Simulador de Batallas Submarinas "Steel Diver" de Nintendo 3DS.

 
STEEL DIVER es un juego que fue presentado en la pasada feria del E3, junto a la nueva 3DS, y, desde entonces, se ha convertido en uno de los títulos más misteriosos de Nintendo. Poco se conocía sobre él hasta hace bien poco, y muchos pensábamos que sería un título de lanzamiento de la nueva portátil de los de Kyoto, aunque, finalmente, en Europa no fue así.

Es ahora cuando, gracias a la página web oficial del juego, nos enteramos de la fecha de salida oficial de 'Steel Diver'. El juego de estrategia protagonizado por submarinos y barcos llegará a todas las tiendas europeas el próximo día 6 de mayo, casi mes y medio después que en Estados Unidos.

 
Aprovecha al máximo el giroscopio

'Steel Diver' es, por ahora, el título que más aprovecha el giroscopio integrado en la Nintendo 3DS. Uno de los mejores modo de juego, el del periscopio, nos obligará a mover la consola para observar qué sucede en la superficie del agua como si de un periscopio verdadero se tratara.

Junto a las 3 ediciones de Nintendogs y Pilotwings, Steel Diver cierra el trío de títulos preparados por Nintendo para el lanzamiento de la 3DS; sin embargo, su falta de renombre ha hecho que pase desapercibido... ¿Injustamente?. El juego, que corre a cargo de Nintendo EAD (concretamente del estudio responsable de Mario Kart: Double Dash!!, Pac-Man Vs. o la adaptación de Mario 64 a DS) es muy prometedor. Repasemos sus claves en este especial.

Domina el fondo de los mares con tu submarino

Steel Diver es un juego de acción con toques de simulación en el que tenemos que controlar un submarino y completar con él distintas misiones contrarreloj.

Así, para cada misión podremos elegir 3 tipos de submarino: pequeño y rápido, grande y con potencia de fuego o un equilibrio entre ambos; un punto interesante es que cada uno tiene su capitán y su propia tripulación (con la que nos acabaremos encariñando).

 

Una vez en la misión la clave está en la pantalla táctil; la base es saber mantener la profundidad y velocidad adecuadas controlando las palancas, y estando muy atento para esquivar peligros (como desprendimientos, minas sumergidas o submarinos rivales) y sorprender a nuestros enemigos. Aunque no lo parezca habrá una gran cantidad de misiones, desde infiltración en las líneas enemigas a batallas navales o luchar contra enemigos finales, como un titánico calamar de las profundidades que resistirá nuestros misiles...

 

 

Aprovechando el potencial de 3DS

Steel Diver es una oportunidad excelente para ver hasta dónde llega el potencial tridimensional de la nueva Nintendo 3DS. El efecto de relieve del submarino y el agua están muy bien conseguidos, dando la sensación de que miramos dentro de un acuario (de hecho, el propio Miyamoto habla del juego así, como de una pecera donde tenemos una mascota-submarino). El proyecto, que comenzó siendo un juego de DS, ha ganado en calidad gráfica y se han añadido muchos efectos aprovechando la mayor potencia de 3DS:

 
Otro efecto muy interesante es cómo acusa el submarino los impactos; la pantalla inferior representa la cabina, por lo que tras recibir un golpe fuerte veremos cómo se agrieta e incluso aparecerán fugas de agua que tendremos que tapar con los dedos. Si el estado de nuestro vehículo llega a ser crítico veremos cómo se activan las alarmas y luces rojas de emergencia... Que anuncian un hundimiento inminiente.

La experiencia es muy realista (con olas rompiendo contra la lente del periscopio), e incluso se aprovechan los girómetros de la consola para moverlo y apuntar; si giramos nuestras manos y cuerpo, el visor del submarino girará. Y aunque este aspecto del juego es sólo parte de algunas misiones, Nintendo ha visto lo divertida que puede resultar, y hay una opción de combate con el periscopio accesible desde el menú principal.

Otra opción de juego paralela al modo principal es la batalla entre dos jugadores, que podríamos definir como una especie de hundir la flota táctico; en lugar de controlar directamente los submarinos y embarcaciones les daremos órdenes (en tiempo real) para que se enfrenten a los de nuestro rival. ¿Quién saldrá victorioso?

Nacho Padró

El ¿nuevo? Virgin Oceanic para exploración Marina.

Excepto por el pequeño problema de que no existe y esto es solo una animación en HD (muy bonita y sugerente eso sí), el pequeño submarino de Virgin Oceanic, que es como se llama el nuevo proyecto de Richard Branson, resulta de lo más prometedor.
Se trata de un vehículo monoplaza que supuestamente puede bajar a 37.000 pies (más de 11 kilómetros) de profundidad, con una autonomía de 24 horas. Profundidades de ese estilo en las grandes fosas marinas están fuera del alcance de los submarinos corrientes: tan solo se han enviado hasta ahora algunos sumergibles muy especializados, como el batiscafo Trieste que hizo unos viajes en la fosa de las Marianas. Algunos expertos creen que la construcción del submarino de Virgin bordea lo imposible.
En previsión de que cuando se fabrique opere como está previsto, la empresa tiene preparados ya planes de inmersiones en los lugares más estratégicos de los océanos para batir unos 30 Récords Guiness. ¡Eso es optimismo!



http://www.microsiervos.com/archivo/tecnologia/submarino-virgin-oceanic.html

Un Robot Submarino halla los restos del AF447

Gráficio del "País" del desastre

Tras el desastre del vuelo AF447 (A330-203) de Air france,  ya comentamos que submarino nuclear francés Esmeraude habia estado buscando los restos del avión pero sin encontrar nada (noticia del 10/6/09). Ahora por fin un robot submarino ha encontrado los restos del fuselaje y algunos cuerpos en el fondo del Atlántico.

La recuperación de los cuerpos y de las cajas negras del Airbús francés A330-203 siniestrado el 1 de junio de 2009 en aguas de Brasil comenzará dentro de un mes, según han confirmado los responsables de la Oficina de Investigación y Análisis (BEA, en sus siglas en francés). Este anuncio se ha producido después de que el domingo se hiciera público que un robot submarino había localizado una gran parte del fuselaje donde encontraron algunos de los cadáveres de las 228 personas que componían el pasaje del vuelo AF447, que viajaba desde Río de Janeiro a París. Hasta ahora sólo se habían rescatado pequeños restos del fuselaje, un ala y 56 cadáveres flotando en el agua.

El descubrimiento alimenta la esperanza de que aparezcan también las cajas negras del avión y que, gracias a ellas, se pueda responder a la pregunta que todavía pende sobre este accidente: ¿Por qué se hundió en medio de la noche a las cuatro y cuarto de la madrugada? Todo sigue siendo un misterio. Durante muchos meses, submarinos nucleares especializados con receptores sonoros hipersensibles y barcos equipados con los mismos dispositivos peinaron la zona en busca de las cajas negras. Éstas emitieron un sonido uniforme del tamaño de un martillazo durante 40 días. Después se agotó la batería. Y hubo que buscar de otra forma.

El responsable de la operación, Alain Bouillard, ha advertido que no se puede conocer el estado en el que se encuentran estos instrumentos tras permanecer casi dos años en el océano. "No sabemos si están junto al fuselaje o si se desprendieron, en cuyo caso será más difícil encontrarlos", ha declarado Bouillard. El BEA está empleando submarinos avanzados equipados con cámaras de alta definición y brazos articulados capaces de manipular los restos. Estos restos se encuentran a una profundidad de casi 4.000 metros, en una planicie abisal, a unos kilómetros al norte de la última comunicación del piloto del avión con Brasil.

Turbina del AF447



Tren de aterrizage del AF447



Fuselaje del AF447

Nacho ´Padró

2/V/1982: El HMS Conqueror hunde al Crucero ARA Gral Belgrano (Guerra de Malvinas)

Hundimiento del ARA Belgrano

El primer torpedo explotó debajo de la quilla, a la altura del mamparo divisorio entre el compartimiento de máquinas de popa y sollados (espacio en el interior de un buque destinado a alojamiento), banda de babor, cuaderna 106; fue el causante del mayor número de víctimas. Sus efectos se concentraron en locales con mayor densidad de tripulación , para seguir propagándose de inmediato hacia arriba, por 5 cubiertas, de las cuales 2 eran acorazadas. La cuaderna 106 es una posición ubicada a 60 metros de la popa y a 120 metros de la proa, es una de las piezas curvas que salen de la quilla y dan forma al casco.
El segundo torpedo impactó en la proa, entre cuadernas 12 y 15, sobre babor y cercano a la quilla, a unos 6 metros de la superficie de la superficie del agua, afectó estructuralmente la viga longitudinal, lo que provocó la pérdida de 15 a 20 metros del buque por falta de sustento. Las consecuencias de esta explosión no fue más allá de la inundación de algunos compartimentos bajos, desde la segunda plataforma hasta la quilla, aunque afectó severamente al material, afortunadamente afectó a muy poco personal. Era un sector destinado en mayor porcentaje a pañoles, tanques, cajas de cadenas y cuartos de maniobras de bombas.

 
Entrevista a un Superviviente:
Fue uno de los 770 sobrevivientes del Crucero ARA Gral Belgrano, hundido por dos torpedos del Conqueror, submarino nuclear de Gran Bretaña. Elbio Monzón, recorre su historia de supervivencia en medio del naufragio, y nos cuenta las dificultades y adversidades que sorteo para sobrevivir. Después de 27 años de concluido el conflicto asegura que valorar la vida fue su mayor enseñanza, y superar la guerra, su mayor reto.
Dueño de un gran porte, sencillo y muy amable abre su casa de puerta a puerta. Lejos de ser una persona fría o austera, su alegría de vivir y su sonrisa contagian. Esta es parte de su entrevista, la centrada en el ataque del submarino al Crucero ARA Gral Belgrado

El HMS Conqueror S-48 que hundió al Gral Belgrano

[..]-El buque Gral. Belgrano se encontraba en reparación la fecha del inicio del conflicto, ¿Cual era tu situación el 2 de abril de 1982?
-En ese momento yo era parte de una dotación de aproximadamente 800 soldados que hacía casi un año cumplíamos servicio en el Crucero General Belgrano. Normalmente estábamos en Puerto Belgrano efectuando cursos en los Centros de Instrucción y Adiestramiento de la flota. Ese día toda la tripulación del crucero fue avisada de la operación que se estaba realizando sobre las Islas Malvinas.

El ARA Gral Belgrano

-Dentro del buque cada tripulante tenía una función laboral, y otro puesto en caso de ataques, ¿Cuáles eran tus funciones?
-Yo en el buque era cocinero, hice un curso de cocinero y permanecía en la cocina de oficiales. Esa era mi función de trabajo, después todos tenían un puesto de combate, el mió estaba en un montaje de 40 Mm. de cuatro cañones antiaéreos donde era apuntador de dirección. En caso de averías mi puesto estaba en control de averías, y cada uno tenía el suyo en caso de ataque, estábamos organizados en cuadrillas de rescate.

-El 24 de abril el crucero zarpa en misión de guerra, ¿Cuál era la tarea especifica que debían cumplir? ¿Contaban con el apoyo de otros buques?
-Nuestra misión era salvaguardar la zona entre el Pacífico y el Atlántico, abajo del Cabo de Olmos. Además, proteger todas las fragatas que pudieran venir por el Pacífico o ir del Atlántico al Pacífico, porque se calculaba que si había alguna fragata averiada iban a ir a Chile y como se sabia que Gran Bretaña tenía el apoyo de Chile era muy probable que vengan fragatas chilenas con banderas inglesas para atacar la flota de nuestra guardia, por eso nosotros protegíamos toda esa zona pero no estábamos solos, nos apoyaban dos buques : Piedra Buena y Bouchard que estaban preparados para antisubmarinos , y el petrolero de YPF Puerto Rosales.

-Contabas que el crucero Belgrano no estaba preparado para afrontar la guerra, pero los buques Piedra Buena y Bouchard si lo estaban, ¿Porque causa no pudieron detectar los torpedos de los submarinos nucleares?
-La construcción que tenía el crucero Belgrano, realizada por los norteamericanos, impedía que se pudiera colocar un equipo de sonar para detectar submarinos, equipo que sí tenían los buques Piedra Buena y Bouchard, ellos custodiaban al crucero. Pero pasó que en el instante del ataque, el submarino entra por el otro lado, y al no poder detectar el eco, permitió que pudiera disparar sin ser detectado, salvo cuando ya teníamos los torpedos encima.

-El 2 mayo de 1982 el submarino HMS Conqueror ataca el crucero Gral. Belgrano, ¿Cómo reaccionaste en ese momento? ¿Que clase de ataque imaginabas que habían recibido?
-Ese día a las 16.00 h. se sintió la primera explosión, treinta segundos después sentimos otra explosión. Un torpedo había pegado en popa, la parte de atrás del buque y otro en proa, en ese momento salgo a cubierta principal a cubrir mi puesto y levanto la vista y veo que vuelan cosas por el aire, de todo. Al buque lo partió, tenia aprox. 50 metros de proa partido.
Pensé que nos atacaron misiles aéreos, lo primero que hice es ir a donde tenía mi puesto de trabajo, a la cocina. El buque ya estaba decorado con al menos 30 grados, entonces nos dimos cuenta de que no fue un ataque aéreo, sino un ataque submarino.
A partir de ese momento quedamos a disposición del oficial de guardia, y como se cortó la luz también se perdió la comunicación, entonces se pasa a comandar el buque a través de los difusores portátiles. A partir de ahí el comandante organiza la defensa del buque, porque se sabía que era un ataque submarino pero no sabían si íbamos a recibir más torpedos.

El Belgrado tocado de muerte

  -Al no tener luz, ni formas de comunicación ¿Cómo organizaron la defensa y desembarque del buque?
-Defensas contra submarinos no teníamos, si contábamos con dos helicópteros antisubmarinistas pero no se podían sacar porque el buque ya estaba decorado, entonces lógicamente los otros dos buques detectaron que nosotros fuimos atacados, ahí comienza el combate antisubmarino, porque si ellos venían a rescatarnos podían llegar a ser torpedeados.
Después había que apagar el incendio, es decir tratar de salvar el buque, estancando algunas partes para que no se termine de hundir, porque toda la zona de abajo estaba totalmente incendiada. También debíamos rescatar a la gente que estaba en las cubiertas de abajo.
En cuanto al desembarque yo tenía mi balsa en la zona de proa, y como esa parte desaparece, tenia que meterme en la primera que encontrara. En un momento cuando giro la vista veo que las mamparas del busque comienzan a caer, entonces salto en una de las balsas que ya estaba mas alejada del buque, y con la mala suerte de que el oleaje era tan inmenso que cuando sube la ola mi balsa baja, le calculé mal y caigo al agua, nadé sin rumbo, por suerte era un muy buen nadador, de repente veo unas manos que me estiran, y me levantan. Eran compañeros de la misma balsa a la que yo intentaba subir.


-A partir de ahí llega la mas dura prueba que debían superar, la del naufragio. ¿Como se organizaron para subsistir? ¿Había heridos de gravedad?
-En el mar sabíamos que la supervivencia no sería fácil, y que estábamos a la deriva, la balsa no tenia motor solo unas palas para poder arrimarte de alguna manera a otras, lo hicimos, pero el oleaje era tan intenso que podría dañarse alguna balsa, entonces decidimos desatarlas y que cada cuál haga su destino, que sea lo que dios quiera.
La comida en las balsas era un caramelo al mediodía y uno a la noche. Cada uno bebía dos sorbos de agua a la mañana, otro al mediodía, otro a la tarde y otro a la noche. Teníamos supervivencia de diez días en la balsa, contábamos con caramelos para el mareo, agua dulce, calmantes.
En cuanto a los heridos, había un catamarqueño que estaba muy quemado, y otro con unos cortes muy profundos. Los demás con heridas leves. Por otra parte estábamos los mojados, que éramos seis, nuestro único problema era el frío, por lo que debíamos cuidar que ninguno se durmiera. Contábamos nuestras historias personales, de donde veníamos, si teníamos padres, donde estaban, yo les dije que si no llegaba a sobrevivir que les dijeran que hice todo lo que pude. Gracias a dios todos logramos sobrevivir.

Reconstrucción Pecio del Belgrano

-Luego se concretó el rescate por parte del buque Burruchaga, ¿Los ánimos fueron decayendo o las esperanzas siempre estuvieron presentes?
-Habían pasado 24 horas y los pronósticos eran cada vez peores, el mar estaba cada vez más complicado, el frió se sentía mucho más, la euforia y la autoestima de a poco fueron decayendo hasta que sentimos el primer avión, y ahí uno vuelve a tener esperanzas, se siguió haciendo señales incesantemente hasta que pasaron unas horas y vimos una luz que subía y bajaba por lo que no dejamos de hacer señales, así pudieron captar nuestra posición. Cuando pasaron 40 horas tiramos nuestras últimas bengalas porque ya era de vida o muerte, hicimos señas con linterna y logramos que nos ubiquen.
 
[...]  http://www.corrienteshoy.com/vernota.asp?id_noticia=77267

Tripulación fallecida en el hundimiento

Los S-80 ya tienen Vela.

El primero de los submarinos de la serie 80 que Navantia está construyendo para la Armada española ya toma forma. Al casco resistente, que se terminó de construir el pasado octubre, se le unirá próximamente la vela, una estructura de seis metros de alto y cerca de trece de longitud que recibió ayer el astillero cartagenero.
Un portavoz de la compañía explicó que, debido a las dimensiones de la vela, la operación de transporte fue compleja. En primer lugar fue transportada en un camión especial desde la empresa cartagenera en la que fue construida hasta el barrio pesquero de Santa Lucía. Una vez allí, la pieza, que da forma a la típica silueta del submarino cuando navega en superficie, fue embarcada en una patacha, que la trasladó cruzando toda la dársena hasta el muelle de armamento de la factoría naval.

La vela edl S-81 dirigiéndose a Santa Lucía

Los trabajos de construcción del primero de los cuatro sumergibles que modernizarán el arma submarina española marchan al ritmo previsto. Tras la terminación del casco, se acometieron los trabajos en el interior del mismo mientras la compañía cartagenera Bolea construía la estructura. De esta manera, y si no surgen problemas durante el proceso, el S-81 podría estar en el agua en 2013, explicaron las fuentes citadas.
La tecnología utilizada en la construcción de estos buques es ´cien por cien Navantia´ después de que la empresa naval española y la francesa DCSN deshiciesen el consorcio que les llevó a construir de manera conjunta los submarinos ´Scorpene´ y que quedasen solventados los problemas legales que acarreó la disolución del mismo.
En torno al setenta por ciento de las empresas que trabajan para Navantia en la construcción de los submarinos de la serie 80 y en otros proyectos están ubicadas en Cartagena, excepto las que pertenecen a sectores muy especializados, como el armamento.

La implicación del tejido industrial cartagenero en la empresa de construcción naval podría ser mayor e incluso se favorecería la creación de compañías de alta tecnología si Navantia accediese finalmente a alguno de los varios contratos que se están negociando con las Armadas de distintos países. Tan sólo consiguiendo el diez por ciento de los proyectos que se plantearán en los próximos años en distintos países, Navantia tendría asegurada la carga de trabajo para los próximos doce años.
En el caso de los submarinos de la serie 80, los planes de la compañía son que en en 2016 esté construido el último de ellos y entregado a la Armada española.
En lo que a los submarinos ´antiguos´ se refiere, dos de ellos entrarán próximamente en los astilleros para someterse a un profundo proceso de revisión y reparación conocido como ´gran carena´.

Jesús Palacín
http://www.laopiniondemurcia.es/cartagena/2011/03/29/navantia-recibe-vela-submarinos/312174.html