El S-71 sin carena por deudas

30/04/2010 (Infodefensa.com) Madrid - Navantia ha paralizado la carena del submarino S-71 Galerna debido al aplazamiento de los pagos por parte del Ministerio de Defensa derivado de los recortes presupuestarios. La carena se desarrollaba en las instalaciones de la localidad murciana de Cartagena y afecta a 300 trabajadores de las empresas auxiliares.

Navantia no ha recibido la orden de ejecución de la Armada que garantiza el cobro de los trabajos una vez finalizados. El retraso o suspensión de dicha orden se debe a los recortes presupuestarios dentro del plan de contención del gasto del Gobierno. El motivo de la paralización de las obras de reparación se comunicó por parte del astillero público a los directivos de las empresas de la industria auxiliar implicadas, 25 pequeñas compañías, según el diario La Verdad.

La gran carena del S-71 se realizaba en Cartagena y consistía en la revisión y sustitución de los equipos y elementos del submarino y, según las primeras previsiones, ya debería haber finalizado. La dilación de los trabajos ha sido consecuencia de que la Marina española no ha entregado en plazo el material necesario para la obra.

La paralización de la obra no ha sido del todo sorpresiva. Ya a principios de marzo, el director de Navantia en Cartagena, Manuel Filgueira, mostró sus dudas sobre las carenas programadas con respecto a los submarinos S-70: "Por el momento desconozco si el Ministerio contratará una gran cadena esta año", dijo. Navantia temía que los efectos de la crisis provocaran que el Ministerio de Defensa retrasase trabajos importantes previstos, incluso, para 2010.

Efecto dominó

La paralización de la gran carena del S-71 afecta también a futuros trabajos como el de la gran carena del submarino S-72 Siroco que debería comenzar consecutivamente. Debido a la complejidad de estos trabajos, en el que el equipo que desmonta y monta de nuevo el submarino controla todo el proceso, una larga paralización podría dilatar aún más el final de la gran carena ya que podría significar cambiar de empresas auxiliares cuyo personal tendría que ponerse al día, explica la Opinión de Murcia.

Las carenas de submarinos, cargas de trabajo de más de un año, son parte importante de la actividad de la empresa Navantia en sus instalaciones de Cartagena, esto es, medio millón de horas de trabajo para 300 empleados.

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2395&ref=Armada&n=Navantia-paraliza-la-carena-del-submarino-S-71-Galerna-por-las-deudas-del-Ministerio-de-Defensa

El Scorpene "Tun Razak" .

El segundo Scorpene adquirido por la Marina malaya ya ha recibido su bautismo en el mar. En Cartagena, los reyes malasios, Mizan Zainal Abidin y Nur Zahirah, presidieron la puesta a flote del submarino, desarrollado por Navantia y la compañía francesa DCNS, que recibió el nombre de Tun Razak. Este buque empezará las pruebas de mar a finales del presente año y será entregado el 25 de octubre de 2009.

Representando a las autoridades españolas, asistió a la ceremonia el secretario de Estado de la Defensa, Constantino Méndez, junto a los presidentes de las dos compañías que forman en Consorcio Scorpene, Juan Pedro Gómez Jaén de Navantia, y Jean Marie Poinbeauf, de la gala DCNS, se encontraban igualmente presente al vicepresidente de SEPI, Federico Montero Hita.

El color amarillo, el oficial de Malasia, estuvo muy presente en el engalanamiento del acto. En el transcurso de la ceremonia, los reyes y el heredero de la Corona malaya escucharon las palabras de satisfacción del presidente de Navantia, Gómez Jaén, quién se congratuló del éxito del programa hispano-francés. Posteriormente, el ministro de Defensa malayo, Wira Abu Seman Yusop, manifestó la importancia de la incorporación de los dos submarinos Scorpene a su Armada y dio paso al amadrinamiento del buque por parte de la reina.

Tras el bautismo oficial, sonó el himno nacional de su país acompañado del emocionado canto de los militares malayos presentes. Después vendría una larga y sentida bendición antes de que las sirenas de todos los buques atracados en el puerto de Cartagena dieran la bienvenida al Tun Razak.

Nuevas oportunidades de negocio en Malasia

En declaraciones a los medios, Gómez Jaén manifestó su confianza en nuevas oportunidades de negocio con Malasia, puesto que su Armada tiene prevista la compra de una unidad anfibia, de un tipo similar al de los buques españoles Galicia y Castilla.

El Consorcio formado por Navantia y DNCS contrató en 2002 con la Marina de Malasia la construcción de dos submarinos de la clase Scorpene. En el caso del primer Scorpene malayo, bautizado como Turku Abdul Rahman y cuya puesta a flote se celebró en la localidad francesa de Cheburgo en octubre del año pasado, se encuentra haciendo pruebas de mar en Francia, tanto en aguas del Mediterráneo como del Atlántico y será entregado el 25 de enero de 2009 en Toulon.

El jefe del programa Scorpene para Malasia y del Carrera chileno en la factoría Navantia Cartagena, explicó a Infodefensa.com que estos submarinos "llevan un sistema de combate francés similar al de los chilenos, con diferencias mínimas sobre la clase O'Higgins". A efectos industriales, destacó la gran similitud entre ambos programas (Chile y Malasia) aunque en el caso malayo, el cliente "necesita más apoyo de formación, dado que los marinos de Chile tenían ya una experiencia previa en submarinos". La Armada malaya "va a emplear por primera vez este tipo de buques", de ahí que están necesitando un especial apoyo, tanto de la Armada española como de la empresa constructora, para la formación de las dotaciones.

Según Enguita, parte del adiestramiento de las tripulaciones se harán posteriormente a la entrega, en el caso del Tun Razak, dos meses en Cartagena y, posteriormente, en aguas malayas. Al igual que en el caso del primer Scopene malayo, participan en el adiestramiento tanto instructores españoles como franceses, siendo este primero en la ciudad de Toulon y durante tres meses a partir de la entrega del 25 de enero. Enguita destacó que las relaciones con los franceses en este programa han sido "buenas y pragmáticas".

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=726

El USS Perch, descubierto en Java

Según fuentes oficiales del Museo USS Bowfin ubicado en Hawaii, los restos de un submarino de la SGM fueron encontrados por accidente cerca de Java el de Día de Acción de Gracias del 2006. David Hinman, el Director de Educación de Museo, manifestó que los restos del submarino diesel "USS Perch" fueron hallados bajo 190 pies de agua cerca de Java por un "team" internacional de buceadores que fotografiaban los restos del crucero inglés "HMS Exeter". El equipo, liderado por Vidar Skoglie, dueño y operador del buque “MV Empress”, descubrió los restos por medio del sonar cerca de Surbaya, Java. Los miembros del team Kevin Denlay, Dieter Kops, Mike Gadd y Craig Challen, descubrieron una placa cubierta por sedimentos de 50 años en la que se podía leer "USS Perch Submarine."

Hinman manifestó que Denlay lo contactó en diciembre del 2006 y envió al Museo un DVD y fotos de los restos, los cuales están protegidos de "operaciones de salvataje" por Leyes Internacionales y de USA. La noticia oficial la dio Robert Lents, que tenía 20 años y era operador en la sala de torpedos cuando el USS Perch fue hundido y hacía solo seis meses que estaba a bordo. Lents paso 3 años y medio en campos de prisión y fue liberado el 18/9/1945. Uno de los campos donde estuvo Lents, alojaba también a alrededor de 600 tripulantes del crucero HMS Exeter.El Comandante Mike Brown, vocero de la "Pacific Fleet Submarine Forces" señaló que los restos parecía los del USS Perch pero que esperaba confirmación del Estado Mayor de la US Navy.
El descubrimiento de este submarino clase Porpoise, sigue a otros anuncios hechos durante el 2006 respecto a la locación de otros 3 submarinos hundidos durante la SGM: el USS Wahoo , hundido en el norte de Hokkaido en 1943, el USS Grunion, hundido cerca de la cadena de las Aleutianas en 1942 y el USS Lagarto, hundido hace 62 años por un minador japonés en el golfo de Thailandia.

El Museo del USS Bowfin, organizó - en su oportunidad - funerales en el mar paralos USS Wahoo y USS Lagarto y espera hacer lo mismo con el USS Grunion y el USS Perch.
Los registros de la USS Navy, muestran que el USS Perch, luego de un crucero en el Atlántico Norte, fue enviado a la Pacific Fleet en noviembre de 1937.El 1º de marzo de 1942, el submarino navegaba en superficie 30 millas al noroeste de Soerabaja, Java, cuando fue atacado por los escoltas de un convoy que transportaba tropas. Dos destructores japoneses lo atacaron y le arrojaron cargas que dañaron sus máquinas. Dos días después, el USS Perch navegaba en superficie, impedido de sumergirse debido a los daños intensivos provocados por las cargas de profundidad. En ese momento, fue atacado por dos cruceros y tres destructores, por lo cual David Hurt, comandante del submarino, ordenó a la tripulación hundir el buque. Toda la tripulación de 5 oficiales y 54 marineros fue tomada prisionera. Seis de ellos, fallecieron en campos de prisioneros debidos a problemas de nutrición.Mas de 3.500 submarinistas de la US Navy perdieron sus vidas a bordo de 52 submarinos que fueron destruidos durante la SGM.


USS PERCH - Características

Clase "Porpoise"
Eslora: 300 pies
Manga: 25 pies
Calado: 13 pies
Velocidad: 19 nudos en superficie, 9 en inmersión
Tripulación: + 50
Armamento: Un cañon de 3 pulgadas; seis tubos lanzatorpedos de 21"

Fuente de los datos del sub: U.S. Navy

http://www.elsnorkel.com/web/noticias/descubrimientos-de-submarinos-hundidos/encuentran-restos-del-uss-perch.html

Consecuencias en la Armada del Tsunami en Chile.

A raiz del comentario de un blogger, he seguido las noticias sobre el estado de la Armada chilena tras el tsunami del pasado 27 de febrero. Si bien parece que la flota salió a mar abierto a pesar de tener el aviso de tsunami desactivado, y que las únicas consecuencias fueron daños cuantiosos en los puertos a causa de los contenedores que se desplazaron (ver noticia en este mismo blog)... la cosa no acabó ni parece que fue exactamente así...

Segun informa indodefensa.com: "La Armada chilena aseguró que su flota submarina se encuentra en "total capacidad operativa" con sólo uno de sus sumergible con datos "leves" causados por el tsunami del pasado 27 de febrero. El U-209 Simpson quedó apoyado sobre un muelle como consecuencia de la gran ola", como también afirmó el vicealmirante Federico Nieman, jefe del Estado Mayor General de la Armada al diario "El Mercurio". Nielman explicó que en el único de los submarinos de la flota que estaba operativo y que se vio afectado por el tsunami es el Carrera, entregado por los astilleros españoles de Navantia en 2006, que aunque como los demás intentó abandonar la Base de Talcahuano, recibió un choque por un dique que se encontraba a la derriba. El sumergible, de la clase Scorpene, resultó con abolladuras en su proa.
Como bien afirmo el blogger que hizo comentario y que se que es cierto, la mayoria de la flotas hacen salir a sus fuerzas a mar abierto para evitar problemas con movimientos del mar contra la costa que podrian dañarlas, es por ello que los comandantes del Carrera, del O'Higgins y del Thompson, los tres submarinos que se encontraban en esos momentos en la base, seguían de este modo el protocolo que la Marina había ordenado para emergencias como el terremoto de 8,8º Richter. "Ellos y el máximo de la dotación obligatoriamente tienen que recogerse a la brevedad posible y zarpar a alta mar", explicó Niemann. En medio del maremoto, el transporte Aquiles, el patrullero Piloto Pardo, los submarinos Thompson y O'Higgins y varias patrulleras menores lograron salir a la bahía y ponerse a salvo. El Carrera, en cambio, se topó con un dique que estaba a la deriva producto del oleaje y lo chocó con su proa, la que resultó abollada, "lo que no reviste ningún riesgo para el sumergible", enfatizó el vicealmirante Niemann. El submarino de la clase Scorpene fue el primer buque en ingresar a un dique de Asmar Talcahuano luego del maremoto y actualmente está siendo reparado.
Pero al Simpson, de la clase U-209, el maremoto lo dejó sobre el muelle en que era reparado. No sufrió daño alguno, dijo Niemann, "pero requerirá de una maniobra compleja para volverlo a flote".

Nacho Padró

Una Falsa Leyenda de Submarinos.

Si se busca por internet y en bastantes libros sobre la historia de los Submarinos, hay un clásico sobre los orígenes legendarios de los submarinos.
Se dice que la primera "nave" submarina seria la que mandó fabricar en el año 313, durante el asedio a la ciudad de Tiro, el gran Alejandro Magno.


Según esa leyenda, habria mandado fabricar una campana de cristal (LEBETA) para sumergirse y poder ver el fondo marino por si mismo.
A la que te pones a buscar lo único que aparece es la referéncia a que eso aparece en el libro de Aristóteles llamado Problemata. A parte de que el libro es un intresante compendio de dudas y problemas (de ahí el nombre) físicos de la antiguedad... de la lebeta nada de nada... excepto una leve referencia al mundo del buceo.... ¿de donde se habrá malinterpretado? : En el 4º apartado de la Sección XXXII del Libro Problemata del gran Aristóteles (384 adC-322 adC), aparece dentro de los problemas relativos a las orejas, la primera referencia escrita del uso de un caldero invertido para la pesca de esponjas en el Mediterráneo, a las que llama Lebeta: “…porque si se introducen (los buzos) en el agua con un caldero invertido, ello les capacita para respirar, porque no se llena de agua, sino que retiene el aire; no obstante si se inclina un poco y pierde la vertical, se llena de agua…”
¿entonces....?.
Me ha costado bastante y encima me sorprende que nadie más lo haya estudiado antes (o al menos verificar la información)... pero lo he logrado. Parece ser que en el manuscrito medieval del siglo XIII el Libro de Alejandro o Romance de Alejandro (1230-1250), de anónimo autor, se recogen diversas leyendas sobre las hazañas del rey Alejandro el Magno y entre ellas se encuentra la leyenda del “Viaje de Alejandro al Fondo del Mar”, un texto de influencia procedente de la tradición calisténica (versos 2306 al 2324), donde se narra su descenso en una Colinfa o barril de cristal.

²³⁰⁶ Dicen que por saber qué hacen los pescados,

cómo vivían los chicos entre los más grandas,

en gran cuba de vidrio con bordes bien cerrados,

metiose Alejandro con dos de sus criados

²³⁰⁸ Con buen betún la cuba fue calafateada

y con buenas cadenas sujeta y amarrada,

con fuertes ligaduras a las naves atada;

para que no se hundiese quedó en ellas colgada.
²³¹⁰ Sumergieron la cuba en donde el rey yacía:

A los unos pesaba, a los otros placía;

Bien creía algunos que de allí no saldría,

mas convencido estaba que en mar no moriría.

Así que ahí tenemos la verdadera leyenda, nada de problemata y no se hizo en el 313... sino es una mítica narración medieval. Un best-seller de la época que supongo que arraigó bastante en la mentalidad (una leyenda urbana de la época vaya).

Nacho Padró