29 diciembre 2011

El K-84 Ekaterinburgo se incendia!!!!

Según ha informado el departamento local del Ministerio de Emergencias, citado por RIA Novosti, el fuego se ha declarado en el submarino durante las obras de reparación que se estaban llevando a cabo. Al parecer, el fuego se habría declarado tras no cumplirse las normas de seguridad. "No se han producido muertos o heridos. No hay ninguna amenaza de contaminación nuclear", además se ha añadido que "Los niveles de radiación son normales", ha asegurado el departamento en un comunicado. Las autoridades han apagado el reactor del submarino nuclear ruso en el que se ha declarado un incendio mientras estaba atracado en un astillero situado en un puerto de la región de Murmansk, en el norte del país, según informa la agencia rusa Interfax, que cita a un responsable del Ministerio de Defensa. El Ministerio de Defensa informó a su vez que el reactor del submarino fue apagado antes del inicio de los trabajos de reparación y se mantiene en estado seguro, y que asimismo fue retirado todo el armamento que incluye misiles y torpedos.

El incendio en el muelle de Roslyakovo, uno de los principales astilleros de la flota norte de Rusia, 1.500 kilómetros al norte de Moscú, habría comenzado a las 16.20 hora local cuando los andamios de madera se incendiaron durante la reparación de los submarinos y el fuego se ha extendido a la parte superior del casco del submarino, ha explicado el portavoz de la Flota Norte, capitán Vadim Serga. "No hay ninguna posibilidad de que el fuego atraviese el casco y ninguna amenaza para el material a bordo", ha asegurado. A pesar de esas declraciones, y de acuerdo con testigos presenciales, las llamas" se ven desde la carretera colindante", informó el canal TV-21, pues se elevaron 10 metros por encima de la nave. El canal aseguró que en la extinción del fuego participan incluso helicópteros y remolcadores."En las labores de extinción participaron 62 bomberos  y 12 vehículos especializados", indica el comunicado. Un equipo de investigadores militares se ha personado en el lugar del siniestro para interrogar a los testigos presenciales y esclarecer las causas del accidente.

El submarino nuclear K-84 Ekaterinburgo es uno de los siete submarinos de la clase Delta-IV en servicio, todos ellos desplegados dentro de la Flota Norte. C cuenta con 16 misiles balísticos,
entró en servicio en 1985 y tiene 167 metros de eslora, está equipado con misiles de combustible líquido de más de 9 mil kilómetros de alcance con los que parece que ha estad haciendo pruebas de lanzamiento en la úlima misión.



Nacho Padró

23 diciembre 2011

Feliz Navidad a todos!!!

El “Yuri Dolgoruki” lanza dos misiles balísticos Bulavá

El submarino nuclear “Yuri Dolgoruki” realizó este 23/12/11 un exitoso lanzamiento simultáneo de dos misiles balísticos Bulavá desde el mar Blanco, comunicó a RIA Novosti el portavoz del ministerio ruso de Defensa, Igor Konashenkov.
El lanzamiento se efectuó en posición de inmersión desde el mar hacia el polígono de Kura, en Kamchatka. El vuelo de los misiles se realizó en régimen reglamentario, las ojivas alcanzaron el polígono en la hora programada”, dijo la fuente.
En esta prueba, según Konashenkov, lo más importante fue ensayar un lanzamiento simultáneo de dos misiles desde su portador reglamentario, el submarino nuclear “Yuri Dolgoruki”.
De manera que ha sido el decimoctavo lanzamiento del Bulavá (cuarto en lo que va de año). Los lanzamientos anteriores tuvieron lugar el 28 de junio, el 27 de agosto y el 28 de octubre pasado, también desde el “Yuri Dolgoruki” (proyecto 955 clase “Borei”). Antes, los lanzamientos se realizaban desde el submarino "Dmitri Donskoi" (proyecto 941U clase “Akula”).
El ministerio ruso de Defensa anunció en reiteradas ocasiones que el lanzamiento simultáneo será la prueba decisiva del misil Bulavá antes de incorporarlo al Ejército junto con el submarino “Yuri Dolgoruki”, su portador reglamentario.
El misil balístico intercontinental R30 3M30 Bulavá-30 (RSM-56, en tratados internacionales y SS-NX-30, según clasificación de la OTAN) es un cohete de tres etapas y propelente sólido lanzado desde submarinos.
Tiene un alcance de 8.000 kilómetros y puede portar entre 6 y 10 cabezas nucleares hipersónicas autónomas, de 100 a 150 kilotones cada una, capaces de modificar la trayectoria de vuelo.
El portador reglamentario del Bulavá es el submarino proyecto 955 clase “Borei”. Para 2015 está previsto construir ocho submarinos de ese tipo.

Momento del lanzamiento

El Submarino Peral se traslada al Museo

Cartagena, 30 nov (EFE).- El Submarino de Isaac Peral, una de las imágenes más emblemáticas de la ciudad de Cartagena, será trasladado desde el puerto al nuevo Museo Naval con el objetivo de frenar su deterioro, según fuentes municipales.
El Ayuntamiento de Cartagena ha anunciado hoy que ha aceptado una propuesta de la institución militar que permitirá restaurar el sumergible y conservarlo en un lugar más adecuado, bajo techo, con el objetivo de frenar su corrosión, ya que el submarino está afectado por la salinidad, el viento, el sol y la humedad de la fuente sobre la cual fue instalado hace años.
La concejal de Cultura de Cartagena, Rosario Moreno, ha anunciado hoy en el pleno del ayuntamiento, en respuesta a una moción de Movimiento Ciudadano, que aceptan la propuesta del museo nacional para trasladar el buque a las atarazanas del antiguo Cuartel de Instrucción de Marinería.
Montero ha asegurado que han diseñado un plan para rehabilitar esta pieza emblemática de Cartagena, propiedad del ministerio de Defensa, del insigne inventor.
El submarino estuvo situado junto a la plaza Héroes de Cavite hasta la remodelación del muelle de Alfonso XII que realizó hace más de una década la Autoridad Portuaria.
En los últimos años el sumergible ha estado situado en una plaza que está frente a la puerta principal del edificio de la Cámara de Comercio, en el puerto.
EL submarino Peral salió de su ubicación en el muelle con motivo de la Exposición Universal de Sevilla (1992). Curiosamente, cien años antes fue desmontado y quedó el casco arrumbado en el Arsenal de la Carraca (Cádiz). Por Real Orden de 3 de noviembre de 1913 se ordenó su desguace, sentencia que no llegó a ejecutarse, y en 1929 un almirante logró recuperar el casco y remolcarlo a Cartagena, instalándose en 1930 en tierra frente a la Base de Submarinos.
El 1 de diciembre de 1965, a petición del Ayuntamiento de Cartagena, pasó a constituirse en monumento popular en la plaza de los Héroes de Cavite de donde ha sido retirado
 EFE

05 diciembre 2011

El SM U-20 hunde al RMS Lusitania.

Hundimiento del RMS Lusitania anunciado por el New York Times

El 7 de mayo de 1915, el RMS Lusitania fue torpedeado a las 14:00 horas por el submarino alemán U-20 frente al viejo faro de Old Kinsale frente a las costas irlandesas. En sólo unos minutos se había escorado 25°, haciendo que fuese muy difícil arriar los botes salvavidas. En tan sólo 18 minutos, el buque se había hundido. El naufragio causó la muerte de más de 1.198 pasajeros incluidos 100 niños. Sobrevivieron 761 personas. La muerte de 234 ciudadanos estadounidenses fue probablemente una de las causas por la que EE.UU. entró en la Primera Guerra Mundial dos años más tarde.
El buque se hundió a más de 96 metros de profundidad. Quedó sobre su quilla levemente inclinado a estribor, prácticamente entero. Allí permaneció durante muchos años. Durante la baja marea, a los pescadores locales les era posible divisar las sombras de sus mástiles. Cuando por fin la tecnología permitió sumergirse a mayores profundidades, el Lusitania ya se había desmoronado sobre su costado de estribor. El gobierno inglés siempre interpuso una multitud de obstáculos para explorar el pecio, y a menudo lo usó como objetivo para prácticas de tiro de torpedos, siendo ésta una de las causas de su mal estado. Robert Ballard, conocido oceanógrafo descubridor del RMS Titanic, realizó en 1990 un informe del barco en su tumba.
En ese reportaje se pudo ver que en 1970 se le extrajeron las hélices. Además del avanzado deterioro general, se pudo observar también que el fondo de la proa casi no existe, habiendo evidencias de una gran explosión desde adentro hacia afuera. Es imposible que este daño haya sido causado por un torpedo alemán de esa época, tipo G de baja penetración. Hoy en día se puede ver al siniestrado barco consumiéndose rápidamente, producto de las agitadas y oxidantes aguas irlandesas, casi totalmente aplastado sobre su costado de estribor. Esto es debido a la calidad del hierro empleado en su construcción. Sus chimeneas yacen derruidas en el fondo. Solo la proa permanece erguida, enfilada a Queenstown, el puerto adonde nunca llegó.
El RMS Lusitania fue un transatlántico británico diseñado por Leonard Peskett y construido en el astillero John Brown & Company en Clydebank, (Escocia). El barco entró en el servicio de pasajeros con la Cunard Line el 26 de agosto de 1907. Fue nombrado en honor de la antigua provincia romana de Lusitania. El Lusitania fue construido como parte de la competición de la Cunard Line con otras compañías navieras, principalmente alemanas, por el tránsito Atlántico de pasajeros. Contaba con 239m de eslora, 31.550 tn de desplazamiento y una manga de 26 m. Podía desarrollar una velocidad máxima de 25-26 nudos. El Lusitania y su gemelo Mauretania proporcionaron un servicio regular entre las islas Británicas y los Estados Unidos hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial. Ambos transatlánticos ganaron para la Cunard en diferentes momentos de su carrera la Banda Azul, el premio al barco más veloz en cruzar el océano. La junta directiva de Cunard decidió usar propulsión de turbinas Parsons, gracias a las cuales mantuvieron el récord de velocidad durante 22 años, además de ser propulsores menos ruidosos y con menos vibraciones que los motores de expansión anteriores. Ambos buques fueron los más grandes del mundo en el momento de su botadura y tenían para cada pasajero un 50% más de espacio que sus rivales, lo que les permitió ofrecer un lujo sin precedentes. El Lusitania era un buque de líneas elegantes, dotado de cuatro chimeneas, turbinas y cuatro hélices. Poseía suficiente cantidad de botes salvavidas, de acuerdo con la normativa de la época. Era además el más moderno de su época con 17,5 compartimientos estancos, detectores de incendios, control eléctrico de botes salvavidas y una potente central de T.S.H. Se diferenciaba del RMS Mauretania por poseer 1.500 tn más de desplazamiento, tener tumbonas de cubierta, ventiladores cilíndricos (en vez de los tradicionales) y un castillo de proa más corto. Era capaz de transportar 2.198 pasajeros distribuidos en sus diferentes clases. Tal fue su éxito que la competidora White Star Line diseñó el interior de lujo de sus barcos de línea tales como el RMS Titanic y RMS Olympic basándose en el lujo interior de este barco

El RMS Lusitaria en 1907
El Almirantazgo requisó en julio de 1914 el RMS Mauretania y el RMS Lusitania para poder cargar emplazamientos artilleros de 15 cm. Ambos barcos fueron inscritos en la Cunard como cruceros auxiliares armados. Los cañones no fueron instalados finalmente.
En septiembre de 1914, Leonard Peskett, constructor de los barcos de la Cunard, inspeccionó el Lusitania (anclado en Liverpool) junto a Winston Churchill. Peskett, entre otras observaciones, hizo ver al Primer Lord que este navío tenía particularidades en su construcción que lo inhabilitaban para enfrentar una emergencia en caso de ser torpedeado. Churchilll exclamaría: "¡Este es otro cebo viviente de 45.000 t.!"
Para 1915 había transportado alrededor de 250.000 pasajeros en ocho años de impecable servicio.
Por contra, el SM U 20 de la "Kaiserliche Marine" (Marina Imperial de Alemania creada tras la formación del Imperio alemán) fue un de los cuatro submarinos oceánicos del Tipo U 19 (U 19 al U 22), construidos entre 1910 y 1913. Como armamento llevaba un cañón de 88 mm en cubierta y cuatro tubos lanzatorpedos, ubicados dos a dos en popa y proa. Iba equipado con seis torpedos tipo G en cada patrulla; una vez agotados, debía regresar. Tuvo dos comandantes: el primero fue Otto Dröscher y el segundo, Walther Schwieger.
El SM U-20 Posee la triste marca de haber hundido al trasatlántico de la Cunard Steam-Ship Co., Ltd. RMS Lusitania de 30.796 t el 7 de mayo de 1915. El historial del U 20 fue de tan sólo siete patrullas con 31 naves enemigas hundidas, con un registro total de 145.830 t, y dos buques dañados con un total de 2.643 t. Encalló en las costas de Dinamarca en octubre de 1916 y, para evitar que fuera tomado intacto por el enemigo, el kapitänleunant W. Schwieger hizo abandonar la nave a la tripulación, tras lo cual hizo detonar cargas que desfondaron la nave, quedando abandonada frente a la costa en torno a la posición 56°33′N 08°08′E.

El SM U-20 a punto de ser hundido por su capitán
 El comandante Walter Schwieger Estaba al mando del submarino U-20 en el momento del ataque.. Había permanecido en el mar desde el 30 de abril anterior y viajaba de regreso a su base, en Wilhelmshaven, fue el primero en avistar el barco. Al principio Schwieger no reconoció el trasatlántico; sólo pudo describirlo como un bosque de mástiles y chimeneas. Cuando se acercaba a la punta de Kinsale, el trasatlántico cambió de rumbo. A partir de ese momento se dirigió en línea recta hacia nosotros, no podía haber elegido un rumbo más perfecto si hubiera tratado, deliberadamente, de ofrecemos un blanco. [...] El buque era atacable a tenor de las instrucciones que habían recibido los submarinos alemanes, después de la declaración de su almirantazgo sobre la guerra submarina sin restricciones, dentro de la zona que la nota oficial delimitaba. (W.Schwieger)
Cuando el barco se hubo acercado a solamente 365 metros, ordenó que se disparara el torpedo. Hizo blanco en el barco, sobre estribor, por debajo del puente. En la sala de calderas número uno. Observó los detalles del hundimiento por el periscopio después del segundo torpedo, y en ese momento se dio cuenta de la identidad del buque torpedeado. Según su propia confesión, en ese instante se imaginó la enorme trascendencia del hecho y abandonó inmediatamente el lugar dejando atrás al detrozado trasatlántico y a sus aterrorizados pasajeros.

Hundimento del RMS Lusitania
 Nacho Padró