06 mayo 2018
Submarinos: la increíble guerra franco-alemana en Polonia
Por Vincent Lamigeon el 24.04.2018 a las 07:00SEGUIDORES
Si París y Berlín se preparan para casarse en la aviación de combate, Francia y Alemania están librando una guerra despiadada para ganar la competencia polaca de tres o cuatro submarinos. Una pelea bajo el agua donde se permiten todos los tiros.
Submarino Scorpene del Grupo NavalGRUPO NAVAL
A primera vista, es amor con una gran A. Después de años de sospecha recíproca, Francia y Alemania han decidido impulsar su cooperación militar. Se espera que París y Berlín entren esta semana a la próxima etapa del futuro programa de aviones de combate SCAF (Future Air Combat System) en el ILA Air Show de Berlín (25-29 de abril). Se espera que los dos socios firmen un documento llamado "Expresión de necesidad", allanando el camino para la cooperación entre Dassault y Airbus Defence & Space para el avión de combate 2040. Este es un primer paso antes del lanzamiento de otros programas franceses. del futuro tanque de batalla (sucesor de Leclerc y Leopard) para aviones de patrulla marítima y otros sistemas de artillería.
Sin embargo, algo está mal en este idilio militar ingeniosamente organizado. Más que un error, una guerra tan discreta como despiadada en el segmento de los submarinos convencionales (no nucleares), entre el Grupo Naval francés (antiguo DCNS) y su rival alemán TKMS, que encaja mal con el discurso oficial sobre cooperación entre los dos países. Habiéndose cruzado en Singapur (victoria alemana), Australia (victoria francesa) y Noruega (victoria alemana), los dos hermanos enemigos ahora se enfrentan en Polonia, por un contrato de tres a cuatro submarinos convencionales estimados en 2.4 billones de euros, que también es codiciado por el sueco Saab Kockums. "Es una guerra de violencia rara, donde el objetivo es a veces menos la victoria que la derrota del otro", dice un sector familiar.
"Es una guerra total"
De hecho, la competencia se ha endurecido considerablemente en los últimos dos años. "Los alemanes no asimilaron la victoria francesa en abril de 2016 en submarinos australianos, lo que provocó la salida del jefe de TKMS y recortes de empleos en Alemania", dice un especialista en el sector. El campo francés, ha probado muy poco la victoria alemana, en febrero de 2017, en la competencia por cuatro submarinos en Noruega . "El gobierno alemán ha puesto casi 3.000 millones de euros sobre la mesa para ganar este contrato, está estrangulando en el campamento francés 1.200 millones para comprar dos submarinos idénticos a los de Noruega para baje su costo unitario, 1.100 millones de euros para la compra de misiles noruegos Kongsberg, y 600 millones para financiar el desarrollo de la nueva versión del U212CD. El estado alemán casi ha puesto en balance el monto del contrato. para ganarlo! "
https://www.challenges.fr/entreprise/defense/sous-marins-l-incroyable-guerre-franco-allemande-en-pologne_582686
el motor del S-80, probado con éxito
Hablar del submarino S-80 es hablar de uno de los proyectos de ingeniería más ambiciosos de las últimas décadas. Tecnología punta al servicio de la Armada; un buque que modernizará las Fuerzas Armadas. Pero esa nomenclatura también sostiene años de retrasos, sobrecostes de hasta 2.000 millones de euros y un problema fundamental. El submarino, sencillamente, no flotaba. Salvados los contratiempos en la estructura, su motor ha superado con éxito recientemente una prueba de fuego para medir sus posibilidades.
S-80 mejor submarino convencional del mundo
Porque uno de los puntos clave en esta obra de ingeniería es precisamente su motor. Hablamos del sistema de propulsión AIP (Air Independent Propulsion, por sus siglas en inglés). Se trata de una combinación de los sistemas diésel y eléctricos que proyecta gran autonomía a la nave y un mínimo consumo, sin necesidad de obtener oxígeno para su funcionamiento.
Es un proyecto I+D+I en el que han participado instituciones privadas y universitarias. El contratista Técnicas Reunidas se encargó de las principales pruebas para demostrar el correcto funcionamiento del sistema AIP. Lastrado por varios contratiempos y retrasos a lo largo de su desarrollo, por fin superó una prueba crítica.
Técnicas Reunidas desarrolló un sistema AIP a escala que ha funcionado acorde a los planes establecidos. Según adelantó El Confidencial Digital y ha confirmado este diario, su próximo paso será fabricar uno a tamaño real, que será implantado en los submarinos.
Faltaban 10 metross
Como ya contó EL ESPAÑOL, la trayectoria del submarino S-80 está marcada por los sobrecostes. El presupuesto inicial del proyecto era de 2.135 millones; finalmente rondará los 4.000 millones.
El principal contratiempo llegó en los planos de la nave. Las primeras pruebas de flotabilidad, allá por 2012, fueron un fracaso: el submarino se sumergía, pero no lograba flotar. Una empresa estadounidense realizó una auditoría a toda la ingeniería para detectar el origen del problema. La solución pasó por ampliar en 10 metros la eslora del submarino.
Según los datos que manejan desde la Armada, el motor AIP no llegará a tiempo para su instalación en los dos primeros submarinos de la serie S-80, pero sí en los dos siguientes. Habrá que esperar al primer gran carenado de las naves (desmontaje y montaje en su revisión) para que toda la flotilla cuente con este sistema de propulsión.
Desde la Armada se insiste en la necesidad de apostar por proyectos de firma española, pese a los sobrecostes que puedan darse en algunos casos. También en el submarino S-80. Una vez desarrollado el proyecto del S-80, cabe la posibilidad de que se exporte esa tecnología -de forma parcial o en su totalidad- al mercado internacional. De ese modo, se obtendrá un retorno en la economía nacional.
Gonzalo Araluce
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