Un ex especialista en técnicas de guerra submarina de la Armada de
EE.UU. ha sido arrestado y acusado de tratar de dar información
clasificada sobre cómo rastrear submarinos estadounidenses a personas
que él creía que eran representantes de la Federación de Rusia, pero que
en realidad eran agentes encubiertos del FBI, según informan
autoridades federales, citadas por CNN.
Robert Patrick Hoffman II de Virginia Beach, Virginia, fue arrestado el
jueves por la mañana y se presentó ante la corte federal en Norfolk por
la tarde para una comparecencia inicial. Permanecerá en la cárcel en
espera de una audiencia de detención el martes próximo, según informó el
Departamento de Justicia de EE.UU
Hoffman, de 39 años, se retiró hace un año tras más de 20 años de
servicio. Era experto en submarinos y criptografía, y además tenía
acceso a documentos secretos. Fue detenido la víspera en su domicilio de
Virginia y el mismo jueves prisión preventiva compareció ante el juez
que decretó para él.
Según el acta de acusación, el pasado 21 de diciembre intentó revelar
a presuntos espías rusos, que resultaron ser agentes de la FBI, una
técnica secreta para localizar submarinos estadounidenses. El documento
subraya al mismo tiempo que el Gobierno de Rusia no está relacionado de
modo alguno con el incidente.
De ser declarado culpable de espionaje, Hoffman se enfrentaría a
cadena perpetua. En la documentación judicial no se precisa si intentó
obtener una recompensa a cambio de la información secreta. Según la CNN,
sí pretendía ganar dinero con la operación, aunque la cantidad que
pidió no trasciende. Otra fuente de la cadena afirmó que por ahora las autoridades no
tienen ningún motivo para sospechar que el oficial realmente había
trabajado para los rusos en el pasado.
Nacho Padró
07 diciembre 2012
01 diciembre 2012
El legado del submarinos Deutschland.
A finales de la Primera Guerra Mundial, los submarinos alemanes hundían una media de 203.210 Tm de buques aliados, cfra ue no era ni de lejos suficiente como para asustar a Gran Bretaña y obligarla a pedir la paz. Además la cifra de submarinos perdidos iba creciendo y el implacable bloqueo de las Gran bretaña sobre Alemania proocaba una fuerte miseria, lo que desembocaba un fuerte descontento en la población.
A pesar de todo, durante los últimos 9 meses de guerra, Estados Unidos iban a saber lo que eran los daños colaterales causados por los submarinos. Producidos en el Atlántico por parte de submarnos alemanes de crucero: grandes submarinos de casi 2.540 Tm en inmersión, con gran autonomía y que podían hacer largas patrullas.
El precursor de esta clase de submarinos habia sido el Deutschland, un submarino desarmado tripulado por marinos mrcantes que habian visitado Baltimore entre grandes aclamaciones en junio de 1916. A este y a sus seis gemelos (del U151 al U157) se les había reconvertido en buques de guerra montándoles tubos lanzatorpedos y cañones, se les añadieron a estos submarinos crucero otros construidos para fines bélicos (el U139 y el U140). Cada uno de estos submarinos llevó a cabo una patrulla en aguas de la costa Este de continente americano, así como por todo el océano Atlántico, con torpedos y minas hundieron 174 buques, con casi 375.939 Tm, una cifra nada despreciabe, dado que habian entrado en guerra tardíamente.
En su segundo viaje en noviembre de 1916, el Deutschland con 10 millones de dólares de carga, incluyendo joyas, títulos y productos medicinales, zarpó hacia al puerto de New London, Connecticut. El 16 de noviembre de 1916, debido a una falsa maniobra chocó con el remolcador T.A. Scott, Jr, al que volcó; el incidente se saldó con la muerte de varios tripulantes del remolcador. Después de realizar algunas reparaciones, partió el 21 del mismo mes rumbo a Alemania con una carga que incluía 6,5 t de lingotes de plata.
Con fecha
19 de febrero de 1917 es asignado a la Flotilla de U-Kreuzer de la
Kaiserliche Marine como SM U 155, pasando a ser convertido en un
submarino de crucero de largo alcance para atacar el tráfico marítimo aliado en
áreas de las costas españolas, Azores, Madeira, Canarias y Golfo de Guinea.
Para ello, se transformó la bodega de proa en pañol de municiones, se eliminó
la planta de refrigeración y se instalaron 6 tubos lanzatorpedos,
2 cañones de 150 mm en cubierta desmontados del acorazado
pre-dreadnought
SMS Zähringen, una ametralladora y reserva
de 18/20 torpedos. Además, se le aumentó la capacidad de combustible y se
le agregaron baterías adicionales para elevar su autonomía en inmersión. Su
dotación pasó a ser de 73 hombres
Nacho Padró
A pesar de todo, durante los últimos 9 meses de guerra, Estados Unidos iban a saber lo que eran los daños colaterales causados por los submarinos. Producidos en el Atlántico por parte de submarnos alemanes de crucero: grandes submarinos de casi 2.540 Tm en inmersión, con gran autonomía y que podían hacer largas patrullas.
El precursor de esta clase de submarinos habia sido el Deutschland, un submarino desarmado tripulado por marinos mrcantes que habian visitado Baltimore entre grandes aclamaciones en junio de 1916. A este y a sus seis gemelos (del U151 al U157) se les había reconvertido en buques de guerra montándoles tubos lanzatorpedos y cañones, se les añadieron a estos submarinos crucero otros construidos para fines bélicos (el U139 y el U140). Cada uno de estos submarinos llevó a cabo una patrulla en aguas de la costa Este de continente americano, así como por todo el océano Atlántico, con torpedos y minas hundieron 174 buques, con casi 375.939 Tm, una cifra nada despreciabe, dado que habian entrado en guerra tardíamente.
Ya antes de la entrada en guerra de Alemania, durante la campaña de 1917, los alemanes se dieron cuenta enseguida del potencial de los grandes submarinos de transporte de carga como medio para vencer el bloqueo los puertos sobre Alemania por la Marina británica. El Deutschland llegó a realizar dos viajes comerciales a EEUU antes de su entrada en guerra.
Zarpó hacia Alemania el 2 de agosto con 348 t de caucho crudo,
341 t de níquel y 83 t de ¨estaño (257 t fueron entibadas fuera
del casco de presión). Esta carga fue valorada en 17,5 millones de dólares,
varias veces los costes de construcción del sumergible. Llegó a Bremerhaven el
25 de agosto, habiendo recorrido 8450 millas, aunque solamente 190 de
ellas se realizaron en inmersión.En su segundo viaje en noviembre de 1916, el Deutschland con 10 millones de dólares de carga, incluyendo joyas, títulos y productos medicinales, zarpó hacia al puerto de New London, Connecticut. El 16 de noviembre de 1916, debido a una falsa maniobra chocó con el remolcador T.A. Scott, Jr, al que volcó; el incidente se saldó con la muerte de varios tripulantes del remolcador. Después de realizar algunas reparaciones, partió el 21 del mismo mes rumbo a Alemania con una carga que incluía 6,5 t de lingotes de plata.
Fué botado en marzo de 1916, pudiendo llevar hasta 56 tripulantes, pudiendo desplazar hasta 1.905 Tm en inmersión para transporte de mercancias gracias a su autnomia de 20.909 km a 10 nudos, aunque podia alcanzar los 12,4 nudos en superficie (5,2 nudos en inmersión). Durante la guerra se convertiria en el U155. En total
hundió 43 buques con un total de 120 441 t, dañando otros dos más con
un total de 1671 t.
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| El Deutschland en Baltimore |
El U 155
regresó a Alemania de su crucero final el 12 de noviembre de 1918 y se rindió
el 24 de noviembre de 1918 con otros submarinos, como parte de los términos del
armisticio. Fue llevado a Gran Bretaña y exhibido en el río Támesis, Londres y
en otros lugares. Finalmente fue dado de baja y vendido para desguace en 1921.
El 17 de septiembre de 1921, mientras estaba siendo desguazado en la Robert
Smith and Sons, Birkenhead, se produjo una explosión que mató a cinco
aprendices.
Nacho Padró
SAES presenta en Indonesia sus desarrollos en minas navales y dispositivos multi-influencia
La empresa española SAES,
especialista en acústica y electrónica submarina, ha presentado sus más
avanzados desarrollos en minas navales y dispositivos multi-influencia
en la feria “Indo Defence 2012”, celebrada en Jakarta (Indonesia) del 7
al 10 de noviembre con la participación de unas 500 empresas.
SAES ha mostrado sus principales soluciones tecnológicas ante los más de 20.000 delegados procedentes de 40 países y numerosas autoridades, entre ellas, el ministro de Defensa de la República de Indonesia. La compañía recibió, además, las visitas del agregado comercial de la Embajada de España, Jaime Alcaide, y del consejero comercial, Antonio Estévez.
SAES fabrica actualmente las más avanzadas minas navales multi-influencia (MINEA), equipadas con sensores para la detección y procesado de las influencias magnéticas, eléctricas, de presión, acústicas y sísmicas, así como de mecanismos de contra-detección.
Otro de sus productos destacados es la mina submarina inteligente tipo lapa, MILA-6C que incorpora un sistema de detonación controlado por ordenador y por sus características puede ser fijada por buceadores al casco de un buque o ser también utilizada como carga de demolición submarina.
Por su parte, el sistema portátil de medida de firmas para buques de superficie y submarinos MIRS proporciona medidas reales de las influencias de un buque en un escenario real y controlado. Puede ser instalado en una instalación fija o portátil, y es fácilmente desplegable por dos personas desde una embarcación neumática.
“Estos tres productos forman parte de toda una gama de desarrollos ampliamente reconocida por su efectividad en la neutralización de la amenaza submarina en todos los ámbitos de actuación, y constituyen el estado del arte de desarrollo”, señalan desde la empresa.
SAES también presentará en Chile, de forma destacada, su sistema SDL-Sensor Data Link. SDL proporciona un sistema integrado de proceso de sensores y de comunicación Superficie/Aire, diseñado para mejorar y ampliar el alcance de los sensores acústicos del buque (ASW), la guerra anti-superficie (ASuW) y las misiones de vigilancia (ASST) extendiendo el horizonte de alcance de los sensores no acústicos (NAS)
Infodefensa.com
SAES ha mostrado sus principales soluciones tecnológicas ante los más de 20.000 delegados procedentes de 40 países y numerosas autoridades, entre ellas, el ministro de Defensa de la República de Indonesia. La compañía recibió, además, las visitas del agregado comercial de la Embajada de España, Jaime Alcaide, y del consejero comercial, Antonio Estévez.
SAES fabrica actualmente las más avanzadas minas navales multi-influencia (MINEA), equipadas con sensores para la detección y procesado de las influencias magnéticas, eléctricas, de presión, acústicas y sísmicas, así como de mecanismos de contra-detección.
Otro de sus productos destacados es la mina submarina inteligente tipo lapa, MILA-6C que incorpora un sistema de detonación controlado por ordenador y por sus características puede ser fijada por buceadores al casco de un buque o ser también utilizada como carga de demolición submarina.
Por su parte, el sistema portátil de medida de firmas para buques de superficie y submarinos MIRS proporciona medidas reales de las influencias de un buque en un escenario real y controlado. Puede ser instalado en una instalación fija o portátil, y es fácilmente desplegable por dos personas desde una embarcación neumática.
“Estos tres productos forman parte de toda una gama de desarrollos ampliamente reconocida por su efectividad en la neutralización de la amenaza submarina en todos los ámbitos de actuación, y constituyen el estado del arte de desarrollo”, señalan desde la empresa.
SAES también presentará en Chile, de forma destacada, su sistema SDL-Sensor Data Link. SDL proporciona un sistema integrado de proceso de sensores y de comunicación Superficie/Aire, diseñado para mejorar y ampliar el alcance de los sensores acústicos del buque (ASW), la guerra anti-superficie (ASuW) y las misiones de vigilancia (ASST) extendiendo el horizonte de alcance de los sensores no acústicos (NAS)
Infodefensa.com
El Severodvinsk lanza su primer misil
Rusia realizó hoy con éxito el primer lanzamiento de un cohete
crucero supersónico desde el submarino nuclear "Severodvinsk",
informaron hoy agencias locales: "Durante unas maniobras en el Mar
Blanco desde el 'Severodvinsk', en posición de superficie, se lanzó por
primera vez un cohete crucero supersónico" que impactó en su blanco,
dijo un portavoz militar a la agencia Interfax. Otra fuente de la Corporación de la Construcción Naval Unida (CCNU) confirmó el exitoso lanzamiento del misil.
El "Severodvinsk", submarino atómico de cuarta generación, que forma parte del proyecto 885 "Yasen" (fresno, en ruso), fue botado el 15 de junio de 2010 y el pasado septiembre, sometido a pruebas técnicas.
Rusia botará antes de 2020 ocho submarinos de este tipo, entre ellos el sumergible "Kazán", buque del proyecto modificado 885 "Yasen-M".
El "Severodvinsk" desarrolla una velocidad de 30 nudos (alrededor de 56 kilómetros por hora), se sumerge a una profundidad de 600 metros y su autonomía de navegación es de 100 días.El coste de este submarino se estima en 47.000 millones de rublos (unos 1.560 millones de dólares).
Nacho Padró
El "Severodvinsk", submarino atómico de cuarta generación, que forma parte del proyecto 885 "Yasen" (fresno, en ruso), fue botado el 15 de junio de 2010 y el pasado septiembre, sometido a pruebas técnicas.
Rusia botará antes de 2020 ocho submarinos de este tipo, entre ellos el sumergible "Kazán", buque del proyecto modificado 885 "Yasen-M".
El "Severodvinsk" desarrolla una velocidad de 30 nudos (alrededor de 56 kilómetros por hora), se sumerge a una profundidad de 600 metros y su autonomía de navegación es de 100 días.El coste de este submarino se estima en 47.000 millones de rublos (unos 1.560 millones de dólares).
El "Severodvinsk" fue botado en junio de 2010, y en
junio de 2011, después de la modernización zarpó para las pruebas de
navegación. Muchos elementos han sido aplicados por primera vez en este
submarino, en la práctica de la construcción nacional de sumergibles.
Valga mencionar el novísimo sistema hidroacústico Irtish-Ánfora,
con una antena esférica de gran diámetro, que ocupa toda la proa, como
en los submarinos estadounidenses. Esto sirve para mejorar
considerablemente las características del sistema. El empleo de tal
antena obligó, al igual que en los submarinos norteamericanos, a cambiar
la ubicación del sistema de lanzamiento de torpedos, de la proa fue
trasladado a la parte central.
El arma principal del
submarino es su sistema de misiles: ocho lanzatorpedos de 533 y 650 mm
de calibre, y veinticuatro lanzadoras de misiles estratégicos de
distintos tipos. Se trata fundamentalmente de misiles cruceros mar-mar
“Oniks” y “Granat”. Tal diversidad de armamento en misiles hace que
estos submarinos del proyecto 885 sean de veras polivalentes, capaces de
cumplir las tareas que sean.
Al mismo tiempo, sus
grandes posibilidades determinan también el elevado precio del
submarino, que sobrepasa los tres mil millones de dólares el ejemplar.
Su disminución potencial, en un 20 a un 30 %, a medida del despliegue de
la serie, enmendará en parte la situación, pero no puede resolver el
problema de la cantidad insuficiente de nuevos submarinos en la flota,
fiándose exclusivamente en buques tan enormes y dispendiosos.
La
salida que se impone, en cuanto a reparación y modernización de los
submarinos atómicos existentes de construcción soviética puede respaldar
solo en parte la flota. Pues, los recursos de estos buques no son
inagotables, la modernización completa requiere sumas comparables con la
construcción de un nuevo submarino. La solución puede consistir en el despliegue de la construcción de submarinos del nuevo proyecto, del mismo tipo de los Yasen, en cuanto al equipamiento básico, pero menos voluminoso.
Se
podría ahorrar también en armamento: diez lanzatorpedos y ocho
lanzadoras universales, cada una de las que puede alojar hasta tres
misiles son necesarias, aunque para todas las tareas. El nuevo submarino
polivalente, de un precio de hasta dos mil millones de dólares, con una
capacidad de desplazamiento de unas siete mil toneladas podría
convertirse perfectamente en el “caballo de tiro” de la flota rusa. Este
buque podría remplazar en tal papel a los submarinos ya dados de baja
del proyecto 671, en distintas modificaciones, que en occidente
denominan sumergibles del tipo Víctor, o por el apodo que les dieran los
marineros británicos de, “Príncipe negro”.
Nacho Padró
C-Explorer 5: Una limousina submarina
La compañía holandesa U-Boat Worx, conocida por fabricar submarinos privados de lujo, ha sacado a flote su nuevo e innovador producto. Se trata de un ‘submarino limusina’ cuyo valor en el mercado alcanzará los 2,4 millones de euros.Al nuevo vehículo acuático lo han bautizado ‘C-Explorer 5’ y su carcasa, muy resistente, ha sido fabricada con resina acrílica, lo que le permite admirar perfectamente el mundo submarino, y en una perspectiva de 360 grados
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| El C-Exploreer 5 |
C-Explorer 5 está equipado con un sistema de alta tecnología. El vehículo submarino funciona con baterías de iones de litio y puede operar sin recarga durante 8 horas. También hay disponible un sumergible con una autonomía de 16 horas.
Este ‘juguete’ es una opción ideal para los organizadores de paseos de lujo, ya que ofrecen a sus clientes una experiencia inolvidable, destacan sus creadores.
uboatworx.com
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