir minas y submarinos enemigos de un buque de combate del Litoral, dijeron los funcionarios del servicio. 

El nuevo sensor, diseñado para misiones de combate y vigilancia en aguas litorales, se llama Reconocimiento y Análisis del Campo de Batalla Costero, o COBRA. La tecnología ha alcanzado formalmente capacidad operativa inicial. 

COBRA alcanzó el estado operacional después de completar la prueba operativa inicial y la evaluación en el MQ-8B. La función principal de COBRA es detectar minas y submarinos, manteniendo al LCS y su tripulación a una distancia segura. 

Dado que el Buque Litoral de Combate de la Armada está diseñado para usar su calado superficial, velocidad y maniobrabilidad para realizar operaciones de combate en aguas costeras cerca de las costas enemigas, una capacidad tecnológica mejorada para encontrar y detectar minas y submarinos enemigos cerca de la superficie expande su envoltura misionera y Proporciona la protección necesaria para las operaciones ofensivas de la nave. 

"COBRA representa un verdadero paso adelante para el reconocimiento táctico de áreas de playa", dijo Melissa Kirkendall, programas de guerra minera, en una declaración escrita del Comando de Sistemas del Mar Naval. "Con COBRA, el equipo de la Marina / Cuerpo de Marines puede ver rápidamente una posible zona de aterrizaje y detectar minas y obstáculos que inhibirían la movilidad de la fuerza de aterrizaje durante un asalto". 

Anteriormente, tal reconocimiento solo era posible al poner a marineros o marines en la playa antes de un aterrizaje, exponiéndolos a víctimas y revelando una zona de aterrizaje prevista, según el comunicado de servicio. 

Tener un pequeño destacamento de helicópteros capaz de lanzarse y aterrizar desde la parte posterior del LCS es una parte clave de la estrategia emergente de la Marina para la guerra de superficie, la guerra de contraminas y la guerra antisubmarina. 

El avión no tripulado Fire Scout de la Armada ahora puede operar un sensor avanzado que le da mayor capacidad para detectar y destruir minas y submarinos enemigos de un buque de combate del Litoral, dijeron los funcionarios del servicio. 

El nuevo sensor, diseñado para misiones de combate y vigilancia en aguas litorales, se llama Reconocimiento y Análisis del Campo de Batalla Costero, o COBRA. La tecnología ha alcanzado formalmente capacidad operativa inicial. 

COBRA alcanzó el estado operacional después de completar la prueba operativa inicial y la evaluación en el MQ-8B. La función principal de COBRA es detectar minas y submarinos, manteniendo al LCS y su tripulación a una distancia segura. 

Dado que el Buque Litoral de Combate de la Armada está diseñado para usar su calado superficial, velocidad y maniobrabilidad para realizar operaciones de combate en aguas costeras cerca de las costas enemigas, una capacidad tecnológica mejorada para encontrar y detectar minas y submarinos enemigos cerca de la superficie expande su envoltura misionera y Proporciona la protección necesaria para las operaciones ofensivas de la nave. 

"COBRA representa un verdadero paso adelante para el reconocimiento táctico de áreas de playa", dijo Melissa Kirkendall, programas de guerra minera, en una declaración escrita del Comando de Sistemas del Mar Naval. "Con COBRA, el equipo de la Marina / Cuerpo de Marines puede ver rápidamente una posible zona de aterrizaje y detectar minas y obstáculos que inhibirían la movilidad de la fuerza de aterrizaje durante un asalto". 

Anteriormente, tal reconocimiento solo era posible al poner a marineros o marines en la playa antes de un aterrizaje, exponiéndolos a víctimas y revelando una zona de aterrizaje prevista, según el comunicado de servicio. 

Tener un pequeño destacamento de helicópteros capaz de lanzarse y aterrizar desde la parte posterior del LCS es una parte clave de la estrategia emergente de la Marina para la guerra de superficie, la guerra de contraminas y la guerra antisubmarina. 

La Armada ha estado trabajando estrechamente con Northrop Grumman para integrar un radar marítimo en la plataforma para proporcionar una mayor conciencia situacional de los buques de combate de superficie, dijeron los desarrolladores de servicios a Warrior. 

El Fire Scout está diseñado para funcionar en conjunto con los helicópteros MH-60R para identificar y destruir objetivos como parte de un escuadrón de ataque marítimo. 

El helicóptero y el sistema de aviones no tripulados, que trabajan entre ellos, están diseñados para extender el alcance del LCS de aguas poco profundas. Proporcionan ISR, tecnologías de detección de amenazas y objetivos a millas de distancia del buque y su tripulación, utilizando un enlace de datos para enviar información a una estación de control a bordo del buque. Los radares de barrido electrónico de exploración de panel plano de Fire Scout y Link 16 Integración de red. 

El escuadrón de helicópteros ofrece un seguimiento persistente para el tráfico de envío, las amenazas y otros objetivos potenciales. El MH-60 proporciona vigilancia inicial y conocimiento de la situación. Una vez que descubrió algo de preocupación, el Fire Scout puede proporcionar una capacidad de vigilancia persistente al barco y al escuadrón, explicaron los desarrolladores de servicios. 

Varios ejercicios de entrenamiento han consistido en lanzamientos, recuperaciones, simulacros de escenarios de bomberos y visitas a la junta y operaciones de confiscación. 

El Fire Scout de 31 pies de largo puede volar a velocidades de hasta 110 nudos y alcanzar altitudes de 20,000 pies; el avión pesa 3,150 libras en su peso máximo de despegue y es alimentado por un motor turboeje de combustible pesado Rolls-Royce, dijeron funcionarios de la Marina. 

El Fire Scout tiene un sensor electroóptico / infrarrojo llamado Bright Star 2, que tiene un rango láser y una designación láser, dijeron los desarrolladores de la Armada. 

El Fire Scout MQ-8B puede permanecer en una misión durante un máximo de cinco horas y también utiliza la tecnología del Sistema de Identificación Automático (Automatic Identification System, AIS) para ayudar a localizar e identificar naves. 


La Armada actualmente cuenta con más de 20 Exploradores de Incendios MQ-8B en el inventario, dijeron los funcionarios de servicios. 

Además, en los últimos años, la Armada ha armado al Fire Scout con cohetes de precisión guiados por láser como parte de una evaluación para la futura integración. Las armas probadas en los cohetes Fire Scout guiados por láser, de 2.75 pulgadas y plegables, llamados Advanced Kill Precision Weapons System, o APKWS. 

Utilizando la guía láser para pintar y señalar objetivos para el Fire Scout, APKWS pudo realizar disparos de prueba exitosos en tierra, dijeron las navalistas y desarrolladores de aviones no tripulados. 


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